장갑차
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1. 개요
장갑차는 제1차 세계 대전 이후 다양한 화기를 탑재하고 장갑으로 방호된 군용 차량으로 발전해왔다. 제2차 세계 대전 당시에는 정찰, 병력 수송 등에 사용되었으며, 이후 장갑병력수송차(APC)와 보병전투차(IFV)로 분류되어 전차와 함께 운용되었다. 냉전 종식 후에는 바퀴형 장갑차가 선호되었으며, 현대에는 RWS 탑재, 방어력 강화 등의 변화가 이루어지고 있다. 장갑차는 군용, 경찰용, 민간용으로 다양하게 사용되며, 용도, 무장, 장갑에 따라 여러 종류로 분류된다. 바퀴형 장갑차는 도로 주행에, 궤도형 장갑차는 험지 주행에 강점을 보인다.
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| 장갑차 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 유형 | 장갑차 |
| 역할 | 정찰 |
| 개발 국가 | 여러 국가 |
| 역사 | |
| 개발 시기 | 19세기 후반 ~ 20세기 초 |
| 주요 사용 시기 | 제1차 세계 대전 제2차 세계 대전 |
| 초기 개발 목적 | 기병 지원 경찰 업무 |
| 기술적 특징 | |
| 차체 | 장갑판으로 보호된 자동차 다양한 크기 및 설계 |
| 무장 | 기관총 자동포 대전차 미사일 |
| 기동성 | 차륜형 다양한 지형 주행 가능 |
| 사용 | |
| 주요 운용 국가 | 프랑스 영국 독일 미국 러시아 (구 소련) |
| 사용 예시 | 정찰 임무 수송 임무 경찰 작전 근접 항공 지원 |
| 변형 및 파생형 | |
| 변형 | 다양한 무장 및 장비 장착 지휘차 구급차 |
| 파생형 | 경장갑차 대전차 자주포 장갑 수송차 |
| 현대적 의의 | |
| 현대 | 경장갑차 및 보병전투차로 발전 정찰, 수송 임무 수행 경찰 및 국경 순찰 작전 |
| 기타 | |
| 관련 기술 | 장갑 기술 차량 기술 무기 기술 |
| 참고 문헌 | Jean-Denis G.G. Lepage, "German Military Vehicles of World War II" Stephen Bull, "Encyclopedia of Military Technology and Innovation" James Bradford, "International Encyclopedia of Military History" Martin J. Dougherty, "Modern Weapons: Compared and Contrasted: Armored Fighting Vehicles" |
2. 역사
제1차 세계 대전 이후 각국에서 다양한 화기를 탑재하고 장갑으로 방호된 여러 종류의 군사용 차량인 장갑차가 제작되면서 본격적으로 발전하기 시작했다.
제2차 세계 대전 당시에는 도로에서 궤도식 차량보다 빠른 속도를 낼 수 있어 정찰용으로 주로 사용되었다. 험지 주행 성능이 우수한 반궤도식 및 궤도식 차량도 보급되어 전장에서 병력을 수송하는 용도로 활용되었다.
제2차 세계 대전 이후에는 병력을 수송하기 위한 장갑차를 장갑병력수송차로 분류하고, 전장에서 전차와 함께 싸우면서 병력도 수송하는 보병전투차라는 새로운 개념이 등장했다.[37]
초기 장갑병력수송차는 "전장의 택시" 역할, 즉 병력에게 방호를 제공하면서 전장 간이나 후방으로 이동시키는 임무를 수행했다. 기관총탄이나 포탄 파편을 막을 수 있는 정도의 장갑이면 충분하다고 여겨졌다. 그러나 대전차 미사일과 같은 휴대용 대전차무기의 보급으로 보병의 대전차 전투 능력이 향상되면서 상황이 바뀌었다. 제4차 중동 전쟁에서 이집트군 보병이 소련제 휴대용 대전차 화기СССРru를 이용해 이스라엘 국방군 전차 부대에 큰 피해를 입히고, 그들의 전차 중심 전술을 흔들었다. 이러한 전훈으로 인해 아군 전차와 보병이 밀접하게 연계해야 할 필요성이 커졌고, 적의 포화 속에서 보병을 수송하는 임무에는 기존의 장갑병력수송차로는 부족하다는 인식이 확산되었다. 이에 따라 기관포탄을 막을 수 있는 장갑 방어력과 기관포나 대전차 미사일을 이용한 공격력을 갖춘 보병전투차가 등장하게 되었다.
냉전 종식 후에는 군비 지출이 감소하면서, 장갑차보다 조달 및 유지 비용이 저렴하고, 엔진, 타이어, 서스펜션 기술의 발전으로 험지 주행 능력이 향상된 바퀴형 장갑차가 선호되기 시작했다. 또한 전투 양상이 비정규전으로 변화하면서, 공수를 통한 긴급 전개가 가능하고 포장 도로에서의 주행 능력이 우수하며 전차 등에 비해 위압감이 적다는 장점 때문에 선진국에서 바퀴형 장갑차의 도입이 증가했다. 아시아, 아프리카, 남아메리카의 제3세계 국가들에서도 육군 장비 국산화 수단으로 전차보다 기술적 장벽이 낮다는 점 때문에 바퀴형 장갑차 개발 및 생산이 활발해졌다. 1륜당 접지압을 낮춰 험지 주행 능력을 높이기 위해 바퀴 수를 늘리는 경향이 있으며, 세계적으로는 6륜이나 8륜의 바퀴형 장갑차가 많다.
궤도식 장갑병력수송차에서 보병전투차가 발전한 것처럼, 바퀴형 장갑차도 시가전에서의 탑승 전투 등의 필요성으로 인해 중무장화되는 경향을 보이고 있다.
현대 장갑차는 궤도식과 바퀴형 모두 RWS(Remote Weapon Station/System)라고 불리는 소형 무인 포탑 탑재가 증가하는 추세이다. RWS는 차량 상부에 설치된 소형 포탑의 기관총, 유탄 발사기, 로켓 발사기 등을 차량 내부에서 원격 조작할 수 있는 장치이다. RWS에 장착된 고배율 줌 기능이 있는 고해상도 카메라나 적외선 카메라의 영상은 차량 내부에서 확인할 수 있으며, 화기 조준뿐만 아니라 주변 경계에도 활용된다.
즉석 폭발물, 자체 성형 관통탄, 대전차 지뢰와 같은 위협으로부터 차량 내부를 방호하기 위해 V자 형태의 차체 하부, 더 두꺼운 장갑, 충격 흡수 시트 등이 효과적이지만, 중량 증가와 차체 확대를 초래하여 차고가 높아지는 경향이 있다.
2. 1. 초기 역사
중세 시대 보헤미아의 후스파는 강철판으로 덮고 원시적인 소총, 메이스, 머스켓으로 무장한 병사들이 탑승한 전투차를 사용했다. 이들은 말과 소가 중앙에 있고 주변의 마차들이 적 기병으로부터 보호하기 위해 서로 사슬로 연결된 대형으로 배치되었다.[5] 이는 장갑차의 초기 형태로 볼 수 있다.증기기관 발명 이후, 빅토리아 시대 발명가들은 자주식 장갑차의 시제품을 설계했지만, 전투에 배치된 것은 없었다. H. G. 웰스의 단편 소설 "철갑차"는 이러한 장갑차의 사용에 대한 허구적인 이야기를 제공한다.[6]
F.R. 심스가 1898년에 설계 및 제작한 모터 스카우트는 최초의 무장 가솔린 엔진 자동차였다. 이 차량은 디오니옹 부통 사륜차에 맥심 기관총을 전면 막대에 장착한 형태였다. 차량 앞쪽의 철제 방패는 운전자를 보호했다.[7]
1898년 노스웨스턴 육군사관학교의 로열 페이지 데이비슨이 데이비슨-듀리이어 포병대차와 후기형 데이비슨 자동차 배터리 장갑차를 발명했지만, 이들은 적의 사격으로부터 승무원을 거의 보호하지 못했기 때문에 오늘날의 "장갑차"는 아니었다.
2. 2. 20세기 초 장갑차
20세기 초, 최초의 군용 장갑차는 기존 차량에 장갑과 무기를 추가하여 제작되었다. 1902년 F.R. 심스가 설계한 심스의 모터 전투차는 최초의 장갑차 중 하나였다.[8] 이 차량은 비커스 장갑을 사용했고, 4기통 칸슈타트 다임러 엔진으로 구동되어 최고 속도는 약 9mph였다. 두 개의 맥심 기관총으로 구성된 무장은 360° 회전이 가능한 두 개의 포탑에 장착되었다.[9][10]
1904년 오스트로-다임러가 제작한 오스트로-다임러 판처바겐은 4륜 구동(4x4)과 부분적으로 밀폐된 회전 포탑을 갖춘 초기 장갑차였다. 차체 위에 3mm 두께의 곡선형 판으로 장갑을 장착했고, 하나 또는 두 개의 기관총을 수납하는 4mm 두께의 돔형 회전 포탑을 갖추었다. 4기통 35hp 엔진을 사용하여 평균적인 지형 주행 성능을 제공했다.[15]
스페인의 슈나이더-브릴리는 최초로 전투에 사용된 장갑차로, 케르트 전투에서 처음 사용되었다. 이 차량은 두 개의 기관총을 장착했고 버스 차대를 기반으로 제작되었다.[16]
2. 3. 제1차 세계 대전
제1차 세계 대전 당시 양측은 다양한 장갑차를 사용했으며, 이는 여러 가지 용도로 사용되었다. 일반적으로 장갑차는 독립적인 차량 지휘관에 의해 운용되었지만, 때로는 중대 규모의 부대에서도 사용되었다. 장갑차는 주로 경기관총으로 무장했지만, 대규모 부대는 보통 더 무거운 기관총을 장착한 차량을 운용했다. 공군력이 중요해짐에 따라 장갑차는 대공포를 위한 이동식 플랫폼 역할을 했다.[18]
전투에서 장갑차가 효과적으로 사용된 최초의 사례는 1914년 8월~9월 벨기에군에 의해 이루어졌다. 벨기에군은 코커릴사의 장갑판과 핫치키스 기관총을 미네르바 승용차에 장착하여 미네르바 장갑차를 만들었다. 전쟁 초기의 성공은 벨기에군 최고사령부로 하여금 장갑차 부대를 창설하게 하였고, 이 부대는 서부 전선이 아이서 전투 이후 교착 상태에 빠진 후 동부 전선에서 싸우도록 파견되었다.[19][20][21]
영국 왕립해군항공대는 제플린으로부터 영국을 방어하기 위해 덩케르크에 항공기를 파견했다. 장교들의 차량들이 항공기를 따라다녔고, 이들은 전투 지역에서 추락한 정찰 조종사들을 구출하는 데 사용되기 시작했다. 그들은 차량에 기관총을 장착했고,[22] 이러한 임무가 점점 위험해짐에 따라 현지 조선소에서 제공한 차량에 임시로 장갑판을 설치했다. 런던에서 머레이 수터는 롤스로이스, 탈보트, 울즐리 차대를 기반으로 "전투용 차량"을 주문했다. 롤스로이스 장갑차가 1914년 12월에 도착했을 무렵, 서부 전선의 기동전 시기는 이미 끝났다.[23]
전술적으로 더 중요한 것은 캐나다 자동차 기관총 여단과 같이 장갑차로 구성된 부대의 발전이었다. 이 여단은 역사상 최초의 완전 기계화 부대였다. 이 여단은 1914년 9월 2일 오타와에서 레이몬드 브루티넬 준장에 의해 제1 자동차 기관총 여단으로 창설되었다. 이 여단은 원래 기관총 두 정을 장착한 8대의 장갑 자동차로 무장했다. 1918년까지 브루티넬의 부대는 2개의 자동차 기관총 여단(각각 8개의 무기를 포함하는 5개의 포대)으로 구성되었다.[24] 이 여단과 그 장갑차들은 아미앵 전투를 비롯한 많은 전투에서 큰 활약을 했다.[25]
장갑차는 동부 전선에서도 활약했다. 1915년 2월 18일부터 3월 26일까지 막스 폰 갈비츠 장군 지휘하의 독일군은 프라스니시 전투(폴란드어: Bitwa przasnyska) 동안 폴란드 프라스니시(바르샤바 북쪽 약 110km) 마을과 그 주변에서 러시아군의 방어선을 돌파하려고 시도했다. 전투 말기에 러시아군은 4대의 루소-발트 장갑차와 1대의 장갑차를 사용하여 독일군의 방어선을 돌파하고 독일군의 후퇴를 강요했다.[27]
2. 4. 제2차 세계 대전
제2차 세계 대전 발발 당시, 독일군은 슈베어러 판처슈페바겐과 같은 고성능 정찰 장갑차를 운용했다. 소련의 BA-64는 독일군의 라이히터 판처슈페바겐의 영향을 받아 개발되었다.[30]thumb 이후 개선문을 지나는 M8 그레이하운드를 지나가는 미군 병사들]]
미국은 M8 그레이하운드, 영국은 데임러 장갑차와 같이 경량포(40mm 이하)를 탑재한 장갑차를 운용했다. 이들 장갑차는 빠른 속도와 은밀성을 중시하여 제한적인 장갑, 무장, 오프로드 능력을 가지는 것이 일반적이었다.[30]
영국 왕립 공군(RAF)은 중동에서 롤스로이스 장갑차와 모리스 경트럭을 운용했다. 이 차량들 중 일부는 1915년부터 중동에서 운용되던 영국 해군 장갑차의 마지막 물량이었다.[28] 1941년 영-이라크 전쟁 동안, 영국령 팔레스타인에 배치된 부대 일부는 이라크로 파병되어 포드슨 장갑차를 운용했다.[30] 포드슨 장갑차는 이집트에서 포드슨 트럭의 새 섀시를 장착한 롤스로이스 장갑차였다.[30]
2. 5. 현대의 장갑차
냉전 종식 후 군비 지출이 억제되면서, 장갑차보다 조달 및 유지 비용이 저렴하고 엔진, 타이어, 서스펜션 기술의 발전으로 험지 주행 능력이 향상된 바퀴형 장갑차가 선호되어 배치되기 시작했다. 또한 전투 양상이 비정규전으로 변화함에 따라, 공수를 통한 긴급 전개가 가능하고 포장 도로에서의 주행 능력이 우수하며 전차 등에 비해 위압감이 적다는 점 등 취급 편의성이 높아 선진국에서 도입이 증가하였다. 아시아, 아프리카, 남아메리카의 제3세계 국가들에서도 육전 장비 국산화 수단으로 전차보다 기술적 장벽이 낮다는 점 때문에 개발과 생산이 활발해졌다.[37] 1륜당 접지압을 낮춰 험지 주행 능력을 높이기 위해 바퀴 수를 늘리는 경향이 있으며, 세계적으로는 6륜이나 8륜의 바퀴형 장갑차가 많다.궤도식 장갑병력수송차에서 보병전투차가 생겨난 것처럼, 바퀴형 장갑차도 시가전에서의 탑승 전투 등의 필요성으로 인해 중무장화 경향을 보이고 있다.
궤도식과 바퀴형 장갑차 모두 RWS(Remote Weapon Station/System)라고 불리는 소형 무인 포탑 탑재가 증가하고 있다. RWS는 차량 상부에 설치된 소형 포탑의 기관총, 유탄 발사기, 로켓 발사기 등을 차량 내부에서 원격 조작할 수 있는 장치이다. 이러한 화기에 장착된 고배율 줌 기능이 있는 고해상도 카메라나 적외선 카메라의 영상은 차량 내부에 표시되어 화기 조준뿐 아니라 주변 경계에도 활용된다.
즉석 폭발물, 자체 성형 관통탄, 대전차 지뢰의 위협으로부터 차량 내부를 방호하기 위해서는 V자 형태의 차체 하부나 더 두꺼운 장갑 및 충격 흡수 시트 등이 효과적이지만, 중량 증가나 차체 확대를 초래하여 특히 차고가 높아지는 경향이 있다.
3. 종류
군용 장갑차는 용도, 무장, 장갑 등에 따라 다양하게 분류된다.
- 경장갑차, 보병용장갑차, 대전차장갑차, 대공장갑차, 인원수송용장갑차, 정찰장갑차, 포병사격지휘용 장갑차, 상륙장갑차, 구난장갑차
- 무한궤도식장갑차, 타이어식장갑차, 반무한궤도식장갑차(뒷바퀴는 무한궤도식이고 앞바퀴는 타이어식)
1930년대 미국에서는 ''정찰차''(scout car)라는 새로운 소형 장갑차 하위 분류가 등장했다. 정찰차는 소형 경장갑차로, 무장이 없거나 자위를 위한 기관총만 장착되었다.[32] 수동 관찰 및 정보 수집을 위한 특수 목적 정찰 차량으로 설계되었으며, 대구경 포탑 무기 체계를 장착한 장갑차는 정찰차로 간주되지 않았다.[32] 이 개념은 제2차 세계 대전 동안 전 세계적으로 인기를 얻었는데, 특히 정찰 이론에서 전투보다 수동 관찰을 강조하는 국가에서 선호되었다.[33]
정찰차로 분류되는 장갑차의 예로는 소련 BRDM 시리즈, 영국 페럿, 브라질 EE-3 자라라카, 헝가리 D-442 FÚG, 미국 캐딜락 게이지 커맨도 스카우트가 있다.[34]
3. 1. 군용 장갑차
군용 장갑차는 전투를 목적으로 하는 장갑전투차량과 전투 이외의 수송 임무 등을 목적으로 하는 차량으로 나뉜다. 일반적으로 장갑전투차량은 장갑이 두껍고 탑재하는 무기도 강력하지만, 수송 임무 등을 주로 수행하는 장갑차는 비교적 경장갑이며 고유 무기도 소화기 정도이거나 탑재하지 않는 경우가 많다.또한, 군용 장갑차는 타이어를 갖춘 장륜장갑차와 궤도를 갖춘 장궤장갑차의 두 가지로 분류된다.
군용 장갑차는 용도, 무장, 장갑에 따라 여러 가지로 분류된다.
- 장갑병원수송차: 1개 분대의 보병을 탑승시킬 수 있으며, 무장은 기관총 또는 자동유탄발사기뿐이다.
- 보병전투차: 중구경의 기관포나 대포를 갖춘 포탑을 갖춘 것이 많다. 대전차 미사일을 장비한 차량도 존재한다. 보병을 탑승시킬 수 있지만, 장갑병원수송차보다 수용 인원은 적어진다. 전차에 따라가서 수행 보병을 보호·지원한다는 임무의 형편상 궤도식이 대부분을 차지하고 있지만, 바퀴식도 존재한다. 대전차병기에 의한 공격을 상정하여 장갑과 차체 형상이 설계되어 있다.
- 장갑정찰차: 무장은 기관총이나 유탄발사기 정도가 된다. 정찰병으로서 2명 정도의 정찰 요원을 탑승 가능한 차량도 있다. 4륜 구동의 것이 많지만, 관측 센서를 타워형으로 게양하는 것은 6륜 이상이 된다. 무인항공기를 운용하는 것도 있다.
- 정찰전투차: 3~4명 정도의 승무원만을 태우고, 주무장에 기관포나 대포를 장비한다. 주로 적에게 소규모의 공격을 가하여 일부러 반격하게 함으로써, 적이 가진 병기의 수와 종류, 배치, 성능 및 숙련도 등을 조사하는 위력정찰이나 화력지원을 임무로 하지만, 대전차 미사일을 장비한 것은 전차에 대한 공격도 가능하다.
- 기동포형 전투 차량: 바퀴형 전차라고도 불리는 비교적 새로운 장갑 전투 차량은, 제2세대 주력 전차의 주포급인 90~105mm 정도의 전차포를 장착한다. 대부분 차량 중량이 가벼운 바퀴형 장갑차에 맞추어 저반동화된 포를 포탑에 갖추고 있다. 종래 장갑차가 사용하는 대전차 병기로는 대전차 미사일이 주류였지만, 전차 이외의 진지나 저격수 등의 목표에 대치한 장갑차는 다른 효과적인 무장을 갖지 않기 때문에 이 고가의 미사일을 이러한 저가치 목표까지 사용하게 되어 있었다. 그래서 보다 비용 대비 효과를 높이기 위해, 다용도성이 높고 단가가 싼 포탄을 사용하는 전차포를 갖춘 바퀴형 전투 차량이 탄생했다. 개발도상국에서는 고가의 전차의 대체품으로서 도입되고 있으며, 선진국에서는 공수성이나 위압감이 적다는 등의 장점으로 채용이 진행되고 있다.[38] 장갑에 중량을 할애할 수 없기 때문에 방어력은 낮고, 구식 전차가 상대라도 포격전은 위험이 높다. 그 때문에, 전차에 대해서는 원거리에서 선제 발포 후, 기동성을 살려서 이탈하는 것이 상정되고 있으며, 화기 관제 장치(FCS)는 가능한 한 고성능의 것이 도입되는 경향이 있다.[38]
- 정찰장갑차, 정찰경계차(RV)
- 기타 군용 장갑차
- 지휘통제차
- NBC정찰차
3. 2. 민간용 장갑차
경찰용 장갑차는 주로 폭동 진압이나 총기 범죄 대응 등에 투입된다. 시가지에서 운용되기 때문에 바퀴형 차량이 대부분이지만, 미국 애리조나주 피닉스 및 투손 시 경찰 SWAT이 M113 장갑차를 장비하는 경우처럼 드물게 무한궤도형 차량이 사용되기도 한다. 일반 경찰은 대포나 대전차 미사일 등의 중화기를 장비하지 않고, 기관총을 장비하는 경우도 드물며, 주로 방수포와 같은 비살상 무기를 장착한다. 최근에는 민간 차량과 유사한 둥근 형태의 장갑차가 선호되지만, 헌병과 같은 준군사 조직이나 치안이 불안한 지역의 경찰에서는 군용 장갑차와 유사한 형태의 차량이 사용되기도 한다.[39]미국 경찰에서는 SWAT를 위해 법 집행 목적으로 개발된 장갑차를 장비한다. 예산이 부족한 소규모 자치경찰이나 군 보안관 사무소에서는 1033 프로그램에 따라 미군의 중고차(험비나 MRAP 등)를 인수받기도 한다. 그러나 유지 비용이 높고, 특히 MRAP는 법 집행 목적으로 부적절한 면이 있어 베어캣 등으로 교체하려는 기관이 많다.[39]
무장강도에 의한 강탈에 대비하여 장갑과 방탄유리, 특수 타이어를 장착한 현금수송차는 현금 외에도 귀금속이나 보석류의 수송에도 사용된다. 민간 경비회사 등이 사용하며, 기관총 등의 무장은 없는 것이 일반적이다. 차량은 각국의 법률에 따라야 한다.
요인 경호를 위해 사용되는 차량은 외관상 일반 고급 세단이나 리무진, 버스와 유사하지만, 방탄유리와 장갑, 특수 타이어를 장착하고 있다.[40] 무장은 갖추고 있지 않다.
일본의 세큐리코는 렉서스 LS나 벤츠 W221을 기반으로 요인 경호용 장갑차량을 제작한다. 개조 사항은 다음과 같다.[40]
4. 장륜장갑차와 장궤장갑차
군용 장갑차는 궤도를 갖춘 장궤장갑차와 타이어를 갖춘 장륜장갑차의 두 가지로 분류된다.
바퀴형 장갑차는 포장도로를 장거리에 걸쳐 고속으로 주행할 수 있으며, 도로상 이동에 적합하다. 연료 소비가 비교적 적고, 고장 위험과 유지보수의 수고가 적다. 또한, 타이어 펑크는 물론이고 바퀴 일부를 잃더라도 주행 능력을 유지할 수 있기 때문에 지뢰에 대한 저항성이 높다.[35] 반면, 불규칙 지면이나 악조건 도로에서의 기동성은 궤도형 장갑차에 미치지 못한다.
궤도형 장갑차는 도로 외 이동에 뛰어나며, 전차를 따라 다양한 전장을 기동할 수 있다. 하지만 연료 소비가 많고, 장거리 주행은 승무원과 장비, 그리고 도로에 부담이 되기 때문에 고무 패드가 부착된 궤도판을 사용하거나 대형 트럭, 트레일러 등의 운반 차량(수송차)에 싣고 이동한다. 궤도가 끊어지거나 구동륜이나 유도륜이 파손되면 주행할 수 없게 되므로, 지뢰 등에는 취약하다.
궤도형 장갑차가 무한궤도를 채택하는 것은 도로 외 주행 능력을 얻는 것뿐만 아니라 전투 시 피탄으로부터 차내를 방호하는 장갑을 비교적 두껍게 하는 데 따른 중량 증가에 대응하기 위해서이기도 하다. 이것은 바퀴형 장갑차가 두꺼운 장갑을 가지지 않는다는 것을 의미하며, 바퀴형이라는 것은 장갑을 포함한 차체 중량에 제한을 가져온다.[35]
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ハイパー装輪装甲車
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（株）ジャパン・ミリタリー・レビュー
2008-11-01
[39]
뉴스
Overkill? Small town buys armored SWAT vehicle
http://www.usatoday.[...]
2014-06-09
[40]
웹사이트
ランクルやセンチュリーの防弾車？ 国賓や要人の命を守る国産防弾車の実力とは
https://kuruma-news.[...]
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