히로시마 전철 히지야마선
1. 개요
히로시마 전철 히지야마선은 일본 히로시마현 히로시마시 미나미구를 운행하는 노선으로, 총 2.5km 구간에 7개의 전차 정류장이 있다. 5호선이 히로시마역에서 히지야마시타, 히로시마항(우지나)까지 운행하며, 평일 출퇴근 시간에는 연결 차량도 운행한다. 1944년 개통 후, 히로시마 원자 폭탄 투하로 피해를 입었으나 1948년 운행을 재개했다. 2014년에는 초저상 차량인 1000형 전차가 투입되었다. 향후 히로시마역 남쪽 출구 재정비 계획에 따라 노선 변경이 예정되어 있다.
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1944년 개통한 철도 노선 -
미전선
미전선은 경부선 부산 방면 열차가 경전선으로 진입하도록 경상남도 밀양시에 건설된 삼각선 형태의 철도 노선으로, 과거 평면교차 문제와 열차 충돌 사고를 겪었으나 입체교차 개량 및 복선화, 전철화를 거쳐 현재는 모든 열차가 통과한다. -
1944년 개통한 철도 노선 -
가야선
가야선은 부산 사상역과 범일역을 잇는 8.3km의 철도 노선으로, 과거 군수물자 수송에 이용되었으나 현재는 KTX 개통에 맞춰 복선 전철화되었고 사상역, 가야역, 범일역 3개의 역이 운영 중이며 여러 노선과 환승이 가능하다. -
히로시마 전철 -
히로시마 전철 본선
히로시마 전철 본선은 일본 히로시마시를 운행하는 노면전차 노선으로, 총 5.4km 구간에 20개의 정류장이 있으며, 1912년에 개통되어 1945년 원폭 투하로 운행이 중단되었다가 복구되었고, 히로시마 전철 시내선 모든 노선이 경유한다. -
히로시마 전철 -
PASPY
PASPY는 히로시마현을 중심으로 사용된 비접촉식 IC 카드였으나, 할인 혜택과 다양한 사업자 참여에도 불구하고 시스템 유지 비용 문제로 2025년 3월에 서비스가 종료되고 MOBIRY DAYS나 ICOCA 등으로 대체될 예정이다. -
주고쿠 지방의 철도 노선 -
산요 신칸센
산요 신칸센은 신오사카역에서 하카타역까지를 잇는 JR 서일본의 신칸센 노선으로, 1972년 개통되어 1987년 JR 서일본에 계승되었으며, 현재 다양한 차량과 여러 등급의 열차가 운행된다. -
주고쿠 지방의 철도 노선 -
우노선
우노선은 오카야마현 오카야마역에서 우노역을 잇는 총 연장 32.8km의 서일본 여객철도 노선으로, 시코쿠와 혼슈를 연결하는 중요한 역할을 수행하며 "우노미나토선"이라는 브랜드명으로 특급, 쾌속, 보통, 관광 열차가 운행된다.
2. 노선 정보
노선 거리(영업 킬로)는 2.5km이다. 궤간은 1435mm이고, 전차 정류장 수는 종점을 포함하여 7개이다. 전선 복선 및 전철화 구간(직류 600V)으로 구성되어 있다.
3. 운행 형태
히로시마 전철 히지야마선에는 다음의 계통이 운행되고 있다.
* ■5호선
히로시마역 - 히지야마시타 - 미나미마치 6가 - 히로시마항(우지나) 구간을 운행한다.
출퇴근 시간 및 심야 시간대에는 일부 변동이 있다.
평상시에는 1량의 전철로 운행되지만, 평일 출퇴근 시간에는 3량 또는 5량 연결 전철도 운행된다.
본선 및 우지나선으로 직통 운행한다.
가미야초를 경유하지 않기 때문에 다른 노선과 승차 홈이 분리되어 있다.
마토바초, 미나미마치 6초메 정류장은 방향별 홈으로 되어 있다.
히로시마역에서 우지나선 방면으로 직행할 때 가미야초 경유 1호선보다 소요 시간이 짧다.
기본적으로 단행 차량으로 운행되지만(주간에는 주로 700형, 800형, 1000형 사용), 평일 아침·저녁 시간에는 연결 차량도 운행된다.
2014년 2월부터 초저상 차량인 1000형이 배치되어 주간 시간대에도 초저상 차량이 운행되고 있다.
1998년부터 연결 차량이 본격 투입되기 전에는 구 도르트문트 시전차의 70형이 운용된 적도 있다. 본격 투입 시에는 3950형 도입으로 3000형 5편성이 미야지마선에서 전입했다.
4. 역사
1944년 12월 27일, 마토바초 - 미나미마치 3초메 (현재의 미나미마치 6초메) 구간이 개통되었다. 이는 전시 중 히로시마역 - 우지나항 사이의 수송력 강화를 목표로 한 것으로, 건설을 위해 미야지마 선을 단선화하여 선로를 공수했다.
1945년 8월 6일 히로시마 원자 폭탄 투하로 피해를 입었으나, 1948년 7월 1일 운행을 재개했다.
1971년 12월 20일 5호선이 아침 러시아워를 제외하고 원맨 운전을 개시했으며, 1975년 4월 30일에는 종일 원맨 운전을 시작했다. 1982년 1월 30일에는 마토바초 전차 정류장의 히지야마시타 방면에 건넘선이 설치되었다.
1994년 러시아워 시 수송력 증강을 위해 연결 차량 1개 편성을 투입, 미야지마선에서 전 도르트문트 시 전차 70형을 전입했다. 1998년 평일 아침 러시아워 시에 연결 차량을 본격적으로 투입하면서 미야지마선에서 3000형 5개 편성을 전입했다. 2002년 5월 1일 평일 저녁 러시아워 시 히로시마역행에 연결 차량 2편성이 투입되었다.
2004년 11월 16일 시간표 개정으로 히로시마역 발 최종 열차가 우지나 2초메 종점에서 미나미마치 6초메 종점으로 단축되었다. 2011년에는 두 번의 시간표 개정이 있었는데, 4월 11일 개정에서는 낮 시간대의 절반이 우지나 2초메 회차 열차가 되었고 (히로시마역 - 히로시마항 간, 히로시마역 - 우지나 2초메 간 교호 운행), 7월 11일 개정에서는 낮 시간대가 원칙적으로 히로시마역 - 히로시마항 간 운행으로 재편성되었다.
2014년 2월 1일 초저상 차량 1000형 2개 편성을 도입하여 운용 개시 ("GREEN MOVER LEX"의 1003호 · 1004호)하였다.
6. 향후 계획
2014년 9월 2일, 히로시마시는 "히로시마역 남쪽 출구 광장 재정비 등에 관한 기본 방침"을 책정하여 공표했다. 이 안에서 히지야마선은 히로시마역 - 이나리마치 간을 에키마에 대교 경유로 단축하는 노선이 된다. 미나미 선에 대해서도 이나리마치 - 히지야마시타 간에 에키마에 거리를 남하하여 마츠카와초 교차점에서 시도 마츠카와 우지나선으로 진입, 히지야마초 교차점에 이르는 노선으로 궤도를 신설하여 노선을 변경하고, 마츠카와초 교차점 부근에는 전차가 신설될 계획이 제시되었다. 마토바초 - 히지야마시타 간의 현행 노선에 대해서는, 카미야초 히가시 - 핫초보리 - 이나리마치 - 마토바초 - 단바라 1초메 - 미나미마치 6초메 - 카미야초 히가시의 노선에 의한 환상 운전안이 제시되었으며, 특히 운전 계통의 재편에 대해 히로시마시와 히로시마 전철 간에 세부 협의를 진행할 예정이다.