헤이세이 지쿠호 철도 이타선

1. 개요

헤이세이 지쿠호 철도 이타선은 헤이세이 지쿠호 철도가 운영하는 16.1km의 철도 노선이다. 노가타역에서 다가와이타역까지 연결되며, 전 구간 복선으로 15개의 역이 있다. 이 노선은 원래 지쿠호 철도가 지쿠호 탄광에서 석탄을 수송하기 위해 건설했으며, 이후 규슈 철도에 합병되었다. 1989년 헤이세이 지쿠호 철도로 이관되었고, 2004년 화물 운송이 중단되었다.

2. 노선 정보

헤이세이 지쿠호 철도 이타선은 헤이세이 지쿠호 철도가 운영하는 철도 노선으로, 후쿠오카현 노가타시의 노가타역과 다가와시의 다가와이타역을 잇는다. 노선 정보는 다음과 같다.

* 관할 (사업 종류): 헤이세이 지쿠호 철도 (제1종 철도 사업자)
* 구간 (영업 거리): 노가타역 - 다가와이타역 간 16.1km
* 궤간: 1,067mm
* 역 수: 15역 (기점·종점역 포함)
* 복선 구간: 전 구간
* 전철화 구간: 없음 (전 구간 비전철화)
* 폐색 방식: 복선 자동 폐색식
* 최고 속도: 95km/h
* IC 승차 카드 대응 구간: 없음

3. 역사

이타선은 원래 지쿠호 본선의 지선으로 건설되었으며, 지쿠호 탄전에서 석탄을 운송하는 역할을 담당했다. 처음에는 지쿠호 광업 철도(이후 지쿠호 철도^일본어로 개칭)에 의해 건설되어 노가타역과 가나다역을 연결했다. 1897년 규슈 철도에 합병되었고, 1899년 이타역(현재의 다가와이타역)까지 연장되었다. 1907년에는 국유화되어 일본 제국 철도에 합병되었다.

1911년에는 복선화되었으나, 지쿠호 탄전의 쇠퇴와 함께 이용객이 감소하여 JR 규슈는 이타선을 이토다선, 다가가와선과 함께 헤이세이 지쿠호 철도로 이관했다. 헤이세이 지쿠호 철도로 전환된 후에도 일본 화물 철도의 화물 열차가 운행되었으나, 2004년 3월에 중단되었다.

이후의 자세한 연혁은 아래와 같다.

3.1. 초기 역사 (규슈 철도 합병 이전)

이 노선은 원래 지쿠호 본선의 지선으로 지쿠호 광업 철도(이후 지쿠호 철도^일본어로 개칭)가 건설하였다. 지쿠호 탄전에서 석탄을 운송하기 위해 건설되었으며, 노가타역과 가네다역 두 역이 있었다. 1897년 지쿠호 철도는 규슈 철도에 합병되었고, 1899년에는 노선이 이타역(현재의 다가와이타역)까지 연장되어 전 구간이 개통되었다.

노가타 - 이타 구간은 1911년에 복선 철도로 확장되었고, 연선의 탄광으로 뻗어있는 화물 지선도 많이 있었지만, 지쿠호 탄전의 쇠퇴와 함께 폐지되었다. 그에 따라 이타선 자체도 제3차 특정 지방 교통선으로 선정되어, 규슈 여객철도(JR 규슈)에 승계된 후 1989년에 이토다선, 다가와선과 함께 헤이세이 지쿠호 철도로 전환되었다.

초기 역사와 관련된 주요 사건은 다음과 같다.

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📌 열 고정 해제

날짜	사건
1893년 (메이지 26년) 2월 11일	지쿠호 흥업 철도 노가타 - 가네다 간 개업. 가네다역 신설.
1894년 (메이지 27년) 8월 15일	지쿠호 흥업 철도가 지쿠호 철도로 사명 변경.
1897년 (메이지 30년) 10월 1일	지쿠호 철도가 규슈 철도에 합병.
1898년 (메이지 31년) 2월 9일	나카이즈미역 신설.
1899년 (메이지 32년) 3월 25일	가네다 - 이타 간 연장 개업, 이타역에서 호슈 철도(현재의 다가와선)와 접속.
1900년 (메이지 33년) 9월 17일	호시이역 신설.
1907년 (메이지 40년) 7월 1일	철도 국유법에 의해 규슈 철도를 매수, 관설 철도가 됨.
1909년 (메이지 42년) 10월 12일	국유 철도 노선 명칭 제정에 따라, 노가타 - 이타 간을 이타선으로 함.
1911년 (메이지 44년) 9월 1일	노가타 - 가네다 간 복선화.
1911년 (메이지 44년) 12월 28일	가네다 - 이타 간 복선화.

3.2. 규슈 철도 합병 및 국유화

이 노선은 원래 지쿠호 본선의 지선으로 지쿠호 광업 철도(나중에 지쿠호 철도^일본어로 개칭)가 건설하였다. 지쿠호 탄광에서 석탄을 운송하기 위해 사용되었으며, 노가타역과 가나다역 두 역이 있었다. 1897년 지쿠호 철도 시스템 전체가 규슈 철도에 합병되었고, 1899년에는 노선이 이타역(현재의 다가가와이타역)까지 연장되었다. 규슈 철도는 1907년 국유화되어 일본 제국 철도에 합병되었다.

지쿠호 탄전에서 석탄 수송을 위해, 훗날 지쿠호 본선의 지선이 된 지쿠호 흥업 철도(지쿠호 코교 테츠도, 후의 지쿠호 철도)가 건설한 철도 노선이다. 1893년에 노가타 - 가나다 구간이 개통되었다. 1897년에 규슈 철도에 합병된 후, 1899년에는 호슈 철도 (현재의 다가가와선)의 이다(현재의 다가와이타)까지 연장되어 전 구간이 개통되었다.

3.3. 일본국유철도 (국철) 시대

이 노선은 지쿠호 본선의 지선으로 지쿠호 광업 철도(이후 지쿠호 철도^일본어로 개칭)에 의해 건설되었다. 지쿠호 탄전에서 산출되는 석탄을 운송하기 위해 사용되었으며, 노가타역과 가나다역 두 개의 역이 있었다. 1897년 지쿠호 철도 시스템 전체가 규슈 철도에 합병되었으며, 1899년에는 노선이 이타역(현재의 다가가와이타역)까지 연장되었다.

1907년 규슈 철도는 국유화되어 일본 제국 철도에 합병되었다. 이타선은 1911년에 복선 철도로 확장되었지만, 지쿠호 탄광의 쇠퇴로 인해 이용객이 감소했다.

3.4. 헤이세이 지쿠호 철도 전환

이 노선은 원래 지쿠호 본선의 지선으로, 지쿠호 광업 철도(나중에 筑豊鉄道^일본어)가 건설했다. 지쿠호 탄전에서 석탄을 운송하기 위해 사용되었으며, 노가타역과 가나다역이 있었다. 1897년 지쿠호 철도는 규슈 철도에 합병되었고, 1899년에는 노선이 이타역(현재의 다가가와이타역)까지 연장되었다. 1907년 규슈 철도는 국유화되어 일본 제국 철도에 합병되었다.

1911년 이타선은 복선 철도로 확장되었지만, 지쿠호 탄전의 쇠퇴로 이용객이 감소했다. 이에 따라 일본 제국 철도의 후계자인 JR 규슈는 이타선, 이토다선, 다가가와선을 새로 설립된 헤이세이 지쿠호 철도로 민영화하여 이관했다。

헤이세이 지쿠호 철도로 전환된 후에도 일본 화물 철도는 가나다역 근처의 미쓰이 탄광 공장에서 시멘트를 운송하기 위해 가나다에서 기타큐슈의 모지코역까지 열차를 운행했다. 이 서비스는 2004년 3월 공장 폐쇄와 함께 중단되었다.

4. 운행 형태

이 노선은 전철화되어 있지 않으며, 전 구간이 단선이다. 일부 열차는 가나다역에서 이토다선을 경유하여 다가와고토지역까지 운행한다.

주간 시간대에는 1시간에 2편 운행하며, 이 중 1편은 타가와선과 직통하여 노가타역 - 유쿠하시역 구간을, 다른 1편은 이토다선과 직통하여 노가타역 - 타가와고토지역 구간을 운행한다. 2013년 3월 16일 시간표 개정으로 평일 아침에도 이토다선 직통 열차가 설정되었으나, 2021년 3월 13일 시간표 개정으로 평일, 토요일, 일요일, 공휴일 모두 동일한 시간표로 편성되어 아침의 이토다선 직통 열차는 없어졌다. 새벽이나 오전, 야간에는 카네다역 시발/종착 열차가 수 편 운행되고 있다.

이토다선, 타가와선 모두 원맨 운전을 실시하고 있다.

5. 역 목록

모든 역은 후쿠오카현에 있다.

6. 폐지 구간

* 나카이즈미역 - (화) 후지다나역 - (화) 히야케역
**: 후지다나역은 현재의 후지다나역과는 별개이다.
* 나카이즈미역 - (화) 오기 제1역
* 나카이즈미역 - (화) 오기 제2역
* 아카이케역 - (화) 아카이케 탄광역
* 카네다역 - (화) 호리카와역
* 카네다역 - (화) 호조역