onul.works
오늘의 업무 도구로 이동

니시히로시마역

"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.

1. 개요

니시히로시마역은 일본 히로시마현에 위치한 역으로, 1897년 고이역으로 개업하여 1969년 현재의 이름으로 변경되었다. 산요 본선과 히로시마 고속 교통 히로시마 신교통 1호선(아스트램 라인)이 지나며, JR 서일본의 업무 위탁역이다. 1945년 히로시마 원자 폭탄 투하로 피해를 입었으며, 2022년 신 역사가 완공되었다. 인근에는 히로시마시 니시구청, 히로시마 공업대학 등이 위치하며, 아동 문학 시리즈 '즈코케 3인조'의 배경이 된 곳으로도 알려져 있다.

니시히로시마역 - [지명]에 관한 문서
지도 정보
기본 정보
역 이름니시히로시마역 (西広島駅)
로마자 표기Nishi-Hiroshima-eki
이전 역 이름고이 (己斐, 1969년까지)
위치일본 히로시마현 히로시마시 니시구 고이혼마치 1초메 11-1

이미지 준비중입니다.

역 건물 (2022년 12월)
운영 정보
소유자서일본 여객철도 (JR 서일본)
운영자서일본 여객철도 (JR 서일본)
노선 산요 본선
역 번호JR-R04
거리고베에서
플랫폼1면 1선 + 1섬식 승강장
선로 수3
연결버스 정류장
구조지상역 (교상역)
사용 가능 여부가능
상태직원 배치
웹사이트공식 웹사이트
개업일1897년 9월 25일
재건축2019–2022
비고업무 위탁역
미도리노권매기플러스 설치역
광
광
히로시마 시내 역
운행 정보
승객 통계
승차 인원7,587 (2021년)
승객 수9,399 (2019 회계연도)
인접 역
노선산요 본선
이전 역요코가와 (JR-R03)
역간 거리2.5km
다음 역신이노쿠치 (JR-R05)
역간 거리4.2km
기타 정보
전보 약호니히, 코이 (고이역 시절)
환승히로덴니시히로시마역 (히로시마 전철 본선, 미야지마선)
📚 더 읽어볼만한 페이지
  • 니시구 (히로시마시) - 미타키역
    미타키역은 1909년에 영업을 시작하여 섬식 승강장을 갖춘 무인역으로, 오타가와 방수로 건설로 인해 이전되었으며, 현재는 서일본 여객철도(JR 서일본)의 역이다.
  • 히로시마시의 철도역 - 히로시마역
    히로시마역은 산요 신칸센을 비롯한 JR 서일본의 여러 노선과 히로시마 전철 본선이 연결되는 히로시마시의 주요 철도역으로, 현재 대규모 재개발 사업이 진행 중이며 히로시마 전철 히로시마역 전차 정류장이 앞에 위치한다.
  • 히로시마시의 철도역 - 나카노히가시역
    나카노히가시역은 1989년 개업한 JR 산요 본선의 역으로, 2개의 상대식 승강장을 갖춘 고가 역사이며, 자동 개찰기 도입, ICOCA 사용 개시, 배리어 프리화 공사 등의 변화를 거쳤고, 미도리노 마도구치 운영 폐지 및 역무원 상주 폐지 예정이다.
  • 철도 - 삼각지역
    삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다.
  • 철도 - 효창공원앞역
    **핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다.
목차

2. 역사

1897년 9월 25일, 산요 철도가 히로시마역에서 도쿠야마역까지 노선을 연장하면서 고이역(己斐駅)으로 처음 개업하였다. 1906년 산요 철도는 국유화되었고, 1909년 노선 명칭 제정으로 산요 본선 소속이 되었다.

1945년 8월 6일 히로시마 원자폭탄 투하로 인해 역이 피폭되었다. 다음 날인 8월 7일에는 야마구치 츠요시 등을 태운 나가사키역행 피난 열차가 이 역에서 출발했다.

1969년 10월 1일, 니시히로시마역(にしひろしまえき)으로 역명이 변경되었다. 1972년 9월 1일에는 국철 (→JR) 특정 도구 내 제도 도입에 따라 "히로시마 시내"의 역이 되었다. 1973년 10월에는 미도리 창구 영업이 개시되었다.

1984년 1월 1일에는 차 취급 화물 취급이 폐지되었고, 1986년 4월 1일에는 짐 취급이 폐지되었다. 1987년 4월 1일 국철 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본)의 역이 되었다.

1995년 12월 3일, 서쪽 출구의 역 업무가 위탁되었고, 2007년에는 ICOCA 대응 자동 개찰기 설치 및 IC 카드 "ICOCA" 이용이 가능하게 되었다. 2011년 4월 1일에는 서쪽 출구의 역 업무가 JR 서일본 직영으로 변경되었다.

2016년 4월 1일, 일 관리역이 미야지마구치역으로 이전되고, 동쪽 출구・서쪽 출구 모두 업무 위탁역이 되었다. 2020년 1월 31일, 교상 역(橋上駅舎)화 공사가 시작되었고, 3월 29일에는 임시 역사 사용이 개시되었다. 2021년 12월 19일에는 교상 역사가 잠정 개업했다. 2022년 11월 20일, 신 역사가 완성되었다.

전전의 고속 철도 부설 계획인 "탄환 열차" 계획에서는 이 역을 신히로시마역(新広島駅)으로 신설할 예정이었지만, 실현되지는 않았다.

2.1. 산요 철도 개업 초기

니시히로시마역은 1897년 9월 25일 산요 철도가 히로시마역에서 도쿠야마역까지 노선을 연장하면서 고이역(己斐駅)으로 처음 개업하였다. 1906년 산요 철도는 국유화되었고, 1909년 노선 명칭 제정으로 산요 본선이 되었다.

👆
좌우로 밀어서 보기
연도사건
1897년 9월 25일산요 철도 히로시마역-도쿠야마역 구간 연장과 함께 고이역으로 개업. 여객 및 화물 취급 개시.
1906년 12월 1일산요 철도 국유화. 체신성 관할역이 됨.
1909년 10월 12일노선 명칭 제정으로 산요 본선 소속이 됨.

--

2.2. 히로시마 원폭 피해와 전후 복구

1945년 8월 6일 히로시마 원자폭탄 투하로 인해 피폭되었다. 다음 날인 8월 7일에는 야마구치 츠요시 등을 태운 나가사키역행 피난 열차가 이 역에서 출발했다.

--

2.3. 니시히로시마역으로 개칭과 현대화

1897년 9월 25일, 산요 철도가 히로시마에서 도쿠야마까지 연장되면서 고이역(己斐駅)으로 개업했다. 1906년에는 노선이 국유화되었고, 1909년에 산요 본선이 되었다. 1945년 8월 6일에는 히로시마시 원자 폭탄 투하로 피폭되었으며, 다음 날인 8월 7일에는 야마구치 츠요시 등을 태운 나가사키행 피난 열차가 출발했다.

1969년 10월 1일에 역 이름이 니시히로시마역(にしひろしまえき)으로 변경되었다. 1987년 4월 1일 일본국유철도(JNR)의 민영화로 서일본 여객철도(JR 서일본)의 관할이 되었다.

2020년 1월 31일에는 교상 역(橋上駅舎)화 공사가 시작되었고, 2022년 12월 19일에 새로운 역 건물이 사용되기 시작했다.

전전의 고속 철도 부설 계획인 "탄환 열차" 계획에서는 이 역을 신히로시마역(新広島駅)으로 신설할 예정이었지만, 실현되지는 않았다.

--
--

3. 역 구조

역 구내도
역 구내도

역 구내 (2022년 5월)
역 구내 (2022년 5월)


역은 단선 승강장 1개와 섬식 승강장 1개, 총 2면 3선으로 구성된 지상역이며 교상역이다. 역에는 역무원이 배치되어 있으며, 개찰구는 1곳이다.

3.1. 서일본 여객철도 (JR 서일본)

1897년 9월 25일 고이역(己斐駅일본어)으로 영업을 시작하였고, 1969년 10월 1일 니시히로시마역으로 이름이 변경되었다. 1987년 4월 1일 민영화에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본)로 이관되었다.

2면 3선의 복합식 승강장(단선 1면, 섬식 1면)을 가진 지상역으로, 교상역 형태로 승강장 위를 자유 통로가 지나간다. 개찰구는 1곳이다. ICOCA 사용 가능역이며(상호 이용 가능한 IC 카드는 ICOCA 항목 참조), JR 특정 도구 시내 제도에 따른 "히로시마 시내"역으로 역 스탬프가 설치되어 있다.

JR 서일본 중국 교통 서비스가 수탁하는 업무 위탁역이며, 미도리 발권기 플러스가 설치되어 있다. 역 구내 시설로는 미도리의 발권기 플러스, 미도리의 발권기, 세븐일레븐 하트 인, 무스비노 무사시, 자동 발권기, 자동 개찰구 등이 있다.

역 구내도
역 구내도

역 구내 (2022년 5월)
역 구내 (2022년 5월)

3.1.1. 승강장

하행 본선은 1번 승강장, 상행 본선은 3번 승강장이다. 상하 공용 대피선(중선)은 2번 승강장이다.

👆
좌우로 밀어서 보기
승강장노선방향행선지비고
1산요 본선하행미야지마구치・이와쿠니 방면
2상행히로시마・미하라 방면일부 열차
3산요 본선상행히로시마・미하라 방면

3.2. 히로시마 고속 교통

히로시마 고속 교통 히로시마 신교통 1호선(아스트램 라인)이 고이나카에서 연장되어 레이와 한자리대 후반에 개통될 예정이다. 1면 2선의 섬식 승강장을 갖출 예정이다.

하위 섹션에서 승강장 구조 및 각 플랫폼별 노선, 방향, 행선지에 대한 정보가 상세하게 제공되므로, 이 섹션에서는 중복을 피하기 위해 표를 생략한다.

3.2.1. 승강장

섬식 승강장으로 1면 2선 구조이다.

👆
좌우로 밀어서 보기
승강장노선방향행선지
1■ 아스트램 라인하행선종착역
2■ 아스트램 라인상행선광역공원앞역, 오마치, 우시타, 신하쿠시마, 혼도리 방면

4. 이용 현황

다음은 히로시마시 통계서 및 히로시마시세 요람을 기반으로 한 데이터이다.

👆
좌우로 밀어서 보기
연도하루 평균
승차 인원		하루 평균
하차 인원
1947년3,473-
1948년3,525-
1949년2,819-
1950년2,527-
1951년2,3572,415


👆
좌우로 밀어서 보기
연도하루 평균
승차 인원		연간
승객 수		연간
발송 화물 (t)		연간
도착 화물 (t)
1952년2,314.6844,815--
1953년2,217.5809,383--
1954년2,195.5801,366--
1955년2,201.9805,884--
1956년2,411.0880,021--
1957년2,450.9894,56669,110157,912
1958년2,516.2918,41466,275156,218
1959년2,549.8933,21666,229159,593
1960년2,618.8955,85061,891165,060
1961년2,658.8970,46367,039169,689
1962년2,582.7942,68062,898166,224


👆
좌우로 밀어서 보기
연도하루 평균
승차 인원		연간 총 승객 수정기권 승객 수보통권 승객 수연간 발송 화물 (t)연간 도착 화물 (t)
1963년2,667.91,952,9191,419,574533,345--
1964년2,730.41,993,2281,442,348550,88052,444158,719
1965년3,000.52,190,3721,561,138629,23439,277148,908
1966년2,962.42,162,5651,545,138617,42735,273130,067
1967년3,166.92,318,1381,661,680656,45843,508130,716
1968년3,147.12,297,3981,565,800731,598--
1969년3,092.42,257,4291,538,372719,057--
1970년3,249.92,405,2771,575,794829,483--
1971년3,693.82,703,8601,723,014980,846--
1972년3,988.32,911,4231,712,0501,199,373--
1973년4,354.23,178,5941,734,2301,444,364--
1974년4,690.33,423,9471,919,3201,504,627--
1975년5,300.83,880,2222,157,6721,722,550--
1976년5,910.14,314,3412,445,8581,868,483--
1977년6,043.94,412,0242,491,0941,920,930--
1978년6,530.64,767,3572,869,6141,897,743--


👆
좌우로 밀어서 보기
연도하루 평균
승차 인원
1979년6,855
1980년7,063
1981년6,938
1982년6,847
1983년7,089
1984년7,835
1985년6,800
1986년6,981
1987년9,137
1988년10,530
1989년9,401
1990년9,909
1991년10,288
1992년10,621
1993년10,696
1994년10,499
1995년10,490
1996년10,431
1997년10,114
1998년9,934
1999년9,859
2000년9,837
2001년9,684
2002년9,649
2003년9,424
2004년9,304
2005년9,326
2006년9,205
2007년9,311
2008년9,367
2009년9,193
2010년9,159
2011년9,114
2012년9,100
2013년9,212
2014년8,930
2015년9,232
2016년9,353
2017년9,389
2018년9,326
2019년9,339
2020년7,761
2021년7,587


; 승차수 그래프
--

5. 역 주변

--
* 히로시마시 니시구청
* 히로시마 공업대학
* 히로시마 공업 대학 전문학교
* 노트르담 세이신 중학교·고등학교
* 히로시마 학원 중학교·고등학교 : 역에서 버스로 10분 소요.
* 후레스타 코이상점
* 히로시마 전철 본선·미야지마선 히로덴 니시히로시마역

6. 버스 노선

히로덴 버스, 히로시마 버스, 본 버스가 역 앞 로터리 및 미야지마 가도변 정류장에 정차한다.

👆
좌우로 밀어서 보기
니시히로시마역(코이)의 버스 승강장
JR 니시히로시마역 역전 로터리 니시히로시마역(코이) 코이(니시히로시마)
승강장운행 사업자계통：행선지비고
1히로덴 버스10호선(급행)：주덴마에・시청 앞・대학 병원・아사히마치평일 아침만 운행
히로시마 버스25호선(쿠사츠선)：평화기념공원・히로시마역
25호선(급행)：주덴마에・시청 앞		급행은 평일 아침만 운행
본 버스11호선(히로덴 코이 단지선・오사코 단지선)：카미야초・핫쵸보리
14호선(쿄리츠 하이츠선・다카스다이 경유)：카미야초・핫쵸보리
17호선(사츠키가오카・더 아울렛 선)：카미야초・핫쵸보리
2본 버스11호선(히로덴 코이 단지선 후지 하이츠・이토피아선)：히로덴 코이 단지・이토피아・후지 하이츠 방면
17호선(사츠키가오카・더 아울렛 선)：더 아울렛 히로시마・면허 센터・사츠키가오카 방면
3본 버스11-1, 11-2호선(오사코 단지선)：오사코 단지 방면
11-19호선(쿄리츠 하이츠선・묘잔다이 경유)：묘잔다이・쿄리츠 하이츠・모미지가오카 방면
14호선(쿄리츠 하이츠선・다카스다이 경유)：학원 동문・다카스다이・모미지가오카・쿄리츠 하이츠 방면
코이(히로덴 니시히로시마역 입구) 미야지마 가도 히로덴 니시히로시마역 맞은편 서행 하행
4히로덴 버스52호선(니시히로시마 바이패스선)：야마다 단지・미스즈가오카
53호선(니시히로시마 바이패스선)：이구치다이 파크타운
히로시마 버스25호선(쿠사츠선)：고고・알파크・이구치 차고
본 버스14호선(쿄리츠 하이츠선・다카스다이 경유)：학원 동문・다카스다이・모미지가오카・쿄리츠 하이츠 방면
코이(히로덴 니시히로시마역 입구) 미야지마 가도 히로덴 니시히로시마역 측 동행 상행
5히로덴 버스52, 53호선(니시히로시마 바이패스선)：히로시마 버스 센터 방면
히로시마 버스25호선(쿠사츠선)：평화기념공원・히로시마역
본 버스14호선(쿄리츠 하이츠선・다카스다이 경유)：카미야초・핫쵸보리

7. 인접역

👆
좌우로 밀어서 보기
노선종류정차역비고
히로시마 고속 교통 히로시마 신교통 1호선■ 아스트램 라인고이나카 - 니시히로시마종점, 혼도리 방면

7.1. 서일본 여객철도 (JR 서일본)

서일본 여객철도(JR 서일본) 산요 본선 열차가 정차한다. 고베 방면에서 310.7km 떨어진 지점에 위치해 있다.

👆
좌우로 밀어서 보기
노선종류정차역비고
산요 본선쾌속 시티 라이너통과토요일, 휴일에만 운행
쾌속 "통근 라이너"요코가와 (JR-R03) - 니시히로시마 (JR-R04) - 신이노구치 (JR-R05)평일 아침 상행만 운행
보통


* 신이노구치 사이에 JR 후루에역(가칭)을 건설할 구상이 있다.