히로덴니시히로시마역

3. 역 구조

본선(궤도선)의 종점이자 미야지마선(철도선)의 시점 역이다. 철궤 분계점은 이 역 구내의 히가시타카스역 쪽에 있다.

과거에는 시내선의 정류장을 '''고이덴테이'''라고 불렀으며, 미야지마선의 역(히로덴니시히로시마 역)과는 인접한 별도의 시설로 취급되었다. 그러나 1962년부터 시내선과 미야지마선 간의 직통 운전이 시작되었고, 1991년 8월 8일부터는 거의 모든 전철이 직통 운전을 하게 되었다. 2001년 1월 중순부터 같은 해 7월 말까지 미야지마선의 히로덴니시히로시마 역에 시내선의 고이덴테이를 통합하는 역사의 공사가 진행되었고, 같은 해 11월 1일에 통합되었다.^[4]

이후, 이 정류장은 『철도 요람』에서 '''히로덴니시히로시마(고이)'''로 표기되고 있다.^[5]

3. 1. 승강장 구조

운행 계통과 승강장 (2001년 11월 이후)

승강장	노선	행선지	비고
1		히로덴미야지마구치 방면[4]	평일 아침 출근 시간대에만 회차
2		히로시마 방면[4]
3		히로덴미야지마구치 방면[4]	통상은 이 승강장을 사용
4		히로덴 본사 앞 · 닛세키 병원 앞 방면
		우지나니초메 방면
5		(하차 전용)[4]
6		히로덴 본사 앞 · 닛세키 병원 앞 방면	평일 아침 출근 시간대에만[4]
		히로덴미야지마구치 방면	저녁 시간대를 중심으로 한 회차만
7		(임시 승강장)	통상은 사용하지 않음[4]

• 각 승강장 사이를 연결하는 구내 건널목에는 일부를 제외하고 차단기가 없다. 과거 역무원 배치 시에는 역무원이 양손을 벌려 통행을 차단했다.
• 이 역의 히가시타카스 방면에는 구내 건널목이 있으며, 그 앞에는 철도 궤도 분계점이 있다.
• 2번 승강장에서 히로덴미야지마구치 방면으로 출발, 히로덴미야지마구치 방면에서 3번 승강장으로 도착할 수 있는 신호가 있지만, 회송・임시를 제외하고는 운용이 없다.
• 역 통합 공사에서 3번 승강장의 선로를 연장하여 시내선과 직결, 반대로 4번 승강장을 시내선 측에서의 막다른 구조로 하고 5번 승강장을 증설했다. 이로 인해, 2번 승강장이 히로시마역 방면, 3번 승강장이 히로덴미야지마구치 방면 승강장이 되었다.
• 시내선 전차의 대기선에 승강장을 신설하여 6, 7번 승강장으로 했다.
• 과거에는 이 역에서 출발하는 JA 히로시마 병원 앞행, 히로덴 하쓰카이치행이 설정되어 있었지만, 2013년 11월 시간표 개정으로 모두 폐지되었다.
• 2호선(히로시마역행)・3호선 모두 도바시・도카이치마치・가미야초히가시를 경유한다. 히로시마 항까지 이용하는 경우에는 가미야초 전철역 등에서 1, 7호선으로 갈아타야 한다.^[13]

• 미야지마선 ⇒ 시내선 전차는 니시히로시마에서 하차를 취급한 후 코이에서 승차를 취급했다. 시내선 ⇒ 미야지마선은 그 반대였다.
• 미야지마선 전용의 고상 차량 전폐에 따라 모든 승강장을 저상화, 2번 선로를 연장하여 시내선과 직결, 직통 열차의 히로시마역 방면 하차 승강장으로 승강 분리가 이루어졌다.
• 2번 선에서 미야지마 방면으로의 출발과 미야지마 방면에서 4번 선으로의 도착은 가능했지만, 시내 방면에서 2번 선으로의 도착과 4번 선에서 시내 방면으로의 출발은 불가능했다.
• 1・2번 승강장과 3・4번 승강장은 구내 건널목으로 연결되었다.
• 현재의 6번선・7번선에 해당하는 선로에는 승강장이 없었으며, 시내선 전차의 대기선으로 사용되었다.

3. 2. 특징

• 이전에는 평일 아침, 저녁 출퇴근 시간에 역무원이 배치되어 가반식 카드 리더를 이용한 운임 수수, 환전, PASPY 발매, 안전 관리 및 안내 등을 했지만, 2022년 7월부터 무배치되었다.^[11]
• 역 구내에는 정기권 판매 창구가 있다.^[12]
• 각 홈 사이를 연결하는 구내 건널목에는 일부를 제외하고 차단기가 없다. 과거 역무원 배치 시에는 역무원이 양손을 벌려 통행을 차단했다.
• 이 역의 히가시타카스 방면에는 구내 건널목이 있으며, 그 앞에 철도 궤도 분계점이 있다.
• 2번 선에서 히로덴미야지마구치 방면으로 출발, 히로덴미야지마구치 방면에서 3번 선으로 도착할 수 있는 신호가 있지만, 회송・임시를 제외하고는 운행되지 않는다.
• 역 통합 공사에서 3번 선의 선로를 연장하여 시내선과 직결하고, 4번 선을 시내선 측에서의 막다른 구조로 하여 5번 홈을 증설했다. 이로 인해 2번 선이 히로시마역 방면 승강 홈, 3번 선이 히로덴미야지마구치 방면 승강 홈이 되었다.
• 시내선 전차 대기선에 홈을 신설하여 6, 7번 홈으로 했다.
• 과거에는 이 역에서 출발하는 JA 히로시마 병원 앞행, 히로덴 하쓰카이치행이 설정되어 있었지만, 2013년 11월 시간표 개정으로 모두 폐지되었다.
• 2호선(히로시마역행)・3호선 모두 도바시・도카이치마치・가미야초히가시를 경유한다. 히로시마 항까지 이용하는 경우에는 가미야초 전철역 등에서 1, 7호선으로 갈아타야 한다.^[13]

4. 운행 노선

히로덴니시히로시마역에서는 다음 2개의 히로덴 노선이 운행된다.

• 히로시마역 - 히로덴미야지마구치 노선
• 히로덴니시히로시마 - 히로시마항 노선

2001년 10월 이전에는 철도선 쪽에 2면 4선 (두단식 1면 2선, 섬식 1면 2선)의 홈이 있었다.^[14]

5. 이용 현황

승차 인원1년마다
승차 총수1년마다
정기1년마다
정기 외출처1998년 (헤이세이 10년)14,898.6 || || ^[15]

|-

| 1999년 (헤이세이 11년) || 14,967.2 || || || || ^[15]

|-

| 2000년 (헤이세이 12년) || 14,567.1 || || || || ^[15]

|-

| 2001년 (헤이세이 13년) || 13,969.9 || || || || ^[16]

|-

| 2002년 (헤이세이 14년) || 13,860.3 || || || || ^[17]

|-

| 2003년 (헤이세이 15년) || 13,767.8 || || || || ^[18]

|-

| 2004년 (헤이세이 16년) || 13,821.9 || || || || ^[19]

|-

| 2005년 (헤이세이 17년) || 13,326.0 || || || || ^[20]

|-

| 2006년 (헤이세이 18년) || 13,430.1 || || || || ^[21]

|-

| 2007년 (헤이세이 19년) || 13,475.8 || || || || ^[22]

|-

| 2008년 (헤이세이 20년) || 13,487.4 || || || || ^[23]

|-

| 2009년 (헤이세이 21년) || 12,605.5 || || || || ^[24]

|-

| 2010년 (헤이세이 22년) || 11,975.3 || || || || ^[25]

|-

| 2011년 (헤이세이 23년) || 11,945.4 || || || || ^[26]

|-

| 2012년 (헤이세이 24년) || 11,945.2 || || || || ^[27]

|-

| 2013년 (헤이세이 25년) || 11,964.4 || || || || ^[28]

|-

| 2014년 (헤이세이 26년) || 12,150.7 || || || || ^[29]

|-

| 2015년 (헤이세이 27년) || 12,061.6 || || || || ^[30]

|-

| 2016년 (헤이세이 28년) || 12,043.8 || || || || ^[31]

|-

| 2017년 (헤이세이 29년) || 11,939.7 || || || ||^[32]

|-

| 2018년 (헤이세이 30년) || 11,813.6 || || || ||^[33]

|-

| 2019년 (레이와 1년) || 11,696.7 || || || ||^[34]

|}

6. 역 주변

서일본 여객철도(JR 서일본) 서히로시마역 남쪽, 산요 본선과 미야지마 가이도(구 국도 제2호선) 사이에 위치한다. 역 주변은 니시구의 중심 지역이며, 니시구청도 역 근처에 있다.

구 코이덴 정류장 위에는 히로시마 전철 소유의 "히로덴 회관"이 있었고, 당 역의 역 빌딩 역할을 했지만 2018년에 해체되었다. 그 부지는 2020년에 임시 활용 공간 "KOI PLACE"(코이 플레이스, 약칭: 코이)가 되었다.

본선(시내선)은 신코이 다리(오타가와 방수로)를 건너면 거의 직각으로 좌회전하여 역으로 진입한다. 매년 1월 천황배 전국 도도부현 대항 남자 역전 경주 대회 최종 구간(제7구간)에서 선수들이 궤도를 횡단하여 주행하기 때문에, 전차가 히로덴 니시히로시마역 또는 신코이 다리에서 선수들을 대피시키는 모습을 볼 수 있다.

버스 노선에 관한 내용은 "#버스 노선"을 참고하라.

6. 1. 버스 노선

7. 인접 역

본선/미야지마 선 : 후쿠시마초 - '''히로덴니시히로시마''' - 히가시타카스

본선 : '''히로덴니시히로시마''' - 후쿠시마초

참조

_[1] 웹사이트 広電西広島｜電車情報：電停ガイド｜広島電鉄 https://www.hiroden.[...] 2022-05-02
_[2] 웹사이트 行き止まりの景 http://railscape.blu[...] 2022-05-02
_[3] 웹사이트 路線・電停ガイド - 本線 http://www.hiroden.c[...] 広島電鉄 2015-11-08
_[4] 논문 広島電鉄の西広島駅改装とダイヤ改正 鉄道友の会 2002-02-01
_[5] 서적 令和6年度 鉄道要覧 電気車研究会・鉄道図書刊行会
_[6] 서적 広島電鉄開業100年・創立70年史
_[7] 서적 広島電鉄開業100年・創立70年史
_[8] 간행물 ひろでん会館跡地の暫定活用について https://www.hiroden.[...] 広島電鉄 2019-08-30
_[9] 웹사이트 コイプレイス、西広島駅前にメープルマジック・むさし・コイコーヒーや緑地スペースも https://tabetainjya.[...] DiamondLife合同会社 2020-02-21
_[10] 웹사이트 広島の路面電車写真　～イベント車両～ http://homepage2.nif[...]
_[11] 웹사이트 7月2日（土）以降、駅での集札（運賃精算）の一部廃止および時間変更を行います https://www.hiroden.[...] 広島電鉄 2024-09-21
_[12] 웹사이트 定期券販売窓口 https://www.hiroden.[...] 広島電鉄 2022-08-22
_[13] 웹사이트 広電西広島｜電車情報：電停ガイド｜広島電鉄 https://www.hiroden.[...]
_[14] 문서 路面電車を考える会例会　講演録16　広島電鉄はこう変わる　2001年10月21日 http://www.urban.ne.[...]
_[15] 서적 広島市統計書 2001
_[16] 서적 広島市統計書 2002
_[17] 서적 広島市統計書 2003
_[18] 서적 広島市統計書 2004
_[19] 서적 広島市統計書 2005
_[20] 서적 広島市統計書 2006
_[21] 서적 広島市統計書 2007
_[22] 서적 広島市統計書 2008
_[23] 서적 広島市統計書 2009
_[24] 서적 広島市統計書 2010
_[25] 서적 広島市統計書 2011
_[26] 서적 広島市統計書 2012
_[27] 서적 広島市統計書 2013
_[28] 서적 広島市統計書 2014
_[29] 서적 広島市統計書 2015
_[30] 서적 広島市統計書 2016
_[31] 서적 広島市統計書 2017
_[32] 서적 広島市統計書 2018
_[33] 서적 広島市統計書 2019
_[34] 서적 広島市統計書 2020
_[35] 웹사이트 バス情報 路線バス 広電バス https://www.hiroden.[...]
_[36] 웹사이트 路線名から調べる 広島バス http://www.hirobus.c[...]
_[37] 웹사이트 Bon-Bus ボン・バス エイチ・ディー西広島 https://www.bonbus.c[...]