ERP (싱가포르)
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1. 개요
싱가포르는 교통 체증을 완화하기 위해 전자식 도로 요금 징수 시스템(ERP)을 운영하고 있다. 1998년 도입된 ERP는 제한 구역 진입 시마다 요금을 부과하며, 통행량에 따라 요금이 달라진다. ERP는 이전의 ALS와 RPS와 같은 기존의 도로 과금 제도를 대체했으며, 현재는 ERP 2.0 시스템으로의 전환이 진행 중이다. ERP는 갠트리 통과 시 IU(In-Vehicle Unit)에 삽입된 카드를 통해 요금을 지불하며, 차세대 시스템인 ERP 2.0은 GNSS 기반으로 거리 기반 요금 정책을 도입할 예정이다. ERP는 런던, 스톡홀름 등 다른 도시에서도 도입되어 교통 혼잡 완화에 기여하고 있다.
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| ERP (싱가포르) | |
|---|---|
| 개요 | |
| 종류 | 혼잡 통행료 |
| 시행 국가 | 싱가포르 |
| 시행 시기 | 1998년 4월 1일 |
| 관리 기관 | LTA (Land Transport Authority) |
| 작동 방식 | |
| 이전 시스템 | 수동 요금 징수 방식 (1975년 ~ 1998년) |
| 요금 징수 방법 | 자동 전자 요금 징수 |
| 지불 방법 | 현금 카드 (CashCard) 또는 Nets FlashPay 카드 |
| 차량 탑재 장치 | IU (In-Vehicle Unit) |
| 새로운 시스템 | GNSS (Global Navigation Satellite System) 기반 시스템 (2024년 예정) |
| 특징 | |
| 목적 | 교통 혼잡 완화 |
| 요금 징수 시간 | 교통 상황에 따라 탄력적으로 조정 |
| 요금 부과 장소 | 혼잡 지역 진입 시 |
| 요금 수준 | 시간대 및 교통량에 따라 차등 부과 |
| 효과 | 교통량 감소 및 통행 속도 향상 |
| 기술적 정보 | |
| 기술 방식 | DSRC (Dedicated Short Range Communications) |
| 새로운 기술 방식 | GNSS (Global Navigation Satellite System) |
| 기타 | |
| 논란 | 개인 정보 침해 가능성, 요금 부담 |
| 장점 | 교통 흐름 개선, 환경 오염 감소 |
| 단점 | 비용 발생, 기술적 문제 발생 가능성 |
2. 시스템
싱가포르는 인구 밀도가 매우 높아 시가지의 교통 체증을 해소하기 위해 ERP 시스템을 도입하였다. ERP 시스템이 설치되기 전에는 ALS(Area Licensing System)와 RPS(Road Pricing System)라는 도로 과금 제도를 통해 통행 요금을 징수하였다. 이 당시에는 통행 허가증을 제한 구역 앞 매점, 편의점, 주유소 등에서 구입해야 했다.
ERP는 1998년 9월 1일부터 도입되어 자동으로 요금을 징수하게 되었다. 이전에는 허가증을 한 번 구입하면 하루 동안 제한 구역 출입 횟수에 관계없이 요금이 일정했지만, ERP 도입 이후에는 제한 구역에 들어갈 때마다 요금이 부과된다. 또한, 징수 요금 변경이 쉬워져 제한 구역 내 통행량(엄밀히 말하면 통행 속도)에 따라 요금을 유동적으로 조정할 수 있게 되었다.
2. 1. 현재 시스템 (ERP 1.0)
이 제도는 교통량이 혼잡한 시간대에 고속도로에 위치한 ERP 교각으로 구성된다. 이 교각 시스템은 실제로 두 개의 교각에 있는 센서 시스템으로, 하나는 다른 하나 앞에 위치한다. 카메라 또한 차량의 후면 번호판을 촬영하기 위해 교각에 부착되어 있다.[1] 2016년 1월 이후 새로운 교각은 설치되지 않았다.차량 내 장치(IU)라고 알려진 장치는 운전자의 시야 내 전면 유리창의 오른쪽 하단 모서리에 부착되어 있으며, 여기에 선불 카드인 NETS 캐시카드가 삽입되어 도로 사용료를 지불한다.[5] 2세대 IU는 비접촉식 NETS FlashPay 및 EZ-Link를 지원한다. IU의 가격은 150SGD이다. 가격이 책정된 도로를 사용하려면 싱가포르에 등록된 모든 차량에 IU를 장착하는 것이 의무 사항이다.
미쓰비시 중공업 주식회사는 IU 기술을 싱가포르에 판매했으며, 이 프로젝트는 1995년 공개 입찰을 통해 필립스 싱가포르 Pte Ltd., 미쓰비시 중공업 주식회사, 미요시 전자 주식회사 및 CEI 시스템즈 앤 엔지니어링(현재 CSE Global Ltd.로 알려짐)으로 구성된 컨소시엄이 주도했다.
IU가 장착된 차량이 ERP 교각 아래를 통과하면 IU에 있는 캐시카드에서 도로 사용료가 차감된다. 교각에 설치된 센서는 전용 단거리 통신 시스템을 통해 IU와 통신하며, 차감된 금액은 IU의 LCD 화면에 운전자에게 표시된다.
ERP는 싱가포르의 인구 밀도가 매우 높아 시가지 등의 교통 체증을 해소하기 위해 시행되고 있다. ERP가 설치되기 전에도 통행 요금을 징수했는데, 이러한 도로 과금 제도는 ALS(Area Licensing System, 구역 면허 시스템)와 RPS(Road Pricing System, 도로 요금 시스템)라고 불렸으며, 통행 허가증을 제한 구역 앞에 있는 매점이나 편의점, 주유소에서 구입하는 시스템이었다. ERP는 1998년9월 1일부터 도입되어 자동으로 요금이 징수되게 되었다.
이전에는 한 번 허가증을 구입하면 하루 동안 제한 구역에 몇 번이나 진입하든 요금이 일정했지만, ERP 도입 이후에는 제한 구역에 진입할 때마다 과금된다. ERP의 연간 수입은 최근 20억싱가포르 달러를 넘어선다고 한다.[45]
징수 요금 변경이 용이해지면서 제한 구역 내 통행량(엄밀히 말하면 통행 속도)이 많을 때는 요금을 높게, 반대로 통행량이 적을 때는 통행료를 낮게 설정한다. 2016년에는 ISIL에 의한 테러 활동의 활성화를 받아 테러 대책 강화를 위해 ERP 데이터를 활용하겠다고 발표했다.[46]
2. 2. 차세대 시스템 (ERP 2.0)
ERP 2.0 시스템은 간선도로와 CBD로 이어지는 도로 및 간선도로에 물리적인 갠트리가 설치된 현재 시스템과는 달리, 위성 항법 시스템(GNSS) 기반 시스템이다.[7] 새로운 시스템을 통해 ERP 제도는 차량이 물리적인 ERP 갠트리를 통과할 때 고정 요금이 부과되는 현재 시스템 대신 거리 기반 요금 정책으로 전환될 것이다.시스템이 완전히 구현되고 활성화되면 더 이상 물리적인 ERP 갠트리가 필요하지 않을 것으로 예상된다. 모든 차량에 새로운 OBU가 설치된 후, 기존 ERP 갠트리는 ERP 요금 징수 위치를 표시하는 새로운 시각적 표지나 표지판과 함께 제거될 것이다.[8]
현재의 IU 시스템은 오토바이를 위한 일체형 장치와 다른 차량을 위한 3피스 장치를 갖춘 온보드 장치(OBU)로 대체될 것이다. 이는 현재의 IU 시스템이 2017년에 도입된 SimplyGo 카드 시스템과 작동하지 않기 때문이다.[9][10][11]
NCS Group와 MHI 엔진 시스템이 공동 개발한 OBU는 단계적으로 출시될 예정이며, 2025년까지 설치가 완료될 예정이다.[12] OBU는 오토바이를 제외한 모든 차량에 대해 3개의 구성 요소로 구성되며, 오토바이는 1피스 장치로 유지된다. 3피스 장치는 안테나, 처리 장치 및 터치스크린 디스플레이로 구성된다. 안테나와 터치스크린 디스플레이는 운전자의 시야 내에서 앞 유리의 오른쪽 하단 모서리에 부착되며, 처리 장치는 3피스 장치의 경우 조수석 측 풋웰 오른쪽에 위치한다.
OBU는 실시간 교통 정보 표시, 쿠폰 없는 주차 및 자동 결제를 지원하는 등 다양한 기능을 갖출 것으로 예상된다.[13] 차량 소유자는 터치스크린 디스플레이를 설치하지 않도록 선택할 수 있지만, OBU의 볼륨을 조절할 수 없다. OBU에 도입될 미래 결제 시스템, 실시간 교통 데이터 및 업데이트와 같은 다른 기능은 LTA에서 출시한 소프트웨어 개발 키트를 사용하여 개발된 스마트폰 애플리케이션을 통해 액세스할 수 있다.[12]
도로 사용자는 처리 장치에 삽입할 수 있는 비접촉식 e-지갑 애플리케이션 사양(CEPAS) 카드를 사용할 수 있다.[14]
LTA는 거리 기반 요금 정책이 당분간 시행되지 않을 것이며, 새로운 정책이 언제 시행될지에 대한 구체적인 날짜는 없다고 발표했다.[15] 현재 ERP 요금은 동일하게 유지되며, OBU는 물리적인 ERP 갠트리를 통과할 때 IU와 동일하게 작동할 수 있다.[14] 모든 차량에 OBU 설치가 완료된 후 물리적인 갠트리는 단계적으로 제거될 것이다.[12]
3. 요금 및 벌금
ERP 시스템은 교통량에 따라 요금을 유동적으로 조정하여 교통 체증을 완화한다. 통행량이 많을 때는 요금을 높게, 적을 때는 낮게 책정하여 차량 흐름을 조절하며, ERP의 연간 수입은 최근 20억싱가포르 달러를 넘어섰다.[45]
원래 ERP 벌금은 70S$였으나, 대부분 카드 충전을 잊은 경우여서 불만이 제기되었다. 이에 따라 충전 잔액 부족 시에는 수수료와 부족분만 청구하고, 차량 탑재기 미설치 시에만 70S$ 벌금을 부과하는 것으로 변경되었다.[1]
3. 1. 요금
싱가포르는 교통 정체를 해소하기 위해 1998년 9월 1일부터 ERP(Electronic Road Pricing) 시스템을 도입하여 자동으로 요금을 징수하고 있다. 이전에는 ALS(Area Licensing System)와 RPS(Road Pricing System)라는 도로 과금 제도를 통해 통행 허가증을 구입하는 방식이었으나, ERP 도입으로 제한 구역 진입 시마다 요금이 부과되는 방식으로 변경되었다.[1]ERP 시스템은 교통량이 혼잡한 시간대에 고속도로에 설치된 ERP 교각을 통해 운영된다. 차량이 교각 아래를 통과하면 차량 내 장치(IU)에 삽입된 선불 카드 (NETS 캐시카드 또는 EZ-Link)에서 자동으로 요금이 차감된다.[5] 2세대 IU는 비접촉식 NETS FlashPay 및 EZ-Link를 지원한다. IU 가격은 150SGD이며, 싱가포르에 등록된 모든 차량은 의무적으로 장착해야 한다.
미쓰비시 중공업이 IU 기술을 싱가포르에 판매했으며, 1995년 공개 입찰을 통해 선정된 컨소시엄이 이 프로젝트를 주도했다.
징수 요금은 제한 구역 내 통행량에 따라 달라지는데, 통행량이 많을 때는 요금이 높고, 적을 때는 낮게 설정된다. ERP의 연간 수입은 최근 20억싱가포르 달러를 넘어선 것으로 알려져 있다.[45]
ERP 요금은 위치와 시간에 따라 다르다. 외국 등록 개인 차량의 경우, IU를 임대하거나 5SGD의 일일 정액 요금을 지불할 수 있다. 외국 등록 상용차는 IU를 설치해야 한다.
차량 소유자가 ERP를 통과할 때 잔액이 부족하면, 2주 이내에 벌금이 부과된다. 위반자는 ERP 요금과 10SGD의 관리 수수료를 납부해야 한다. 미납 시에는 70SGD의 벌금이 부과되며, 30일 이내에 해결되지 않으면 1000SGD 또는 1개월 징역형에 처해질 수 있다.
2016년, 싱가포르 정부는 테러 대책 강화를 위해 ERP 데이터를 활용하겠다고 발표했다.[46]
ERP 2.0 시스템은 위성 항법 시스템(GNSS) 기반으로, 거리 기반 요금 정책으로 전환될 예정이다.[7] 시스템이 완전히 구현되면 물리적인 ERP 갠트리는 제거될 것이다.[8] 현재의 IU 시스템은 새로운 온보드 장치(OBU)로 대체될 예정이며, 이는 NCS Group과 MHI 엔진 시스템이 공동 개발하고 있다.[12] OBU는 단계적으로 출시되어 2025년까지 설치가 완료될 예정이다.
OBU는 실시간 교통 정보 표시, 쿠폰 없는 주차 및 자동 결제 등 다양한 기능을 갖출 것으로 예상된다.[13] 도로 사용자는 처리 장치에 삽입할 수 있는 비접촉식 e-지갑 애플리케이션 사양(CEPAS) 카드를 사용할 수 있다.[14]
LTA는 거리 기반 요금 정책이 당분간 시행되지 않을 것이며, 현재 ERP 요금은 동일하게 유지된다고 발표했다.[15]
3. 2. 벌금
차량 소유자가 ERP를 통과할 때 현금 카드(또는 EZ-Link)에 잔액이 부족하면 2주 이내에 우편으로 벌금을 받게 된다. 위반자는 ERP 요금과 10SGD의 관리 수수료를 통지서 수령 후 2주 이내에 지불해야 한다. 온라인 결제가 가능하며 차량 등록 번호만 기재하면 된다. 그렇지 않으면 차량 소유자에게 70SGD의 벌금이 등기 우편으로 부과되며, 30일 이내에 해결되지 않으면 1000SGD 또는 1개월 징역으로 늘어난다.[1]원래는 70SGD의 벌금이 부과되었지만, 대부분의 벌금 부과 대상자가 카드 충전을 잊어버린 경우였으며, 이에 대해 70SGD의 벌금에 불만을 제기했다. 그 결과, 충전을 잊은 경우에는 수수료와 부족분만 청구되고, 차량에 차량 탑재기가 설치되지 않은 경우에만 70SGD의 벌금으로 변경되었다.[1]
ERP 운영 시간 동안 요금이 부과되는 도로에서 외국 등록 개인 차량을 운전하는 외국인 방문객은 IU를 임대하거나 ERP 갠트리를 몇 개나 통과했는지에 관계없이 5SGD의 일일 정액 요금을 지불하도록 선택할 수 있으며, 지불은 차량이 싱가포르를 떠날 때까지 오토패스 카드(Autopass Card)를 통해 이루어지고 정보가 저장된다. 그러나 외국 등록 상용차는 IU를 설치해야 한다.[1]
4. 역사
싱가포르는 인구 밀도가 매우 높아 시가지의 교통 체증을 해소하기 위해 도로 통행료 징수 제도를 시행해 왔다. ERP가 설치되기 전에는 ALS(Area Licensing System)와 RPS(Road Pricing System)라는 제도를 통해 통행 허가증을 구입하는 방식으로 요금을 징수했다.
1998년 9월 1일부터 ERP가 도입되어 자동 요금 징수 시스템이 구축되었다. 이전에는 하루 동안 통행 허가증을 한 번 구입하면 요금이 일정했지만, ERP 도입 후에는 제한 구역에 들어갈 때마다 요금이 부과되는 방식으로 변경되었다. 또한, 통행량에 따라 요금을 유동적으로 조절할 수 있게 되었다. 2016년에는 ISIL에 의한 테러 위협에 대응하기 위해 ERP 데이터를 활용한 테러 대책 강화 방안이 발표되기도 했다.[46]
4. 1. ERP 1.0
싱가포르는 인구 밀도가 매우 높아 시가지의 교통 체증을 해소하기 위해 ERP 시스템을 도입하였다. ERP가 설치되기 전에는 ALS(Area Licensing System)와 RPS(Road Pricing System)라는 도로 과금 제도를 통해 통행 요금을 징수했다. 이 제도들은 통행 허가증을 제한 구역 앞 매점, 편의점, 주유소 등에서 구입하는 방식이었다.1998년 9월 1일부터 도입된 ERP는 자동 요금 징수 시스템으로, 이전의 수동 방식과 달리 제한 구역에 진입할 때마다 요금이 부과된다. 이전에는 하루 동안 여러 번 진입해도 요금이 일정했지만, ERP 도입 후에는 진입 횟수에 따라 요금이 달라진다. 또한, 징수 요금 변경이 용이하여 교통량에 따라 요금을 조절할 수 있게 되었다. 즉, 통행량이 많을 때는 요금을 높이고, 통행량이 적을 때는 요금을 낮추는 방식으로 운영된다. ERP의 연간 수입은 최근 20억 싱가포르 달러를 넘어선다고 한다.[45]
가격 책정 방식을 개선하고 실시간 변동 가격을 도입하기 위해, 싱가포르 육상 교통청은 IBM과 협력하여 2006년 12월부터 2007년 4월까지 교통 예측 도구 (TrEPS)를 시범 운영했다.[17] 이 도구는 과거 교통 데이터와 실시간 정보를 사용하여 최대 1시간 전의 혼잡 수준을 예측한다.
이 새로운 시스템은 그린 링크 결정 시스템(GLIDE), TrafficScan, 고속도로 모니터링 자문 시스템(EMAS), 정션 전자 눈(J-Eyes),[18] 전자 도로 요금 시스템과 같은 육상 교통청의 기존 시스템과 통합된다. 시범 운영 결과, 전반적인 예측 정확도는 85% 이상이었으며, 피크 시간대에는 90%에 근접하거나 그 이상이었다.[19]
2020년에는 싱가포르의 2020-21년 회로 차단 조치에 대한 대응으로 ERP가 대부분 중단되었다.[20] 2021년에 LTA는 당시 약 22년 된 기존 ERP 시스템이 "운영 수명이 다해가고 있다"고 밝혔다.[10]
2024년 8월 3일 현재 운영 중인 ERP 갠트리는 다음과 같다.
| 위치 |
|---|
| 주롱 타운 홀, 클레멘티 애비뉴 6 및 클레멘티 애비뉴 2 입구 이후 AYE |
| 포츠다운 로드 입구 이후 AYE |
| 노스 부에나 비스타 로드 이후 AYE |
| 앙 모 키오 애비뉴 1 이후 CTE |
| PIE(창이) / 세랑군 로드로 가는 CTE 슬립 로드 |
| 브래델 로드 이후 CTE |
| 세랑군 로드 입구에서 CTE |
| 발레스티어 슬립 로드 입구에서 CTE |
| PIE와 브래델 로드 사이의 CTE 북쪽 방향 |
| 브래델 로드 전 CTE 북쪽 방향 (PIE에서) |
| CTE로 가는 PIE 슬립 로드 |
| 데푸 플라이오버 이후 KPE |
| 아담 로드/마운트 플레전트 입구 이후 PIE |
| PIE (칼랑 바루) |
| 마리나 대로 전 MCE 동쪽 방향 (2024년 8월 18일 이후) |
| 유노스 링크 전 PIE |
코로나19 기간 동안 요금 검토는 2월, 4월, 5월, 8월, 9월, 11월에 더 자주 이루어졌으나, 코로나19 이후에는 2월과 8월로 줄었다. 2016년에는 ISIL에 의한 테러 활동 활성화에 따라 테러 대책 강화를 위해 ERP 데이터를 활용하겠다고 발표했다.[46]
4. 2. ERP 2.0
ERP 2.0 시스템은 위성 항법 시스템(GNSS) 기반으로, 기존의 물리적인 갠트리 대신 거리 기반 요금 정책을 도입할 예정이다.[7] 시스템이 완전히 구현되면 물리적인 ERP 갠트리는 제거되고 새로운 시각적 표지판으로 대체될 것이다.[8]현재의 IU는 오토바이용 일체형 장치와 기타 차량용 3피스 장치인 온보드 장치(OBU)로 대체된다. 이는 기존 IU 시스템이 SimplyGo 카드 시스템과 호환되지 않기 때문이다.[9][10][11] NCS Group과 MHI 엔진 시스템이 공동 개발한 OBU는 단계적으로 출시되어 2025년까지 설치가 완료될 예정이다.[12]
3피스 OBU는 안테나, 처리 장치, 터치스크린 디스플레이로 구성되며, 차량 앞 유리에 부착된다. OBU는 실시간 교통 정보, 쿠폰 없는 주차, 자동 결제 등의 기능을 제공한다.[13] 차량 소유자는 터치스크린 디스플레이 설치를 선택하지 않을 수 있지만, OBU의 볼륨 조절은 불가능하다. 다른 기능은 스마트폰 앱을 통해 이용할 수 있다.[12]
도로 사용자는 처리 장치에 CEPAS 카드를 삽입하여 사용할 수 있다.[14] 싱가포르 육상 교통청(LTA)은 거리 기반 요금 정책이 당분간 시행되지 않으며, 현재 ERP 요금은 동일하게 유지된다고 발표했다.[15][14] OBU 설치 완료 후 물리적인 갠트리는 단계적으로 제거된다.[12]
2006년, LTA는 GPS 기반 시스템을 시험하고 있었다.[21] 2010년, 새로운 ERP 시스템 입찰이 발표되었고, 2016년 NCS와 MHI 엔진 시스템이 5.56억싱가포르 달러에 계약을 체결했다.[13]
2020년, OBU 초기 디자인에 대한 비판이 있었고, 싱가포르의 코로나19 범유행으로 인해 설치가 연기되었다.[22][23] 2021년에는 마이크로칩 부족으로 배포가 다시 연기되었다.[24]
2023년, LTA는 새로운 시스템이 2023년 11월부터 기존 시스템을 대체하기 시작할 것이라고 발표했다.[25] 2024년 3월, OBU 카드 리더 위치에 대한 불만이 제기되었고, LTA는 시스템을 변경할 것이라고 밝혔다.[26][27] 2024년 5월, LTA는 OBU가 국제 표준을 준수한다고 밝혔다.[28]
5. 영향
ERP는 싱가포르의 교통 혼잡을 완화하기 위해 도입된 시스템이지만, 장기적으로는 "교통 혼잡이 시간과 장소만 변경되었을 뿐"이며 평균 통행 시간이 증가했다는 연구 결과도 있다.[29]
그러나 다른 보고서에 따르면, ERP 도입 후 피크 시간대 교통량은 약 25,000대 감소, 평균 도로 속도는 약 20% 증가했다. 제한 구역 내 ERP 운영 시간 동안 교통량은 약 13% 감소, 차량 수는 27만 대에서 23만 5천 대로 줄었다. 카풀 및 대중교통 이용 증가, 차량 교통량의 피크 시간 분산 등의 효과도 나타났다. 또한, 수년에 걸쳐 교통량이 증가했음에도 고속도로와 주요 도로의 평균 속도는 유지되었다.[30]
ERP 갠트리 설치로 인해 교통량이 외곽 도로로 이동하거나, 자동차 이용자들이 대중교통으로 전환하는 경우도 있다. 일례로 ERP 갠트리가 간선 도로의 교통량을 증가시키기도 했다. 이에 2013년 12월 29일 마리나 해안 고속도로 개통으로 이스트 코스트 파크웨이의 혼잡이 완화되었다. 싱가포르 정부(LTA)는 교통량 증가에 따라 "자동차 축소 사회" 계획의 일환으로 대중교통 이용을 장려하며, MRT 노선 및 버스 서비스 확충에 힘쓰고 있다.[31][32] 다운타운 MRT 노선은 2017년 10월 21일에 완공되어 판 아일랜드 고속도로를 보완하며, 톰슨-이스트 코스트 MRT 노선 역시 셀레타 고속도로 및 이스트 코스트 파크웨이와 거의 평행하게 운행될 예정이다.
ERP의 연간 수입은 최근 20억싱가포르 달러를 넘어섰다.[45]
2016년에는 ISIL의 테러 활동 증가에 따라 테러 대책 강화를 위해 ERP 데이터 활용을 발표했다.[46]
6. 다른 도시의 도입 사례
캐나다 온타리오 주에서는 407번 고속도로에서 전자 요금 징수 시스템을 사용하여 통행료를 전자적으로 징수하고 차량 번호판을 촬영하여 차량 소유주에게 청구한다.[33]
런던 혼잡 통행료는 런던 관리들이 싱가포르를 방문하여 ERP 시스템을 연구하고 런던 시스템의 참고 자료로 사용한 후인 2003년 2월 17일에 도입되었다. 런던의 요금 부과 지역은 2007년에 확장되었다.[34]
스톡홀름 혼잡세는 혼잡 통행료 시스템으로, 스웨덴 스톡홀름 중심부를 드나드는 대부분의 차량에 부과되는 세금 형태로 시행되고 있다.[35] 혼잡세는 2006년 1월 3일부터 2006년 7월 31일까지 7개월간 시험 기간을 거쳐 2007년 8월 1일에 영구적으로 시행되었다.[36][37][38]
2007년에는 아랍에미리트의 두바이가 Salik이라는 통로 혼잡 통행료 제도를 시행했다. 2008년 1월, 밀라노는 Ecopass라고 불리는 교통 요금 제도를 1년 동안 시험적으로 도입했으며, 고배출 차량과 일부 대체 연료 차량을 면제했다.[39][40][41] 이 세금은 2012년에 C 구역 시스템으로 대체되었으며, 평일 동안 도심으로 들어가는 거의 모든 차량에 요금을 부과한다.
인도네시아 수도 자카르타의 일부 도로에서도 2019년 초까지 비슷한 시스템이 운영될 예정이다.[42][43][44]
7. 결제 방식
ERP 시스템은 교통량이 많은 시간대에 고속도로에 위치한 ERP 교각을 통해 운영된다. 이 교각에는 차량의 후면 번호판을 촬영하는 카메라와 함께, 두 개의 교각에 걸쳐 설치된 센서 시스템이 있다.[1]
싱가포르에 등록된 모든 차량은 운전석 전면 유리창 오른쪽 하단에 차량 내 장치(IU)를 부착해야 하며, 이 장치에 선불 카드인 NETS 캐시카드를 삽입하여 도로 사용료를 지불한다.[5] 2세대 IU는 비접촉식 NETS FlashPay 및 EZ-Link를 지원한다. IU 가격은 150SGD이다.
미쓰비시 중공업은 IU 기술을 싱가포르에 판매했으며, 이 프로젝트는 1995년 공개 입찰을 통해 필립스 싱가포르 Pte Ltd., 미쓰비시 중공업, 미요시 전자 주식회사 및 CEI 시스템즈 앤 엔지니어링(현재 CSE Global Ltd.로 알려짐)으로 구성된 컨소시엄이 주도했다.
차량이 ERP 교각 아래를 통과하면, IU에 설치된 센서가 전용 단거리 통신 시스템을 통해 캐시카드에서 요금을 차감하고, 차감된 금액은 IU의 LCD 화면에 표시된다.
ERP 2.0 시스템은 위성 항법 시스템(GNSS) 기반으로, 거리 기반 요금 정책을 도입할 예정이다.[7] 현재의 IU 시스템은 오토바이용 일체형 장치와 다른 차량용 3피스 장치인 온보드 장치(OBU)로 대체될 예정이다.[9][10][11] OBU는 NCS Group과 MHI 엔진 시스템이 공동 개발했으며, 2025년까지 설치가 완료될 예정이다.[12]
3피스 장치는 안테나, 처리 장치, 터치스크린 디스플레이로 구성되며, 안테나와 터치스크린 디스플레이는 운전석 전면 유리 오른쪽 하단에, 처리 장치는 조수석 풋웰 오른쪽에 부착된다. OBU는 실시간 교통 정보 표시, 쿠폰 없는 주차, 자동 결제 등 다양한 기능을 갖출 예정이다.[13]
차량 소유자는 터치스크린 디스플레이 설치를 선택하지 않을 수 있지만, OBU의 볼륨 조절은 불가능하다. OBU의 다른 기능은 스마트폰 애플리케이션을 통해 이용 가능하다.[12] 도로 사용자는 처리 장치에 비접촉식 e-지갑 애플리케이션 사양(CEPAS) 카드를 삽입하여 사용할 수 있다.[14]
LTA는 거리 기반 요금 정책이 당분간 시행되지 않을 것이며, 새로운 정책 시행 시기는 미정이라고 발표했다.[15] 현재 ERP 요금은 동일하게 유지되며, OBU는 물리적인 ERP 갠트리를 통과할 때 IU와 동일하게 작동한다.[14] 모든 차량에 OBU 설치가 완료되면 물리적인 갠트리는 단계적으로 제거될 것이다.[12]
| 결제 수단 | 허용 여부 | 승인된 출처 | 비고 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 1세대 IU | 2세대 IU | OBU[14] | |||
| Autopass 카드 | -- | -- | -- | 우드랜즈 및 투아스 검문소 | 싱가포르에 등록되지 않은 차량만 해당 |
| CBT EZ-Link 및 교통카드 | -- | -- | 발권 사무소 | CEPAS 플랫폼. 모든 차량이 OBU로 전환되고 모든 카드가 SimplyGo 플랫폼으로 전환될 때 단계적으로 폐지. | |
| SimplyGo EZ-Link 및 교통 카드 | -- | 발권 사무소 | |||
| EZ-Link x Touch n' Go 카드 | -- | -- | 발권 사무소 | CEPAS 플랫폼. 모든 차량이 OBU로 전환되고 모든 카드가 SimplyGo 플랫폼으로 전환될 때 단계적으로 폐지. | |
| EZ-Link Motoring | -- | -- | 발권 사무소 | CEPAS 플랫폼. 모든 차량이 OBU로 전환되고 모든 카드가 SimplyGo 플랫폼으로 전환될 때 단계적으로 폐지. | |
| NETS Motoring | -- | -- | 발권 사무소, 편의점(7-11, Cheers, Buzz), 공항 및 페리 터미널 | ||
| NETS 비접촉식 현금 카드 | -- | -- | 발권 사무소, 편의점(7-11, Cheers, Buzz), 공항 및 페리 터미널 | ||
| NETS 선불 | -- | 발권 사무소, 편의점(7-11, Cheers, Buzz), 공항 및 페리 터미널 | |||
| NETS FlashPay | -- | -- | 발권 사무소, 편의점(7-11, Cheers, Buzz), 공항 및 페리 터미널 | CEPAS 플랫폼. 모든 차량이 OBU로 전환되고 모든 카드가 SimplyGo 플랫폼으로 전환될 때 단계적으로 폐지. | |
| 마스터카드(Mastercard) | -- | 은행 | |||
| 비자(Visa) | -- | 은행 | |||
| NETS 탭 | -- |
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