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IS-3

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목차

1. 개요

IS-3는 제2차 세계 대전 말기에 소련에서 개발된 중전차로, IS-2의 방어력 부족을 보완하기 위해 설계되었다. 1944년 말에 개발이 시작되어, "파이크 노즈" 차체와 새로운 주조 포탑을 특징으로 한다. IS-3는 122mm D-25T L/43 전차포를 주포로 사용하며, 1945년 베를린 전승 기념 열병식에서 처음 공개되었다. 실전 투입은 헝가리 봉기, 6일 전쟁 등에서 이루어졌으며, 이집트군이 주로 운용했다. IS-3M으로 현대화되었으며, 다양한 개량형이 존재한다.

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  • 소련의 중전차 - IS-2
    IS-2는 1943년 말에 개발된 소련의 중전차로, 122mm 곡사포를 탑재하여 독일군의 판터 등을 격파했으며, 독소전 말기에 대량 생산되어 투입되었다.
  • 소련의 중전차 - IS-4
    IS-4는 1943년 소련에서 개발된 중전차로, IS-2를 개선하고 독일 기술을 통합하여 122mm 주포와 경사 장갑을 갖추었으며, 1946년에 생산이 시작되어 250대 미만이 제작되었다.
IS-3
기본 정보
브뤼셀에 있는 IS-3 탱크
브뤼셀에 있는 IS-3 탱크
종류중전차
생산 기간1945년–1947년
사용 시작1945년 − 2002년
제작 대수2,311대
운용 국가
운용 국가운용국 참고
참전헝가리 혁명
6일 전쟁
욤 키푸르 전쟁
돈바스 전쟁
제원
중량45,800 kg
전장9.725 m
전폭3.07 m
전고2.44 m
승무원4명 (전차장/무전병, 포수, 장전수, 운전병)
장갑
장갑 두께120 mm (55° 경사, 차체 전면)
60 mm (60° 경사, 측면)
25-45 mm (상부)
20-35 mm (하부)
60-90 mm (후면)
200 mm (포탑 전면 포방패)
무장
주무장122mm D-25 전차포 (28발)
부무장7.62mm DTM MG (동축, 1500발)
1 × 12.7mm DShK MG (대공, 250발)
기동
엔진V-2-IS (V2K) V-12 수냉식 디젤
엔진 출력520 마력 (2000 rpm)
마력대중량비11.35 hp/톤
변속기전진 4단, 후진 1단
현가 장치토션 바
지상고0.46 m
연료 용량520 리터
항속 거리150 km
최고 속도37 km/h
기타 정보 (일본어)
전장9.85 m
차체 길이6.67 m
전폭3.2 m
전고2.450 m
중량45.8 - 46.5 톤
현가 방식토션 바 방식
속도 (정지 시)40 km/h
속도 (불균일 시)19 km/h
행동 거리190 km
주포122 mm D-25T L/43 전차포
부무장7.62 mm 기관총 DT×1 (동축)
12.7 mm 중기관총 DShK×1 (대공)
장갑 (포탑)상부 전주 110 mm
하단 최후부 220 mm
상면 20 mm
장갑 (차체)전면 110 mm
측면 상부 90+30 mm
측면 하부 90 mm
후면 60 mm
상면 20 mm
저면 20 mm
엔진 이름V-11 (구명: V-2-IS)
출력520 마력
승무원4 명
기타 정보 (한국어)
개발 연도1943 ~ 1945년
생산 기간1945년 ~ 1946년
사용 국가
실전 투입만주 작전
헝가리 봉기
제3차 중동전쟁
계열 차량이오시프 스탈린 전차
생산량약 3000대
주무장48구경장 122mm D-25T 강선포
장전 방식수동 장전
부무장12.7mm DShK 대공기관총 1정, 7.62mm DTM 동축기관총 1정
엔진V-11-IS-3 12기통 4행정 액랭식 디젤 엔진
출력비11.2hp/t
노상 속도40 ~ 170km/h
야지 속도120km/h
전면 장갑103mm

2. 개발

IS-2 전차는 대부분의 독일군 위협에 대처할 수 있었지만, 소련군은 IS-2 전차를 주로 판저파우스트, 판저슈렉, PaK 40과 같은 대전차 무기를 장비한 대전차팀에 취약한 지역을 돌파하는 데 사용했다.[2] 소련군은 전차 손실에 대한 연구를 통해 대부분의 피격이 포탑과 차체 전면에서 발생한다는 결론을 내렸다.[3]

1944년 말, 요제프 코틴과 N. L. 두코프가 이끄는 두 개의 전차 설계국이 IS-2를 대체할 새로운 전차 설계를 진행했다. 코틴 팀은 IS-2와 유사한 포탑을 사용했지만, 용접된 강판을 사용하여 급진적으로 재설계된 차체를 사용했다. 이 차체는 "독수리 부리", "파이크 노즈"라고 불렸으며, 나중에 IS-3에게 "슈카"(잉어)라는 별명을 부여했다. 반면 두코프 팀은 거꾸로 뒤집힌 프라이팬과 닮은 새로운 주조 포탑을 선택했다.[4] IS-3는 코틴 차체와 두코프 포탑을 결합한 타협안이었다. 그러나 전차는 IS-2 전차의 무게(46 미터톤)를 초과할 수 없었기 때문에, 새로운 전차의 무게를 줄이기 위해 서스펜션 토션 바 마운팅 사이의 하부 차체를 잘라내고 경사진 강판으로 교체했지만, 차체의 강성을 약화시키는 결과를 낳았다. 이 결함은 IS-3 운용 내내 지속적인 문제를 일으켰다.[5]

전시 생산으로 인해 많은 기계적 문제가 발생했고, 차체 용접선이 갈라지는 경향이 있었다.[6] IS-3는 이러한 결함을 수정하기 위해 1949년에서 1959년 사이에 세 차례의 주요 개조 및 업그레이드를 거쳤다.[7]

IS-3는 제2차 세계 대전에서 실전을 겪기에는 너무 늦게 등장했다. 1945년 9월 7일 베를린 전승 기념일에 베를린에서 IS-3의 첫 번째 공개 시연이 열렸다.[7] 제2차 세계 대전이 끝나기 전 30대 미만의 전차가 제작되었지만, 1946년 중반까지 2,300대 이상의 전차가 제작되었다.[8] 1960년부터 IS-3는 IS-3M으로 현대화되었다.[9]

서류상 IS-3는 IS-2의 개선된 모델이었지만, 실제 전차 지휘관들은 이전 모델보다 신뢰성이 떨어진다고 생각했다. IS-3는 운용 수명 동안 여러 차례 업그레이드 및 현대화를 거쳐야 했다.[10] 포탑 측면이 급격하게 경사져서 내부 공간도 IS-2에 비해 훨씬 비좁았다.[3]

1944년, IS-2 중전차는 양산에 들어가고 나서도 개량이 이루어졌지만, 독일군의 8.8cm포에 대해서는 방어 성능이 불충분하다는 것을 소련군은 인지하고 있었다. 같은 해 4월 8일, IS-2의 개량형 또는 신형 중전차 개발이 결정되었다. 개발 작업은 레닌그라드의 제100 실험 공장과 첼랴빈스크의 ChKZ 설계국의 경쟁으로 진행되었다.[11]

제100 실험 공장에서는 시제차량인 오브예크트 244, 오브예크트 245, 오브예크트 248의 테스트 결과를 바탕으로 신설계 차종 2개를 제작했다. 이 차량의 전면부는 경사각 7°의 판형 장갑판 2장을 조합한 삼각 형상의 뾰족한 형태였다. 이 차체 전면부 형태는 시베리아에 서식하는 쏘가리의 머리 부분과 닮았기 때문에 개발 관계자들은 "시추치 노스"(쏘가리의 코)라고 불렀으며, 승무원들은 "시추카"(쏘가리)라고 불렀다.[11]

한편 ChKZ는 1943년부터 "K 전차"라는 신형 전차 개발 계획에 착수했으며, 이는 오브예크트 701로 명칭이 변경되었다.[11] 1944년 봄부터 복수의 설계 팀이 시제 차량 제작에 착수해 같은 해 10월에 완성했지만, V-11(구명: V-2-IS) 엔진과 기어 박스에 문제가 있어 어느 시제 차량도 테스트 결과가 좋지 않았다.[11]

ChKZ에서는 같은 해 11월에 새로운 시제 차량을 완성했고, 설계국 내에서는 키로베츠 1, 소련군에서는 JS 모델 A라고 명명했다. 같은 해 11월 24일부터 ChKZ 설계 스탭에 의한 테스트를 시작했고, 다음 날 25일부터는 군 관계자를 포함한 테스트도 개시했다. 그 후, 모스크바 근교 쿠빈카 시험장으로 보내져 12월 18일부터 24일까지 국가 시험을 받았다.[12]

같은 시기, 제100 실험 공장에서는 제48 중앙 조사 기관에서 파견된 전문가와 함께 시제 차량의 시추치 노스 형상 차체 전면부가 전장에서 유효하다고 분석했다. 이 분석은 ChKZ의 키로베츠 1 테스트 보고서에도 추가되었다. 전차 공업 인민 위원부는 보고서를 바탕으로 ChKZ에 키로베츠 1에 제100 실험 공장과 제48 중앙 조사 기관의 분석 결과를 채용한 새로운 시제 차량 제작을 명령했다. 즉, 제100 공장의 시추치 노스 형상 개량 차체에 키로베츠 1의 포탑을 탑재하는 것이었다.[12]

ChKZ는 1945년 1월에 새로운 시제 차량 오브예크트 703 개발을 시작했고, 2월 14일에 완성했다. 3월 24일부터 4월 1일까지 테스트가 실시된 결과, IS-3으로 정식 채용되었다.[12]

3. 구조

IS-2 전차는 강력했지만, 판저파우스트나 판저슈렉 같은 대전차 무기에 취약했다. 소련군은 전차 손실 연구를 통해 포탑과 차체 전면에 피격이 집중된다는 것을 파악했다.[1]

1944년 말, IS-2를 대체할 새로운 전차 설계가 시작되었다. 요제프 코틴 팀은 용접 강판을 사용한 "파이크 노즈"형 차체를, N. L. 두코프 팀은 거꾸로 된 프라이팬 모양의 주조 포탑을 개발했다.[2] IS-3는 이 두 설계를 결합한 결과물이었다.[3] 무게를 줄이기 위해 하부 차체를 잘라내고 경사 강판으로 교체했지만, 이는 차체 강성을 약화시키는 문제를 야기했다.[4] 차체 상부는 키스톤 모양으로 "접어" 추가적인 방어력을 제공했다.[5] 낮은 차체와 포탑은 낮은 피탄율을 제공했지만, 포탑 모양 때문에 주포의 부각/앙각에 제한을 주어 헐 다운 전술을 어렵게 했다.[6]

주포는 IS-2와 동일한 122mm D-25T L/43 전차포를 사용했다.[7] 사거리는 약 5000m이며, 반자동 장전 장치가 있었지만 분리 장약식 포탄을 사용해 발사 속도는 분당 2~3발이었다. 포탄은 고폭탄 18발과 철갑탄 10발, 총 28발을 탑재했다. 포탑은 전동식으로 초당 12° 회전했다.[8]

7.62mm DT 기관총이 주포 방패 오른쪽에 동축 기관총으로, 12.7mm DShK 중기관총이 포탑 후방 오른쪽 링 마운트에 대공용으로 장착되었다.[9] 초기 생산 차량 중 일부는 차체 후면 상부 좌우에 BDSh-5 연막 발생 장치를 2개 장착했다.[10]

IS-3는 경사 장갑을 적극적으로 채용하여 방어력을 높였다. 특히 차체 전면 장갑은 "시츄치-노스(잉어 코)"라는 별명을 얻었으며, IS-3 자체를 "시츄카(잉어)"라고 부르게 되었다.[11] 그러나 초기에는 용접 불량으로 장갑이 떨어져 나가는 문제가 발생했다.[12]

IS-3는 중전차임에도 불구하고 무게가 45톤으로 판터와 비슷했고, 크기도 작았지만, 이는 내부 공간을 희생한 결과였고 주포 발사 속도 등에 부정적인 영향을 미쳤다.[13]

4. 운용

IS-3는 제2차 세계 대전에서 실전을 겪기에는 너무 늦게 등장했다. 1945년 9월 7일 베를린 샤를로텐부르거 거리에서 열린 연합군 전승 기념일에 제2 근위 전차군 소속 71 근위 중전차 연대와 함께 IS-3가 처음으로 공개 시연되었다.[1] 제2차 세계 대전이 끝나기 전에는 30대 미만의 전차가 제작되었지만, 1946년 중반까지 2,300대 이상이 제작되었다.[2] 1960년부터 IS-3는 IS-3M으로 현대화되었다.[3]

IS-3 전면 모습. 낮고 튼튼해 보이는 전면 프로필과 파이크 노즈(Pike nose) 장갑 모양이 매우 독특하다. 미국 육군 병기 박물관(US Army Ordnance Museum), 메릴랜드주 애버딘 (2008)


독립 근위대대에 배속된 세 대의 초기 생산 차량은 독일 항복 문서 서명 후에 도착했다. 이들은 1945년 베를린 전승 기념 열병식에서 제2 근위 전차군 제71 근위 중전차 연대 소속으로 참가했다. 소련의 만주 침공에 IS-3를 사용할 계획은 전차 문제로 보류되었다.[1]

1956년 소련의 헝가리 침공에 IS-3가 사용되었으며, 일부 ISU-152K 자주포와 함께 다수가 파괴되었다.[3] CIA 기밀 해제 보고서에 따르면, 헝가리 반군은 몰로토프 칵테일을 사용하여 부다페스트 거리를 돌아다니는 소련 전차를 공격해 승무원을 살해했다. 다른 전차가 지원하러 오면 반군은 종종 포탑에 헝가리 국기나 흰 깃발을 꽂았고, 이후 이 전차들은 다른 소련 전차에 의해 공격받았다.[1]

1950년대 후반에 모든 IS-3는 IS-3M 모델로 현대화되었다.[1] 이집트군은 소련으로부터 약 100대의 IS-3M 전차를 획득했다.[4][3] 6일 전쟁 동안 IS-3M 전차 1개 연대가 라파에서 이집트 제7 보병 사단에 배치되었고, 쿤틸라에 있는 제6 기계화 사단의 제125 전차 여단도 약 60대의 IS-3M 전차를 장비했다.[3] 이스라엘 보병과 공수 부대는 두꺼운 장갑 때문에 IS-3M과 마주쳤을 때 상당한 어려움을 겪었으며, 이 장갑은 바주카포와 같은 일반 보병 대전차 무기의 공격을 막아냈다.[3] 이스라엘 방위군(IDF) M48 패튼 전차 주포에서 발사된 90mm AP탄조차도 통상적인 전투 거리에서는 IS-3의 전면 장갑을 관통할 수 없었다. 라파의 이집트 진지를 지원하는 IS-3M과 이스라엘 IDF 제7 기갑 여단의 M48A2 패튼 간에 여러 차례 교전이 있었으며, 그 과정에서 M48A2 여러 대가 파괴되었다.[3]

IS-3M의 느린 발사 속도와 조잡한 사격 통제는 직접적인 전차 교전에서 문제로 드러났고,[3] 이집트 승무원의 열악한 전차 조작도 이 전차의 부진한 전체 성능에 기여했다.[1][2] 1967년 전쟁에서 약 73대의 IS-3가 손실되었다.[3] 생존 전차는 욤 키푸르 전쟁 동안 예비군으로 활동하는 단일 연대로 재편성되었다.[1] IDF에 의해 노획된 대부분의 전차는 바르-레프 선을 강화하기 위해 엔진을 제거한 후 벙커로 개조되었으며,[1] 몇 대는 1960년대 후반에 잠시 운용되었다. IS-3M 엔진은 더운 기후에 적합하지 않아 이스라엘 전차병들에게 인기가 없었고, 욤 키푸르 전쟁 이후 생존 전차는 요르단 강 지역의 고정 방어 벙커로 전환되었다.[5]

IS-3M 전차 퇴역 후, 소련은 대부분을 사격 연습 표적으로 사용했으며,[1] 나머지 차량과 T-10 전차는 러시아 극동 지역에 고정 방어 진지로 매설되었다. 1994년까지 일부 전차가 여전히 작동 가능한 상태였다.[6]

2014년, 도네츠크시 인근에서 친러 반군으로부터 우크라이나군에 IS-3 한 대가 노획되었다. 반군이 전차를 재활성화하는 모습이 온라인에 공개되었으며, 전차가 성공적으로 시동되어 도네츠크주 코스티안티니우카시의 기념비에서 기동하는 모습이 담겨 있었다.[2] D-25T 주포는 작동하지 않아 반군은 NSV 기관총을 포탑에 설치했다. 도네츠크 인민 공화국 소식통에 따르면 이 전차가 군사 기지를 향해 발사하여 병사 여러 명을 사상시킨 후 후퇴하여 버려졌다고 주장했다.[3]

5. 형식

IS-2 전차는 판저파우스트나 판저슈렉 같은 대전차 무기에 취약했다.[27] 소련군 전차 손실 연구 결과, 대부분의 피격은 포탑과 차체 전면에서 발생했다.

1944년 말, 요제프 코틴 팀과 N. L. 두코프 팀은 IS-2를 대체할 새로운 전차 설계를 진행했다. 코틴 팀은 "독수리 부리" 또는 "파이크 노즈"라고 불리는 차체를 설계하여 IS-3에 "슈카"(잉어)라는 별명을 부여했다. 두코프 팀은 거꾸로 뒤집힌 프라이팬과 닮은 새로운 주조 포탑을 설계하여 "포베다"(승리)라고 불렀다.[27] IS-3는 코틴 차체와 두코프 포탑을 결합했지만, 무게를 IS-2 수준(46 미터톤)으로 유지하기 위해 하부 차체를 변경하여 차체 강성이 약화되는 문제가 발생했다. 이 문제는 IS-3 운용 기간 내내 지속되었다. 차체 상단을 키스톤 모양으로 만들어 추가 방어력을 제공했다. 낮은 프로파일을 가졌지만, 포탑 모양 때문에 포 각도 제한으로 헐 다운이 어려웠다.

전시 생산으로 차체 용접선이 갈라지는 등 기계적 문제가 발생했고, 1949년부터 1959년까지 세 차례 주요 개조 및 업그레이드가 이루어졌다.

IS-3는 제2차 세계 대전에 참전하지 못했다. 1945년 9월 7일 연합군 전승 기념일에 제2 근위 전차군 소속으로 첫 공개 시연을 가졌다. 1946년 중반까지 2,300대 이상 생산되었고, 1960년부터 IS-3M으로 현대화되었다.

IS-3는 서류상 IS-2의 개선형이었지만, 실제로는 신뢰성이 낮았다. 차체 용접 문제, 로드 휠 베어링 마모 등으로 잦은 업그레이드가 필요했다. 포탑 경사 때문에 내부 공간도 좁았다.

1940년대 후반과 1950년대에 고폭탄과 유도 미사일 개발로 중전차는 효용성이 떨어졌다. 1960년대 후반에는 AT-3 새거 미사일이나 HEAT탄을 사용하는 T-54B 전차가 IS-3나 T-10 전차를 격파할 수 있었다.

5. 1. 소련

IS-3는 1944년에 IS-2의 장갑 설계를 변경하여 만들어진 모델이다. 새로운 포탑과 차체를 갖추었지만, 엔진, 변속기, 현가 장치, 무장은 IS-2와 동일하게 유지되었다.[3] 1948년과 1952년 사이에는 로드 휠, 포탑 링, 엔진 서브프레임 마운트, 메인 클러치, 오일 펌프, 무전기 등이 개선되었고, 무게는 48.5ton로 늘어났다. 1953년과 1955년 사이에는 약한 주행 장치를 개선하는 임시 업그레이드가 진행되었다.[3]

이집트군 IS-3M 전차


1960년, IS-3는 IS-3M 표준으로 현대화되었다. 차체 방어력 향상, 12.7mm DShKM 기관총 장착(기존 DShK 대체), 운전병용 TVN-2 야간 투시 장치, V-54K-IS 엔진 교체, Mutlitsiklon 공기 필터 시스템, T-10 전차의 로드 휠(개선된 볼 베어링 포함), 외부 보관함 개선, 현가 장치 위에 먼지 스커트 추가 등이 이루어졌다.[3]

5. 2. 이스라엘

1950년대 후반, 이집트는 소련으로부터 약 100대의 IS-3M 전차를 획득했다.[2] 6일 전쟁 당시 이집트군은 IS-3M 전차 1개 연대를 라파에 배치했고, 쿤틸라에 있는 제6 기계화 사단의 제125 전차 여단도 약 60대의 IS-3M 전차를 보유했다.[2]

이스라엘 보병과 공수 부대는 IS-3M의 두꺼운 장갑 때문에 어려움을 겪었다. 이 장갑은 바주카포와 같은 일반 보병 대전차 무기의 공격을 막아냈다.[2] M48 패튼 전차의 90mm AP탄도 통상적인 전투 거리에서는 IS-3의 전면 장갑을 관통할 수 없었다. 이스라엘 제7 기갑 여단의 M48A2 패튼과 이집트 IS-3M 간의 교전에서 여러 대의 M48A2가 파괴되기도 했다.[2]

IS-3M의 느린 발사 속도와 조잡한 사격 통제는 직접적인 전차 교전에서 문제가 되었고,[2] 이집트 승무원의 열악한 전차 조작 능력도 성능 저하에 영향을 미쳤다.[2] 이스라엘 전차병들은 우수한 전술과 훈련을 통해 IS-3M을 극복할 수 있었으며, 이집트 전차는 매복 위치에서 사격할 때 가장 위협적이었다.[2] 1967년 전쟁에서 약 73대의 IS-3가 손실되었다.[2]

생존한 IS-3M 전차는 욤 키푸르 전쟁 동안 예비군으로 활동하는 단일 연대로 재편성되었다.[2] 이스라엘 방위군(IDF)에 노획된 대부분의 전차는 바르-레프 선을 강화하기 위해 엔진을 제거한 후 벙커로 개조되었고,[2] 몇 대는 1960년대 후반에 잠시 운용되었다. IS-3M 엔진은 더운 기후에 적합하지 않아 이스라엘 전차병들에게 인기가 없었고, 욤 키푸르 전쟁 이후 생존 전차는 요르단 강 지역의 고정 방어 벙커로 전환되었다.[2]

IDF는 1960년대 후반에 노획한 IS-3M 전차를 일부 운용했으며, V-54-IS 엔진을 T-54A 전차의 엔진실을 포함한 전체 동력 장치로 교체하여 이 전차의 수명을 연장하려 했으나 큰 성과를 거두지 못했다.[2]

가장 많은 IS-3를 운용한 국가는 이집트로, 약 100량의 IS-3UKN을 1956년 초와 1960년대 초에 걸쳐 수령했다[11]。 차체는 옅은 샌드 컬러로 도색되었다. 고온의 사막 지대에서의 운용을 고려하여, 연료 탱크에서 불필요한 연료를 버리는 드레인 파이프가 증설되었다[15]。

1967년 제3차 중동 전쟁에서, 이집트와 전쟁을 벌였던 이스라엘은 이집트군으로부터 IS-3UKN을 다수 노획했다. 이스라엘군에서 운용하기 위해, 이스라엘군 사양의 안테나 및 통신 장비로 교체, 배기구 위에 수직 파이프와 기관실 상면에 그릴을 추가하는 개조가 이루어졌다[25]。 그중에는 중견인차나 전차 회수차로 운용된 개체도 있다. 또한, 1973년 제4차 중동 전쟁에 앞서, 수에즈 운하 연안의 바르레브 라인 및 포트사이드 근교의 진지에서, 엔진과 트랜스미션을 철거하고 포탑에 증가 장갑판을 장착한 토치카로 운용했다[11]。

6. 파생형

1944년 말, IS-2를 대체하기 위한 새로운 전차 설계가 두 개의 전차 설계국에서 진행되었다. 하나는 요제프 코틴이 이끄는 레닌그라드의 구 100번 공장이었고, 다른 하나는 N. L. 두코프와 M. F. 발지가 이끄는 첼랴빈스크의 185번 공장이었다. 코틴 팀은 IS-2와 유사한 포탑에 "독수리 부리" 또는 "파이크 노즈"라고 불리는 급진적으로 재설계된 차체를 사용했고, 두코프 팀은 거꾸로 뒤집힌 프라이팬과 닮은 새로운 주조 포탑을 선택했다. IS-3는 코틴 차체와 두코프 포탑을 결합한 타협안이었지만, 무게 제한으로 인해 차체 하부를 잘라내고 경사 강판으로 교체하는 등의 재설계가 필요했다. 이로 인해 차체 강성이 약화되는 문제가 발생했다.[2]

전시 생산으로 인해 기계적 문제와 차체 용접선 균열이 발생했고, 1949년에서 1959년 사이에 세 차례의 주요 개조 및 업그레이드가 이루어졌다.[2] 1960년부터 IS-3는 IS-3M으로 현대화되었다.[4]

IS-3는 낮은 프로파일을 제공했지만, 포탑 모양으로 인해 포의 각도 제한이 발생하여 헐 다운 위치를 활용하는 데 어려움을 겪었다.[5] 포탑 측면 경사로 인해 내부 공간도 IS-2에 비해 좁았다.[3]

; 오브예크트 704 (ISU-152 1945년형)

: IS-3 차체를 기반으로 ML-20MS 152mm 곡사포를 탑재한 중자주포. 1대만 시제 제작되었다.

7. 평가

IS-2 전차는 대부분의 독일군 위협에 대처할 수 있었지만, 소련군은 IS-2 전차를 전차 지원이 약한 지역을 돌파하는 데 사용했기 때문에 판저파우스트, 판저슈렉, PaK 40과 같은 대전차 무기를 장비한 대전차팀에 취약했다.[27] 소련군은 전차 손실에 대한 연구를 수행했고, 기술자들은 대부분의 피격이 포탑, 그 다음이 차체 전면에서 발생한다는 결론을 내렸다.

1944년 말, IS-2를 대체할 새로운 전차 설계가 진행되었다. 요제프 코틴이 이끄는 팀은 IS-2와 유사한 포탑을 사용했지만, 용접된 강판을 사용해 급진적으로 재설계된 차체를 적용했다. 이 디자인은 "독수리 부리", "파이크 노즈"라고 불렸으며, 나중에 IS-3에 "슈카"(잉어)라는 별명을 부여했다. 반면 N. L. 두코프 팀은 거꾸로 뒤집힌 프라이팬과 닮은 새로운 주조 포탑을 선택했고, "포베다"(승리)라고 불렸다. IS-3는 코틴의 차체와 두코프의 포탑을 결합한 타협안이었다.[27]

IS-3 차체와 포탑은 낮은 프로파일을 제공했지만, 포탑 모양 때문에 포의 각도 제한이 생겨 헐 다운 위치를 활용하기 어려웠다. 전시 생산으로 인해 많은 기계적 문제가 발생했고, 차체 용접선이 갈라지는 경향이 있었다.

서류상 IS-3는 IS-2의 개선된 모델이었지만, 실제 전차 지휘관들은 이전 모델보다 신뢰성이 떨어진다고 생각했다. IS-3는 차체 용접의 굴곡과 균열, 로드 휠 볼 베어링의 조기 마모 때문에 운용 수명 동안 여러 차례 업그레이드 및 현대화를 거쳐야 했다. 포탑 측면이 급격하게 경사져서 내부 공간도 IS-2에 비해 훨씬 비좁았다.

1945년 9월 7일, 독일 베를린에서 열린 전승 기념 퍼레이드에서 IS-3가 공개되자, 날카로운 실루엣과 거대한 포에 서방 연합군 수뇌부는 경악했다. 이에 대항하기 위해 미국은 M103 중전차, 영국은 컨커러와 같은 중전차를 개발하게 되었다.[9]

그러나 IS-3는 탑재 탄약 수 부족, 엔진 관련 문제 등의 단점이 있었고, 서방 국가의 평가는 과대평가되었다는 의견도 있었다. 하지만 M103 중전차와 컨커러도 비슷한 문제에 직면했고, 이는 중전차라는 분류 전체의 문제라고 할 수 있다.[10][11][12]

1940년대 후반과 1950년대에 고폭탄과 유도 미사일의 개발로 중전차 개념은 쓸모없게 되었다. 1960년대 후반에는 AT-3 새거 미사일이나 HEAT탄을 사용하는 T-54B 전차가 IS-3 또는 T-10 전차가 격파할 수 있는 모든 전차를 격파할 수 있었다.

참조

[1] 간행물 Analysis of the Hungarian Revolt https://www.cia.gov/[...] Central Intelligence Agency 1957-01-17
[2] 웹사이트 Maybe This Hulking Soviet Tank Wasn't A Stinker, After All https://www.forbes.c[...] 2021-11-03
[3] 웹사이트 Ghosts of World War II and Cold War in the fields of the Russian-Ukrainian war https://mil.in.ua/en[...] 2024-02-06
[4] 웹사이트 http://vhu.cz/cs/str[...] 2009-05-05
[5] 웹사이트 Soviet IS-3 'Stalin' Heavy Tank: Importance of Getting Assessment Right https://www.benning.[...] 2019-12-30
[6] 웹사이트 Restored and available for tourist ride https://ukraine-kiev[...]
[7] 웹사이트 Military Vehicle Technology Foundation - Collection by Category http://mvtf.org/col_[...] Mvtf.org 2011-06-15
[8] 서적
[9] 서적 British Battle Tanks Post-war Tanks 1946–2016 Osprey Publishing
[10] 서적
[11] 서적
[12] 문서 Hunnicutt (1988)
[13] 서적
[14] 서적
[15] 서적
[16] 간행물 月刊グランドパワー 2000年10月号 ソ連軍重戦車3 デルタ出版
[17] 문서 左側が車長用、右側が装填手用。
[18] 서적
[19] 서적 世界の戦車イラストレイテッド2 IS-2スターリン重戦車 1944-1973 大日本絵画
[20] 문서 しかし連隊の21輌中7輌が故障で脱落している。
[21] 간행물 月刊グランドパワー 2008年9月号 スターリン重戦車2 ガリレオ出版
[22] 서적
[23] 문서 揮発性の低いディーゼル燃料は通常の環境では爆発し難いが、高熱を発する榴弾の爆発や曳光弾によって着火してしまう。また炎天下の砂漠では、ソ連戦車の外部タンクに収納された軽油が引火点を超え揮発したガスが周囲に漂い、榴弾の爆発で爆発的に燃焼してしまうケースもあったという。
[24] 문서 戦車マガジン別冊 IDFの鉄騎士たち（1988）元戦車兵アブラハム・ゴールドシュタインの証言より
[25] 서적
[26] 서적
[27] 서적


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