M1 경전차
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1. 개요
M1 경전차는 1933년 미국 육군의 기병 지원을 위해 개발된 경전차이다. 1930년대 초 록 아일랜드 조병창에서 개발이 시작되었으며, T5 전투차를 기반으로 1937년 실전에 투입되었다. M1은 1940년 기갑 부대 창설 이후 "경전차 M1A1"로 재지정되었다. M1은 37mm 전차포보다 우수한 12.7mm 중기관총을 주무장으로 사용했으며, 경량성과 속도를 중시한 설계를 특징으로 한다. M1 경전차는 1941~1942년 필리핀 전역에서 사용되었으며, 다양한 파생형이 존재한다.
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| M1 경전차 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 기본 정보 | |
| 명칭 | M1 전투차 (M1 경전차) |
| 종류 | 경전차 |
| 개발 국가 | 미국 |
| 생산 회사 | 록 아일랜드 병기창 |
| 사용 기간 | 1937년–1943년 |
| 제원 | |
| 중량 | 약 10 미국톤 (9.1톤) |
| 전체 길이 | 4.14 m |
| 전체 폭 | 2.4 m |
| 전체 높이 | 2.26 m |
| 승무원 | 4명 |
| 무장 | |
| 주무장 | .50 구경 (12.7 mm) M2 중기관총 |
| 부무장 | .30 구경 (7.62 mm) M1919 중기관총 2정 |
| 기동 성능 | |
| 엔진 | 콘티넨탈 R-670 7기통 공랭식 성형 가솔린 엔진 |
| 엔진 출력 | 250 마력 |
| 현가 장치 | 수직 볼류트 스프링 |
| 연료 용량 | 불명 |
| 최고 속도 | 72 km/h (도로) |
| 항속 거리 | 161 km (도로) |
| 장갑 | |
| 장갑 두께 | 6–16 mm |
| 파생형 | |
| 파생형 | M1E2, M1A1, M1A1E1, M2 |
2. 역사
1920년대 미국의 국방법은 전차를 보병의 책임으로 규정하고, 전차의 목적을 보병 부대 지원으로 정의했다. 그러나 더글라스 맥아더 장군은 기병에게도 전차를 배치해야 한다고 주장했다.
1930년대 중반, 록 아일랜드 병기창은 비커스 6 톤 경전차에서 영감을 받아 T2 경전차와 T5 전투차량을 개발했다. T5 전투차는 수직 볼류트 스프링 서스펜션을 사용한 반면, T2는 판 스프링을 사용했다. T5 전투차는 더 개발되어 "M1 전투차"로 생산이 승인되었다.
M1은 1937년에 사용되기 시작했으며, 이후 아이들러 궤도가 지면에 닿도록 서스펜션을 변경하여 지면과 접촉하는 궤도의 길이를 늘리고 승차감을 개선했다. 1940년 기갑 부대 창설로 보병과 기병의 전차 구분이 사라지고, M1 전투차는 "경전차 M1A1"로 재지정되었다.[11]
2. 1. 개발 배경
1920년 국방법에 따라 미국 육군은 전차를 보병 지원용으로 규정하고, 경전차는 5톤, 중전차는 15톤 이하로 무게 제한을 두었다. 예산 제약으로 전차 개발은 더뎠으나, 더글라스 맥아더 당시 미국 육군 참모총장은 기병의 기동성 강화를 위해 전차 보유를 주장했다.[4] 이에 따라 기병용 전차는 "전투차"로 명명되었다.[5]
재정적 어려움으로 인해, 보병과 기병은 서로 다른 전차를 개발하는 대신 T1E4 경전차를 기반으로 T2 경전차(보병용)와 T5 전투차량(기병용)를 개발했다. T2 경전차는 영국의 비커스 6톤 전차의 영향을 받았으며, T5 전투차와는 서스펜션 방식에서 차이를 보였다. T5는 수직 볼류트 스프링 서스펜션(VVSS)을, T2는 판 스프링을 사용했다.[4] 이후 VVSS 방식이 채택된 T5E2가 "M1 전투차"로 제식화되었다.[4]
개발 경위는 다음과 같다.
| 구분 | T1E4 경전차 (1932년) | 발전형 | 제식명 |
|---|---|---|---|
| 보병용 | T1E4 경전차 | T2 경전차 (리프 스프링 서스펜션, 1933년) → T2E1 (VVSS 방식, 1935년 말) | M2A1 경전차 |
| 기병용 | T5 전투차 (VVSS 방식, 1934년) → T5E2 전투차 (VVSS 방식, 1936년) | M1 전투차 |
M1은 1937년부터 실전에 투입되었으며, 이후 서스펜션과 포탑을 개선하여 M2 전투차로 발전했다. 1940년 기갑 부대 창설로 "전투차" 명칭은 사라지고, M1 전투차는 "경전차 M1A1", M2 전투차는 "경전차 M1A2"로 재지정되었다.[6][4]
2. 2. 구성
M1 전투차는 추적, 추격, 정찰을 주 임무로 하여 무장과 장갑보다 경량성과 속도를 중시하는 설계를 채택했다. 미국의 전투차에서 속도를 중시하는 설계는 크리스티식 고속 전차의 영향을 받았다.주무장인 브라우닝 M2 12.7mm 중기관총은 당시 미국군이 보유하고 있던 보병포의 차량 탑재형인 37mm 전차포보다 관통력과 연사 능력에서 우수했기 때문에 M1 전투차를 포함한 동시기 미국 전차의 주무장으로 채택되었다. M2 중기관총의 탄약은 제1차 세계 대전 중 독일의 대전차총용 탄약을 참고하여 개발되었으며, M2 중기관총은 대전차총이기도 했다. 부무장으로는 각 형식 모두 차체 전방 우측에 M1919A4 7.62mm 기관총을 장비했다.
차체 전면 좌측에는 조종수, 차체 전면 우측에는 부조종수 겸 기관총수가 위치한다. 차체와 포탑의 장갑은 리벳으로 고정되었고, 포탑은 인력 회전 방식이었다.
엔진은 연습기에 사용되던 컨티넨탈사제 R-670-3, -3C, -5, 혹은 W-670-7, -8 중 어느 것이든 공랭 성형 7기통 4사이클 가솔린 엔진 262마력을 채택하거나, 기버슨사제 T-1020 공랭 성형 9기통 디젤 엔진을 채택했다.
경량 차체에 (차체 중량에 비해 상대적으로) 고출력의 항공기용 성형 엔진을 차량 탑재용으로 전용하여 탑재함으로써, 노상 최고 속도 72km를 실현했다.
2. 3. 운용
M1은 1937년부터 1943년까지 운용되었다. 1920년 국가 방위법에 의해 "전차"는 보병 관할이 되었고, 기병과용으로 "전투차(Combat Car)"라는 분류가 만들어졌지만, 실질적으로는 전차였다.
1940년 6월 프랑스 전역 종료 후, 기갑과가 창설되었고, 7월 10일 제1 기갑 사단 창설로 육군의 전차는 이 조직이 일원적으로 운용하게 되었다. 보병과용 "전차"와 기병과용 "전투차"의 구분이 없어졌으며, 8월 22일 경전차로 분류가 변경되었다. M1 전투차와 M1A1 전투차는 M1A1 경전차로, M2 전투차는 M1A2 경전차로 개칭되었다. 제식 번호가 "M1 경전차"가 아닌 "M1A1 경전차"부터 시작하는 것은 이전에 T1E1 경전차를 제식화한 "M1 경전차"가 존재했기 때문이다(1928년 1월 제식화되었으나, 두 달 후 취소됨).
3. 실전
M1 경전차는 제2차 세계 대전 초기인 1941년~1942년 필리핀 전역에서 필리핀군에 배치되었으며, 당시에는 모든 종류의 장갑 차량이 필요했다. 일본군의 공격이나 자체적인 파괴로 손실되지 않은 M1 경전차는 이후 일본군에게 노획되었다.[12][7]
미군은 M1 및 M2 전투차량을 제2차 세계 대전 중 전투에 투입하지 않고, 일부는 훈련 목적으로 사용했다.[4]
4. 개량형
- '''M1''' - 초기 생산형. 89대가 생산되었다.[2]
- '''M1E2''' - M1A1의 프로토타입.
- '''M1A1''' - D자형 대신 새로운 팔각형 포탑을 탑재하고, 보기 간 거리를 늘려 궤도의 접지 면적을 확대했다. 상시 치합 기어를 장착했으며, 1938년에 17대가 생산되었다.[4]
- '''M1A1E1''' - M2 전투차량의 프로토타입. 엔진은 기버슨 T-1020 디젤 엔진으로 교체되었다.[4]
- '''M2''' - 새로운 기버슨 디젤 엔진을 장착하고 후방 유도륜을 지면에 접지시켜 궤도의 접지 면적을 확대했다. 대신 보기 간격은 M1A1에 비해 원래 간격으로 좁아졌다. 34대가 생산되었다.[8]
4. 1. 파생형
- '''T3 자주자주포(T3 HMC, T3 Howitzer Motor Carriage)'''
M1 경전차의 화력 부족을 보완하기 위해 개발된 자주자주포이다. 1930년대 당시 미국 육군의 경전차와 전투차는 브라우닝 M2 12.7 mm 중기관총과 브라우닝 M1919 7.62 mm 기관총으로 무장했는데, 유탄과 연막탄을 사용할 수 없어 전투에서의 유용성이 제한되었다. 이에 따라 기관총보다 강력한 대구경 무장을 갖춘 전투 차량이 요구되었다.
T3 자주자주포는 M1 경전차 차체(No.54, U.S.A.W.40153)에 대형 고정 전투실을 설치하고, M116 75mm 유탄포를 탑재했다. 고정 전투실 상면 좌측에는 M2A3 경전차에서 가져온 M1919A4 7.62mm 기관총 1정을 갖춘 1인용 소형 포탑을 장착했다. 61발의 포탄과 3600발의 탄환을 적재할 수 있었으며, 주포는 차체 전면의 해치를 통해 좌우로 제한적인 회전이 가능했다.
1938년 7월 27일 포트 녹스 제7기병여단 본부에서 전차 지원차량 구상이 논의되었고, 1939년 3월 9일 기술 병기 위원회에서 제작이 승인되었다. 1940년 1월 애버딘 성능 시험장에서 시운전 결과, 최고 속도 72 km/h로 M1 전투차와 동등한 기동성을 보였다. 이후 포트 브래그에서 추가 시험 및 루이지애나 주 제3군 훈련에 참가했다. '그리피스'라는 별명이 붙여졌다.
그러나 T3 자주자주포는 다음과 같은 문제점을 보였다.
| 문제점 |
|---|
결국 T3 자주자주포는 채택되지 않았지만, M1E3 전투차 차체를 기반으로 한 T17 자주자주포 개발의 기반이 되었다.
- '''T17 75mm 자주자주포'''
T3 자주자주포의 실패에도 불구하고, M3 경전차 개발과 함께 다시 경자주포(HMC) 개발이 기획되었다. T17 자주자주포는 T18 자주자주포의 전 단계에 해당한다.
M3 경전차 차체를 기반으로 할 예정이었으나, 실제로는 M1E3 전투차 차체에 대형 고정 전투실을 설치하고 75mm 유탄포를 탑재하는 방식으로 계획되었다. 그러나 M3 경전차의 우수한 성능으로 인해 T17 자주자주포는 계획 단계에서 중단되었다.
- '''T7 전투차'''
M1 경전차의 발전형으로, VVSS 현가장치를 크리스티식으로 교체하고, 한쪽에 3개의 대형 고무 타이어 바퀴를 장착한 궤도/바퀴 병용식 차량이다. 팔각형 포탑에 12.7mm 및 7.62mm 기관총을 각각 1정씩 장착했다.
1938년 8월에 시제차가 완성되어 시험 결과는 양호했으나, 기존 보기식 궤도 주행 장치의 충분한 성능과 병용식 구조의 복잡성 및 비용 문제로 1939년 10월 개발이 중단되었다.
5. 대중 매체
월드 오브 탱크에서 발전형이 미국 경전차 T7 Combat Car로 배포되었다.[1] 걸즈 & 판처 리본의 무사』에서는 "M1 전투차"로 칭하는, 한쪽 대형 궤도 3개의 "T7 전투차"가 등장한다.[2]
참조
[1]
서적
2006
[2]
서적
Tanks: 100 Years of Evolution (General Military)
Osprey Publishing
2015
[3]
서적
Armored Thunderbolt: The U.S. Army Sherman in World War II
2008-10-10
[4]
서적
1969
[5]
문서
Type 92 Heavy Armoured Car
[6]
웹사이트
Combat Car M1
http://afvdb.50megs.[...]
2002-11-24
[7]
웹사이트
M1 (Light Tank, M1 / M1 Combat Car) Light Tank - United States
https://www.military[...]
2019-03-29
[8]
서적
1969
[9]
서적
2015
[10]
서적
2008
[11]
인용
Combat Car M1
https://web.archive.[...]
2002-11-24
[12]
웹인용
M1 (경전차, M1 / M1 전투차) 경전차 - United States
https://www.military[...]
2019-03-29
[13]
서적
1969
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