키미 래이쾨넨

1. 개요

키미 래이쾨넨(Kimi Räikkönen, 1979년 10월 17일 ~)은 핀란드 출신의 전직 레이싱 드라이버이다. 카트 경주를 시작으로 포뮬러 르노, 포뮬러 1, WRC(World Rally Championship) 등 다양한 모터스포츠에 참가했다. 포뮬러 1에서는 2007년 월드 챔피언십에서 우승했으며, 2001년부터 2021년까지 자우버, 맥라렌, 페라리, 로터스, 알파 로메오 등 여러 팀에서 활동하며 통산 21번의 그랑프리 우승을 기록했다. 2022년에는 모토크로스 팀 감독으로 활동했고, 같은 해 NASCAR 컵 시리즈에 출전하기도 했다.

2. 초기 경력

래이쾨넨은 5세 때 형의 헌 모토크로스 바이크를 타기 시작하여 8세 때 형과 함께 카트를 시작했다. 12세부터 본격적인 레이스에 참가하여 1999년까지 카트로 여러 타이틀을 획득했다.

1999년 포뮬러 포드 유로컵에 참가했지만, 자금난으로 몇 경기 후 참가를 중단했다. 같은 시기에 참가한 포뮬러 르노 영국 챔피언십 윈터 시리즈에서 마노 모터스포츠 팀의 자리를 얻어 4전 전승을 거두었고, 다음 해 2000년 정규 시즌에는 10전 중 7승, 2위 1회, 3위 2회라는 압도적인 성적으로 챔피언을 차지했다.

이후 전일본 F3로부터 제의를 받았지만, 포뮬러 르노에서의 성적에 주목한 F1 자우버 팀의 오너 페터 자우버는 2000년 9월에 열린 팀 테스트에 라이코넨을 초청하여 스페인의 헤레스 서킷, 카탈루냐 서킷에서 테스트를 실시했다. F3 경험조차 없던 라이코넨이었지만, 테스트 2일차에는 레귤러 드라이버인 페드로 디니즈보다 0.5초 앞서는 기록을 세웠고, 이 테스트 상황을 지켜본 미하엘 슈마허는 페터 자우버에게 라이코넨과의 계약을 추천했다. 2번의 테스트 후 인터뷰에서 라이코넨은 "F1 운전은 매우 쉬웠다. 포뮬러 르노로 돌아가는 것보다 쉬웠다"라고 말했다. 페터 자우버는 이 놀라운 주행에 "텔레메트리 데이터를 보니 라이코넨은 F1 머신을 아주 편안하게 운전하고 있었다. 마치 차 안에서 태어난 것 같았다!"라고 말하며 라이코넨과 레귤러 드라이버 계약을 체결했다.

주니어 포뮬러에는 2년 남짓한 기간 동안 23경기에만 참가했지만, 그중 13경기에서 우승을 거두며 53%라는 높은 승률을 기록했다.

2.1. 카트 (1987-1999)

래이쾨넨은 10살 때부터 카트에서 좋은 성적을 거두었다. 15살에는 처음으로 핀란드를 벗어나 모나코에서 레이스를 했다. 경기 도중 스티어링 휠이 부러졌지만, 홈 스트레이트에서 스티어링 휠을 공중에 흔들어 자신의 메카닉에게 알리고 경기를 계속했다. 또 한 번의 모나코 레이스에서는 첫 랩 충돌로 방호벽 너머로 튕겨 나갔지만, 길이 끝날 때까지 계속 달렸다. 이후 카트를 들어 올려 트랙에 놓고 경주를 계속하여 3위로 경기를 마쳤다.

1998년, 래이쾨넨은 노르웨이 바르나에서 열린 노르딕 카트 챔피언십에서 우승했다. 1999년에는 유럽 포뮬러 슈퍼 A 챔피언십에서 2위를 차지했고, 같은 해 포뮬러 포드 유로 컵에도 출전했다.

2000년에는 영국 포뮬러 르노 윈터 시리즈에서 첫 4경기에서 우승하며 챔피언이 되었고, 같은 해 포뮬러 르노 UK 챔피언십에서는 10번의 경기 중 7번 우승하며 챔피언에 올랐다. 1999년과 2000년, 두 시즌 동안 포뮬러 르노에서 23번의 경기 중 13번을 우승하며 56%의 높은 우승률을 기록했다.

2.2. 포뮬러 르노 (1999-2000)

래이쾨넨은 10살부터 카트에서 성공적인 시간을 보냈다. 15살 때에는 처음으로 핀란드가 아닌 모나코에서 레이스를 했다. 레이스 도중 스티어링 휠이 부서졌지만, 홈스트레이트에서 스티어링 휠을 공중에 미친 듯이 흔드는 것으로 그의 메카닉에게 알리며 경주를 이어갔다. 두 번째 모나코 레이스는 기억에 남을 만한 것이었다. 첫 랩의 충돌로 방호책 너머 잘못된 길로 튕겨나갔지만, 길이 끝날 때까지 계속해서 달렸다. 그 후 카트를 들어 올려 트랙에 돌려 놓고 레이스를 계속했다. 메카닉은 키미가 리타이어 할 것이라고 생각했지만, 키미는 결국 다른 경쟁자를 추월하면서 3위로 경주를 마쳤다.

1998년 키미는 노르딕 카트 챔피언십에서 우승을 한다. 1999년에는 유럽 포뮬러 슈퍼 A 챔피언십에서 2위에 오른다. 같은 해, 포뮬러 포드 유로 컵에도 출전했다. 20살 때, 브리티시 포뮬러 르노(British Formula Renault) 윈터 시리즈에서 그 해의 첫 4개의 경주에서 이기면서 우승을 거둔다. 2000년, 브리티시 포뮬러 르노(Formula Renault UK Championship)에서 10번의 경주에서 7번 우승을 했다. 포뮬러 르노에서 두 시즌 동안(1999, 2000), 23번의 경주에서 13번을 이기면서 56%의 우승 확률을 기록했다.

1999년 포뮬러 포드 유로컵에 참가했지만, 자금난으로 몇 경기 후 참가를 중단했다. 하지만 같은 시기에 참가한 포뮬러 르노 영국 챔피언십 윈터 시리즈에서는 마노 모터스포츠 팀의 자리를 얻어 4전 전승을 거두었고, 다음 해 2000년 정규 시즌에는 10전 중 7승, 2위 1회, 3위 2회라는 압도적인 성적으로 챔피언을 차지했다.

주니어 포뮬러에는 2년 남짓한 기간 동안 23경기에만 참가했지만, 그중 13경기에서 우승을 거두며 53%라는 높은 승률을 기록했다.

3. 포뮬러 원 (2001–2009)

페터 자우버는 무젤로 서킷에서 자우버 포뮬러 원 팀의 테스트 기회를 키미 래이쾨넨에게 주었다. 이후 헤레스 서킷과 카탈루냐 서킷에서 추가 테스트를 거친 후, 자우버는 키미와 2001년 시즌 계약을 맺었다. 그러나 FIA 회장 맥스 모즐리를 포함한 몇몇 사람들은 경험이 부족한 드라이버에게 F1 슈퍼 라이선스를 주는 것에 대해 우려를 표했다. 당시 키미는 자동차 경주 경험이 23회에 불과했다. 그럼에도 불구하고 키미는 라이선스를 취득했고, 2001년 오스트레일리아 그랑프리 데뷔전에서 챔피언십 포인트를 획득했다. 키미는 이 경기 30분 전까지 잠을 자고 있었다고 한다.

키미는 데뷔 시즌에 4번 포인트를 획득했고, 8번 8위권 안에 들며 총 9 포인트를 획득하여, 팀 동료인 닉 하이트펠트와 함께 자우버가 컨스트럭터 챔피언십에서 4위라는 당시 최고의 성적을 거두는 데 기여했다.

3.1. 자우버 (2001)

페터 자우버(Peter Sauber)는 이러한 결과를 바탕으로 2000년 9월 무젤로 서킷(Mugello Circuit)에서 키미 래이쾨넨에게 자우버 포뮬러 원 팀의 테스트 기회를 주었다. 헤레스와 바르셀로나에서 추가 테스트를 거친 후, 자우버는 키미와 2001년 시즌 계약을 맺었다. 그러나 FIA 회장 맥스 모즐리(Max Mosley)를 포함한 몇몇 사람들은 경험이 부족한 드라이버에게 F1 슈퍼 라이선스를 주는 것에 대해 우려를 표명했다. 당시 키미는 자동차 경주 경험이 23회에 불과했다. 그럼에도 불구하고 키미는 라이선스를 취득했고, 2001년 오스트레일리아 그랑프리(2001 Australian Grand Prix) 데뷔전에서 챔피언십 포인트를 획득했다. 키미는 이 경기 30분 전까지 잠을 자고 있었다고 한다.

키미는 데뷔 시즌에 4번 포인트를 획득했고, 8번 8위권 안에 들며 총 9 포인트를 획득했다. 팀 동료인 닉 하이드펠트(Nick Heidfeld)와 함께 자우버가 컨스트럭터 챔피언십에서 4위라는 당시 최고의 성적을 거두는 데 기여했다.

3.2. 맥라렌 (2002–2006)

키미는 맥라렌의 론 데니스 팀에서 2002년 시트를 확보했다. 월드챔피언이자 멘토인 미카 하키넨이 떠나며 생긴 빈자리를 채우게 되었다.

포뮬러카 경주는 포뮬러 르노 23경주만 참가했고, F3 경험 없이 F1에 참가한 것에 대해 당시 국제자동차연맹(FIA) 회장인 맥스 모즐리를 포함하여 다른 관계자들로부터 비판이 적지 않았다. 처음 라이코넨의 슈퍼 라이선스는 4경주 한정의 임시 라이선스였고, 위험하다고 판단되면 취소될 가능성도 있었다.

그러나 데뷔전인 2001년 오스트레일리아 그랑프리에서 곧바로 6위 입상을 하였다.

자우버에서의 활약은 당시 자우버에 엔진을 공급하던 페라리에서도 그 속도를 주목받았고, 2002년 시즌에 페라리로 이적할 가능성이 있었지만, 페라리보다 먼저 접근한 맥라렌・메르세데스가 미카 하키넨의 후임으로 라이코넨을 발탁했다.

개막전 오스트레일리아 그랑프리에서 자신의 첫 최고 속도 기록을 세우며 3위로 입상, 첫 포디엄에 오르는 등 연간 4회의 포디엄에 올라 24점을 획득했다. 리타이어는 10회였지만, 그중 실수에 의한 것은 독일 그랑프리 1회뿐이었고, 나머지는 모두 기계적인 문제 때문이었다. 특히 잦은 엔진 트러블에 시달렸으며, 벨기에 그랑프리부터 미국 그랑프리까지 3연속을 포함해 총 6전을 엔진 트러블로 인해 잃었다.

프랑스 그랑프리에서는 선두를 달리던 중 남은 6랩에서 앞서 달리던 랩 차이가 나는 앨런 맥니시의 차에서 나온 기름으로 미끄러지며, 그 틈을 탄 미하엘 슈마허에게 추월당해 2위로 떨어졌다.

3.3. 페라리 (2007–2009)

2006년 이탈리아 그랑프리 이후, 페라리는 키미와 2007년부터 2009년 시즌까지 3년간 계약을 맺었다고 발표했다. 키미는 새로운 팀으로 이적하게 되어 매우 기쁘지만, 맥라렌의 앞날에도 행운을 빈다고 말했다. 키미의 팀 동료는 2006년부터 페라리에서 활동해 온 브라질 출신의 펠리페 마사(Felipe Massa)였다. 미하엘 슈마허의 은퇴와 페라리와의 새로운 계약으로, 키미는 연간 51을 받아 F1에서 가장 많은 수익을 올리는 드라이버로 추정되었다.

2009 시즌이 끝날 무렵, 페라리는 2010년 시즌 계약에도 불구하고 라이코넨이 팀을 떠날 것이라고 발표했다. 그의 자리는 페르난도 알론소가 대신하게 되었다. 루이스 해밀턴과 함께 맥라렌으로 복귀할 것으로 예상되었지만, 팀과의 협상은 결렬되었다.

4. WRC 및 기타 활동 (2009-2011)

2010년, 페라리는 페르난도 알론소를 새로 영입하기로 결정하고, 많은 위약금을 지불하며 래이쾨넨과의 계약을 해지했다. 이후 맥라렌과 계약 협상을 진행했지만 합의에 이르지 못했고, 맥라렌은 젠슨 버튼의 영입을 발표했다. 레드불 레이싱이나 토요타 F1과의 협상도 있었지만, 래이쾨넨의 매니저인 스티브 로버트슨은 "F1에서의 선택지는 맥라렌뿐이었다"고 말하며, 다른 팀으로의 F1 참전 가능성은 없었음을 밝혔다. 그러나 나중에 로버트슨은 "메르세데스가 키미와 계약하고 싶어했다"고 말했지만, "그때는 이미 그는 WRC에 갈 것을 결정해 버렸다"고도 말하며, 메르세데스의 오퍼는 너무 늦었다는 것을 밝혔다.

2009년 12월 4일, 래이쾨넨 본인이 시트로엥 주니어 팀을 통해 세계 랠리 선수권 대회(WRC)에 참가한다고 발표했다. 계약 기간은 1년이었다.

5. 포뮬러 원 복귀 (2012–2021)

2010년 10월경, 로터스 르노 GP의 접촉으로 2011년 시즌 복귀설이 있었으나, 라이코넨은 팀의 일방적인 접근과 마케팅 활용에 불만을 품고 복귀를 부정했다. 2011년 9월부터 윌리엄스와 협상하며 복귀 가능성이 제기되었고, 아부다비 그랑프리 직전 로터스 르노 GP와 협상을 시작해 합의에 이르렀다. 2011년 11월 29일, 로터스 르노 GP(2012년부터 로터스 F1 팀으로 변경)를 통해 F1 복귀가 공식 발표되었다.

F1 복귀는 예상 밖의 결정으로 받아들여졌다. 랠리 생활에 익숙해졌고, 친구 빌란더는 라이코넨이 F1에 싫증을 느껴 "두 번 다시 하지 않겠다"고 말했다고 전했다. 라이코넨은 복귀 이유로 NASCAR 출전 후 다른 드라이버와의 경쟁 욕구가 커졌기 때문이라고 밝혔다. 그러나 2년간의 공백으로 인해 미하엘 슈마허처럼 고전할 것이라는 우려도 있었다.

5.1. 로터스 (2012–2013)

2011년 싱가포르 그랑프리 한 주 전, 여러 뉴스 매체는 라이코넨이 옥스퍼드셔주 그로브에 있는 윌리엄스 본사에서 목격된 후 2012년 윌리엄스(Williams Grand Prix Engineering) 소속으로 포뮬러 원에 복귀할 것이라는 보도를 냈다. 2011년 11월 29일, 라이코넨이 로터스(Lotus F1)와 2년 계약을 맺고 2012년 포뮬러 원에 복귀한다는 발표가 있었다.

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2년 전 르노 시절 머신인 R30을 사용하여 이틀간의 개인 테스트를 실시하며 오랜만의 F1에 적응하여 프리시즌 테스트를 준비했다. 프리시즌 테스트에서는 여러 차례 톱 타임을 기록하는 등 예전과 변함없는 속도를 보였다. 또한 라이코넨 자신의 요청에 따라, 맥라렌 시절 함께 일했던 마크 슬레이드가 레이스 엔지니어로 메르세데스에서 영입되었다.

복귀 첫 경기인 개막전 호주 그랑프리에서는 예선에서 실수로 Q1에서 탈락했지만, 결승에서는 7위 입상을 차지했다. 바레인 그랑프리에서는 톱인 베텔을 추격하며 복귀 후 첫 포디엄인 2위를 차지했다. 헝가리 그랑프리에서도 톱인 해밀턴을 추격했지만 추월하지는 못했다. 이후 5위 이하로 완주하는 레이스가 이어지며 시즌 전반과 같은 페이스를 발휘하지 못하는 상황이 되었다. 또한 E20의 파워 스티어링 감각이 맞지 않는 문제를 해결하지 못하고 있었다.

아부다비 그랑프리에서는 4번 그리드에서 좋은 출발을 하여 1코너에서 2위로 올라섰고, 20랩에서 해밀턴이 리타이어하자 선두를 계속 유지했다. 두 번이나 세이프티카가 투입되었지만 전혀 동요하지 않고 침착하게 후속과의 격차를 조절하며 2009년 벨기에 그랑프리 이후 복귀 후 첫 우승을 차지했다.
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개막전부터 최종전 브라질 그랑프리까지 모든 레이스를 완주하며 F1 역사상 8번째 연간 결승전 전 경기 완주를 달성했다. 단, 최종전에서는 1랩 뒤처져 피니시했기 때문에 시즌의 모든 랩을 완주하지는 못했다. 중국 그랑프리를 제외한 모든 그랑프리에서 입상했고, 그중 포디엄은 7회 획득했으며, 최종전까지 챔피언을 다투던 베텔과 알론소에 이어 종합 3위로 시즌을 마쳤다.

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개막전 호주 그랑프리에서 순조롭게 우승을 차지했지만, 이후로는 6번의 2위가 최고 성적이었다. 11번째 경기인 벨기에 그랑프리에서는 F1 복귀 이후 처음으로 리타이어했고, 38경기 연속 완주와 바레인 그랑프리부터 이어온 27경기 연속 입상(역대 1위)이 중단되었다. F1에서는 2009년 독일 그랑프리 이후 무려 4년 만의 리타이어이기도 하다.

여름 무렵부터는 다음 시즌을 위한 이적 협상이 화제가 되었고, 처음에는 은퇴하는 마크 웨버의 후임으로 레드불 입단이 루머로 돌았지만, 결국 이탈리아 그랑프리 이후 구단인 페라리로의 이적이 결정되었다. F1 복귀 이후 좋았던 로터스와의 관계도 미묘해지면서, 팀의 보수 미지급을 폭로하거나 공식 기자회견에 불참하는 등의 행동을 했다. 싱가포르 그랑프리에서는 오래된 허리 통증이 재발하여 참고 경주를 계속했지만, 시즌 후반 2경기를 결장하고 수술을 선택했다. 이 시즌은 포디엄 8회를 획득하여 최종 순위는 5위가 되었다.

이 해 8월에는 GP3 공식 개발 테스트에 참가하여 GP3 머신 "GP3/13"으로 테스트 주행을 실시했다.

5.2. 페라리 복귀 (2014–2018)

2014년, 페르난도 알론소와 함께 페라리 팀에서 활동하게 되었다. 페라리에서 두 명의 F1 월드 챔피언이 한 팀을 이룬 것은 1953년 알베르토 아스카리와 주세페 파리나 이후 처음이었다. 고정 번호 제도 도입에 따라 7번을 선택했는데, 작년에도 7번을 사용했고 "바꿀 이유가 없었기 때문"이라고 밝혔다. 그러나 규정이 크게 바뀐 이 시즌, 페라리의 페라리 F14 T의 성능 부족으로 어려움을 겪었다. 페르난도 알론소는 두 번의 포디엄을 차지하고 리타이어는 단 두 번뿐이었으며, 완주한 모든 레이스에서 입상했지만, 라이코넨은 2014년 벨기에 그랑프리에서 4위를 기록하는 데 그쳤고 데뷔 이후 처음으로 포디엄에 오르지 못하며 최종 순위 12위에 머물렀다.

2015년에는 알론소가 맥라렌으로 이적하고, 레드불에서 세바스티안 페텔을 영입하여 2년 연속 페라리에서 두 명의 F1 월드 챔피언이 한 팀을 이루게 되었다. 머신의 성능은 작년보다 훨씬 좋아져 상위권 경쟁이 가능해졌다. 그러나 개막전 오스트레일리아GP에서는 5번 그리드에서 출발했지만 1랩부터 충돌에 휘말려 손상을 입은 채 주행했고, 2번째 피트 스톱에서 문제가 발생하여 리타이어했다. 제2전 말레이시아GP에서는 느린 머신에 걸려 Q2에서 탈락했고, 결승전에서도 초반 접촉으로 후퇴했지만 추격하여 4위로 경기를 마쳤다. 중국GP에서는 3위 베텔을 추격했지만 마지막 순간 세이프티카가 등장하여 포디엄을 놓쳤다. 바레인GP에서는 프리 프랙티스부터 좋은 성적을 거두었고, 결승전에서 패스티스트 랩을 기록하며 메르세데스 두 대를 추격하여 2년 만에 포디엄을 달성했다. 그러나 이후 예선에서 좋은 결과를 내지 못했고, 캐나다GP에서는 3위가 확실시되었던 상황에서 피트 스톱 후 갑자기 전년도와 똑같은 스핀을 하여 4위로 경기를 마쳤다. 오스트리아GP에서는 팀의 작전 실수로 Q1에서 탈락했을 뿐만 아니라, 결승전에서도 알론소와 충돌하여 리타이어하는 등, 실수와 문제로 인해 득점을 놓치는 레이스가 많았다. 전반 10전을 마친 시점에서 베텔은 2승을 거두고 160점을 획득한 반면, 라이코넨은 바레인GP 2위 포디엄 한 번에 그쳐 76점으로 큰 차이를 보였다. 이탈리아GP에서는 엔진 스톨로 마지막에서 출발했지만 5위까지 올라섰다.

팀 대표 마우리치오 아리바베네는 "잔류를 위해서는 결과가 필요하다"고 라이코넨에게 압력을 가했다. 그 후에도 라이코넨의 거취에 관한 뉴스가 흘러나왔고, 발테리 보타스, 니코 휠켄베르크, 다니엘 리카르도 등이 후임으로 거론되었다. 그러나 벨기에GP를 앞두고 라이코넨의 잔류가 발표되었다.

러시아GP에서는 마지막 랩에서 보타스와 접촉하여 5위로 체커를 받았지만, 페널티를 받아 8위로 밀렸다. 미국GP에서는 막스 페르스타펜에게 "저 녀석 밀어내기가 허용된다면, 나도 똑같이 할 것이다."라고 말한 후 코스를 이탈하여 리타이어했다. 최종전 아부다비GP에서 3위 포디엄을 획득하여 랭킹 4위였던 보타스를 제치고 드라이버 랭킹 4위로 시즌을 마쳤다.

2016년 개막전 오스트레일리아GP에서는 베텔과 함께 로켓 스타트를 성공시켜 2위를 달렸지만, 문제로 인해 리타이어했다. 바레인GP에서는 스타트에서 순위를 떨어뜨렸지만 만회하여 2위 시상대를 획득했다. 스페인GP에서는 우승한 막스 페르스타펜과 20랩 가까이 치열한 선두 경쟁을 벌여, 역사상 최연소 대 현역 최고령 선수의 대결로 화제가 되었다(결과는 2위). 라이코넨은 "나는 그의 아버지(요스 페르스타펜)와 레이스를 했어. 그 쪽이 훨씬 무서운 이야기로 들리네."라며 놀라워했다. 오스트리아GP 3위에 그쳤고, 종반에는 피트 미스와 충돌 등으로 고전하며 포인트를 획득하지 못했다. 획득 포인트는 전년도를 상회했지만 랭킹은 2계단 떨어진 6위가 되었다. 하지만 예선에서는 21경기 중 11경기에서 베텔을 앞질렀고, 2015년에는 베텔과의 포인트 차가 128점이었지만, 2016년에는 26점으로 줄어들어 성적 자체는 향상되었다.

1년 계약이라는 점 때문에, 이 해에도 라이코넨의 페라리 팀 이탈설이 떠돌았지만, 영국GP를 앞두고 2017년 페라리 잔류가 발표되었다.

이 해의 머신인 페라리 SF70H는 수작으로, 지난 몇 년과 비교하면 우승 경쟁에 끼어드는 경우가 많은 머신이었다. 베텔과 비교하면 고전했지만, 모나코GP에서 2008년 프랑스GP 이후 처음으로 폴 포지션을 획득했다. 2017년 일본 그랑프리에서는 10번 그리드에서 추월하여 포인트를 획득했다. 시즌 후반에는 안정적으로 포디엄에 오르는 경우도 많았고, 이 시기에 머신 트러블로 고생한 다니엘 리카르도를 최종전에서 역전하여 드라이버즈 랭킹 4위가 되었으며, 획득 포인트도 2012년 이후 처음으로 200포인트를 넘었지만, 이 해 상위 3팀 드라이버 중 유일하게 우승이 없었다.

2018년에도 페라리에서 참전한다는 것이 8월 22일에 발표되었다.

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이 해의 머신, 페라리 SF71H는 테스트부터 좋은 성적을 거두며 메르세데스를 위협하는 활약을 보였다. 하지만 시즌 초부터 베텔과 라이코넨의 패들이 다르다는 등 명백하게 대우가 다른 가운데, 아제르바이잔 그랑프리에서는 베텔을 제치고 포디엄에 올랐고, 오스트리아 그랑프리에서는 베텔의 추격을 따돌리고 2위 포디엄에 오르는 동시에 패스티스트 랩도 기록했다. 벨기에GP 종료 시점에서는 시즌 무승이었지만, 시즌 중반에도 "아직 (베텔을 위한 지원 사격으로 돌리는) 팀 오더를 발동하기에는 시기상조다"라고 언급했다.(독일GP에서는 우회적으로 팀 오더가 발령되었다.) 5경기 연속 포디엄에 오르고([[챔피언에 등극했던 2007년 이후 5경기 이상 연속으로 포디엄을 획득한 것은 처음이다]), 이탈리아GP에서는 코스 레코드를 경신하며 1년 만에 폴 포지션을 획득하는 등 좋은 성적을 거두었으며, 이번 시즌 베텔보다 앞서는 것도 드물지 않았다.

하지만 페라리 드라이버 아카데미(FDA) 소속으로 같은 해 자우버에서 데뷔 후 평가를 높인 샤를 르클레르에게 다음 시즌 시트를 넘겨줄 것이라는 보도가 나오기 시작했다. 라이코넨은 사실상 무반응으로 일관했다. 시즌 전반에는 전 F1 드라이버 마틴 브룬들이 라이코넨에게 "은퇴 권고"를 했지만, 챔피언 자크 빌뇌브는 "페라리의 내년 르클레르 기용은 시기상조이며 라이코넨의 힘은 아직 필요하다"는 의견을 제시했다. 그런 가운데 르클레르 기용의 선봉에 서 있던 회장 세르지오 마르키오네가 급사했다. 그러나 시즌 초부터 떠돌던 "마르키오네는 르클레르와 임시 계약을 체결했다"는 정보가 라이코넨의 다음 시즌 향방을 혼란으로 몰아넣었다. 라이코넨의 페라리 잔류 가능성이 높아졌지만, 임시 계약 건과 그의 나이를 고려하여 라이코넨 은퇴설까지 나왔다. 인터넷 서명 사이트에서는 7만 4000명 이상의 팬들이 라이코넨의 페라리 잔류를 요구하는 청원에 서명하는 움직임도 있었지만, 9월 6일에는 "마르키오네의 유지를 바탕으로 라이코넨 방출이 공식 결정될 예정"이라는 보도가 나왔고, 9월 11일에 페라리는 르클레르와의 계약을 공식 발표했다. 이에 맞춰 자우버는 라이코넨과의 계약을 공식 발표했다. 라이코넨에 따르면 페라리 방출 결정 후 자우버와 협상을 시작했고, 그것이 성사되어 자우버로 이적했으며, 양측의 시트가 트레이드된 것은 결과론적인 이야기라고 한다.

미국GP에서 5년 만에, 로터스 시대 이후 113경기 만에 1피트 스톱 전략으로 우승을 차지했다. 전년도 포인트 수를 넘어섰다. 39세 드라이버가 우승한 것은 1992년 포르투갈 그랑프리의 나이젤 맨셀 이후 26년 만의 일이었다. 최종적으로 251점을 획득하여 F1에 복귀한 2012년 이후 처음으로 드라이버즈 랭킹 3위로 페라리에서의 마지막 시즌을 마무리했다.

5.3. 알파 로메오 (2019–2021)

2019년, 라이쾨넨은 자우버에서 팀명이 변경된 알파로메오 레이싱(Alfa Romeo Racing)으로 이적하여 F1에 참가했다. 2019년 멕시코 그랑프리(2019 Mexican Grand Prix)에서 미하엘 슈마허, 페드로 데 라 로사 이후 7년 만에 40대 F1 드라이버가 되었다. 후안 마누엘 판지오(Juan Manuel Fangio) 이후 (은퇴 선언 없이) 40대에 현역 F1 월드 챔피언을 유지한 두 번째 사례였다. 페르난도 알론소(Fernando Alonso)가 F1에서 잠시 떠나면서(알론소는 2021년 복귀), 2019년 F1 드라이버 중 V10 엔진 시대 레이스에 참가한 유일한 드라이버가 되었다. 팀 동료는 안토니오 조비나치(Antonio Giovinazzi)였다.

시즌 전반기에는 개막전부터 4연속 입상하며 좋은 성적을 거두었다. 제11전 독일 GP에서는 예선 5위를 기록했지만, 페널티로 최종 순위는 하위권에 머물렀다. 서머 브레이크 이후 후반기에는 머신 성능이 불안정해지면서 고전했지만, 제20전에서 4위로 입상하며 시즌을 마무리했다. 제6전 모나코 GP에서는 F1 역사상 5번째로 F1 출전 300경기를 달성했다.

2020년에도 라이쾨넨은 알파로메오 소속으로 F1에 참가했다. 제5전 70주년 기념 그랑프리에서는 미하엘 슈마허가 보유했던 최다 주행 랩 기록(16,825랩)을 경신하여 16,845랩을 기록했다. 제6전 스페인 그랑프리에서는 페르난도 알론소의 최장 주행 거리 기록(83,846km)을 경신하여 83,847km를 기록했다. 제9전 토스카나 GP에서는 8위로 들어왔지만 5초 페널티를 받아 9위로 시즌 첫 입상을 기록했다.

코로나19 팬데믹으로 일정이 변경되었지만, 제10전 러시아 GP에서 322번째 출전을 기록하며 루벤스 바리켈로의 최다 출전 기록과 동률을 이루었고, 제11전 아이펠 GP에서 323번째 출전을 달성하며 F1 역사상 최다 출전 기록을 경신했다. 제12전 포르투갈 GP에서는 16번 그리드에서 출발하여 어려운 조건 속에서도 노련한 주행으로 10대를 추월하며 6위까지 올라서는 인상적인 모습을 보였다. 이 주행은 2020년 FIA 시상식에서 팬 투표 '올해의 액션'으로 선정되었다.

2021년에도 라이쾨넨은 알파로메오 소속으로 F1에 참가했다. 제2전에서 9위로 체커를 받았지만, 레이스 종료 후 적기 이후 재시작 시 위반으로 30초 페널티를 받아 13위로 강등되었다. 이로 인해 시즌 첫 입상은 취소되었고, 이 문제는 라이쾨넨의 과실보다는 스포팅 규정의 일관성 문제 때문이라는 지적이 있었다. 따라서 기록상 첫 입상은 제6전의 10위 입상이 된다.

2021년 9월 1일, 라이쾨넨은 인스타그램을 통해 2021년 시즌을 끝으로 은퇴를 발표했다. 코로나19 확진으로 2경기에 불참하는 불운도 겪었지만, 복귀 후 터키 GP와 멕시코 GP에서 각각 8위로 입상했다. 마지막 레이스가 된 아부다비 GP에서는 브레이크 문제로 리타이어했다. 최종 결과는 10점을 획득하여 드라이버 순위 16위를 기록했으며, 1년 동안의 추월 횟수는 제바스티안 페텔, 페르난도 알론소에 이어 세 번째로 많았다.

6. F1 은퇴 이후

2011년 3월 29일, 라이쾨넨은 2011년 여름 캠핑 월드 트럭 시리즈에 데뷔하여 내셔널 시리즈와 스프린트컵 시리즈에도 출전할 계획을 세웠다. 2011년 4월 2일, 라이쾨넨은 토요타 팀인 카일 부시 모터스포츠와 트럭 시리즈 제한 일정 계약을 체결했다.

2011년 5월 20일, 라이쾨넨은 샬럿 모터 스피드웨이에서 열린 노스캐롤라이나 교육 복권 200에 데뷔하여 37대 중 31위로 예선을 통과했지만, 15위를 기록했다. 그의 경주 실력은 팀 크루 치프인 릭 렌과 팀 동료인 카일 부시에게 좋은 평가를 받았다. 같은 해 5월 28일, 라이쾨넨은 같은 트랙에서 조 네메체크와 NEMCO 모터스포츠 소속으로 내셔널 시리즈에 출전했지만, 27위를 기록했다. 같은 달 말, 라이쾨넨은 인피니온 레이스웨이에서 로비 고든의 차량을 테스트했지만, 테스트 중 차량을 파손하여 로비 고든 모터스포츠와의 계약은 무산되었다.

2022년 5월, 트랙하우스 레이싱은 라이쾨넨이 왓킨스 글렌 인터내셔널에서 열린 2022 고 보울링 앳 더 글렌에서 91번 쉐보레 차량으로 컵 시리즈에 데뷔할 것이라고 발표했다. 버지니아 인터내셔널 레이스웨이에서 적응 테스트와 20분간의 연습 세션만 진행한 라이쾨넨은 39대 중 27위로 예선을 통과했다. 경주에서 그는 한때 8위까지 순위를 올리기도 했지만, 로리스 헤제만스가 회전하는 오스틴 딜론을 추월하려다 접촉 사고로 37위로 분류되었다.

2023년 3월, 라이쾨넨은 아메리카 서킷에서 91번 차량으로 복귀하여 22위로 예선을 통과했고, 경기 대부분을 중위권에서 주행했다. 그러나 코션 직전 피트 스톱으로 인해 남은 9랩에서 4위로 올라섰다. 여러 번의 재시작과 사고가 발생한 혼란스러운 경기 마무리 결과, 그는 최종적으로 29위를 기록했다.

2022년 1월, 모토크로스 세계 선수권 대회에 참가하는 가와사키 레이싱 팀 대표에 취임했다.

2022년 5월 26일, 8월에 개최되는 NASCAR컵 시리즈 제25전 와트킨스 글렌 레이스에 트랙하우스 레이싱의 국제 드라이버 초청枠 ‘PROJECT 91’에서 스팟 출전했다. NASCAR 출전은 11년 만이지만, 컵 시리즈는 처음이었다. 91호차 쉐보레 카마로 ZL1을 운전하여 예선 27번째에서 8번째까지 순위를 올렸지만, 44랩째 접촉 사고로 코스 밖으로 튕겨져 리타이어되었다.

2023년 3월 27일, 전년과 같은 체제로 시르킷 오브 더 아메리카스에서 열린 NASCAR컵 시리즈 제6전에 출전했다. 22번째로 출발하여 레이스 종반 4번째까지 순위를 올렸지만, 옐로우 코션 이후 재개 시 사고에 휘말려 스핀을 하여 27위로 골인했지만, 시간 추가 페널티를 받아 최종적으로 29위가 되었다. 이 레이스에서는 젠슨 버튼이 NASCAR컵 시리즈에 데뷔했으며, 두 명의 전 F1 월드 챔피언이 함께 출전했다.

7. 개인 생활

키미 래이쾨넨은 2002년 핀란드 모델이자 2001년 미스 스칸디나비아였던 옌니 달만(Jenni Dahlman)과 만났다. 두 사람은 2004년 7월 31일 결혼하여 스위스와 핀란드를 오가며 생활했으나, 2013년 2월 별거에 들어갔고 2014년에 이혼했다. 이후 래이쾨넨은 피트니스 및 언더웨어 모델인 민나-마리 "민투" 비르타넨과 약혼했다. 2015년 1월 28일, 비르타넨은 아들 로빈을 낳았다. 2016년 8월 7일, 래이쾨넨은 이탈리아 시에나(Siena)에서 비르타넨과 결혼식을 올렸고, 2017년 5월 16일에는 딸 리안나가 태어났다. 2023년 6월에는 래이쾨넨의 세 번째 아이이자 또 다른 딸이 태어났다. 2023년, 가족은 스위스에서 이탈리아 코모(Como)로 이사했다.

래이쾨넨은 스노보드와 아이스하키를 취미로 즐긴다. 그는 여러 가지 다른 모터스포츠 행사에도 참가했는데, 2007년 3월에는 제임스 헌트(James Hunt)라는 가명으로 스노모빌 경주에 참가하여 우승하기도 했다. 그해 후반에는 친구들과 함께 고릴라 슈트를 입고 파워보트 경주에 참가하여 최고의 복장을 한 승무원에게 주어지는 상을 수상했다. 2011년에는 자신의 모토크로스 세계 선수권 대회 팀인 아이스 1 레이싱(Ice 1 Racing)을 설립했다.

2018년, 페라리는 래이쾨넨을 대신하여 캐나다 당국에 법적 조치를 취했다. 이는 래이쾨넨이 한 여성으로부터 2016 캐나다 그랑프리 이후 행사에서 그를 성적 학대 혐의로 공개적으로 고발하겠다고 위협하는 협박을 받고 있다고 주장한 데 따른 것이다.

래이쾨넨은 2007년 자신이 신을 믿는다고 말했으며, 가장 좋아하는 영화는 "스카페이스"라고 밝혔다. 또한 독특한 목소리로 알려져 있는데, 이는 5살 때 자전거 사고로 성대를 다쳤기 때문이라고 한다. 페라리와 알파로메오에서 그의 팀 동료였던 제바스티안 페텔과 안토니오 지오비나치는 그의 절친한 친구들이다.

그의 키는 175cm, 체중은 71kg이며, 혈액형은 A형이다. 형은 랠리 드라이버 라미 래이쾨넨이며, 그의 아들인 유스투스 래이쾨넨도 랠리 드라이버를 지망하고 있다. 키미는 유스투스의 대부이기도 하다.

8. 비판 및 논란

키미 래이쾨넨은 언론 인터뷰를 싫어하고, 질문에 퉁명스럽고 간결하게 대답하는 것으로 유명하다. 2006년 브라질 그랑프리를 앞두고 당시 ITV 해설자인 마틴 브룬들이 펠레가 미하엘 슈마허에게 평생 공로상을 수여하는 시상식에 참석하지 않은 이유를 묻자, 래이쾨넨은 "나는 똥을 싸고 있었다(I was having a shit)"라고 대답했다.

맥라렌 초기 시절 론 데니스는 래이쾨넨에게 "아이스맨"이라는 별명을 붙여주었다. 이는 핀란드의 추운 날씨와 더불어, 압박감 속에서도 냉정함을 유지하고 다른 드라이버, 팀원, 언론에게 '차가운' 태도를 보이는 그의 성격을 반영한 것이다. 래이쾨넨은 "나는 사람들을 기쁘게 하려고 여기 있는 것이 아니다. 최선을 다하기 위해 여기 있다"라고 말하기도 했다. 그의 차분한 태도는 첫 포뮬러 원 레이스 30분 전에 잠이 들었던 것이나 일시 중단된 2009년 말레이시아 그랑프리 동안 아이스크림을 먹었던 것과 같은 일화에서도 드러난다.

래이쾨넨은 레이싱을 방해하는 모든 것에 좌절하는 것으로 알려져 있으며, 스포츠의 정치적 문제와 트랙 밖의 드라마에 대해 비교적 거침없이 비판한다. 2013 시즌 중반 인터뷰에서 래이쾨넨은 "포뮬러 1에는 때때로 정치가 있고, 거기에 있는 똥은 어리석다(sometimes in Formula 1 there is politics, and the shit there is stupid)"라고 말했다.

2006년 모나코 그랑프리에서 그의 맥라렌 MP4-21은 히트 실드가 폭발하면서 고장으로 리타이어했고, 그는 레이싱 수트를 입은 채로 차에서 바로 근처 요트로 가서 자쿠지에서 휴식을 취했다.

2012년 독일 그랑프리가 개최된 호켄하임의 패독 주차장 펜스를 넘으려다 넘어지는 순간이 사진에 찍혔다. 보도에 따르면 래이쾨넨은 "f**k"이라고 외치고 곧바로 일어서서 주차장을 떠났다고 한다.

2009년 말레이시아 그랑프리가 폭우로 인해 적기 중단되었을 때, 래이쾨넨은 곧바로 옷을 갈아입고 패독에서 초콜릿 아이스크림을 먹는 모습이 중계에 비춰졌다.

2017년 스페인 그랑프리에서는 스타트 직후 사고에 휘말려 리타이어했는데, 래이쾨넨의 리타이어에 오열하는 팬 소년이 중계에 잡혔다. 페라리 팀은 그 소년을 패독에 특별히 초대하여 래이쾨넨과 만날 수 있게 해주었고, 이는 전 세계적으로 칭찬을 받았다.

2018년 영국 그랑프리에서는 스타트 직후 루이스 해밀턴과 접촉하여 논란이 있었다. 래이쾨넨은 "내 실수다. 페널티를 받은 것도 당연하다"라고 말했고, 해설자 니코 로스베르그는 "키미는 자신의 레이스를 하고 있다. 고의는 있을 수 없다"라고 옹호했다.

8.1. 잦은 무선 교신 논란

라이쾨넨의 간결한 무선 교신은 때때로 논란을 불러일으켰다. 2012년 아부다비 그랑프리 20랩에서 라이쾨넨은 루이스 해밀턴으로부터 선두를 막 빼앗았고, 그의 레이스 엔지니어인 사이먼 레니는 페르난도 알론소가 5초 뒤에 있다며 그의 페이스를 계속 알려주겠다고 말했다. 이에 라이쾨넨은 "그냥 내버려둬, 내가 뭘 해야 할지 알아!(Just leave me alone, I know what to do!)"라고 대답했다. 같은 레이스 후반, 타이어 온도 관리를 하라는 말을 듣고 다시 팀을 질책했다. "그래, 그래, 그래, 그래, 계속 그렇게 하고 있다고. 10초마다 알려줄 필요 없어!(Yes, yes, yes, yes, I'm doing that all the time. You don't have to remind me every ten seconds!)"

첫 번째 발언은 상당한 언론 보도를 받았고, 라이쾨넨은 레이스 후 인터뷰에서 사과하려 하지 않았다. 그는 이전에 로터스 팀 전체를 위해 이 말이 적힌 티셔츠 500장을 인쇄했다고 보도되었지만, 나중에 포뮬러 원 그룹 미디어 직원과의 인터뷰에서 라이쾨넨이 부인했다. 이 말은 그의 공식 웹사이트에 게재되었다.

2012년 아부다비 그랑프리 시상대 인터뷰에서 세바스찬 페텔과 함께 비속어를 사용하여 사회자인 데이비드 컬서드가 시청자에게 사과했다. 국제자동차연맹(FIA)은 각 팀에 서한을 보내 드라이버에게 프로로서의 자각을 갖도록 지도했다.

8.2. 음주 관련 논란

키미 래이쾨넨은 상당한 주당으로 알려져 있으며, 시상식에서 샴페인 세리머니를 할 때 먼저 샴페인을 한 모금 마시는 것으로 유명하다. 2007년 브라질 그랑프리 최종전에서 월드 챔피언을 확정지은 후 시상대에 오르자마자 샴페인을 마시기도 했다. 종교적인 이유로 샴페인 대신 장미수를 사용하는 바레인 그랑프리에서는 한 모금 마신 후 바로 병을 건네주었다.

래이쾨넨의 음주와 관련된 일화는 다음과 같다.

래이쾨넨의 음주 관련 에피소드는 그랑프리 천국에서도 자주 등장하는 소재이다.

9. 기타

* 첫 차는 어머니 친구에게서 받은 라다였으며, 빨간 차체를 직접 검정색으로 도색했다. 엔진 블로우가 나더라도 아버지가 예비 엔진을 많이 가지고 있었기 때문에 필요하면 교체했다.
* 2007년 이탈리아 그랑프리에서는 "Iceman" 로고가 새겨진 바이크를 타고 나타났다. 같은 해 챔피언십에서 우승하여 "Iceman"을 제조한 독일의 발츠 하드코어사로부터 커스텀 메이드 초퍼 바이크 "Iceman II"를 선물 받았다. "Iceman"은 당시 소속팀이었던 맥라렌에 맞춰 검정색, "Iceman II"는 페라리 레드 색상이다.
* 2007년 상반기에 개인용 크루저 'Sunseeker Predator 72'(가격 약 3500)를 구입했으나, 암초에 부딪혀 손상되었다. 2008년 중반에 두 번째 'Sunseeker Predator 108'(가격 약 10)로 바꿨다.
* 매니저는 F1(포뮬러 1) 참전 전부터 데이비드 로버트슨(David Robertson)과 스티브 로버트슨(Steve Robertson) 부자였다. 그들은 젠슨 버튼(Jenson Button)을 발굴한 인물이기도 하다. 또한, 라이코넨과 공동으로 "라이코넨 로버트슨 레이싱(Raikkonen Robertson Racing)"을 2004년 11월부터 운영하며 영국 F3(브리티시 F3)에 참전했다. 마이크 콘웨이(Mike Conway), 브루노 세나(Bruno Senna), 나카지마 다이스케(中嶋大祐), 펠리페 나스르(Felipe Nasr), 마커스 에릭손(Marcus Ericsson) 등이 소속되어 2006년 콘웨이가 시리즈 챔피언을 획득했다. 2010년 시즌 종료 후 주식을 앤서니 하이얏트(Anthony Hyatt)에게 매각했지만, "Double R Racing"이라는 이름으로 현재도 BRDC 영국 F3, F4에 참전 중이다.
* 2011년에는 라이코넨 자신이 오너를 맡은 "ICE 1 Racing"을 설립하여 2011년 한 해 동안 라이코넨의 드라이브로 WRC(월드 랠리 챔피언십)에 참전했다. 또한 설립 초기부터 "ICE 1 Racing"에는 모토크로스 팀도 존재하여 모토크로스 세계 선수권 대회와 핀란드 선수권 대회 등에 참전하고 있다.
* 2010년 랠리 재팬(ラリー・ジャパン)에 참가했을 당시, 치토세 아울렛 몰 레라(千歳アウトレットモール・レラ)에서 열린 PR 이벤트 "레드불 라이코넨 챌린지(レッドブル・ライコネン・チャレンジ)"에 참가했다. 몰 내 특설 코스에서 일반 참가자들과 전동 카트로 타임 어택 경쟁을 벌였다. 일본에서 팬 이벤트에 등장하는 드문 기회였기에 여성 팬들의 응원이 많았다.
* 2012년 윌리엄스(ウィリアムズ) 복귀 관련 정보를 유출한 것은 전 F1 드라이버 이노우에 타카치호(井上隆智穂)였다. 트위터(twitter)에서 윌리엄스와 라이코넨의 계약 소식을 전했지만 결국 오보가 되었다. 하지만 그 후 로터스 르노 GP(ロータス・ルノーGP)에서 공식적으로 복귀가 발표되기 약 6시간 전에 트위터(twitter)에서 라이코넨이 로터스 르노 GP(ロータス・ルノーGP)에서 복귀한다는 정보를 유출했다.
* 포뮬러 르노(フォーミュラ・ルノー) 시절 1년간의 병역 의무가 겹쳤지만, 레이스를 위해 70일간의 휴가를 받았다. 병역을 열심히 하면 추가 휴가를 받을 수 있었다고 한다. 또한 AWOL(무단이탈)로 군 형무소에 단기간 수감된 적이 있으며, 도닝턴(ドニントン)에서의 레이스에 맞추기 위해 필사적으로 군 간부를 설득했다.
* 형인 라미 라이코넨(ラミ・ライコネン)도 레이싱 드라이버이며, 레이싱 카트에서 활약한 후 랠리스트로 전향했다.