후루쿠치역
1. 개요
후루쿠치역은 1913년 12월 7일 사카타선의 종착역으로 영업을 시작하여, 이후 리쿠우사이선의 역이 되었다. 1978년 화물 취급이 중단되었고, 1987년 국철 분할 민영화로 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 되었다. 1991년 간이 위탁화되었으며, 2002년에는 도호쿠의 역 백선에 선정되었다. 2014년에 역사가 재건축되었으나, 2022년 다카야 도로 건설로 인해 리쿠우사이선 열차 운행이 중지되면서 철도역으로서의 영업도 중지되었다. 2024년 7월 폭우로 역사가 침수 피해를 입었으며, 10월 에키넷 Q 티켓 서비스가 개시되었다. 현재 1면의 섬식 승강장을 갖춘 지상역이며, 2023년도 1일 평균 승차 인원은 16명이다. 역 주변에는 도자와 정청, 모가미강 등이 위치해 있다.
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| 역 이름 | 후루쿠치 역 |
|---|---|
| 로마자 표기 | Furukuchi-eki |
| 소재지 | 야마가타현 모가미군 도자와촌 고구치 |
| 노선 | 리쿠우사이 선 |
|---|---|
| 영업 거리 | 신조 기점 17.0km |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 1면 2선 |
| 개업일 | 1913년 12월 7일 |
| 이용 현황 (2023년) | 16명 (1일 평균) |
| 운영 주체 | 동일본 여객철도 (JR 동일본) |
| 전보 약호 | 루치 |
| 비고 | 간이 위탁역 |
| 노선 | 리쿠우사이 선 |
|---|---|
| 이전 역 | 쓰야 |
| 역간 거리 | 4.1km |
| 다음 역 | 다카야 |
| 역간 거리 | 7.8km |
| 리쿠우사이 선 쾌속 "모가미가와" | 왼쪽: 아마루메 (신조 방면, 단방향) 오른쪽: 신조 |
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| 리쿠우사이 선 쾌속 "모가미가와" | 왼쪽: 다카야 오른쪽: 쓰야 (신조 방면, 단방향) |
| 리쿠우사이 선 보통 | 왼쪽: 다카야 오른쪽: 쓰야 |
| 주소 | 후루쿠치, 도자와-마치, 모가미-군, 야마가타-현 999-6401 |
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| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
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야마가타현의 철도역 -
신조역
신조역은 야마가타현 신조시에 위치한 철도역으로 오우 본선, 리쿠우사이 선, 리쿠우토 선이 지나가며 야마가타 신칸센의 종착역이고, 지역 교통의 중심 역할을 수행하며 현대적인 디자인으로 재건축되어 '동북의 역 100선'에 선정되기도 한 철도 시설 관리 거점이다. -
야마가타현의 철도역 -
마스카타역
마스카타역은 일본 야마가타현 신조시에 위치한 JR 동일본 리쿠우사이선의 철도역으로, 단선 승강장 1면을 갖춘 무인역으로 운영 중이며 도로 공사로 인해 철도역 영업이 일시 중단되어 대체 버스가 운행되고 있다. -
철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
철도 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. -
일본국유철도의 철도역 -
나가쓰타역
나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다. -
일본국유철도의 철도역 -
나고야역
나고야역은 JR 도카이, 나고야 임해고속철도, 나고야시 교통국 노선이 접속하고, 메이테쓰 및 긴테쓰와 환승이 가능하며, 도카이도 신칸센의 모든 열차가 정차하는 나고야 지역 교통의 중심지이자 '메이에키'라 불리는 번화가이다.
2. 역사
1913년 12월 7일 관설철도 사카타선의 종착역으로 개업했다. 1914년 사카타선이 기요카와역까지 연장되어 중간역이 되었고, 1917년에는 노선명 개칭에 따라 리쿠우사이선의 역이 되었다. 1978년 화물 취급이, 1984년에는 수하물 취급이 폐지되었다. 1987년 국철 분할 민영화에 의해 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 되었고, 1991년 간이 위탁화되었다. 2002년에는 도호쿠의 역 백선에 선정되었으며, 2014년 역사가 재건축되었다. 2022년 다카야 터널 건설 관련 공사로 인해 철도역 영업이 휴지되었고, 2024년 7월에는 폭우로 역사가 침수 피해를 입었다. 같은 해 10월 에키넷 Q 티켓 서비스가 개시되었다.
2.1. 개업 초기 (1913년 ~ 1987년)
1913년(다이쇼 2년) 12월 7일: 관설철도(후에 일본국유철도) 사카타선의 종착역으로 개업했다.
1914년(다이쇼 3년) 6월 14일: 사카타선이 기요카와역까지 연장되어 중간역이 되었다.
1917년(다이쇼 6년) 11월 1일: 노선명 개칭에 따라 리쿠우사이선의 역이 되었다.
1978년 (쇼와 53년) 9월 20일: 화물 취급을 폐지했다.
1984년(쇼와 59년) 2월 1일: 수하물 취급을 폐지했다.
1987년(쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 의해 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 되었다.
2.2. JR 동일본 시대 (1987년 ~ 현재)
1987년 4월 1일 국철 분할 민영화에 의해 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 되었다.
1991년 3월 16일 간이 위탁화되었다.
2002년 최상강으로의 현관구로, 도호쿠의 역 백선에 선정되었다.
2014년 3월 8일 역사의 재건축이 완료되었다.
2022년 5월 14일 다카야 도로의 (가칭) 다카야 터널 건설 관련 공사에 따른 리쿠우사이선의 열차 운행 휴지에 따라, 철도역으로서의 영업을 휴지하였다.
2024년 7월 24일부터 25일에 걸쳐 폭우 피해로 인해, 역사가 침수 피해를 입었다.
2024년 10월 1일 에키넷 Q 티켓의 서비스를 개시하였다.
3. 역 구조
후루쿠치역은 1면 2선 구조의 지상역으로, 과선교를 통해 역 건물과 연결되어 있다. 리쿠우사이 선의 중간역 중 유일하게 열차 교환이 가능한 역으로, 아마루메 방면 구내 건널목을 통해 승강장과 역 건물이 연결된다. 역무원이 배치되어 있으며, 신조 통괄 센터(신조역)가 관할하는 간이 위탁역이다. 1번 선은 주 본선, 2번 선은 부 본선으로 사용되며, 두 승강장 모두 상하행 열차 발착 및 회차 운전이 가능하다.
3.1. 승강장
후루쿠치역은 1면 2선의 섬식 승강장을 갖춘 지상역으로, 과선교를 통해 역 건물과 연결되어 있다. 역무원이 배치되어 있으며, 리쿠우사이 선 중간역 중 유일하게 열차 교환이 가능하다. 역 건물과 승강장은 아마루메 방면 구내 건널목으로 연결되어 있다. 1번 선은 주 본선, 2번 선은 부 본선으로 사용되며, 두 승강장 모두 상하행 열차 발착 및 회차 운전이 가능하다. 2018년 집중 호우 피해 당시에는 신조 방면 회차 운전이 이루어졌다.
신조 통괄 센터(신조역)가 관할하는 간이 위탁역이다.
3.2. 설비
후루쿠치 역은 1면 섬식 승강장을 갖추고 있으며, 과선교를 통해 역 건물과 연결되어 있다. 역에는 역무원이 배치되어 있다.
섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지상역으로, 육우 서선 내의 중간역 중 유일하게 열차 교환이 가능하다. 역 건물과 승강장은 아마메 방면 구내 건널목으로 연결되어 있다. 역 건물 쪽의 1번 선을 주 본선, 반대편의 2번 선을 부 본선으로 사용하며, 두 승강장 모두 상하행 열차 발착 및 회차 운전이 가능하다. 2018년 집중호우 피해 당시에는 신조 방면으로 회차 운전이 이루어졌다.
신조 통괄 센터(신조역) 관할의 간이 위탁역이다.
4. 이용 현황
JR 동일본에 따르면, 2023년도(레이와 5년도)의 1일 평균 승차 인원은 16명이다。
2000년도(헤이세이 12년도) 이후의 추이는 다음과 같다.