히토쓰기역

1. 개요

히토쓰기역은 1923년 개업한 아이치 전기 철도의 역으로, 1935년 나고야 철도에 합병되었다. 1958년 역 구내 건널목에서 열차 충돌 사고가 발생했고, 1970년 무인화되었다. 2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 지상역으로, 보통 열차가 정차하며, 2013년 기준 하루 평균 2,965명이 이용했다. 국도 제1호선과 국도 제23호선이 인접해 있으며, 주변에 가리야 시 종합 운동공원, 사이후쿠지 등이 위치한다.

2. 역사

1923년 (다이쇼 12년) 4월 1일 - 아이치 전기 철도의 역으로 개업했다. 1935년 4월 1일, 아이치 전기 철도는 나고야 철도(현재 메이테츠의 전신)에 합병되었다.

사이후쿠지(미카와 산코보 2번 찰소)에서 가장 가까운 역으로, 과거에는 홍법대사의 월명일에 급행열차가 임시 정차했었다. 역 개업 다음 해에는 지류 방면 승강장 쪽에 "고치도"라고 명명된 사찰풍 대합실이 세워졌다. 고치도는 노후화로 인해 종전 직후 철거되었고, 그 자리에 또 다른 사찰역사가 세워졌지만, 현 역사를 건설할 때 그것도 철거되었다.

3. 역 구조

히토쓰기 역은 상대식 승강장 2면 2선을 가진 지상역으로, 6량 편성에 대응한다. 지리역이 관리하는 역 집중 관리 시스템이 도입되어 있다. 개찰구는 각 승강장의 나고야 방면에 1곳씩 있으며, 자동 발권기와 자동 정산기(IC카드 충전 등도 가능)가 각 1대씩 설치되어 있다. 자동 발권기는 신규 manaca 통근 정기 승차권 및 manaca 정기 승차권 갱신을 지원하지만, 7:00~22:00 이외의 시간에는 메이테쓰 뮤즈 카드 결제가 불가능하다.

개찰구 내에서 승강장 간 이동은 불가능하다. 승강장은 반경 600m(제한 속도 100km/h)의 곡선상에 있어 굽어져 있으며, 1번선에는 승무원 지원을 위한 감시 모니터가 설치되어 있다.

트랜패스 도입 이전부터 무인역이었으나, 무인화 이후에도 상행 승강장 쪽에 역사가 있었다. 이 역사는 역 집중 관리 시스템 도입 시 철거되고 간이역사로 개축되었다. 보통 열차만 정차한다.

지리역까지는 직선 구간이며, 승강장 끝에서 지리역을 볼 수 있다.

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3.1. 승강장

4. 이용 현황

5. 역 주변

* 국도 제1호선
* 국도 제23호선 (지리쓰 바이패스)
* 카리야시 종합운동공원
* 카리가네 초등학교
* 아이치현 산업기술연구소
* 카리야시 히토쓰기 복지센터
* 카리야 시립 카리가네 초등학교
* 카리야 시립 카리가네 중학교
* 카리야 시립 헤이세이 초등학교
* 카리야 히토쓰기 우체국
* 사이후쿠지 (미카와 산코보의 2번 찰소)
* 카리야시 공공시설 연락 버스
* 동경선: 카리야역 방면 해바라기행, 후지마츠 도서관 방면 카리야 하이웨이 오아시스행 (도보 수 분)
* 히토쓰기선: 간가네 중학교 방면 종합운동공원행, 카리야역 방면 시청행
* 메이테츠 버스 (고보[弘法] 명일에만 운행)
* 고보[弘法] 전 행

6. 인접 역