EMD AEM-7

3. 생산

1978년부터 GM-EMD에서 제작을 시작했다. 차체는 버드사에서 제작하였고, 대차, 기계 부품, 전장품은 스웨덴의 ASEA에서 수입, 최종 조립은 EMD에서 하였다. 1979년에 첫 번째 차량이 납입되어 암트랙의 900호기로 영업 운전을 시작했다.^[67]

1980년부터 1982년까지 46량(901호 - 946호)이 추가로 납입되었고, 1987년 7량을 더 주문하여 1988년에 납입이 완료되었다. 암트랙 외에도 통근 철도에서도 사용되어 1986년에 MARC용 4량(4900호 - 4903호)과 1987년에 SEPTA용 7량(2301호 - 2307호)이 각각 투입되었다.^[67]

4. 기술적 특징

AEM-7은 이전 모델인 PRR GG1과 GE E60보다 훨씬 작고 가벼웠지만, "북미에서 가장 작고 가벼운 고출력 기관차"라는 평가를 받을 정도로 높은 출력을 자랑했다.^[14]

북동 회랑의 다양한 전철화 방식에 맞춰 11 kV 25 Hz AC, 12.5 kV 60 Hz AC, 25 kV 60 Hz의 세 가지 전압에서 작동할 수 있었다.^[16] 기관차 양 끝에 있는 두 개의 파이브리 교통(Faiveley Transport) DS-11 2단계 팬터그래프를 통해 전차선에서 전력을 공급받았다.^[17] 사이리스터 변환기는 고전압 AC를 저전압 DC로 변환하여 4개의 견인 전동기에 동력을 공급했다.^[18]

AEM-7은 7000hp의 출력을 낼 수 있었으며, 시작 견인력은 , 연속 견인력은 이었다. 최고 속도는 였다.^[14] 또한, 500 kW 480 V 헤드엔드 전력 (HEP)을 공급하여 8~10대의 Amfleet 객차에 필요한 난방, 조명 등의 전력을 제공했다.^[19][20]

5. 운행

AEM-7은 암트랙의 북동 회랑에서 주로 운행되었으며, 메트로라이너 등 주요 열차를 견인했다.^[27] MARC 트레인과 SEPTA도 통근 열차에 AEM-7을 사용했는데, MARC 차량은 1986년, SEPTA 차량은 1987년에 생산되었다.^[33][34] 2006년 10월 키스톤 코리더 선로 개량 이후 푸시-풀 운전을 시작하였다.

암트랙은 1988년에 7대를 추가하여 총 54대의 AEM-7을 운용했다.^[29] MARC는 1986년에 워싱턴 D.C.와 메릴랜드주 페리빌 사이의 북동 회랑에서 펜 선 서비스에 사용할 4대를 주문했고,^[33] SEPTA는 1987년에 7대를 주문했다.^[34] 암트랙은 해리스버그와 필라델피아 사이의 키스톤 회랑에서 ''키스톤 서비스''를 처리하기 위해서도 AEM-7을 사용했다.^[35]

암트랙에서는 동부 전철화 구간에서 37년 동안 주력 기종으로 활약하여 총 주행 거리는 약 354054800.00km에 달했지만, ACS-64로 대체가 진행되어 2016년 6월 18일 고별 운전을 마지막으로 은퇴했다.^[68] 915호기는 Pennsylvania Railroad Museum^영어에서,^[69] 945호기는 Illinois Railway Museum^영어에서 정태 보존되고 있다.^[70]

6. 개량 (AEM-7AC)

7. 파생형 (ALP-44)

ALP-44는 스웨덴 ABB가 1990년부터 1996년까지 제작한 전기 기관차이다. 뉴저지 교통에 납입되었으며, Rc6와 Rc7 설계를 기반으로 한다. 외관은 Rc4를 기반으로 한 EMD AEM-7과 유사하다.

SEPTA에도 1량이 투입되었으며, AEM-7과 공통 운용되고 있다. 이는 노리스타운 고속선 차량 반입 지연에 따른 보상으로 제공되었다.^[1]

8. 사고

1987년 1월 4일 900, 903호 기관차가 메릴랜드주 체이스에서 콘레일 화물 열차와 충돌하여 폐차되었다.^[1] 913호 기관차는 2000년 11월 화재로 전소되었고, 2003년 2월 차적에서 삭제되었다.^[1] 930호 기관차는 2003년 6월 29일, 922호 기관차는 2003년 7월 8일, 910호 기관차는 2007년 10월 5일 전소되었다.^[1]

9. 퇴역

암트랙(Amtrak)은 2013년부터 신형 ACS-64 전기 기관차를 도입하여 AEM-7과 HHP-8(Bombardier/Alstom HHP-8)을 대체하기 시작했다.^[38] 개조되지 않은 AEM-7은 2015년에, 개조된 AEM-7AC는 2016년에 모두 퇴역했다.^[40] 2016년 6월 18일, 마지막으로 운행한 두 대의 AEM-7인 암트랙 942호와 946호는 워싱턴 D.C.와 필라델피아 사이를 운행하는 특별 고별 운행을 마지막으로 운행을 마쳤다.

MARC(MARC)는 지멘스 차저(Siemens Charger) 디젤 기관차를 AEM-7 대체품으로 선정했다.^[44] MARC AEM-7의 마지막 기관차는 2017년 4월까지 퇴역했으며, 차저는 2018년 1월부터 운행을 시작했다.^[42]

SEPTA(SEPTA)는 7대의 AEM-7과 단독 ABB ALP-44(ABB ALP-44)를 15대의 ACS-64로 교체했다.^[45][46][47] 첫 번째 SEPTA ACS-64, #901은 2018년 7월 11일에 영업 운전에 투입되었다.^[48] 2018년 12월 1일, SEPTA는 파올리/손데일 선(Paoli/Thorndale Line)을 따라 AEM-7 및 ALP-44 기관차의 고별 운행을 실시했다.^[45][49]

9. 1. 보존

참조

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