히다이치노미야역

1. 개요

히다이치노미야역은 1934년 10월 25일 다카야마 본선 개통과 함께 영업을 시작한 역으로, 1985년 무인역이 되었다. 1987년 국철 분할 민영화에 따라 도카이 여객철도와 일본화물철도가 계승했으며, 2007년 화물 취급이 종료되었다. 지상에 섬식 승강장 1면과 단선 승강장 1면을 갖춘 지상역으로, 다카야마역 관리의 무인역이다. 인근에는 국도 41호선과 히다이치노미야 미나시 신사, 가류 벚꽃 등이 있다.

2. 역사

1934년 10월 25일 일본국유철도 다카야마 본선의 히다코사카역과 다카야마역 사이 구간이 개통되면서 히다이치노미야역이 개업했다. 1987년 4월 1일 일본국유철도 민영화에 따라 JR 도카이의 네트워크에 흡수되었다.

2.1. 개요

이 역은 JR 도카이 다카야마 본선이 운행하며, 기후역에서 129.5km 떨어져 있다.

2.2. 연혁

* 1934년 (쇼와 9년) 10월 25일: 국철 다카야마 본선 히다코사카역 - 다카야마역 - 사카가미역 구간 개통과 함께 영업 개시. 일반역.
* 1962년 (쇼와 37년) 10월 1일: 전용선을 제외하고 차급 화물 취급을 폐지.
* 1984년 (쇼와 59년) 2월 1일: 짐 취급을 폐지.
* 1985년 (쇼와 60년) 4월 1일: 무인역이 됨.
* 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 도카이 여객철도(JR 도카이)와 일본화물철도 (JR 화물)가 계승.
* 1995년 (헤이세이 7년) 9월 30일: 화물 열차 발착이 종료.
* 구내 동쪽에 있는 스미토모 오사카 시멘트(구・스미토모 시멘트) 히다이치노미야 서비스 스테이션으로 이어지는 전용선이 있어 시멘트 수송이 이루어졌다.
* 2007년 (헤이세이 19년) 4월 1일: JR 화물역이 폐지되어 화물 취급이 종료.

3. 역 구조

히다이치노미야역은 섬식 승강장 1면과 단선 승강장 1면을 갖춘 지상역으로, 두 승강장은 육교로 연결되어 있다. 상대식 승강장 2면 2선의 플랫폼 중 역사 쪽의 1번선에는 게로 방면 상행 열차가 정차하고, 반대편의 2번선에는 다카야마 방면 하행 열차가 정차한다. 3번선 자리는 현재 사용되지 않고 울타리가 설치되어 있다. 역사는 목조로 지어졌다.

역 구내 남쪽, 1번선에 인접하여 목조 역사가 있다. 1번선과 2번선은 개찰구 오른쪽에 있는 지붕이 있는 육교로 연결되어 있으며, 북쪽의 와룡공원(와룡 벚꽃)까지 육교가 뻗어 있다. 이 역은 무인역이므로 자유롭게 통행할 수 있다. 역 앞에 화장실이 있다.

다카야마역에서 관리하는 무인역이다.

3.1. 개요

히다이치노미야역은 섬식 승강장 1면과 단선 승강장 1면을 갖춘 지상역으로, 두 승강장은 육교로 연결되어 있다. 상대식 승강장 2면 2선의 플랫폼 중 역사 쪽의 1번선에는 게로 방면 상행 열차가 정차하고, 반대편의 2번선에는 다카야마 방면 하행 열차가 정차한다. 3번선 자리는 현재 사용되지 않고 울타리가 설치되어 있다. 역사는 목조로 지어졌다.

구내 남쪽, 1번선에 인접하여 목조 역사가 있다. 1번선과 2번선은 개찰구 오른쪽에 있는 지붕이 있는 육교로 연결되어 있으며, 북쪽의 와룡공원(와룡 벚꽃)까지 육교가 뻗어 있다. 이 역은 무인역이므로 자유롭게 통행할 수 있다. 역 앞에 화장실이 있다.

다카야마역에서 관리하는 무인역이다.

3.2. 승강장

섬식 승강장 1면과 단선 승강장 1면을 갖춘 상대식 승강장 2면 2선의 지상역이다. 1번선에는 게로 방면 상행 열차가 정차하고, 2번선에는 다카야마 방면 하행 열차가 정차한다. 3번선은 예비 승강장으로 현재 사용되지 않고 울타리가 설치되어 있다. 목조 역사가 있다.

1번선과 2번선은 개찰구 오른쪽에 있는 지붕이 있는 육교로 연결되어 있으며, 북쪽의 와룡공원(와룡 벚꽃)까지 육교가 연결되어 있다. 이 역은 무인역이므로 자유롭게 통행할 수 있다. 역 앞에 화장실이 있다.

3.3. 기타 시설

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히다이치노미야역 구내 남쪽, 1번선에 인접하여 목조 역사가 있다. 1번선과 2번선은 개찰구 오른쪽에 있는 지붕이 있는 육교로 연결되어 있으며, 북쪽의 와룡공원(와룡 벚꽃)까지 육교가 뻗어 있다. 당역은 무인역이므로 자유롭게 통행할 수 있다. 역 앞에 화장실이 있다.

4. 이용 현황

2016 회계 연도에 이 역은 하루 평균 30명의 승객이 이용했다(승차 승객만).

「기후현 통계서」에 따르면, 최근 1일 평균 승차 인원은 다음과 같다.

5. 역 주변

* 국도 제41호선 (국도변에 다카야마 버스 센터 ~ 게로 버스 센터 간을 운행하는 노히 버스의 "히다이치노미야" 버스 정류장이 있다.)
* 스미토모 오사카 시멘트 히다이치노미야 서비스 스테이션
* 히다이치노미야 미나시 신사 - 히다 국 이치노미야. 신사에 있는 큰 삼나무와 주목은 기후현의 천연기념물로 지정되어 있다. 당역에서 도보 5분.
* 가류 벚꽃
* 철도 사진 촬영 장소 - 역 남쪽 방향 미야 터널 북쪽 출구에서 당역까지의 곡선 노선이 있으며, 그 부근은 철도 팬들 사이에서는 미야무라의 대곡선이라고 불리며, 철도 사진 명소로 알려져 있다.
* 몬데우스 히다쿠라야마 스노우 파크 - 스키장, 현재는 다카야마역에서 셔틀 버스 운행
주택이 약간 많다.

6. 기타

* 2000년대 전반까지 섣달 그믐에서 새해 첫날에 걸쳐 밤에 히다이치노미야 미나시 신사 참배를 위한 임시 열차(다카야마역 - 구구노역)가 운행되었다. 쾌속 운전을 하는 기후 발 다카야마행 최종 열차도 12월 31일에는 임시 정차했다. 2015년 현재는 모두 취급하지 않는다.
* 다음 구구노역과의 사이에 있는 미야 터널에서 다카야마 본선은 분수령을 넘는다.
* 본래 특급 "히다"는 정차하지 않지만, 1990년대에는 가류 벚꽃이 만개하는 시기(4월)에 토요일, 휴일의 일부 열차가 임시 정차했다.
* 1990년까지 급행 "노리쿠라"가 운행되었을 때는, 동계에 스키 여행객의 편의를 도모하기 위해 일부 열차가 임시 정차했다.

7. 인접 정차역