다가와고토지역
1. 개요
다가와고토지역은 일본 규슈 지방에 위치한 철도역으로, 3면 5선의 지상역 구조를 갖추고 있으며, JR 큐슈와 헤이세이 치쿠호 철도 노선이 교차한다. JR 큐슈 직영역으로, 발권 창구와 자동 발권기가 설치되어 있으며, 히타히코산선, 고토지선, 이토다선 열차가 운행한다. 2021년에는 하루 평균 639명의 승객이 이용했으며, 역 주변에는 다가와 시청, 상점가, 공공기관 등이 위치해 있다. 1896년 고토지 역으로 개업하여 여러 차례 역명 변경을 거쳐 현재의 다가와고토지역으로 정착되었다.
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| 역 이름 | 다가와고토지 역 |
|---|---|
| 로마자 표기 | Tagawa-Gotōji-eki |
| 다른 이름 | MrMax 다가와고토지 역 |
| 주소 | 일본 후쿠오카현 다가와시 나라 1829 |
| 노선 | 히타히코산 선 고토지 선 이토다 선 |
| 영업 거리 | 조노 역 기점 30.0km |
| 승강장 | 1면 1선 (단측식) + 1면 2선 (섬식) + 1면 1선 (절결식) |
| 선로 수 | 5 |
| 역 등급 | 직원 배치 (미도리노마도구치 운영) |
| 운영사 | 규슈 여객철도 헤이세이 치쿠호 철도 |
| 개업일 | 1896년 2월 5일 |
| 이전 이름 | 고토지 역 (1982년까지) |
| 역 번호 | JI14, JJ06, HC55 |
| 웹사이트 | 규슈 여객철도 공식 웹사이트 헤이세이 치쿠호 철도 공식 웹사이트 |
| 비고 | 공동 사용역. JR 규슈: 직영역, 미도리노마도구치 있음. 1982년에 고토지 역에서 개칭. 부역명 "MrMax 다가와고토지" (이토다 선만 해당). |
| 승차 인원 (JR 규슈, 2021년) | 639명 |
|---|---|
| 승강 인원 (헤이세이 치쿠호, 2019년) | 440명 |
| 히타히코산 선 | 이케지리 (JI15) 다가와이타 (JI13) |
|---|---|
| 고토지 선 | 후나오 (JJ05) |
| 이토다 선 | 오야부 (HC54) |
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다가와시의 철도역 -
가미이타역
가미이타역은 헤이세이 지쿠호 철도 다가와 선의 철도역으로, 2001년에 개업한 단선 승강장의 무인 지상역이며 2009년부터는 "칸다 상점"이라는 애칭으로도 불린다. -
다가와시의 철도역 -
다가와시리츠뵤인역
다가와시리츠뵤인역은 후쿠오카현 다가와시에 위치한 JR 큐슈 히타히코산선의 철도역으로, 섬식 승강장과 지상역 형태를 갖추고 있으며, 1929년 개업 이후 다가와 시립 병원과 주변 편의시설 이용객들에게 편리한 접근성을 제공한다. -
히타히코산선 -
요아케역
요아케역은 오이타현 히타시에 위치한 규다이 본선의 역으로, 과거 히타히코산선의 종착역이었으나 현재는 2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 지상역으로 운영되며 목조 역사가 특징이다. -
히타히코산선 -
소에다역
소에다역은 일본 후쿠오카현 소에다정에 위치하며, 1915년 개업 이후 여러 차례 개칭을 거쳐 1942년 현재의 역명이 되었고, 2017년 호우 피해로 운행이 중단되었다가 2023년 BRT로 전환되었다. -
헤이세이 지쿠호 철도의 철도역 -
아카지역
아카지역은 후쿠오카현 고타케정에 위치한 헤이세이 지쿠호 철도 이타선의 역으로, 2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 무인 지상역이며, 과거 아카지역(赤字駅)이라는 이름으로 개업했으나 부정적인 뉘앙스 때문에 현재의 이름으로 변경되었다. -
헤이세이 지쿠호 철도의 철도역 -
후지타나역
후지타나역은 1990년 12월 22일에 개업한 헤이세이 지쿠호 철도 이타선의 지상역으로, 상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 무인역이며, 2019년 하루 평균 216명이 이용하였다.
2. 역 구조
다가와고토지 역은 3면 5선의 승강장을 갖춘 지상역이다. 1997년에 개축된 철골 구조의 단층 건물로, 규슈 여객철도 직영역이며 미도리의 창구가 설치되어 있다. 역 내에는 대합실과 개찰구가 있고, 규슈 여객철도와 헤이세이 치쿠호 철도 양쪽의 자동 발매기가 있다. 헤이세이 치쿠호 철도 정기권은 미도리의 창구에서 판매하며, 개찰구는 양사 공용으로 규슈 여객철도 직원이 담당한다. 2018년 3월경 3·4번 승강장에 발차 표지판이 설치되었다. 역 입구에는 경사로가 설치되어 있어, 0·1번 승강장은 휠체어로 이용 가능하다.
2.1. 승강장
단식 승강장 1면 1선 2개와 섬식 승강장 1면 2선, 또 1번 선의 북쪽에 위치한 1선, 합계 3면 5선의 승강장을 가지는 지상역이며, 각 승강장은 육교로 연결되어 있다.
규슈 여객철도 역은 직영역으로, 미도리의 창구가 설치되어 있다. 역사 내부에는 대합실과 개찰구가 있으며, 규슈 여객철도 · 헤이세이 치쿠호 철도 양쪽의 자동 발매기가 있다. 헤이세이 치쿠호 철도의 정기권은 미도리의 창구에서 판매한다. 개찰구는 양사 공용으로 규슈 여객철도 직원이 담당하고 있다. 개찰구는 벽으로 나누어져 하나의 방으로 되어 있다.
역은 5개의 선로에 서비스를 제공하기 위해 총 3개의 플랫폼으로 구성되어 있으며, 1개의 단선 승강장과 1개의 상대식 승강장, 그리고 노치 컷아웃이 있는 단선 승강장으로 구성되어 있다. 플랫폼은 육교를 통해 접근하며, 엘리베이터가 없어 배리어 프리가 아니다.
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3. 이용 현황
| 연도 | JR 큐슈 | 헤이세이 치쿠호 철도 |
|---|---|---|
| 1일 평균 승차 인원 | 1일 평균 승하차 인원 | |
| 2008년 | 비 공 개 | 710 |
| 2009년 | 695 | |
| 2010년 | 638 | |
| 2011년 | 642 | |
| 2012년 | 632 | |
| 2013년 | 582 | |
| 2014년 | 536 | |
| 2015년 | 516 | |
| 2016년 | 900 | 512 |
| 2017년 | 890 | 494 |
| 2018년 | 879 | 470 |
| 2019년 | 826 | 440 |
* JR 큐슈(JR九州)의 2019년도 1일 평균 승차 인원은 826명이다.
* 헤이세이 치쿠호 철도(平成筑豊鉄道)의 2019년도 1일 평균 승하차 인원은 440명이다.
* 2021 회계 연도에는 역을 이용하는 일일 평균 승객 수는 639명(승차 승객만)이었다.
* 2019년에는 헤이세이 지쿠호 철도 구간을 일일 평균 440명의 승객이 이용했다.
4. 역 주변
JTB 대형 시간표에서는 다가와고토지역을 다가와시의 중심역으로 하고 있다. 역 앞은 상점가로 되어 있다.
| 주요 시설 |
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| 교통 |
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5. 역사
1896년 (메이지 29년) 2월 5일：호슈 철도(초대)가 고토지 역(ごとうじえき)으로 개설.
1897년 (메이지 30년) 10월 20일：고토지 - 미야도코 역(현재의 이토다 역) 구간 지선(현재의 "이토다선") 및 고토지 - (화)기교 역 구간 지선(현재의 "고토지선") 개통.
1901년 (메이지 34년) 9월 3일：규슈 철도(초대)가 호슈 철도를 합병.
1907년 (메이지 40년) 7월 1일：국유화로 제국철도청 (다가와선) 소관.
1916년 (다이쇼 5년)：역사 개축.
1922년 (다이쇼 11년) 2월 5일：규슈 산업 철도 (후의 산업 시멘트 철도)가 아카사카 - 기교 구간 개업 후 승차 개시.
1943년 (쇼와 18년) 7월 1일：전시 매수로 산업 시멘트 철도가 국유화되어 고토지선에 편입.
1982년 (쇼와 57년) 11월 3일：다가와고토지 역으로 역명 개칭.
1984년 (쇼와 59년) 2월 1일：화물 업무 취급 폐지.
1987년 (쇼와 62년) 4월 1일：국철 분할 민영화로 규슈 여객철도 계승.
1989년 (헤이세이 원년) 10월 1일：이토다선이 헤이세이 치쿠호 철도로 전환.
1997년 (헤이세이 9년) 3월 12일：철골 평옥 지붕 역사로 개축.
2009년 (헤이세이 21년) 4월 1일：헤이세이 지쿠호 철도 역에 "MrMax" 애칭 부여 (네이밍 라이츠).
2019년 (레이와 원년) 10월 1일：역 넘버링 도입 (헤이세이 지쿠호 철도 전선).
6. 역명 개칭 논란
다가와시에 역이 있는 곳은 옛 이타정과 고토지정이 합병하여 발족한 시이다. 시제 시행 이전부터 이타정의 중심역인 이타역과 고토지정의 중심역인 고토지역이 존재했다. 그 역사의 경위로 인해 시제 시행 이후에도 다가와 시의 중심지는 이타 지구, 고토지 지구로 양분된 채였으며, 시의 중심역도 이타역과 고토지역 모두라는 취급을 받았다. 이 때문에 외부에서는 "어느 쪽이 중심역인지 모르겠다", "다가와 시의 역인데 다가와를 명칭에 사용하지 않는 것은 이해하기 어렵다"는 의견이 끊이지 않았다.
그리하여 이타역 또는 고토지역 중 하나를 중심으로 "다가와역"으로 개명하자는 안이 부상했다. 이에 이타, 고토지 양쪽 지역 상점가를 끌어들여 어느 쪽이 다가와역을 칭할 것인가에 대한 대논쟁으로 발전했다. 최종적으로 다가와 시민에게 설문 조사를 실시하고, 다양한 검토를 거쳐 이타, 고토지 양 역명의 머리에 "다가와" 두 글자를 붙이는 것으로 결정되었고, 현재의 명칭으로 정착했다。
현지에서는 현재도 "이타역", "고토지역"과 같이 머리의 "다가와"를 생략하여 말하는 경우가 많다.