프랑크푸르트 중앙역
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목차
1. 개요
프랑크푸르트 중앙역은 독일 프랑크푸르트에 위치한 주요 철도역으로, 1888년 개업하여 여러 차례 확장 및 개조를 거쳤다. 19세기 말 여러 철도 터미널 역을 통합하여 건설되었으며, 20세기 초 대규모 증축을 통해 승강장 수를 늘렸다. 현재 ICE, IC, EC, S반, U반 등 다양한 노선이 운행되며, 국제 열차를 포함한 다수의 열차가 이 역을 경유한다. 지상에는 25개의 두단식 승강장이 있고, 지하에는 U반과 S반 역이 위치해 있다. 터미널역 구조로 인해 회차 시간 등의 문제점이 있었지만, 이를 해결하기 위한 다양한 시도가 이루어졌다. 2007년 파리 동역, 2015년 도쿄역과 자매결연을 맺었다.
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| 프랑크푸르트 중앙역 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 이름 | 프랑크푸르트 (마인) 중앙역 |
| 원어 이름 | Frankfurt (Main) Hauptbahnhof |
| 로마자 표기 | Beonsikang chejung-ang-yeok (프랑크푸르트 중앙역) Frankfurt (Main) Hauptbahnhof |
| 기호 | rail s-bahn u tram |
| 기호 위치 | de frankfurt frankfurt frankfurt |
| 역 유형 | 종착역 |
| 주소 | 프랑크푸르트, 헤센 |
| 국가 | 독일 |
| 소유주 | DB InfraGO |
| 운영자 | DB |
| 개업일 | 1888년 8월 18일 |
| 승객 수 | 493,000명 (일일) |
| 웹사이트 | www.bahnhof.de |
| 운임 구역 | RMV: 5001 |
| 건축 정보 | |
| 건축가 | 헤르만 에게르트 요한 빌헬름 슈베들러 |
| 건축 양식 | 르네상스 부흥 건축 (파사드) 신고전주의 (확장) |
| 플랫폼 정보 | |
| 플랫폼 수 | 24개 (26개 선로, 지상) 4개 S반 (지하) 4개 U반 (3개 여객용) 3 × 2 노면전차 |
| 선로 | |
| 노선 | 쾰른-프랑크푸르트 고속철도 마인-베저 철도 프랑크푸르트-괴팅겐 철도 프랑크푸르트-하나우 철도 타우누스 철도 마인 철도 마인-네카 철도 지하: 마인-란 철도 홈부르크 철도 |
| 연결 | 프랑크푸르트 (마인) 중앙역 지하 |
| 역 코드 | |
| 독일철도 역 코드 | code: 1866 ds100: FF category: 1 |
| 서비스 | |
| DB 장거리 열차 | ICE 4: 프랑크푸르트 공항-하노버 (역방향 운행, 킬 행/프랑크푸르트 공항 행) ICE 11: 만하임-풀다 (역방향 운행, 베를린 게준트브루넨 행/인스브루크 행) ICE 12: 만하임-하나우 (역방향 운행) ICE 15: 풀다-베를린 ICE 20: 카셀-빌헬름스회에-프랑크푸르트 공항 (역방향 운행, 비스바덴 행) ICE 20: 카셀-빌헬름스회에-만하임 (역방향 운행) ICE 22: 카셀-빌헬름스회에-프랑크푸르트 공항 (역방향 운행) ICE 26: 다름슈타트-프랑크푸르트 서역 (역방향 운행) IC 26: 다름슈타트-프리드베르크 (역방향 운행) IC 34: 프랑크푸르트 서역-뮌스터 또는 도르트문트 ICE 41: 프랑크푸르트 공항-아샤펜부르크 (역방향 운행) ICE 49: 프랑크푸르트 공항-쾰른 ICE 50: 풀다-프랑크푸르트 공항 (역방향 운행) ICE 62: 다름슈타트- ICE 78: 프랑크푸르트 공항-암스테르담 중앙 ICE 79: 프랑크푸르트 공항-브뤼셀 남역 ICE 82: 만하임-파리 동역 ICE 84: 만하임-마르세유 IC 87: 프랑크푸르트-다름슈타트 (지겐 (호엔트빌)행) ICE 91: 프랑크푸르트 공항-뷔르츠부르크 (역방향 운행, 도르트문트 행) |
| ÖBB | RJX 프랑크푸르트-브레겐츠: 다름슈타트 |
| DB 레기오 바이에른 | RE 54: 프랑크푸르트 남역 RE 55: 프랑크푸르트 남역 |
| DB 레기오 미테 | RE 2: 프랑크푸르트-니더라드 RE 4: 프랑크푸르트-회흐스트 RE 14: 프랑크푸르트-회흐스트 RE 20: 프랑크푸르트-회흐스트 (림부르크 (란) 행) RE 30: 프리드베르크 (헤스) (카셀 행) RE 50: 프랑크푸르트 남역 RE 60: 랑엔 (헤스) RE 70: 프랑크푸르트-니더라드 RB 22: 프랑크푸르트-회흐스트 (림부르크 (란) 행) RB 34: 프랑크푸르트 (마인) 서역 RB 51 (HE): 프랑크푸르트 남역 RB 61: 노이-이젠부르크 RB 67 (HE): 랑엔 (헤스) RB 68 (HE): 랑엔 (헤스) |
| Regionalverkehre Start Deutschland | RB 12: 프랑크푸르트-회흐스트 (쾨니히슈타인 (타우누스) 행) |
| 헤시셰스 란데스반 | RB 40: 프랑크푸르트 (마인) 서역 (딜렌부르크 행) RB 41: 프랑크푸르트 (마인) 서역 (마르부르크 (란) 또는 트레자 행) RB 58: 프랑크푸르트 남역 |
| VIAS | RE 85: 프랑크푸르트 (마인) 남역 RB 10: 프랑크푸르트-회흐스트 (노이비트 행) RB 82: 다름슈타트 북역 |
| Vlexx | RE 3: 프랑크푸르트-니더라드 (자르브뤼켄 행) |
| 라인-마인 S반 | S7: 프랑크푸르트-니더라드 (리트슈타트-고델라우 행) |
2. 역사
19세기 중반 프랑크푸르트에는 여러 개의 철도역이 방면별로 나뉘어 있었다.
- 1839년 - 비스바덴 방면 타우누스 철도의 타우누스역
- 1848년 - 다름슈타트, 하이델베르크, 만하임 방면 마인-네카르 철도의 마인-네카르역
- 1852년 - 카셀 방면 베젤 철도의 베젤역
이러한 역들을 통합하여 1888년 8월 18일에 프랑크푸르트 중앙역(당초 독일어 명칭은 Centraal Bahnhof Frankfurt)이 개업했다. 1924년에는 역이 남북으로 확장되어 승강장 수가 24선이 되었고, 역사도 증축되었다. 1956년에는 모든 노선이 전철화되었다.
1978년 5월 23일에는 S반용 지하 승강장이 개업했고, 5월 28일에는 역 앞 광장 지하에 U반 역이 개업했다. 이때 역 앞 광장에는 지하상가와 방공호, 지하 주차장이 설치되었다.
20세기 말에는 지상 승강장을 모두 지하로 이전하는 "프랑크푸르트 21" 계획이 있었지만, 실현되지 않았다.
2018년에는 Fernbahntunnel Frankfurt am Main|프랑크푸르트 암 마인 장거리 철도 터널de 계획이 발표되었다. 이 계획은 역 지하에 새로운 장거리 열차용 터널과 통과형 배선의 지하 승강장을 신설하는 것이다. 실현되면 ICE 노선 운행이 원활해지고, 소요 시간 단축 및 정시성 향상이 기대된다.
2. 1. 초기 역사 (19세기 말)
19세기 중반부터 후반에 걸쳐 승객이 꾸준히 증가함에 따라 1866년에 역을 통일시키려는 계획이 세워졌다. 처음에는 34개 승강장을 가진 초대형역이 계획되었으나, 너무 크다는 이유로 18개 승강장으로 감축되었다.[3] 우편 및 수하물 취급은 지하에서 하는 것으로 결정되었으며, 시 의회는 역을 도시에서 먼 곳에 위치하도록 결정하였다. 새 역사는 기존 세 개의 역사에서 1 km 정도 서쪽에 들어서게 되었으며, 승강장은 세 개의 철골-유리 지붕으로 덮었다.1880년 프로이센 건축 아카데미는 모든 주요 건축가들을 대상으로 "최고의 예술적 기준에 도전하는 기념비"를 설계하는 경쟁을 개최했다. 1881년 제출된 55개의 설계 중 농업 감독관이자 대학 건축가였던 스트라스부르(Alsace)의 헤르만 에거트(Hermann Eggert)의 설계가 이 건축 경쟁에서 우승했다. 그는 입구 건물 설계 및 건설을 의뢰받았다. 철골 구조 전문가인 베를린 건축가 요한 빌헬름 슈베들러(Johann Wilhelm Schwedler)가 2위를 차지했다. 그는 28m의 통형 아치로 만들어진 세 개의 새로운 역사를 설계했는데, 각 역사에는 6개 선로를 갖춘 3개의 승강장이 있었다.[3]
1888년 8월 18일, 5년간의 공사 끝에 프랑크푸르트 중앙역(Frankfurt Central Station, 프랑크푸르트 하우프트반호프)이 개통되었다.
2. 2. 확장과 변화 (20세기)
1924년 기존 홀 양쪽에 새로운 홀 두 개가 추가되어 승강장 수가 24개로 늘어났다. 제2차 세계 대전 중에는 연합군의 공습으로 역사의 일부가 손상되었으나[6] 이후 복구되었다. 1956년에는 역사 내 모든 철도가 전철화되었으며,[9] 1년 후에는 유럽에서 가장 큰 신호장이 들어섰다.1971년에는 U반이 개통되었고, 1978년에는 S반을 위한 지하 역사가 완성되었다. 이 과정에서 대형 쇼핑 아케이드(B층)와 3층 지하 주차장(일부는 방공호로 사용 가능)이 만들어졌다. 역 앞 광장 ''Am Hauptbahnhof''에 있는 트램 정류장은 이전에는 B층의 에스컬레이터를 통해서만 접근할 수 있었으나, 현재는 지상에 보행자 횡단보도가 설치되어 있다.
2002년부터 2006년까지는 등록문화재인[10] 5개 플랫폼 홀의 지붕이 운영 중에 문화재 보존 문제를 고려하여 완전히 개보수되었다.[13][16] 약 60000m2의 지붕 및 벽 클래딩(약 30000m2의 유리 포함)이 교체되었고 5,000톤의 강철이 교체되었다. 지붕 개보수를 통해 훨씬 더 많은 일광이 들어올 수 있게 되었으며, 지붕을 지지하는 트러스는 원래 상태와 같이 연회색으로, 거더의 장식용 로제트는 진한 파란색으로 칠해졌다.
2005년 후반기에는 신호장이 이설되었으며, 재설치 과정에서 역사 진입 속도를 60km/h까지 고속화하도록 배선 리모델링도 실시하였다.[18] 1957년에 설치되어 1986년 3월 27일부터 노후화로 인해 회로 변경이 금지되었던[17] "Fpf" 신호기는 당시 유럽에서 가장 크고 현대적인 신호기로, 총 약 2000만 대의 열차와 1억 대의 조작 여행을 처리했다.[18] 새로운 신호기는 두 개의 하위 센터(북쪽과 남쪽)로 나뉘어 있으며, 시운전 당시 독일에서 가장 큰 2층짜리 신호기 건물이였다.[17]
2007년에는 수십 년 동안 교체되지 않았던 계단의 바닥과 클래딩이 중국산 흑색 화강암으로 균일하게 마감되었다. 2010년 7월부터 9월까지는 12/13번 플랫폼이 철거 후 재건축되었으며, 가로 플랫폼 및 주 플랫폼과 같은 화강암 바닥이 사용되었다.
2020년 10월, B층과 입구 홀의 개조 공사가 시작되어 8년 안에 완전히 재설계될 예정이다. 연방 정부, DB, 시정부 및 프랑크푸르트 대중교통 회사(''Verkehrsgesellschaft Frankfurt'')는 총 3.75억유로를 투자하고 있다.[19]
2. 3. 최근의 발전 (21세기)
1978년 5월 28일, 역 앞 광장 지하에 U반 역이 개업했다. 이때 역 앞 광장에는 지하상가와 방공호, 지하 주차장이 설치되었다.[19]20세기 말에는 지상 승강장을 모두 지하로 이전하고 동쪽 방향으로도 직통이 가능한 구조로 만든 뒤, 지상에는 초고층 빌딩가를 건설한다는 "프랑크푸르트 21" 계획이 있었지만, 실현되지 않았다.
2002년부터 2006년까지 등록문화재[10]인 5개 플랫폼 홀의 지붕이 운영 중에 문화재 보존 문제를 고려하여 완전히 개보수되었다.[13][16] 약 의 지붕 및 벽 클래딩(약 의 유리 포함)이 교체되었고 5,000톤의 강철이 교체되었다. 역 지붕 개보수를 통해 훨씬 더 많은 일광이 들어올 수 있게 되었다. 지붕을 지지하는 트러스는 원래 상태와 같이 연회색으로 칠해져 더 밝게 보이고, 거더의 장식용 로제트는 진한 파란색으로 칠해져 더 잘 보이게 되었다. 전체 건설 과정은 여행객들의 머리 위 10미터 높이에서 거의 눈에 띄지 않게 진행되었다. 지붕 개보수에는 총 1.17억유로가 투자되었으며,[14] 비용의 80%는 연방 정부가 부담했다.[15]
2005년 후반기에 컴퓨터 기반 연동이 구현되었으며, 역사 진입 속도를 까지 고속화하도록 배선 리모델링도 실시하였다. 1957년에 설치된 신호기는 당시 유럽에서 가장 크고 현대적인 것이었으나, 2005년에 새로운 신호기로 대체되었다. 새로운 신호기는 두 개의 하위 센터(북쪽과 남쪽)로 나뉘어 있으며, 시운전 당시 독일에서 가장 큰 2층짜리 신호기 건물이었다.[17] 이 시스템은 총 845개의 제어 장치, 340개의 스위치 및 선로 차단기, 67개의 주 신호기를 포함하며, 프랑크푸르트의 운영 센터에서 원격으로 작동된다.[10] 신호기 설치에는 1.32억유로가 사용되었다.[18]
2006년 월드컵을 대비하여 2005년 11월에 안내 시스템이 개선되어 역 내에서 빠르고 쉽게 방향을 찾을 수 있게 되었다. 2007년에는 수십 년 동안 교체되지 않았던 계단의 바닥과 클래딩이 중국산 흑색 화강암으로 균일하게 마감되었다.
2010년 7월부터 9월까지 12/13번 플랫폼이 철거되고 재건축되었다. 새로운 플랫폼에는 가로 플랫폼과 주 플랫폼과 같은 화강암 바닥이 사용되었고, 홀 외부 부분에는 길이의 새로운 플랫폼 지붕이 설치되었다. 플랫폼 개보수에는 850만유로가 소요되었다.
2018년에 Fernbahntunnel Frankfurt am Main|프랑크푸르트 암 마인 장거리 철도 터널de 계획이 발표되었다. 역 지하에 새로운 장거리 열차용 터널을 건설하고, 통과형 배선의 지하 승강장을 신설하는 계획이다. 실현되면 본 역을 경유하는 ICE는 해당 노선을 경유하게 되어, 특히 종전에 마인강을 건너 운행 방향을 바꾸었던 베를린, 뮌헨 방면에서 오는 열차가 동쪽에서 직접 본 역으로 진입할 수 있게 되는 등, 회차가 필요 없어지므로 운행이 원활해지고, 소요 시간 단축, 정시성 향상이 기대된다.
2020년 10월, B층과 입구 홀의 개조 공사가 시작되어 8년 안에 완전히 재설계될 예정이다. 연방 정부, DB, 시 정부 및 프랑크푸르트 대중교통 회사(''Verkehrsgesellschaft Frankfurt'')는 총 3.75억유로를 투자하고 있다.[19]
3. 건축
프랑크푸르트 중앙역은 크게 승강장과 대합실로 나뉜다. 1888년에 지어진 부분은 네오 르네상스 양식으로, 1924년에 증축된 바깥쪽 두 개의 홀은 신고전주의 양식으로 지어졌다. 역 동쪽 외관에는 '주간'과 '야간'을 상징하는 동상이 있는 커다란 시계가 있고, 시계 앞부분에는 'Hauptbahnhof'(중앙역)라는 단어와 독일철도 로고가 있다.
대합실 지붕에는 아틀라스가 어깨에 지구를 짊어진 동상이 있는데, 여기에는 철과 증기를 상징하는 두 개의 우화적인 그림이 곁들여져 있다.[15]
3. 1. 외관
프랑크푸르트 중앙역의 지상 부분은 입구 건물과 기차 승강장으로 나뉜다. 입구 건물은 동쪽의 거리 쪽을 향하고 있어서, 역사를 바인호프스피어텔(역 지역) 쪽으로 열어 놓는다. 세 개의 중앙 기차 승강장 앞에 있는 오래된 건물의 정면은 르네상스 부흥 건축 양식으로 설계되었고, 두 개의 외곽 승강장 앞에 있는 1924년 입구 건물 확장 부분은 신고전주의 건축 양식이다. 건물의 폭은 270m이다. 입구 건물의 중앙에는 메인 접수 홀이 있으며, 거리 쪽 입구는 두 개의 큰 기둥으로 나뉜 세 개의 출입구로 구성된다. 중앙 위에는 낮과 밤의 우화와 "Hauptbahnhof"라는 단어가 적힌 도이치반 로고가 있는 장식 시계가 있다. 세 개의 구획으로 나뉜 것은 지붕 영역에서도 계속되는데, 큰 유리 표면을 통해 햇빛이 들어온다. 기차 승강장이 세 부분으로 나뉜 것은 원래 세 개의 철도 회사, 즉 타우누스 철도, 프러시아 국영 철도, 헤세 루트비히 철도의 사용에 따른 것이다. 정면 양쪽에는 탑이 있다. 지붕 중앙에는 브라운슈바이크 조각가 구스타프 헤롤드가 만든 높이 6.3m의 청동 조각상이 있다. 어깨에 지구본을 얹고 있는 아틀라스와 증기와 전기를 상징하는 조각상이 함께 있다. 또한 무역과 농업, 철강 산업과 해운을 나타내는 조각상도 있다.[15]입구 건물 서쪽에는 기차 승강장이 있다. 186m 길이에 걸쳐 플랫폼을 덮는 다섯 개의 철골과 유리 홀로 구성된다. 세 개의 큰 홀은 폭 56m, 높이 28m이고, 두 개의 작은 외곽 홀은 폭 31m, 높이 20m이다.[15] 기차 승강장의 24개 지상 본선에 접근할 수 있게 하는 횡단 플랫폼은 홀 전체 폭에 걸쳐 있으며, 외곽의 1a 선로만 플랫폼 1의 플랫폼을 통해 간접적으로 접근할 수 있다. 횡단 플랫폼에 직각인 플랫폼은 지하도(횡단 터널)를 통해 서쪽과 연결된다. 플랫폼 홀 외부에는 시대가 다른 캐노피가 있는 플랫폼이 계속된다.
3. 2. 내부 구조
프랑크푸르트 중앙역의 지상 부분은 입구 건물과 기차 승강장으로 나뉜다. 입구 건물은 동쪽의 바인호프스피어텔(역 지역) 쪽을 향하고 있다. 르네상스 부흥 양식으로 설계된 세 개의 중앙 기차 승강장 앞의 오래된 건물 정면과 신고전주의 양식의 두 개의 외곽 승강장 앞의 1924년 입구 건물 확장 부분이 있다. 건물의 폭은 270m이다. 입구 건물의 중앙에는 메인 접수 홀이 있으며, 거리 쪽 입구는 두 개의 큰 기둥으로 나뉜 세 개의 출입구로 구성된다. 중앙 위에는 낮과 밤의 우화와 "Hauptbahnhof"라는 단어가 적힌 도이치반 로고가 있는 장식 시계가 있다. 세 개의 구획으로 나뉜 것은 지붕 영역에서도 계속되는데, 큰 유리 표면을 통해 햇빛이 들어온다. 기차 승강장이 세 부분으로 나뉜 것은 원래 타우누스 철도, 프러시아 국영 철도, 헤세 루트비히 철도 세 개의 철도 회사의 사용에 따른 것이다. 정면 양쪽에는 탑이 있다. 지붕 중앙에는 브라운슈바이크 조각가 구스타프 헤롤드가 만든 높이 6.3m의 청동 조각상이 있다. 어깨에 지구본을 얹고 있는 아틀라스와 증기와 전기를 상징하는 조각상이 함께 있다. 또한 무역과 농업, 철강 산업과 해운을 나타내는 조각상도 있다.입구 건물 서쪽에는 기차 승강장이 있다. 186m 길이에 걸쳐 플랫폼을 덮는 다섯 개의 철골과 유리 홀로 구성된다. 세 개의 큰 홀은 폭 56m, 높이 28m이고, 두 개의 작은 외곽 홀은 폭 31m, 높이 20m이다.[15] 기차 승강장의 24개 지상 본선에 접근할 수 있게 하는 횡단 플랫폼은 홀 전체 폭에 걸쳐 있으며, 외곽의 1a 선로만 플랫폼 1의 플랫폼을 통해 간접적으로 접근할 수 있다. 횡단 플랫폼에 직각인 플랫폼은 지하도(횡단 터널)를 통해 서쪽과 연결된다. 플랫폼 홀 외부에는 시대가 다른 캐노피가 있는 플랫폼이 계속된다.
동쪽 끝이 막힌 24선의 섬식 승강장이 있으며, 위쪽을 둥근 지붕(트레인 셰드)이 덮고 있다.
역사는 승강장의 동쪽에 있으며, 3개의 역을 통합한 역사적 경위로 3개의 정면을 가지고 있다. 현재는 중앙의 정면이 메인 출입구로 사용되고 있으며, 남쪽은 음식점으로, 북쪽은 음식점과 코인로커로 전용되고 있다. 역사 중앙부에는 여행 센터(Reisezentrum)와 DB 라운지가 설치되어 있다.
지하에는 동서 방향으로 섬식 승강장 2면 4선이 있다. 서쪽은 진행 방향별로 나뉜 출구를 가지고 있으며, 곧바로 지상으로 나와 지상역 발 차선과 합류한다. 동쪽은 도심을 가로지르는 지하선으로 이어진다.
지상역 동쪽, 역전 광장 지하에 남북 방향으로 U반 중앙역(Hauptbahnhof)이 있다. B선과 D선이 교차하는 설계 때문에 승강장은 4선이 설치되어 있지만, 현재는 3선만 사용되고 있으며 U4 노선이 운행하고 있다. U5 노선은 2023년 말부터 일부 구간 운행이 중단되어 본 역으로의 운행을 중지하고 있지만, B선의 오이로파 지역 연장 공사 완료 후에는 다시 운행할 예정이다. 가장 동쪽에 있는 1선은 소방 훈련용으로 사용되고 있다.
4. 운행 정보
프랑크푸르트 중앙역은 하루 이용객이 35만 명에 달하는 매우 붐비는 역이다. 하루에 장거리 열차 342편, 지역 열차 290편이 운행된다.[1]
트라피크(TraffiQ)에서 운영하는 트램은 11번, 12번(''Hauptbahnhof/Münchener Straße'' 역), 14번, 16번, 17번, 20번, 21번 노선과 에벨바이 익스프레스(Ebbelwei-Expreß)가 정차한다. U4, U5 노선은 지하 슈타트반(Stadtbahn) 역에 정차한다.[1]
S반은 S7선을 제외한 모든 노선이 지하 승강장에 정차하며, 프랑크푸르트 중앙역은 S반 네트워크의 중심지 역할을 한다.[1]
4. 1. 열차 운행 현황
프랑크푸르트 중앙역은 유럽 중심부에 위치하여 장거리 교통편에서 큰 이점을 가지고 있다. 24개의 ICE 노선 중 13개 노선과 3개의 ICE 스프린터 노선 중 2개 노선이 이 역에 정차한다. 프랑크푸르트 중앙역의 부담을 줄이기 위해 일부 ICE 노선은 프랑크푸르트 공항역과 프랑크푸르트(주) 쥐트역에 정차한다.[1]| 노선 | 경로 | 배차 간격 |
|---|---|---|
| ICE-스프린터 | 함부르크-알토나 – 함부르크 – 하노버 – 프랑크푸르트 – 다름슈타트 | 열차 1쌍 |
| ICE 11 | 함부르크-알토나 – 베를린 – 라이프치히 – 에르푸르트 – 프랑크푸르트 – 만하임 – 슈투트가르트 – 아우크스부르크 – 뮌헨 | 2시간 간격 |
| ICE 12 | 볼프스부르크 – 브라운슈바이크 – 카셀-빌헬름회에 – 프랑크푸르트 – 만하임 – 카를스루에 – 프라이부르크 – 바젤 (– 인터라켄 오스트) | |
| ICE 13 | 베를린 오스트 – 브라운슈바이크 – 카셀-빌헬름회에 – 프랑크푸르트 | 일부 운행 |
| ICE-스프린터 | 베를린 – 할레 – 에르푸르트 – 프랑크푸르트 | 2시간 간격 |
| ICE 20 | (킬 –) 함부르크 – 하노버 – 카셀-빌헬름회에 – 프랑크푸르트 – 만하임 – 카를스루에 – 프라이부르크 – 바젤 – 취리히 (– 쿠어) | |
| ICE 22 | (킬 –) 함부르크 – 하노버 – 카셀-빌헬름회에 – 프랑크푸르트 – 프랑크푸르트 공항 – 만하임 – 슈투트가르트 | |
| ICE 22 | (뮌헨 동역 – 뉘른베르크 – 뷔르츠부르크 – 하나우 –) 프랑크푸르트 – 풀다 – 카셀-빌헬름회에 – 괴팅겐 – 하노버 – 브레멘 – 올덴부르크(올드) | 일요일~금요일 1회 운행 |
| ICE 26 | (슈트랄준트 –) 함부르크 – 카셀-빌헬름회에 – 기센 – 프랑크푸르트 – 하이델베르크 – 카를스루에 | IC 26과 함께 2시간 간격 운행 |
| IC 26 | 베스터란트 – 함부르크 – 카셀-빌헬름회에 – 기센 – 프랑크푸르트 – 하이델베르크 – 카를스루에 | 열차 1쌍 |
| EC 32 | 프랑크푸르트 – 다름슈타트 – 하이델베르크 – 슈투트가르트 – 울름 – 프리드리히샤펜 – 린다우-로이틴 – 인스브루크 – 잘츠부르크 – 빈 – 빈 공항 | 열차 1쌍 |
| IC 34 | 프랑크푸르트 – 베츨라르 – 지겐 – 도르트문트/우나 – 함 – 뮌스터 – (엠덴 – 노르트다이크 몰레) | 2시간 간격 |
| ICE 41 | (도르트문트 –) 에센 – 뒤스부르크 – 뒤셀도르프 – 쾰른 메쎄/도이츠 – 프랑크푸르트 공항 – 프랑크푸르트 – 아샤펜부르크 – 뷔르츠부르크 – 뉘른베르크 – 뮌헨 | 매시간 |
| ICE 49 | (도르트문트 – 하겐 – 뷔퍼탈 – 졸링겐 –) 쾰른 – 지크부르크/본 – 몬타바우어 – 림부르크 쥐트 – 프랑크푸르트 공항 – 프랑크푸르트 | 일부 운행 |
| ICE 50 | 드레스덴 – 라이프치히 – 에르푸르트 – 아이제나흐 – 풀다 – 프랑크푸르트 – 프랑크푸르트 공항 – 비스바덴 | 2시간 간격 |
| ICE 62 | 프랑크푸르트 – 다름슈타트 – 하이델베르크 – 슈투트가르트 – 아우크스부르크 – 뮌헨 – 잘츠부르크 – 빌라흐 – 클라겐푸르트 | 열차 3쌍 |
| EC 62 | 프랑크푸르트 – 다름슈타트 – 하이델베르크 – 슈투트가르트 – 아우크스부르크 – 뮌헨 – 잘츠부르크 – 린츠 – 그라츠 | 열차 1쌍 |
| ICE 78 | 암스테르담 – 아른험 – 뒤스부르크 – 쾰른 – 프랑크푸르트 공항 – 프랑크푸르트 | 2시간 간격 |
| ICE 79 | 브뤼셀-미디/브뤼셀-쥐드 – 리에주-길레민스 – 아헨 – 쾰른 – 프랑크푸르트 공항 – 프랑크푸르트 | |
| ICE 82 | 프랑크푸르트 – 만하임 – 카이저슬라우테른 – 자르브뤼켄/– 카를스루에 – 스트라스부르 – 파리 동역 | |
| ICE 84 | 프랑크푸르트 – 만하임 – 카를스루에 – 바덴바덴 – 스트라스부르 – 뮐루즈 – 벨포르-몽벨리아르 – 브장송 프랑슈콩테 – 샬롱쉬르손 – 리옹 파르디외 – 아비뇽 – 엑상프로방스 – 마르세유 생샤를 | 열차 1쌍 |
| IC 87 | 프랑크푸르트 – 하이델베르크 – 슈투트가르트 – 징겐 | 개별 운행 |
| ICE 85 | 프랑크푸르트 – 만하임 – 카를스루에 – 바덴바덴 – 프라이부르크(브라이스가우) 중앙역 – 바젤 바디셔 반호프 – 바젤 SBB – 올텐 – 루체른 – 아트-골다우 – 벨린초나 – 루가노 – 키아소 – 코모 – 몬차 – 밀라노 | 열차 1쌍 |
| ICE 91 | 도르트문트 (– 에센 – 뒤스부르크 – 뒤셀도르프) 또는 (뷔퍼탈) – 쾰른 – 본 – 코블렌츠 – 마인츠 – 프랑크푸르트 공항 – 프랑크푸르트 – 뷔르츠부르크 – 뉘른베르크 – 레겐스부르크 – 파사우 – 린츠 – 빈 | 2시간 간격 |
| RJ 63 | 프랑크푸르트 – 뮌헨 – 잘츠부르크 – 린츠 – 빈 – 부다페스트 | 토, 일요일 |
| RJ 66 | 부다페스트 – 빈 – 린츠 – 잘츠부르크 – 뮌헨 – 프랑크푸르트 | 금, 토요일 |
ICE 22개 노선 중 암스테르담, 브뤼셀, 파리, 바젤, 빈으로 가는 국제열차를 포함한 10개 노선이 운행된다.[1] 이 외에도 인터시티(IC)와 유로시티(EC)를 통해 독일 전역 및 인접 국가 주요 도시와 연결된다.[1]
또한, 인터레기오 익스프레스(IRE), 레기오날 익스프레스(RE), 레기오날반(RB)도 운행한다.[1]
프랑크푸르트 중앙역은 RMV 네트워크의 주요 중심지이며, 코블렌츠, 림부르크, 카셀, 니다, 슈톡하임, 지겐, 풀다, 기센, 아샤펜부르크, 뷔르츠부르크, 만하임, 하이델베르크, 디부르크, 에버바흐, 베름스 및 자르브뤼켄으로 연결되는 15개의 지역 노선이 중앙역에 정차한다.[1]
| 노선 | 노선 | 배차 간격 |
|---|---|---|
| RE 2 | 프랑크푸르트 – 프랑크푸르트 공항 – 뤼셀스하임 – 마인츠 – 빙엔(라인) – 코블렌츠 | 120분 (러시아워 추가 열차) |
| RE 3 | 프랑크푸르트 – 프랑크푸르트 공항 – 뤼셀스하임 – 마인츠 – 빙엔 – 코블렌츠/바트 크로이츠나흐 – 자르브뤼켄 | |
| RE 4 | 프랑크푸르트 – 프랑크푸르트-회히스트 – 마인츠 – 베름스 – 루트비히스하펜(라인) – 게르메르스하임 – 칼스루에 | 120분 |
| RE 5 | 프랑크푸르트 – 프랑크푸르트(마인) 남부역 – 하나우 – 풀다 – 베브라 | 일부 열차 |
| RE 9 | 프랑크푸르트 – 프랑크푸르트-회히스트 – 마인츠-카스텔 – 비스바덴-비브리히 – 비스바덴-쉬어슈타인 – 니더발루프 – 엘트빌레 | 60분 (러시아워에만) |
| RE 13 | 프랑크푸르트 – 프랑크푸르트 공항 – 뤼셀스하임 – 마인츠 – 알차이 | 러시아워 일부 열차 |
| RE 14 | 프랑크푸르트 – 프랑크푸르트-회히스트 – 마인츠 – 베름스 – 루트비히스하펜 미테 – 만하임 | 120분 |
| RE 20 | 프랑크푸르트 – 프랑크푸르트-회히스트 – 니더른하우젠(타우누스) – 림부르크(라인) | 60분 (러시아워에만) |
| RE 30 | 프랑크푸르트 – 프리트베르크(헤세) – 기센 – 마르부르크(라인) – 트라이사 – 바베른(카셀 근교) – 카셀 | 120분 |
| RE 50 | 프랑크푸르트 – 프랑크푸르트 남역 – 오펜바흐 – 하나우 – 풀다 | 60분 (러시아워에만) |
| RE 54 | 프랑크푸르트 – 마인탈 – 하나우 – 아샤펜부르크 – 뷔르츠부르크 – 밤베르크 | 120분 (러시아워 시간대 간격 있음) |
| RE 55 | 프랑크푸르트 – 오펜바흐 – 하나우 – 아샤펜부르크 – 뷔르츠부르크/– 밤베르크 | 120분 (프랑크푸르트-뷔르츠부르크; 러시아워 추가 열차); 러시아워 개별 열차 (뷔르츠부르크-밤베르크) |
| RE 60 | 프랑크푸르트 – 다름슈타트 – 벤스하임 – 바인하임(베르크슈트라세) – 만하임 | 60/120분 |
| RE 70 | 프랑크푸르트 – 그로스 게라우-도른베르크 – 리트슈타트-고델라우 – 게른스하임 – 비블리스 – 만하임 | 60분 |
| RE 85 | 프랑크푸르트 – 오펜바흐 – 하나우 – 바벤하우젠 – 그로스-움슈타트 비벨스바흐 (– 에어바흐(오덴발트)) | 60분 (프랑크푸르트-바벤하우젠); 120분 (바벤하우젠-에어바흐) |
| RE 98 | 프랑크푸르트 – 프리트베르크 – 기센 – 마르부르크 – 트라이사 – 바베른 – 카셀 | 러시아워 프랑크푸르트-기센 구간 일부 열차 |
| RE 99 | 프랑크푸르트 – 프리트베르크 – 기센 – 베츨라르 – 딜렌부르크 – 하이거 – 지겐 | |
| RB 10 | 프랑크푸르트 – 프랑크푸르트-회히스트 – 비스바덴 – 뤼데스하임(라인) – 코블렌츠 – 노이비트 | 60분 |
| RB 12 | 프랑크푸르트 – 프랑크푸르트-회히스트 – 켈크하임 – 쾨니히슈타인(타우누스) | 30분 |
| RB 15 | 프랑크푸르트 – 바트 훔부르크 – 프리드리히스도르프 – 베어하임 – 노이-안슈파흐 – 우징엔 – 그래펜비스바흐 – 브란도베른도르프 | 60분 (러시아워에만) |
| RB 22 | 프랑크푸르트 – 프랑크푸르트-회히스트 – 니더른하우젠(타우누스) – 림부르크(라인) | 30/60분 |
| RB 34 | 프랑크푸르트 – 바트 빌벨 – 니더도르펠덴 – 니더라우 – 알텐슈타트(헤세) – 글라우부르크-슈톡하임 | 30/60분 |
| RB 40 | 프랑크푸르트 – 프리드베르크(헤세) – 부츠바흐 – 기센 – 베츨라르 – 헤르본(딜크르) – 딜렌부르크 | 40/80분 |
| RB 41 | 프랑크푸르트 – 프리드베르크(헤세) – 부츠바흐 – 기센 – 마르부르크(라인) – 촐베 – 키르히하인(카셀 근교) – 슈타트알렌도르프 – 노이슈타트 – 트라이사 | 60분 |
| RB 48 | 프랑크푸르트– 프리드베르크(헤세) – 바이엔하임 – 라이헬스하임(베터라우) – 니다 | 러시아워 일부 열차 |
| RB 51 | 프랑크푸르트 – 오펜바흐(마인) 중앙역 – 하나우 – 랑겐젤볼트 – 겔른하우젠 – 베히터스바흐 (– 바트 조덴-잘름뮌스터) | 60분 |
| RB 58 | 뤼셀스하임 오펠베르크 – 프랑크푸르트 공항 – 프랑크푸르트 – 프랑크푸르트 남부역 – 프랑크푸르트 동역 – 마인탈 오스트 – 하나우 – 아샤펜부르크 – 라우파흐 | 러시아워 60분 |
| RB 61 | 프랑크푸르트 – 드라이아이히-부흐슐라크 –뢰더마르크-오베르 로덴 – 디부르크 | 60분 |
| RB 67 | 프랑크푸르트 – 다름슈타트 – 벤스하임 – 헤펜하임(베르크슈트라세) – 바인하임(베르크슈트라세) – 만하임 | |
| RB 68 | 프랑크푸르트 – 다름슈타트 – 벤스하임 – 헤펜하임 – 바인하임(베르크슈트라세) – 하이델베르크 | |
| RB 82 | 프랑크푸르트 – 다름슈타트 노르트 – 라인하임(오덴발트) – 그로스-움슈타트 비벨스바흐 – 에어바흐 (– 에버바흐) |
지하 S-Bahn 역은 S-Bahn 라인-마인 네트워크에서 가장 중요한 역이며, 지상역에서 종착하는 S7선을 제외한 모든 프랑크푸르트 S-Bahn 노선이 이용한다.[1]
| 노선 | 노선 |
|---|---|
| S7 | 프랑크푸르트(마인) 중앙역 – 발도르프(헤세) – 뫼어펠덴 – 그로스 게라우-도른베르크 – 리트슈타트-고델라우 |
수용력 부족 등의 이유로 프랑크푸르트를 경유하는 일부 장거리 열차는 이 역에 정차하지 않고 프랑크푸르트 공항역이나 프랑크푸르트 남역에만 정차한다.[1]
한편 S반은 모든 노선이 운행된다. S7만 지상 승강장에 정차하며 중앙역이 기점이지만, 나머지 S1~S6, S8, S9는 지하 승강장에 정차한다.[1]
또한 U반 중 U4 노선과 U5 노선이 운행된다.[1]
4. 2. 주요 노선
ICE-스프린터ICE-스프린터
