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국도 제23호선 (일본)

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목차

1. 개요

국도 제23호선 (일본)은 도요하시시에서 이세 신궁까지 이어지는 총 연장 213.7km의 일반 국도이다. 1952년 요카이치시에서 이세시 구간이 1급 국도로 지정되었으며, 1975년 도요하시시까지 연장되었다. 이세만 연안을 따라 주쿄 공업 지대를 연결하며, 이세 가도를 계승하여 에도 시대부터 이어진 역사와 문화를 가지고 있다. 주요 경유지로는 도요하시, 나고야, 욧카이치, 쓰 등이 있으며, 메이호 도로, 메이시 바이패스 등의 바이패스를 통해 교통 정체를 완화하고 있다.

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국도 제23호선 (일본) - [지명]에 관한 문서
노선 정보
국가일본
종류일반 국도
노선 번호23
총 연장244.8 km
실제 연장244.8 km
현존 도로213.8 km
제정1952년 (쇼와 시대)
관리 주체국토교통성
노선 개요
기점아이치현 도요하시시 니시하치초 교차로 (34)
주요 경유 도시아이치현 가마고리시
아이치현 안조시
아이치현 가리야시
아이치현 나고야시
미에현 구와나시
미에현 욧카이치시
미에현 쓰시
미에현 마쓰사카시
종점미에현 이세시 이세 신궁 내궁 앞 (34)
연결 주요 도로국도 제1호선
국도 제25호선
국도 제42호선
노선 번호 체계
이전 노선국도 제22호선
다음 노선국도 제24호선
지도 정보
기타 정보
관련 링크국토교통성 주부 지방 정비국 - 국도 23호선

2. 역사



아이치현 도요하시시 - 미에현 요카이치시 구간은 1950년대 후반부터 시작된 교통 정체 완화를 위해 국도 제1호의 우회도로로서 메이요 도로(도요하시 - 도요아케 간), 메이시 국도(메이시 바이패스, 도요아케 - 요카이치 간), 스즈카 바이패스(요카이치 - 스즈카 간)[10]가 잇따라 건설되었으며, 당초에는 국도 1호로 지정되었다. 1975년 4월 1일, 일반 국도 1호 바이패스의 도요하시시 - 도요아케시 간을 일반 국도 23호로 정비하기로 하여, 도요하시시 - 고다정의 국도 제247호선, 국도 제248호선, 누카타군 고다정 - 니시오시 - 지류시의 주요 지방도, 도요아케시 - 요카이치시 간의 메이시 국도를 국도 23호에 편입, 국도 23호는 아이치현 도요하시시 - 미에현 이세시가 되었다. 그 흔적으로 요카이치 부근의 국도 23호에는 도쿄로부터의 거리를 나타내는 킬로미터 표지가 세워져 있다.

매년 11월에 열리는 전일본 대학 선수권 기념 육상 경기 대회(아쓰타 신궁 서문 - 이세 신궁 내궁 앞 / 8구간・106.8km)는 코스의 대부분(70km)을 사용하고 있어, 계절의 풍물시가 되고 있다.

2. 1. 초기 역사 (이세 신궁 참배로)

국도 제23호선(요카이치) - 이세 구간은 도카이도의 히나가 오이와케(현 미에현 요카이치시 오이와케)에서 분기하여 이세 신궁으로 향하는 이세 가도(산구 가도)를 계승하며, 에도 시대부터 번성했던 길이다.[3] 이 도로는 황실과 관련된 이세 신궁으로 이어지는 신앙의 길로 오랜 역사를 지닌다.[3] 헤이안 시대까지는 이세 신궁 참배가 황족에게만 허용되었으나, 무로마치 시대에는 일반 서민도 참배할 수 있게 되면서 이세 신궁 신앙이 널리 퍼졌다. 15세기경에는 구와나에서 히나가까지 약 18km 구간에 60곳의 관소가 설치되어 통행료를 징수했다.[3] 에도 시대 중기에는 서민들 사이에서 오이세참배 붐이 일면서 이세 가도 연선은 경제적으로 윤택해졌고, 각지에서 정보와 물자가 모이는 거대한 거점이 되었다.[3]

메이지 시대에 들어서 오이세참배 붐은 침체되었지만, 이세 신궁은 국가신도의 성지로 숭상되었다. 1885년(메이지 18년) 내무성 고시 제6호 "국도표"에 따라 국도 9호 "도쿄에서 이세 종묘에 이르는 노선"으로 지정되었다.[3] 다이쇼 시대에는 국가주의・군국주의가 강화되면서 1920년(다이쇼 9년) 시행된 구 도로법에 따른 노선 인정으로 국도 1호 "도쿄시에서 신궁에 이르는 노선"이 되어 명실상부하게 일본을 대표하는 간선 도로가 되었다.[3]

쇼와 시대에 발발한 태평양 전쟁이 1945년(쇼와 20년)에 종전을 맞이하면서 다이쇼 국도는 폐지되었고, 국도 1호는 도쿄 - 오사카 간의 도카이도에 넘겨주게 되었다.[3] 다이쇼 국도 1호였던 도로는 원래의 이세 가도 구간이 분리되어 독립, 1952년(쇼와 27년) 12월 4일 신도로법에 따른 노선 지정으로 "일급 국도 23호"(미에현 요카이치시 - 미에현 우지야마다시(현 이세시))로 지정되었다.[3]

1965년(쇼와 40년) 4월 1일 도로법 개정으로 일급・이급 구분이 없어지고 모든 노선이 일반 국도로 통합되면서 "일반 국도 23호"가 되었다.

2. 2. 메이지 시대 이후 (국가 신도와 국도 지정)

국도 제23호선의 요카이치 - 이세 구간은 도카이도에서 히나가의 오이와케(현 미에현 요카이치시 오이와케)에서 분기하여 이세 신궁으로 향하는 가도(이세 가도, 산구 가도)를 계승하는 것으로, 에도 시대부터 번성했던 길을 잇는 것이다[3]。 그 역사는 오래되어 황실과 관련된 이세 신궁으로 이어지는 신앙의 길이기도 하다[3]。 헤이안 시대까지는 이세 신궁에 참배하는 것은 황족뿐이었지만, 점차 이세 신궁 신앙은 널리 퍼져 무로마치 시대에는 일반 서민도 참배하게 되었다. 15세기경에는 구와나에서 히나가까지 약 18km 구간에 관소 60곳이 설치되어 통행료를 징수했다고 한다[3]。 에도 시대 중기에 들어서면서 서민들 사이에서 오이세참배가 붐이 일어나 이세 가도 연선은 경제적으로 윤택해지고, 각지에서 정보와 물자가 모이는 거대한 거점이 되었다[3]。

메이지 시대에 들어서면서 오이세참배 붐은 침체되었지만, 대신 이세 신궁은 국가신도의 성지로 숭상되었고, 1885년(메이지 18년) 내무성 고시 제6호 "국도표"에 따라 국도 9호 "도쿄에서 이세 종묘에 이르는 노선"으로 지정되었다[3]。 더욱이 국가주의・군국주의가 강해진 다이쇼 시대에는 1920년(다이쇼 9년) 시행된 구 도로법에 따른 노선 인정으로 국도 1호 "도쿄시에서 신궁에 이르는 노선"이 되어 명실상부하게 일본을 대표하는 간선 도로가 되었다[3]。

쇼와 시대에 발발한 태평양 전쟁이 1945년(쇼와 20년)에 종전을 맞이하자, 지금까지의 다이쇼 국도는 폐지되고, 국도 1호는 도쿄 - 오사카 간의 도카이도에 양보하게 된다[3]。 지금까지 다이쇼 국도 1호였던 도로는 원래의 이세 가도였던 구간이 분리되어 독립하고, 1952년(쇼와 27년) 12월 4일 신도로법에 따른 노선 지정으로 "일급 국도 23호"(미에현 요카이치시 - 미에현 우지야마다시(현 이세시))로 지정된다[3]。

1965년(쇼와 40년) 4월 1일에 도로법 개정에 의해 일급・이급의 구분이 없어지고 모든 노선이 일반 국도로 통합되면서 "일반 국도 23호"가 되었다.

아이치현 도요하시시 - 미에현 요카이치시 구간은 쇼와 30년대부터 시작된 교통 정체 완화를 위해 국도 제1호의 우회도로로서 메이요 도로(도요하시 - 도요아케 간), 메이시 국도(메이시 바이패스, 도요아케 - 요카이치 간), 스즈카 바이패스(요카이치 - 스즈카 간)[10]가 잇따라 건설되었으며, 당초에는 국도 1호로 지정되었다。 결국 이 구간은 1975년(쇼와 50년) 4월 1일에 일반 국도 1호 바이패스의 도요하시시 - 도요아케시 간을 일반 국도 23호로 정비하기로 하여, 도요하시시 - 고다정의 국도 제247호선, 국도 제248호선, 누카타군 고다정 - 니시오시 - 지류시의 주요 지방도, 도요아케시 - 요카이치시 간의 메이시 국도를 국도 23호에 편입하여 국도 23호는 아이치현 도요하시시 - 미에현 이세시가 되었다。 그 흔적으로 요카이치 부근의 국도 23호에는 도쿄로부터의 거리를 나타내는 킬로미터 표지가 세워져 있다。

2. 3. 쇼와 시대 이후 (국도 23호선 지정과 발전)



국도 제23호선의 요카이치 - 이세 구간은 도카이도에서 히나가의 오이와케(현 미에현 요카이치시 오이와케)에서 분기하여 이세 신궁으로 향하는 가도(이세 가도, 산구 가도)를 계승하는 것으로, 에도 시대부터 번성했던 길이다.[3] 그 역사는 오래되어 황실과 관련된 이세 신궁으로 이어지는 신앙의 길이기도 하다.[3] 헤이안 시대까지는 이세 신궁에 참배하는 것은 황족뿐이었지만, 점차 이세 신궁 신앙은 널리 퍼져 무로마치 시대에는 일반 서민도 참배하게 되었다. 15세기경에는 구와나에서 히나가까지 약 18km 구간에 관소 60곳이 설치되어 통행료를 징수했다고 한다.[3] 에도 시대 중기에 들어서면서 서민들 사이에서 오이세참배가 붐이 일어나 이세 가도 연선은 경제적으로 윤택해지고, 각지에서 정보와 물자가 모이는 거대한 거점이 되었다.[3]

메이지 시대에 들어서면서 오이세참배 붐은 침체되었지만, 대신 이세 신궁은 국가신도의 성지로 숭상되었고, 1885년 (메이지 18년) 내무성 고시 제6호 "국도표"에 따라 국도 9호 "도쿄에서 이세 종묘에 이르는 노선"으로 지정되었다.[3] 다이쇼 시대에는 1920년 (다이쇼 9년) 시행된 구 도로법에 따른 노선 인정으로 국도 1호 "도쿄시에서 신궁에 이르는 노선"이 되어 일본을 대표하는 간선 도로가 되었다.[3]

쇼와 시대에 발발한 태평양 전쟁이 1945년 (쇼와 20년)에 종전을 맞이하자, 다이쇼 국도는 폐지되고, 국도 1호는 도쿄 - 오사카 간의 도카이도에 양보하게 된다.[3] 다이쇼 국도 1호였던 도로는 이세 가도였던 구간이 분리되어 독립하고, 1952년 (쇼와 27년) 12월 4일 신도로법에 따른 노선 지정으로 "일급 국도 23호"(미에현 요카이치시 - 미에현 우지야마다시(현 이세시))로 지정된다.[3]

1965년 (쇼와 40년) 4월 1일에 도로법 개정에 의해 일급・이급의 구분이 없어지고 일반 국도로 통합되면서 "일반 국도 23호"가 되었다.

아이치현 도요하시시 - 미에현 요카이치시 구간은 쇼와 30년대부터 시작된 교통 정체 완화를 위해 국도 1호의 우회도로로서 메이요 도로(도요하시 - 도요아케 간), 메이시 국도(메이시 바이패스, 도요아케 - 요카이치 간), 스즈카 바이패스(요카이치 - 스즈카 간)[10]가 잇따라 건설되었으며, 당초에는 국도 1호로 지정되었다. 1975년 (쇼와 50년) 4월 1일에 일반 국도 1호 바이패스의 도요하시시 - 도요아케시 간을 일반 국도 23호로 정비하기로 하여, 도요하시시 - 고다정의 국도 247호, 국도 248호, 누카타군 고다정 - 니시오시 - 지류시의 주요 지방도, 도요아케시 - 요카이치시 간의 메이시 국도를 국도 23호에 편입하여 국도 23호는 아이치현 도요하시시 - 미에현 이세시가 되었다. 그 흔적으로 요카이치 부근의 국도 23호에는 도쿄로부터의 거리를 나타내는 킬로미터 표지가 세워져 있다.

매년 11월에 열리는 전일본 대학 선수권 기념 육상 경기 대회 (아쓰타 신궁 서문 - 이세 신궁 내궁 앞 / 8구간・106.8km)는 코스의 대부분(70km)을 사용하고 있어, 계절의 풍물시가 되고 있다.

3. 노선 정보

도요하시에서 아이치현의 서미카와 지역과 오와리 지역의 서쪽을 통과한 후, 나고야항과 이세만을 따라 중경공업지대의 대표적인 공업 도시인 미에현 욧카이치시, 미에현의 현청 소재지인 쓰시 등을 거쳐, 종점인 이세시에 위치한 이세 신궁과 연결되는 노선이다. 미에현에서는 주요 도시를 거의 모두 잇는 형태로, 현 내의 주요 간선 도로 역할을 한다.[4][5]

기점에서 욧카이치시에 걸쳐 국도 제1호선과 평행하며, 그 우회 도로 역할을 한다. 아이치현 도요아케시 서쪽 구간(메이시 국도)은 평행하는 국도 1호선이 나고야, 구와나, 욧카이치의 각 시가지 외에는 2차선 구간(편도 1차선)이 많아 혼잡이 심하기 때문에, 사실상 국도 23호선이 메인 루트로 기능하고 있다. 반면 도요아케시 이동은 국도 1호선이 전 구간 4차선인데 반해 국도 23호선(메이호 도로)은 일부 구간이 미개통이고 개통 구간도 임시 2차선 구간이 많아 우회 도로로서의 기능은 불충분하다.

3. 1. 주요 경유지

아이치현의 시정촌
도요하시시
도요카와시
가마고리시
누카타군 고타정
니시오시
안조시
가리야시
지류시
도요아케시
오부시
나고야시 미도리구
아마군 도비시마촌
야토미시



미에현의 시정촌
구와나군 기소사키정
구와나시
미에군 가와고에정
욧카이치시
스즈카시
쓰시
마쓰사카시
다키군 메이와정
이세시


3. 2. 노선 데이터



도요하시시에서 아이치현의 서미카와 지역과 오와리 지역의 서쪽을 통과한 후, 나고야항과 이세만을 따라 중경공업지대의 대표적인 공업 도시인 미에현 욧카이치시, 미에현의 현청 소재지인 쓰시 등을 거쳐, 종점인 이세시에 위치한 이세 신궁과 연결되는 노선이다. 미에현에서는 주요 도시를 거의 모두 잇는 형태로, 현 내의 주요 간선 도로 역할을 한다.[4][5]

기점에서 욧카이치시에 걸쳐 국도 제1호선과 평행하며, 그 우회 도로 역할을 한다.

일반 국도의 노선을 지정하는 정령에 따른 기점, 종점 및 중요한 경과지는 다음과 같다.[4][5]

항목내용
총 연장244.8 km(아이치현 104.5 km, 나고야시 17.8 km, 미에현 122.4 km)[7][8]
중용 연장없음[7][7]
미공용 연장없음[7][7]
실 연장244.8 km(아이치현 104.5 km, 나고야시 17.8 km, 미에현 122.4 km)[7][7]
현도213.8 km(아이치현 104.5 km, 나고야시 17.8 km, 미에현 91.5 km)[7][7]
구도없음[7][7]
신도30.9 km(미에현 30.9 km)[7][7]


  • 지정 구간: 도요하시시 히가시호소야초 아자 사카이가와 23번 2 - 이세시 우지이마자이케초 아자 사쿠라 120번 1 (도요하시시 니시하마초 9번 1 - 가마고리시 오츠카초 미나미무카이야마 15번 3, 아이치현 누카타군 고타정 오아자 스미 아자 니시자코 3번 5를 거쳐 동정 오아자 스미 아자 우시노마츠 30번 1까지를 제외)[9]

3. 3. 교차 도로

; 아이치현

  • 국도 제1호선, 국도 제259호선 (다하라 가도)(도요하시시 니시하치초 기점, 국도 제1호선은 국도 제151호선과 중복)
  • 국도 제247호선 (도요하시시 히이로노초 교차점 - 가마고리시 경정장 서쪽 교차점)
  • 국도 제473호선 (가마고리시 다케시마 입구 교차점)
  • 국도 제248호선 (가마고리시 경정장 서쪽 교차점 - 누카타군 고타정 후카미조 아타고야마 교차점·고타 아시야 IC (오카자키 바이패스))
  • 국도 제419호선 이누라 도요타 도로 (지류시 니시나카 IC)
  • 국도 제419호선 (지류시 가미주하라 1초메 교차점)
  • 국도 제155호선 (지류시 가미주하라 교차점)
  • 이세만 강안 자동차도, 국도 제1호선 도요아케 IC (도요아케시)
  • 국도 제366호선 (나고야시 미도리구 아리마츠 IC)
  • 국도 제302호선 (나고야 환상 2호선), 이세만 강안 자동차도 나고야 미나미 IC (나고야시 미도리구)
  • 나고야 고속도로 3호 오다카선 오다카 출입구, 지타 반도 도로 오다카 IC (나고야시 미도리구)
  • 국도 제154호선 (나고야시 미나토구 고요 IC)
  • 국도 제302호선 (나고야 환상 2호선) (아마군 도비시마촌 우메노고 교차점), 나고야 제2 환상 자동차도 도비시마키타 IC


; 미에현

  • 국도 제258호선 (구와나시 이즈미 IC)
  • 국도 제1호선 호쿠세이 바이패스 (미에군 가와고에정 미나미후쿠자키 교차점)
  • 이세만 강안 자동차도 미에 가와고에 IC (미에군 가와고에정)
  • 국도 제164호선 (욧카이치시 하마초 교차점, 국도 제164호선은 국도 제477호선과 중복)
  • 국도 제25호선 (욧카이치시 오자토초 교차점)
  • 국도 제306호선 (쓰시 나카세 교차점)
  • 국도 제163호선 (쓰시 이와타바시 북쪽 교차점)
  • 국도 제165호선 (쓰시 운데 혼고초 교차점)
  • 국도 제166호선 (마쓰사카시 고즈초 교차점)
  • 국도 제42호선 (마쓰사카시 니시쿠로베초 1교차점 - 이세시 도리초 IC 교차점)
  • 국도 제42호선 마쓰사카 다키 바이패스 (마쓰사카시 니시쿠로베초 1초메 교차점)
  • 국도 제167호선 (도바시 방면으로 국도 제42호선과 중복) (이세시 도리초 교차점)
  • 이세 자동차도 이세 IC (이세시)

3. 4. 중복 구간


국도 제248호와의 중복 (아이치현 누카타군 고타정 후카미조)

4. 도로 시설

(아이치현 도요하시시 테라자와초)]]

국도 제23호선은 도요하시시, 도요타시, 나고야시, 욧카이치시 등 이세만 연안을 순회하며, 주쿄 공업 지대를 잇는 육상 교통로의 대동맥으로서 기능을 담당하고 있다[1]。이세만 연안 지역의 고속 자동차 국도를 제외한 국도 중 가장 교통량이 많은 도로로, 산업도로로서의 역할을 수행하고 있다[2]。메이요 국도(메이요 바이패스)는 고속도로에 뒤지지 않는 규격으로 만들어진 2 - 6차선의 도로로, 주야를 막론하고 트럭 등 대형차가 많이 통행하고 있으며, 속도를 내는 차가 많다[3]。욧카이치 - 이세신궁 간은 이세 가이도 부분의 구도 대신 주세이 바이패스가 병주하고 있어 정비가 진행되고 있다.

거리표(킬로포스트)는, 도요하시 동쪽 바이패스와 도요하시 바이패스는 도요하시시 호소야초(도요하시 동쪽 IC)부터, 오카자키 바이패스와 지류 바이패스, 메이요 국도는 도쿄도 주오구 니혼바시부터, 욧카이치에서 이세(종점)까지는 욧카이치시 시오하마·오사토초 교차점(국도 제25호선 교점)부터 각각 기점이 되고 있다. 오사토초 교차점을 오버 패스하는 지점에서 킬로 포스트는 "0km"로 리셋되어 이세신궁 내궁 앞의 "70.9km"까지 이어진다. 이것은 이 지점을 기점으로 삼았던 당시의 흔적이다.

일반 국도는 도로법의 규정에 의해 기점과 종점이 다른 국도나 항만·공항에 접속하여 교통망을 형성하는 것이 보통이지만, 국도 제23호선에서는 종점이 다른 국도와 연결되지 않고 이세신궁 내궁 앞에서 끝나기 때문에, 전국에 459개가 있는 일반 국도 중에서도 매우 드문 노선이 되고 있다[4]。이는 도로법 제5조의 4에서, "국제 관광상 중요한 곳"과 간선 국도를 잇는 도로가 국도가 될 수 있다고 규정하고 있기 때문에, 국도 제23호선도 이 조항에 해당되는 것으로 해석되고 있다[5]。

4. 1. 주요 교량


  • 기소강대교
  • 이비나가라대교
  • 도요카와교
  • 구모즈 대교
  • 스즈카 대교
  • 도세 교
  • 이와타교

4. 2. 미치노에키 (道の駅, 도로 휴게소)


  • 아이치현
  • * 토요하시 (도요하시시)
  • * 후데가키노사토・코다 (누카타군 고타정)
  • * 니시오오카노야마 (니시오시)
  • * 덴파크 안조 (안조시)
  • 미에현
  • * 쓰카와게 (쓰시)

4. 3. 바이패스 (우회 도로)


  • 메이호 도로 (名豊道路일본어, 지역 고규격 도로)
  • * 도요하시 히가시 바이패스 (아이치현)
  • * 도요하시 바이패스 (아이치현)
  • * 가마고리 바이패스 (아이치현)
  • * 오카자키 바이패스 (아이치현)
  • * 지류 바이패스 (아이치현)
  • 메이시 바이패스 (名四国道일본어, 아이치현, 미에현)
  • 스즈카 요카이치 도로 (미에현) (사업 중[11])
  • 주세이 바이패스 (미에현)
  • 난세이 바이패스 (미에현)

도요하시 동쪽 바이패스 (아이치현 도요하시시 테라자와초)


메이시 바이패스(명사 국도) 도로 통칭 표지판 (아이치현 나고야시)


메이시 바이패스 (류구 IC 부근) (아이치현 나고야시 미나미구 시치조초)


난세이 바이패스 (미에현 이세시 나카무라초)

5. 같이 보기

참조

[1] 웹사이트 一般国道の路線別、都道府県別道路現況 http://www.mlit.go.j[...] Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 2020-02-19
[2] 웹사이트 http://www.cbr.mlit.[...] Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism, Chubu Regional Development Bureau 2010-11-29
[3] 뉴스 みちのものがたり 伊勢街道（三重県） 聖域と接続した旧国道1号 朝日新聞 2016-06-18
[4] 웹사이트 一般国道の路線を指定する政令（昭和40年3月29日政令第58号） https://laws.e-gov.g[...] 総務省行政管理局 2019-10-26
[5] 문서 一般国道の路線を指定する政令の最終改正日である2004年3月19日の政令（平成16年3月19日政令第50号）に基づく表記。
[6] 문서 2005年1月1日松阪市・飯南郡飯南町・飯高町・一志郡嬉野町と合併し、新・松阪市が発足。
[7] 웹사이트 表26 一般国道の路線別、都道府県別道路現況 https://www.mlit.go.[...] 国土交通省道路局 2024-04-02
[8] 문서 2022年3月31日現在
[9] 웹사이트 一般国道の指定区間を指定する政令（昭和33年6月2日政令第164号） https://laws.e-gov.g[...] 総務省行政管理局 2012-10-26
[10] 간행물 北勢国道事務所 50年のあゆみ一般国道23号 鈴鹿バイパス https://www.cbr.mlit[...] 北勢国道事務所 2020-04-24
[11] 웹사이트 新規事業採択時評価結果（令和2年度新規事業化箇所） https://www.mlit.go.[...] 国土交通省道路局 2020-04-23


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