2008년 말레이시아 그랑프리

1. 개요

2008년 말레이시아 그랑프리는 2008년 포뮬러 원 시즌의 두 번째 레이스로, 22명의 드라이버가 11개 팀으로 참가했다. 예선에서는 페라리의 펠리페 마사가 폴 포지션을 차지했고, 결승에서는 키미 래이쾨넨이 우승을 거두었다. 로베르트 쿠비차와 헤이키 코발라이넨이 각각 2위와 3위를 차지했다. 루이스 해밀턴은 5위로 경기를 마쳤다. 드라이버 챔피언십에서는 해밀턴이 1위를 유지했고, 컨스트럭터 챔피언십에서는 맥라렌-메르세데스가 선두를 지켰다.

2. 배경

그랑프리에는 11개 팀, 22명의 드라이버가 출전했다. 참가 팀(컨스트럭터)은 페라리, 맥라렌-메르세데스, 르노, 혼다, 포스 인디아, BMW 자우버, 토요타, 레드불 레이싱, 윌리엄스, 토로 로소, 수퍼 아구리였다.

레이스 전, 드라이버 챔피언십 순위는 루이스 해밀턴(맥라렌, 10 포인트), 닉 하이펠트(BMW 자우버, 8 포인트), 니코 로즈버그(윌리엄스, 6 포인트), 페르난도 알론소(르노, 5 포인트), 헤이키 코발라이넨(맥라렌, 4 포인트) 순이었다. 컨스트럭터 챔피언십에서는 맥라렌-메르세데스가 14 포인트로 선두였고, 윌리엄스(9 포인트), BMW 자우버(8 포인트)가 뒤를 이었다.

3. 연습 및 예선

레이스에 앞서 금요일 오전과 오후에 각각 1시간 30분, 토요일 오전에 1시간씩 총 3번의 연습 세션이 진행되었다. 모든 세션 동안 날씨는 맑았다.

첫 번째 세션에서 펠리페 마사는 1분 35.392초로 1위를 차지했고, 키미 래이쾨넨은 연료 부족에도 불구하고 2위, 헤이키 코발라이넨은 3위를 기록했다. 데이비드 쿨타드의 레드불 레이싱 차량은 12번 코너에서 서스펜션 파손을 겪었으나, 국제 자동차 연맹(FIA)는 쿨타드의 출전을 허가했다.

두 번째 세션에서는 루이스 해밀턴이 1분 35.055초로 1위를, 래이쾨넨은 3위를 기록했다. 세 번째 세션에서는 많은 팀들이 소프트 타이어를 장착했고, 닉 하이드펠트가 1분 35.019초로 1위를 차지, 래이쾨넨과 마사가 그 뒤를 이었다.

예선에서 마사는 1분 35.748초로 통산 10번째 폴 포지션을 획득했고, 팀 동료 래이쾨넨이 2위를 차지했다. 맥라렌의 헤이키 코발라이넨과 루이스 해밀턴은 각각 3위와 4위를 기록했지만, 다른 드라이버의 주행을 방해한 혐의로 그리드에서 5계단 강등되는 페널티를 받았다. 이로 인해 바레인 그랑프리에서는 인랩 완료 시간에 대한 새로운 규칙이 도입되었다.

3.1. 예선 결과

굵은 글씨는 각 세션 최고 기록
* Lewis Hamilton^영어과 Heikki Kovalainen^핀란드어은 3차 예선에서 Nick Heidfeld^독일어와 페르난도 알론소를 방해한 혐의로 각각 그리드에서 5단계씩 강등되었다.
* 中嶋 一貴^일본어는 오스트레일리아 그랑프리에서 로베르트 쿠비차와 충돌하여 그리드 10단계 강등 페널티를 받았다.

4. 결승

출발과 함께 펠리페 마사는 키미 래이쾨넨이 자신을 추월하지 못하도록 트랙을 가로막았다. 그 뒤에서 루이스 해밀턴은 5위, 마크 웨버는 4위로 올라섰다. 첫 번째 랩에서 세바스티앙 부르데는 스핀 아웃했고, 몇 코너 뒤 니코 로즈버그와 티모 글록 사이에 충돌이 발생하여 로즈버그는 앞날개가 파손되었고 글록은 레이스에서 기권해야 했다. 4 랩째에 페르난도 알론소와 닉 하이펠트는 데이비드 쿨사드를 추월했다. 아드리안 수틸은 2랩 뒤 유압 문제로 기권했다.

9랩이 되자 해밀턴은 웨버와 2초 이내로 좁혀졌고, 페라리의 마사와 래이쾨넨은 다른 선수들과의 격차를 벌렸다. 웨버는 16랩, 마사는 17랩, 래이쾨넨은 18랩에 피트 스탑을 했고, 마사보다 앞서 나왔다. 해밀턴은 19랩에 피트 스탑을 했지만, 팀은 그의 오른쪽 앞 타이어를 빼는 데 문제가 생겨 거의 20초 동안 멈춰야 했고, 11위로 나오게 되었다.

래이쾨넨은 21랩에 로베르트 쿠비차가 피트 스탑을 하면서 선두를 차지했다. 해밀턴은 26랩에 7위까지 올라섰지만 웨버를 추월하지 못했고, 29랩에는 0.5초 이내로 가까워졌지만, 이로 인해 더 강하게 브레이크를 밟아 시간을 잃었다. 마사는 31랩에 스핀 아웃되어 자갈에 갇혔다. 래이쾨넨은 쿠비차보다 20초 이상 앞서게 되었다. 해밀턴은 40랩에 웨버가 피트 스탑을 하면서 그를 추월했다. 세바스티안 페텔의 엔진은 한 랩 뒤 고장나 기권했다. 해밀턴은 44랩에 두 번째 피트 스탑 후 웨버보다 앞섰다. 그는 4위인 야르노 트룰리보다 6초 뒤였고, 마지막 랩에서 격차를 좁히기 시작했다.

8위의 알론소는 웨버를 따라잡기 시작했다. 해밀턴은 결승 2랩을 남기고 트룰리와 2초 차이로 따라붙었지만, 레이스가 끝나기 전에 그를 추월할 수 없었다. 래이쾨넨은 20초 가까이 앞서 쿠비차를 제치고 우승했고, 쿠비차는 2위로 개인 최고 성적을 거두었으며, 헤이키 코발라이넨이 3위를 차지했다.

4.1. 결승 결과

BMW 자우버의 닉 하이펠트는 첫 번째 최고 랩타임을 기록했고, "첫 번째 최고 랩타임 전 가장 많은 레이스" 기록에서 134회를 기록하며 티에리 부첸이 가지고 있던 이전 기록 114회를 넘어섰다.

5. 챔피언십 순위

말레이시아 그랑프리 이후 드라이버 및 컨스트럭터 챔피언십 순위는 다음과 같다.

* 참고: 두 순위 모두 상위 5위까지만 포함된다.

5.1. 드라이버 챔피언십 순위

레이스 후, 루이스 해밀턴이 14점으로 드라이버 챔피언십 선두를 유지했다. 키미 라이코넨은 11점으로 2위로 올라섰고, 닉 하이펠트는 역시 11점으로 3위를 기록했다. 헤이키 코발라이넨은 10점으로 4위, 로버트 쿠비차는 8점으로 5위를 기록했다.

* 참고: 드라이버 챔피언십 순위는 상위 5위까지만 포함된다.

5.2. 컨스트럭터 챔피언십 순위

* 참고: 두 순위 모두 상위 5위까지만 포함됩니다.