혼다 도마니

1. 개요

혼다 도마니는 혼다가 1992년부터 2001년까지 생산한 소형차로, 1세대는 혼다 시빅 페리오를 기반으로, 2세대는 시빅을 기반으로 개발되었다. 1세대는 1992년에 출시되어 1997년까지 판매되었으며, 2세대는 1997년부터 2001년까지 판매되었다. 일본 시장에서는 이스즈 제미니로 OEM 공급되었고, 캐나다에서는 아큐라 EL로 판매되기도 했다. 차명은 이탈리아어로 '내일', '미래'를 의미한다.

2. 1세대 (1992-1997)

1992년 10월 30일에 공개되었고, 그 해 11월 4일에 콘체르토의 후속 차종으로 출시되었다. EG형 시빅 페리오를 기반으로 하고 있어 섀시는 공유했지만, 거품 경제 때의 영향으로 내·외장은 완전히 독자적인 플랫폼을 활용했다. 시빅 페리오를 넘는 실내 공간을 확보했으며, 전 차종 모두 운전석 SRS 에어백, 차체와 같은 색상의 전동 리모컨 도어 미러와 도어 핸들, 풀 오토 에어컨, AM/FM 라디오 튜너 내장 카세트 오디오, 틸트 장치가 내장된 파워 스티어링, 파워 윈도우, 파워 도어록이 기본적으로 장착되었다.

1993년부터는 승용차 자체 개발을 중단한 이스즈 자동차에 제미니라는 이름으로 OEM 공급하기도 했다.

혼다 도마니는 1990년대 초반 혼다 시빅 (섀시 코드 EG)과 기계적으로 동일하며, 1997년에 생산이 종료되었다. 도마니 세단은 처음에는 1.6리터 및 1.8리터 엔진(1992년부터 1997년까지)을 탑재했으며, 1994년부터는 1.5리터 가솔린 엔진도 탑재했다. Ri, Vi, Si, Si G 및 Ri F 트림으로 4도어 세단으로만 제공되었다. Si 및 Si G에는 1.8리터 엔진이 장착되었다.

유럽에서는 5도어 해치백 및 왜건 변형 모델이 출시되어 콘체르토 세단과 5도어 해치백을 대체했다. 영국에서는 1.8리터 DOHC VTEC B18C4 4기통 엔진을 장착한 섀시 코드 MB6(5도어 해치) 및 MC2(5도어 왜건)의 도마니("시빅") VTi 트림 2종을 출시했다. 이 차량들은 혼다 시빅으로 판매되었다.

일본 내수용 도마니는 특히 RiF 모델에서 혼다의 실시간 4륜 구동 시스템과 함께 제공되었다.

혼다 도마니는 로버 400 세단과 매우 밀접한 관계를 가지며, 거의 모든 주요 부품을 공유했다. 1999년 말 페이스리프트를 거쳐 로버 45로 이름이 변경되었으며, 2001년 8월부터는 MG ZS로도 판매되었다. 로버/MG 파생 모델은 여러 차례 페이스리프트를 거쳐 로버 그룹이 2005년 4월 청산에 들어갈 때까지 생산되었으며, 당시 이 디자인은 13년이나 되었다.

1996년 12월에 생산이 종료되었고, 재고 대응분만 판매되었다. 1997년 1월에 2세대와 교체되는 형태로 판매가 종료되었다.

2.1. 엔진 및 등급 (1세대)

1세대 도마니의 엔진 및 등급은 다음과 같다.

1994년 2월 25일에는 일부 변경이 있었다. "Si"에는 뒷좌석 센터 암레스트와 오토 안테나가 기본 장착되었고, "Ri-F"의 4WD는 듀얼 펌프 방식으로 변경되었다. "Vi", "Si", "Si-G"에는 차체 색상이 추가되었다. 또한, VTEC-E (린번) "Vi-E 퐁텐"이 추가되었는데(형식: E-MA7, 엔진: D15B(1.5L・94PS)), 운전석 SRS 에어백과 오토 에어컨은 기본 장착이었지만, 오디오는 옵션이었고, 도어 미러와 도어 핸들은 차체와 같은 색이 아니었다.

1994년 5월 19일에는 "Si"를 기반으로 한 크리오 10주년 기념차 "그랜드 스테이지"가 발표되었고(출시는 다음 5월 20일), 9월 1일에는 "Vi"를 기반으로 한 크리오 10주년 기념차 "그랜드 스테이지 X"가 발표되었다(출시는 다음 9월 2일).

1995년 10월 12일, 시빅 페리오의 모델 체인지에 맞춰 마이너 체인지가 이루어졌다. 메탈 테두리가 있는 프론트 그릴로 변경되었고, 14인치 풀 휠 캡 디자인이 변경되었다(13인치는 종전과 동일). 흰색, 검정색, 은색 외의 차체 색상이 대체되었다. "Vi-E 퐁텐"은 CD 체인저 컨트롤 기능 포함 AM/FM 전자 튜너식 카세트 스테레오가 기본 장착되었고, 도어 미러와 도어 핸들이 차체와 같은 색으로 변경되었다. AT의 셀렉터 버튼을 메탈화하는 등의 변경이 이루어졌다.

2.2. 연혁 (1세대)

1992년 10월 30일에 공개되었고, 그 해 11월 4일에 콘체르토의 후속 차종으로 출시되었다. 시빅 페리오(EG형)를 기반으로 하였으나, 거품 경제 시기의 영향으로 내·외장은 완전히 독자적인 플랫폼을 활용했다. 시빅 페리오보다 넓은 실내 공간을 확보했고, 모든 트림에 운전석 SRS 에어백, 차체와 같은 색상의 전동 리모컨 도어 미러 및 도어 핸들, 풀 오토 에어컨, AM/FM 라디오 튜너 내장 카세트 오디오, 틸트 장치가 내장된 파워 스티어링, 파워 윈도우, 파워 도어록이 기본 장착되었다.

1993년부터는 승용차 자체 개발을 중단한 이스즈 자동차에 제미니라는 이름으로 OEM 방식으로 공급되기도 했다.

1994년 2월 25일에는 일부 변경이 있었다. "Si"에는 뒷좌석 센터 암레스트와 오토 안테나가 기본 장착되었고, "Ri-F"의 4WD는 듀얼 펌프 방식으로 변경되었다. "Vi", "Si", "Si-G"에는 차체 색상이 추가되었다. 또한, VTEC-E (린번) "Vi-E 퐁텐"(형식: E-MA7, 엔진: D15B(1.5L, 94PS))이 추가되었다. 운전석 SRS 에어백과 오토 에어컨은 기본 장착이었지만, 오디오는 선택 사양이었으며, 도어 미러와 도어 핸들은 차체와 같은 색상이 아니었다.

1994년 5월 19일에는 "Si"를 기반으로 한 크리오 10주년 기념 모델 "그랜드 스테이지"가 발표되었고 (출시는 다음 5월 20일), 9월 1일에는 "Vi"를 기반으로 한 크리오 10주년 기념 모델 "그랜드 스테이지 X"가 발표되었다 (출시는 다음 9월 2일).

1995년 10월 12일, 시빅 페리오의 모델 체인지에 맞춰 마이너 체인지가 이루어졌다. 메탈 테두리가 있는 프론트 그릴로 변경되었고, 14인치 풀 휠 캡 디자인이 변경되었다 (13인치는 이전과 동일). 흰색, 검정색, 은색 외의 차체 색상이 변경되었다. "Vi-E 퐁텐"은 CD 체인저 컨트롤 기능 포함 AM/FM 전자 튜너식 카세트 스테레오가 기본 장착되었고, 도어 미러와 도어 핸들이 차체와 같은 색상으로 변경되었다. AT의 셀렉터 버튼은 메탈 재질로 변경되었다.

1996년 12월에 생산이 종료되었고, 재고 물량만 판매되었다. 1997년 1월에 2세대 모델로 교체되면서 판매가 종료되었다.

3. 2세대 (1997-2001)

1997년 1월 30일에 2세대 모델이 출시되었다. EK형 시빅 페리오를 기반으로 개발되어 비용 절감에 초점을 맞추었고, 내·외장 일부만 변경하여 시빅 페리오와 거의 유사했다. 1세대와 마찬가지로 이스즈 제미니로 OEM 공급되었고, 캐나다에서 판매된 아큐라 EL의 베이스 모델이 되었다.

프론트 마스크는 5세대 어코드와 유사한 가로형 타입이었다.

2000년 9월에 시빅이 풀 모델 체인지를 거쳤지만, 도마니는 차종 정리 대상이 되어 단종되었다. 2002년에 출시된 피트 아리아가 도마니의 자리를 대체하였다.

3.1. 엔진 및 등급 (2세대)

1997년 1월 31일에 출시된 2세대 혼다 도마니는 EK 혼다 시빅을 기반으로 제작되었다.

일본 시장에서는 X, G, G 4WD의 3가지 트림으로 출시되었으며, 모두 D16A 엔진을 장착했다. 15B 엔진을 탑재한 E 트림도 있었다. 모든 트림에는 운전석과 조수석 SRS 에어백이 기본 장착되었고, X 트림에는 ABS가 기본, 나머지 트림에서는 선택 사양이었다.

3.2. 연혁 (2세대)

1997년 1월 30일에 2세대 모델이 출시되었다. 2세대 도마니는 EK형 시빅 페리오를 기반으로 개발되었으며, 비용 절감에 초점을 맞추어 내·외장 디자인의 일부만 변경되어 시빅 페리오와 거의 유사했다. 1세대와 마찬가지로 이스즈 제미니로 OEM 공급되었고, 캐나다에서 판매된 아큐라 EL의 베이스 모델이 되었다.

일본 내수 시장에서 2세대 도마니는 D16A 엔진을 탑재한 X, G, G 4WD 세 가지 트림과 15B 엔진을 탑재한 E 트림으로 출시되었다. 모든 트림에는 운전석과 조수석 SRS 에어백이 기본 장착되었고, X 트림에는 ABS가 기본, 나머지 트림에는 선택 사양으로 제공되었다.

2세대 도마니는 혼다 오브 캐나다 제조에서 앨리스턴에서 시빅과 함께 생산되어 아큐라 1.6 EL이라는 이름으로 캐나다 시장에 판매되었으며, 일본과 대만으로도 수출되었다.

2000년 9월에 시빅이 풀 모델 체인지를 거쳤지만, 도마니는 차종 정리 대상이 되어 단종되었다. 이후 2002년에 출시된 피트 아리아가 도마니의 자리를 대체하였다.

4. 엔진 정보

4.1. 1세대

1992년 10월 30일에 공개되었고, 그 해 11월 4일에 콘체르토의 후속 차종으로 출시되었다. EG형 시빅 페리오를 기반으로 하고 있어 섀시는 공유했지만, 거품 경제 때의 영향으로 내·외장은 완전한 독자 플랫폼을 활용했다. 시빅 페리오를 넘는 실내 공간이 마련됐으며, 전 차종 모두 운전석 SRS 에어백, 차체와 같은 색을 가진 전동 리모콘 도어 미러와 도어 핸들, 풀 오토 에어컨, AM/FM 라디오 튜너 내장 카세트 오디오, 틸트 장치가 내장된 파워 스티어링, 파워 윈도우, 파워 도어록이 기본적으로 장착되었다.

1993년부터는 승용차의 자체 개발을 접은 이스즈 자동차에 제미니라는 이름으로 OEM 공급하기도 했다.

1994년 2월 25일에는 일부 변경이 있었다. "Si"에 뒷좌석 센터 암레스트와 오토 안테나를 기본 장착하고, "Ri-F"의 4WD를 듀얼 펌프 방식으로 변경했다. "Vi", "Si", "Si-G"의 차체 색상이 추가되었다. 게다가, VTEC-E (린번) "Vi-E 퐁텐"을 추가했다(형식: E-MA7, 엔진: D15B(1.5L・94PS)). 운전석 SRS 에어백, 오토 에어컨은 기본 장착이지만, 오디오는 옵션이며, 도어 미러・도어 핸들은 차체 동색이 아니었다.

1994년 5월 19일에는 "Si"를 기반으로 한 크리오 10주년 기념차 "그랜드 스테이지"가 발표되었고(출시는 다음 5월 20일), 9월 1일에는 "Vi"를 기반으로 한 크리오 10주년 기념차 "그랜드 스테이지 X"가 발표되었다(출시는 다음 9월 2일).

1995년 10월 12일에는 시빅 페리오의 모델 체인지에 맞춰 마이너 체인지가 이루어졌다. 메탈 테두리가 있는 프론트 그릴로 변경되었고, 14인치 풀 휠 캡 디자인이 변경되었다(13인치는 종전과 동일). 흰색, 검정색, 은색 외의 차체 색상이 대체되었다. "Vi-E 퐁텐"은 CD 체인저 컨트롤 기능 포함 AM/FM 전자 튜너식 카세트 스테레오가 기본 장착되었고, 도어 미러와 도어 핸들이 차체 동색이 되었다. AT의 셀렉터 버튼을 메탈화 등이 이루어졌다.

1996년 12월에 생산이 종료되어, 재고 대응분만 판매되었다.

1997년 1월에 2세대와 교체되는 형태로 판매가 종료되었다.

4.2. 2세대

1997년 1월 30일에 출시되었다. 2세대 도마니는 시빅 페리오를 기반으로 개발되었으며, 비용 절감에 초점을 맞추어 내·외장의 일부만 변경되어 페리오와 거의 차이가 없었다. 1세대와 마찬가지로 이스즈 제미니로 OEM 공급되었고, 캐나다에서 판매된 아큐라 EL의 베이스 모델이 되었다.

2000년 9월에 시빅이 풀 모델 체인지를 거쳤음에도 불구하고, 도마니는 차종 정리 대상이 되어 단종되었다. 이후 2002년에 출시된 피트 아리아가 도마니의 자리를 채웠다.

5. 차명의 유래

Domani^{이탈리아어}는 이탈리아어로 내일, 미래를 의미한다.