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OUIGO

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목차

1. 개요

OUIGO는 프랑스 국영 철도 운영업체 SNCF가 운영하는 저가 고속열차 서비스이다. 2013년 4월 2일 운행을 시작하여, 프랑스 내 주요 도시와 스페인 마드리드-바르셀로나 구간을 운행하며, OUIGO Grande Vitesse와 OUIGO Train Classique 두 가지 서비스를 제공한다. 저비용 항공사의 운영 방식을 철도에 적용하여, 낮은 요금과 추가 요금 부과, TGV 듀플렉스 열차 개조, 파리 도심 외곽 역 출발 등의 특징을 갖는다. 승객들은 전용 웹사이트나 앱을 통해 티켓을 구매하며, 체크인을 거쳐야 한다. OUIGO는 저렴한 가격으로 새로운 수요를 창출하고 긍정적인 평가를 받았으며, 외국인 이용 편의성을 개선해왔다.

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OUIGO - [회사]에 관한 문서
일반 정보
명칭위고
로고
종류고속철도
개업2013년 4월
소유주프랑스 국철 (SNCF)
운영자위고
웹사이트위고 공식 웹사이트
회사 정보
회사명위고
영어 회사명Ouigo
설립2013년
사업 내용철도
본사 위치파리
모회사프랑스 국철 (SNCF Voyageurs)

2. 역사

님 역에 도착한 OUIGO 열차


OUIGO는 프랑스 국영 철도 회사인 SNCF가 저가 항공사와의 경쟁 및 철도 시장 변화에 대응하기 위해 2013년 출범시킨 저가 고속철도 서비스이다.[61][62][63]

OUIGO 전용 편성은 2012년 10월 19일 완성되어 시운전을 시작했으며, 2013년 2월 19일 당시 SNCF 회장 기욤 페피가 공식적으로 운행 계획을 발표했다. 예약 접수는 다음 날인 2월 20일부터 시작되었고, 2013년 4월 2일에 첫 운행을 개시했다. 같은 해 9월에는 티켓 판매 100만 장을 돌파하는 성과를 거두었다.[44] 2014년 4월에는 누적 판매량이 250만 장에 이르렀다.[45]

이후 OUIGO는 운행 노선을 꾸준히 확장했다. 2015년 12월 13일에는 LGV 북선과 LGV 대서양선으로 운행 구간을 넓혔고,[46] 2017년 7월 2일에는 LGV 동유럽선, LGV 브르타뉴-페이 드 라 루아르선, LGV 남유럽 대서양선까지 운행 범위를 확대했다.[55]

2019년에는 일본 애니메이션 드래곤볼 슈퍼: 브로리의 프랑스 개봉을 기념하여 2월 24일부터 3월 12일까지 드래곤볼 캐릭터로 디자인된 특별 열차를 운행하기도 했다.[47] 2021년 5월에는 스페인에 자회사 Ouigo España를 설립하고 마드리드-바르셀로나 구간에서 운행을 시작하며 국제 시장에도 진출했다.[48]

2. 1. 배경



유럽의 항공 시장은 비교적 자유화된 반면, 프랑스의 TGV를 포함한 여러 국가의 고속철도는 전통적으로 각국 정부가 자금을 지원하고 소유하는 독점 형태로 운영되어 왔다.[3][4][5] 21세기 초에 들어서면서 철도 시장 자유화에 대한 요구가 커졌으며, 특히 유럽 연합(EU)은 2019년 12월부터 민간 사업자의 참여를 확대하는 고속철도 개혁 목표를 발표했다.[3][4][5]

이러한 정책 변화와 더불어 저가 항공사의 성장, 그리고 독일에 이어 프랑스에서도 예상되는 시외버스 시장의 규제 완화는 기존 철도 사업자들에게 경쟁력 강화의 필요성을 느끼게 했다.[3][4][5] 이러한 배경 속에서 프랑스 국영 철도 운영사인 SNCF는 2013년 저가 고속철도 서비스인 OUIGO를 설립하기로 결정했다. 이는 세계 최초의 저가 고속철도 기업이 되었다.[61][62][63][3][4][5]

2013년 2월 19일, 당시 SNCF 회장이었던 기욤 페피는 OUIGO 계획을 공식적으로 발표했다.[6] 페피는 OUIGO가 성공을 거두어 프랑스 국내뿐만 아니라 브뤼셀, 암스테르담, 런던 등 인접 국가의 주요 도시로 서비스를 확장할 수 있기를 희망한다고 밝혔다.[7] OUIGO는 2013년 4월 2일에 공식적으로 운행을 시작했다.[10]

2. 2. 설립 및 확장

유럽의 항공 시장이 비교적 자유화된 것과 달리, 프랑스를 포함한 여러 국가의 고속철도는 전통적으로 각국 정부가 소유하고 운영하는 독점 형태였다. 21세기 초, 유럽 연합(EU)을 중심으로 철도 시장 자유화에 대한 압력이 커졌고, EU는 2019년 12월부터 민간 사업자의 참여 확대를 목표로 하는 고속철도 개혁을 추진했다. 또한, 저가 항공사와의 경쟁 심화 및 독일과 프랑스에서의 시외버스 시장 규제 완화는 기존 철도 사업자들에게 변화를 요구했다. 이러한 배경 속에서 프랑스 국영 철도 운영사인 SNCF는 저가 고속철도 브랜드인 OUIGO 설립을 결정했다.[3][4][5][61][62][63]

2013년 2월 19일, 당시 SNCF 대표였던 기욤 페피는 OUIGO 계획을 공식 발표했다.[6] 그는 OUIGO가 성공할 경우 벨기에, 네덜란드, 영국 등 인접 국가로 서비스를 확장할 가능성도 언급했다.[7][66] OUIGO는 공식 운행 시작 전부터 20만 장 이상의 티켓을 판매하고 웹사이트 방문 200만 회를 넘어서는 등 높은 관심을 받았다.[9]

2013년 4월 2일, OUIGO는 공식적으로 운행을 시작했다.[10] 초기 노선은 파리 외곽의 마른 라 발레-셰시를 기점으로 마르세유, 몽펠리에 등 남프랑스 지역을 연결했다. 같은 해 9월에는 티켓 판매 100만 장을 돌파했으며, 이 중 35%는 35EUR 미만에 판매되었다고 발표했다.[10][44] 2014년 4월에는 250만 장 판매를 기록했고, 이 중 80%는 25EUR 이하 가격으로 판매되었다고 밝혔다.[11][45]

OUIGO는 점차 운행 지역을 넓혀나갔다. 2015년 9월 3일, SNCF는 2016년 1분기부터 릴 근처의 투르쿠앵(북부)과 리옹-파르디외, 낭트, 렌(서부) 등을 연결하는 추가 노선을 발표했다. 이 노선들은 오트-피카르디 TGV, 샤를 드골 공항, 마시 TGV, 르망, 앙제-생-로 등에 중간 정차한다.[12] 해당 노선 티켓은 2015년 11월 17일부터 판매되었고,[13][14] 실제 운행은 2015년 12월 13일에 시작되었다.[15][46] 이 시기 SNCF는 장거리 버스 서비스인 ID버스를 'Ouibus'로 변경하며 OUIGO와 브랜드를 통합하고, 2016년 한 해 동안 1000만유로 상당의 할인 티켓을 제공했다.[1]

2017년 5월, SNCF는 기존 TGV 서비스를 고급 브랜드인 TGV inOui로 개편하며 OUIGO와의 차별점을 두었다. 당시 OUIGO는 프랑스 전체 고속철도 승객의 5%를 수송했으며, SNCF는 2020년까지 이 비중을 25%로 늘리고 운행 노선도 30개로 확장하겠다는 목표를 세웠다.[16] 2017년 7월 2일에는 LGV 동유럽선, LGV 브르타뉴-페이 드 라 루아르선, LGV 남유럽 대서양선 등으로 운행 구간을 추가로 확대했다.[55] SNCF는 2017년 보르도 노선 운행 계획을 밝혔고,[8][67] 같은 해 12월 10일부터는 파리 도심의 몽파르나스역에서 보르도, 낭트, 렌 방면 노선을 운행하기 시작했다. 다만, 파리 도심 역 출발/도착 요금은 외곽 역보다 높게 책정되었다.[1][18]

2018년에는 파리 동역과 리옹역에서도 OUIGO 운행이 시작되었고,[19] 2019년 7월 6일에는 몽파르나스역과 툴루즈를 잇는 직행 노선이 기존 TGV InOui 서비스를 대체하며 운행을 시작했다.[20] 2020년 6월부터는 파리(리옹역)와 리옹의 도심 역(파르디외, 페라슈) 간 직행 서비스가 시작되었으며,[21] 2020/21년 겨울 시즌에는 프랑스 알프스 지역(그르노블, 알베르빌, 무티에-살랭-브리드-레뱅, 에임-라-플라뉴, 부르-생-모리스 등)까지 계절별 운행을 개시했다.

OUIGO는 국제 시장으로도 진출했다. 2020년 9월 22일, SNCF는 스페인 자회사 Ouigo España를 통해 스페인 내 저가 고속철도 서비스를 시작할 계획을 발표했다.[22] Ouigo España는 2021년 5월 마드리드-바르셀로나 구간 운행을 시작했으며,[48] 첫 1년 동안 약 200만 명의 승객을 수송했다.[23]

2021년 9월, SNCF는 기존 기관차 견인 열차를 활용하는 'OUIGO Vitesse Classique' 서비스를 발표했다. 기존의 고속열차 서비스는 'OUIGO Grande Vitesse'로 명칭이 변경되었다. 두 서비스 모두 동일한 저가 모델을 기반으로 하며, Classique 서비스는 1970년대와 1980년대에 제작된 개조된 코랄(Corail) 객차를 사용한다.[24] OUIGO Vitesse Classique는 2022년 4월 11일 운행을 시작했으며, 초기에는 2개 노선, 14개 역을 운행했다.[25][26]

OUIGO 연도별 승객 수
연도승객 수
20131,500,000
20143,200,000
20153,600,000
20165,100,000
20177,600,000
201813,000,000
출처: 레제코[27]



OUIGO 주요 연혁
날짜내용
2013년 2월 19일SNCF 회장 기욤 페피가 OUIGO 계획 발표
2013년 4월 2일공식 운행 개시
2013년 9월 12일티켓 판매 100만 장 돌파[44]
2014년 4월 1일티켓 판매 250만 장 돌파[45]
2015년 12월 13일LGV 북선·LGV 대서양선으로 운행 구간 확대[46]
2017년 7월 2일LGV 동유럽선, LGV 브르타뉴-페이 드 라 루아르선, LGV 남유럽 대서양선으로 운행 구간 확대[55]
2017년 12월 10일파리 도심 역(몽파르나스역) 운행 시작[1]
2018년파리 동역, 리옹역 운행 시작[19]
2019년 7월 6일툴루즈 노선 운행 시작[20]
2020년 6월파리-리옹 도심 역 간 운행 시작[21]
2021년 5월스페인 자회사 Ouigo España 마드리드-바르셀로나 간 운행 개시[48]
2022년 4월 11일OUIGO Vitesse Classique 서비스 운행 시작[25]


2. 3. 클래식 서비스 도입

2021년 9월, SNCF는 기존의 고속 TGV 열차 외에, 일반 기관차가 견인하는 열차를 이용한 새로운 저가 서비스를 출시할 계획을 발표했다. 이 서비스는 'Ouigo Vitesse Classique'라는 이름으로 시작되었으며, 기존 고속 서비스는 'Ouigo Grande Vitesse'로 브랜드가 변경되었다.[1][24] 두 서비스 모두 동일한 저가 비즈니스 모델을 공유하나, 새로운 클래식 서비스는 1970년대와 1980년대에 제작된 코랄(Corail) 객차를 개조하여 운행한다.[24]

2022년 4월 11일, 'Ouigo Vitesse Classique'(이후 'Ouigo Train Classique'로 명칭 변경) 서비스가 공식적으로 운행을 시작했다. 초기에는 파리-낭트, 파리-리옹 등 기존 노선 두 곳을 따라 총 14개 역에 정차하며 하루 3편의 열차를 운행했다.[25][26] 당시 SNCF Voyageurs의 최고 경영자(CEO)였던 크리스토프 파니셰(Christophe Fanichet)는 이 서비스가 성공할 경우, 교통량이 많은 자동차 도로와 나란히 달리는 새로운 노선을 추가할 계획이라고 밝혔다.[25][26]

이 클래식 서비스는 고속선이 아닌 일반 철도 노선을 이용하며, 2020년에 운행이 중단되었던 Intercités 100% Eco 서비스의 후속 서비스로 간주된다.[32] 고속 서비스와는 달리, Ouigo Train Classique는 SNCF Voyages Développement의 자회사인 Oslo(Offre de Services Librement Organisésfra)가 운영한다.

3. 특징

아비뇽 역에서 OUIGO 체크인 데스크


OUIGO는 유럽의 저가 항공사인 라이언에어, 이지젯 등의 운영 방식을 철도에 도입한 저비용 고속철도 서비스이다.[65] 주요 특징은 다음과 같다.

  • 티켓 구매 및 가격:
  • 티켓은 OUIGO 전용 웹사이트나 모바일 앱을 통해서만 온라인으로 구매할 수 있다. 일반 SNCF 웹사이트, 역의 티켓 발권기나 창구에서는 판매하지 않는다.[28]
  • 2013년 10월부터는 제휴 관계가 없는 온라인 여행사 캡틴 트레인(영어판)을 통해서도 예약이 가능해졌다.[64][28]
  • 열차 출발 최소 4시간 전까지 구매해야 한다.
  • 구매한 승차권은 출발 4일 전에 이메일로 받아서 직접 인쇄하거나, 모바일 앱을 통해 전자 티켓 형태로 제시할 수 있다.[51]
  • 운임은 매우 저렴하게 책정된다. 3개월 전에 미리 구매할 경우, 편도 성인 요금은 10EUR부터, 어린이는 5EUR부터 시작한다. 전체 좌석의 약 25%는 25EUR 이하의 가격으로 판매된다.[49]
  • 예를 들어 파리-마르세유 구간의 경우, 3개월 전 조기 예약 시 OUIGO 운임은 25EUR 수준으로, 이는 같은 조건의 기존 TGV Prem's 요금과 비슷하며, 에어 프랑스나 다른 저가 철도 서비스보다 저렴할 수 있다.[50]

  • 열차 및 좌석:
  • 모든 열차는 SNCF TGV 듀플렉스 (2층 열차) 모델을 사용한다.
  • 비용 절감을 위해 식당차는 운영하지 않는다.
  • 모든 좌석은 단일 등급(세컨드 클래스)이며, 좌석 배치는 2x2 또는 3x1 형태로 이루어져 있다.
  • 열차 두 편성을 연결해 운행(중련)할 경우, 최대 1,268명의 승객을 수송할 수 있다. 이는 일반적인 TGV 2층 열차보다 약 20% 더 많은 수용 능력이다.

  • 운행 역:
  • 저가 항공사들이 파리 샤를 드 골 공항 같은 주요 공항 대신 파리 보베 공항과 같은 외곽 공항을 이용하는 것과 유사하게, OUIGO는 파리 리옹역 같은 도심의 주요 역 대신 마른 라 발레 세시역 (파리 디즈니랜드 인근) 등 도심에서 떨어진 역을 주로 이용한다. 이는 SNCF 레조(SNCF Réseau, 프랑스 철도 시설 관리 공단)에 지불하는 선로 이용료를 절감하기 위한 전략이다.[29]
  • 주요 외곽 역에서 도심까지의 접근성은 다음과 같다.
  • 파리 (마른 라 발레 세시역): RER A선을 이용하여 도심(리옹역)까지 약 40분이 소요되며, 편도 요금은 7.3EUR이다.
  • 리옹 (리옹 생텍쥐페리 TGV역): 공항 연결 고속 트램인 론 익스프레스(Rhônexpress)를 이용하여 도심(리옹 파르듀역)까지 약 30분이 소요되며, 편도 요금은 온라인 구매 시 13.5EUR, 발권기 구매 시 15EUR이다.
  • 릴 (투르쿠앵역): 프랑스 국철(SNCF) 재래선을 이용하여 도심(릴 플랑드르역, 릴 유로프역)까지 약 15분이 소요되거나, 인접한 투르쿠앵 세바스토폴 역에서 릴 지하철 2호선을 이용하여 약 30분이 소요된다.

  • 운영 방식:
  • 열차에 탑승하는 직원의 수를 최소화했다. 이 직원들은 승객 서비스를 제공하는 동시에 열차의 기본적인 점검 및 관리 업무도 수행한다.
  • 열차의 하루 운행 시간을 최대 13시간까지 늘려 운용 효율을 극대화했다. 이는 기존 TGV 열차의 평균 운행 시간인 약 7시간보다 훨씬 긴 것이다. 이를 통해 차량 유지보수를 위한 기지 체류 시간을 줄이고, 같은 수의 열차로 더 많은 운행 횟수와 좌석을 제공한다.

  • 수하물 정책:
  • 기본적으로 휴대 수하물 1개(최대 크기 35cm × 55cm × 25cm)는 무료로 허용된다.
  • 이 크기를 초과하는 가방이나 추가 수하물에 대해서는 별도의 요금이 부과된다. 예약 시 미리 추가하면 5EUR, 출발 당일 역에서 추가하면 10EUR이다.[51]

  • 고객 서비스:
  • 고객 문의나 불만 접수 등 회사와의 연락은 오직 OUIGO 웹사이트를 통해서만 가능하다. 별도의 고객 서비스 전화번호나 이메일 주소는 제공하지 않는다.[29][65]

  • 체크인 및 부가 서비스:
  • 열차 내에서 승무원이 표를 검사하는 차내 개찰 방식 대신, 출발역에서 체크인 절차를 거쳐야 한다. 체크인은 열차 출발 30분 전에 마감된다.[52]
  • 다양한 부가 서비스가 유료로 제공된다. 예를 들어, 출발 플랫폼 등 열차 관련 정보를 SMS로 받는 서비스는 1EUR, 좌석에서 전원 콘센트를 이용하는 것은 2EUR, 애완동물과 함께 탑승하는 것은 30EUR의 추가 요금이 필요하다.[51]

4. 운행 노선 (OUIGO Grande Vitesse)

OUIGO Grande Vitesse는 개조된 TGV 듀플렉스 고속 열차를 사용하여 프랑스 전역의 주요 도시를 연결한다. 초기에는 파리 외곽 역을 중심으로 운행했으나, 점차 노선을 확장하여 파리 시내 주요 역과 프랑스 전역으로 운행 범위를 넓혔다.

2013년 4월, 마른 라 발레-셰시를 기점으로 마르세유, 몽펠리에, 리옹 등 남동부 지역을 연결하는 노선을 처음 선보였다.[53][54] 당시 중간 정차역은 리옹 생텍쥐페리 TGV역, 발랑스 TGV역, 아비뇽 TGV역, 엑상프로방스 TGV역, 님역 등이었다.[53]

2015년 9월, SNCF는 노선 확장을 발표했고, 같은 해 12월 13일부터 릴 근처의 투르쿠앵을 기점으로 리옹, 낭트, 렌을 연결하는 서비스를 시작했다. 이 노선들은 오트-피카르디 TGV역, 샤를 드골 공항, 마시 TGV역, 르망, 앙제-생-로 등에 중간 정차했다.[12][13][14][15] 이와 함께 SNCF는 장거리 버스 서비스인 ID버스를 'Ouibus'로 리브랜딩하여 Ouigo와 연계된 저가 여행 서비스 '#Oui' 캠페인을 시작했다.[1]

2017년 12월 10일부터는 파리 시내 중심부에 위치한 몽파르나스역까지 운행을 시작하여 서부 프랑스 지역과의 접근성을 높였다. 파리-보르도, 파리-르망-낭트 노선은 하루 2회 왕복, 파리-렌 노선은 매일 1회 왕복 운행했다. 다만, 파리 외곽 역(마시, 마른라발레, 샤를 드골 공항) 출발/도착 편보다 파리 시내 역 이용 시 더 높은 요금을 책정했다.[18][1] 2018년에는 7월에 파리 동역, 하반기에는 파리 리옹역이 Ouigo 네트워크에 추가되었다.[19] 2019년 7월 6일에는 몽파르나스역과 툴루즈 간 직행 노선이 운행을 시작하며 남서부 프랑스로 운행 범위를 넓혔다.[20]

2020년 6월부터는 파리와 리옹의 도심 역 간 직행 서비스를 운행하기 시작했으며, 리옹의 리옹-페라슈와 리옹-파르디외 역도 파리 중심부와 직접 연결되었다.[21] 또한 2020-2021년 겨울 시즌에는 프랑스 알프스 지역의 그르노블, 알베르빌, 무티에-살랭-브리드-레뱅, 에임-라-플라뉴, 부르-생-모리스까지 계절 노선을 운행했다.

2024년 1월 기준으로, OUIGO Grande Vitesse는 프랑스 내 48개 역에 연중 운행 서비스를 제공하며, 주요 종착역으로는 투르쿠앵, 스트라스부르, 니스, 몽펠리에-생로크, 툴루즈, 낭트, 렌 등이 있다. 또한 겨울철에는 그르노블과 부르 생 모리스 사이 5개 역, 여름철에는 세트와 페르피냥 사이 5개 역에 계절별 운행 서비스를 제공한다.[30]

주요 운행 노선은 다음과 같다.

2024년 기준 주요 운행 노선 [30]
기점주요 경유지종점
투르쿠앵샤를 드 골 공항, 마른 라 발레-셰시, 리옹 파르디외, 발랑스 TGV, 님 퐁 뒤 가르몽펠리에 쉬드 드 프랑스
투르쿠앵TGV 오트-피카르디, 샤를 드 골 공항, 마른 라 발레-셰시, 마시 TGV, 생 피에르 데 코르, 푸아티에, 앙굴렘보르도 생장
릴-플랑드르TGV 오트-피카르디, 샤를 드 골 공항, 마른 라 발레-셰시, 리옹 생텍쥐페리 TGV, 아비뇽 TGV, 엑상 프로방스 TGV마르세유 생 샤를
낭트앙제 생 로, 르 망, 마시 TGV파리 몽파르나스
렌라발, 마시 TGV파리 몽파르나스
파리 동역메스 빌스트라스부르 빌
파리 몽파르나스생 피에르 데 코르, 푸아티에보르도 생장
파리 몽파르나스보르도 생장, 아쟁, 몽토방 빌 부르봉툴루즈 마타비오
파리 리옹역리옹 생텍쥐페리 TGV, 엑상 프로방스 TGV, 툴롱, 레 자르크-드라기냥, 생-라파엘-발레스퀴르, 칸, 앙티브니스 빌
파리 리옹역아비뇽 TGV, 엑상 프로방스 TGV마르세유 생 샤를
파리 리옹역발랑스 TGV, 님몽펠리에 생 로슈



일부 OUIGO 열차는 도심에서 떨어진 역에 정차하므로, 최종 목적지까지 추가 이동이 필요할 수 있다.


  • 파리: 마른 라 발레-셰시역에서 파리 도심(리옹역)까지는 RER A선으로 약 40분이 소요되며, 요금은 편도 7.3EUR이다.
  • 리옹: 리옹 생텍쥐페리 TGV역에서 리옹 도심(파르디외역)까지는 고속 트램인 론 익스프레스로 약 30분이 소요되며, 요금은 편도 13.5EUR(온라인 구매 시)에서 15EUR(발권기 구매 시)이다.
  • 릴: 투르쿠앵역에서 릴 도심(릴 플랑드르역, 릴 유럽역)까지는 프랑스 국철(SNCF) 일반 열차로 약 15분, 또는 인접한 투르쿠앵 세바스토폴역에서 릴 지하철 2호선으로 약 30분이 소요된다.

5. 운행 노선 (OUIGO Train Classique)

2013년부터 2021년까지 OUIGO는 TGV 고속 열차만을 사용하여 운행했다.[1] 그러나 2021년 9월, SNCF는 기존의 기관차가 견인하는 열차를 사용하여 14개의 새로운 서비스를 'Ouigo Vitesse Classique'라는 브랜드로 출시할 것이라고 발표했다. 이 서비스가 현재의 OUIGO Train Classique이다. 이와 함께 기존의 고속 서비스는 'Ouigo Grande Vitesse'로 브랜드명이 변경되었다. 두 서비스 모두 동일한 저가 비즈니스 모델을 공유하며, 새로운 Classique 서비스는 1970년대와 1980년대에 SNCF를 위해 제작된 코랄(Corail) 객차를 개조하여 집중적으로 사용한다.[24]

OUIGO Train Classique 서비스는 2022년 4월 11일에 운행을 시작했으며, 처음에는 총 14개 역을 운행하는 두 개의 기존 노선을 따라 하루에 3편의 열차를 운행했다. 당시 SNCF Voyageurs의 CEO인 크리스토프 파니셰(Christophe Fanichet)는 이 서비스가 성공할 경우, 교통량이 많은 자동차 경로와 의도적으로 평행하게 운행하는 새로운 노선을 추가할 것이라고 밝혔다.[25][26]

6. 차량

OUIGO는 고속 서비스인 'OUIGO Grande Vitesse' 운행을 위해 TGV 듀플렉스 열차를 개조하여 사용한다. 일반 속도 서비스인 'OUIGO Train Classique'는 코레일 객차를 SNCF BB 22200형 기관차로 견인하는 방식으로 운행한다.

6. 1. OUIGO Grande Vitesse

Ouigo 열차 내부


Ouigo 그랑드 비테스(Grande Vitesse)는 개조된 2층 TGV 듀플렉스 열차를 사용한다. 1등석과 바(뷔페), 짐 공간을 없애고 전 차량을 2등석[58][57]으로 개조했으며, 카페 객차는 운영하지 않는다. 좌석은 2x2 또는 3x1 배열의 비경사 좌석으로 구성되어 있으며, 일부 객실은 1-3 형태의 4열 좌석 배열을 갖추고 있다.

이러한 개조 덕분에 2개 편성을 연결하여 운행하면 총 1,268명의 승객을 태울 수 있는데, 이는 기존 TGV 듀플렉스 연결 편성(1,032석)보다 수송 능력이 20% 향상[58]된 것이다.

초기에는 TGV 듀플렉스 (Dasye 편성) 4개 편성(편성 번호 721-724[56])을 Ouigo 사양으로 개조하여 편성 번호를 760-763으로 변경했다. 이 중 3개 편성은 하늘색 전용 도색을 적용하고, 편성 양 끝 동력차에는 Ouigo 로고를 부착했다.

시운전 중인 Ouigo


2015년 말 운행 지역 확장에 따라 아틀란틱 차량 기지 소속의 TGV 듀플렉스 4개 편성(편성 번호 241, 244, 245, 246[59])도 추가로 Ouigo 사양으로 개조했다.

편성 번호동력차12345678동력차
7602981929176029276029376029476029576029676029776029876029820
7612982129176129276129376129476129576129676129776129876129822
7622982329176229276229376229476229576229676229776229876229824
7632982529176329276329376329476329576329676329776329876329826


6. 2. OUIGO Train Classique

2022년 4월에 도입되었으며, 이는 2020년에 운행이 중단된 Intercités 100% Eco 서비스의 후속으로 볼 수 있다.[32]

고속 서비스와는 다르게, Ouigo Train Classique는 SNCF Voyages Développement의 자회사인 Oslo(Offre de Services Librement Organisésfra)에서 운영한다. 이 서비스는 코레일 객차를 사용하며, SNCF BB 22200형 기관차가 열차를 견인하는 방식으로 운행된다.

7. 요금 체계

OUIGO의 요금 체계는 저비용 항공사 모델을 철도에 적용하여 매우 저렴한 가격을 제공하는 것을 특징으로 한다. 기존의 일부 열차에만 적용되던 저가 서비스 iDTGV와는 달리, OUIGO는 전용 웹사이트[49]를 통한 온라인 판매를 기본으로 하며, 예약 시점이나 수요에 따라 가격이 변동된다. 서비스 초기에는 출발 3개월 전 구매 시 성인 편도 요금을 최저 10EUR, 어린이는 5EUR로 책정하고, 전체 좌석의 25%를 25EUR 이하로 판매하는 등[50] 파격적인 가격 정책을 선보였다. 이후 온라인 여행사 Captain Train(영어판)에서도 판매를 시작했다.

예를 들어 파리-마르세유 구간의 경우, 3개월 전 예약 기준으로 일반 TGV는 70EUR, 에어 프랑스는 50EUR, iDTGV는 35EUR, 라이언에어는 34.23EUR, TGV의 조기 예약 할인(Prem's)은 25EUR 수준인데 비해, OUIGO는 최저 25EUR부터 시작하는 경쟁력 있는 가격을 제시한다.[50]

7. 1. OUIGO Grande Vitesse



OUIGO 서비스는 유럽의 대표적인 저가 항공사인 라이언에어, 이지젯의 운영 방식을 철도에 도입한 모델이다.[65] 이러한 저비용 구조를 통해 저렴한 가격으로 TGV 서비스를 제공하는 것을 목표로 한다.

성인 요금은 예약 시점과 여행 거리에 따라 편도 기준 최저 10EUR에서 최고 115EUR까지 다양하다. 전체 좌석의 약 25%는 25EUR 이하의 가격으로 판매된다. 만 11세 이하 어린이는 모든 여정에 대해 5EUR의 정액 요금이 적용된다. 예를 들어, 파리-마르세유 구간의 경우, 3개월 전 예약 시 일반 TGV는 70EUR, 에어 프랑스는 50EUR, iDTGV는 35EUR 수준이지만, OUIGO는 25EUR부터 시작하는 경쟁력 있는 가격을 제시한다.[50]

기본 운임 외에 특정 서비스에 대해서는 추가 요금이 부과된다.

OUIGO 주요 추가 요금
항목조건요금
추가 수하물 (개당)[51]예약 시5EUR
여행 전 예약10EUR
출발 직전 역에서 구매20EUR
애완동물[51]6kg 미만, 휴대 케이스 이용 시무료
6kg 이상 또는 케이스 미사용 시30EUR (티켓 예약 시) / 40EUR (이후 추가 시)
전원 소켓 좌석[51]1인당2EUR
SMS 알림 서비스[51]출발역 승강장 정보 등1EUR


  • 기본적으로 휴대 수하물 1개(최대 크기 35cm × 55cm × 25cm[29] 또는 55cm×27cm×15cm[51])는 무료로 허용된다.


OUIGO 티켓은 전용 웹사이트나 모바일 앱을 통해서만 온라인으로 구매할 수 있으며, 일반적인 SNCF 티켓 발권기나 창구, 웹사이트에서는 구매할 수 없다.[64][28] 여행 출발 최소 4시간 전까지 구매해야 한다. 구매한 티켓은 출발 4일 전에 이메일로 받아 직접 인쇄하거나, 모바일 앱을 통해 전자 티켓 형태로 받을 수 있다. 또는 휴대 전화 SMS로 발권될 수도 있다.[51] 2013년 10월부터는 제휴되지 않은 온라인 여행사 캡틴 트레인(영어판)을 통해서도 예약이 가능해졌다.[64][28] OUIGO 티켓은 유럽 철도 티켓 네트워크에 포함되지 않아 인터레일 및 유레일 패스가 유효하지 않으며, 다른 열차와의 연계 발권도 불가능하다.[31]

차내 개찰을 생략하는 대신, 출발역에서 체크인 절차가 필요하며, 열차 출발 30분 전에 마감된다.[52]

OUIGO는 비용 절감을 위해 다음과 같은 운영 특징을 가진다.

  • 고밀도 좌석 배치: 모든 열차는 SNCF TGV 듀플렉스 2층 열차를 사용하며, 식당차 없이 2등석 좌석(2x2 또는 3x1 배열)으로만 구성된다. 이를 통해 일반 TGV 듀플렉스 열차보다 약 20% 더 많은 승객(중련 편성 시 최대 1,268명)을 수용할 수 있다.
  • 비주요 역 이용: 저가 항공사가 파리 보베 공항과 같이 도심에서 떨어진 공항을 이용하는 것처럼, OUIGO도 파리 리옹역 대신 마른 라 발레 세시역과 같이 상대적으로 이용료가 저렴한 외곽 역을 주로 이용한다. 이는 선로 사용료를 절감하기 위한 전략이다.[29] (릴의 투르쿠앵역 등)
  • 효율적인 인력 운영: 열차에 탑승하는 직원의 수를 최소화하고, 이들이 승객 서비스뿐만 아니라 기본적인 열차 점검 및 유지 보수 역할도 수행한다.
  • 열차 활용 극대화: 일반 TGV 열차가 하루 평균 7시간 운행하는 데 비해, OUIGO 열차는 하루 최대 13시간까지 운행한다. 이를 통해 차량 기지에서의 정비 시간을 줄이고 열차 운용 효율을 높인다.
  • 온라인 중심 고객 서비스: 고객 문의 및 연락은 웹사이트를 통해서만 가능하다. 별도의 고객 서비스 전화번호나 이메일 주소는 운영하지 않는다.[65][29]

7. 2. OUIGO Train Classique

OUIGO 트랭 클라시크(Train Classique)는 다음 노선을 운행한다.

  • 파리-오스테를리츠 - 쥐비지 - 마시-팔레조 - 베르사유-샹티에 - 샤르트르 - 르망 - 앙제-생-로 - 낭트
  • 파리-오스테를리츠 - 쥐비지 - 레조브레 - 블로아 - 생-피에르-데-코르 - 소뮈르 - 앙제-생-로 - 낭트
  • 파리 북역 - 크레유 - 오느와-에므리 - 몬스 (벨기에) - 브뤼셀 남역 (2024년 12월부터)


티켓 가격은 판매 시작 시점에 열차당 10EUR에서 30EUR 사이로 고정되며, 해당 열차가 매진될 때까지 유지된다. 만 11세 이하 어린이는 이동 거리에 관계없이 5EUR의 정액 요금이 적용된다.

기본 휴대 수하물 1개(최대 크기 35cm × 55cm × 25cm)는 무료로 허용된다. 더 큰 가방이나 추가 수하물은 요금이 부과되는데, 예약 시 개당 5EUR, 출발 전에 추가 예약 시 10EUR, 출발 직전 역에서 구매 시 20EUR이다.[51]

자전거는 예약 시 10EUR의 요금으로 실을 수 있다.

좌석의 전원 콘센트 이용은 2EUR,[51] 출발역 승강장 등의 정보를 SMS로 받는 서비스는 1EUR,[51] 애완동물 동반은 30EUR의 추가 요금이 필요하다.[51]

승차권은 출발 4일 전 SMS로 발송되며, 출발 4시간 전까지 구매할 수 있다.[51] 차내 개찰이 없는 대신, 출발 30분 전까지 승차역에서 체크인을 마쳐야 한다.[52]

8. 평가 및 반응

운영 초기 몇 달 동안 Ouigo는 각 여행 후 승객에게 짧은 설문지를 발송했으며, 20%의 응답률을 보였다. 보고에 따르면 수집된 응답은 회사를 놀라게 했는데, 승객의 약 절반만이 일반 TGV 서비스를 이용했다고 답했으며, 이는 회사가 예상했던 70%에 미치지 못했다. 응답자의 4분의 1은 Ouigo가 없었다면 여행을 하지 않았을 것이라고 답해, Ouigo가 새로운 수요를 창출했음을 시사했다.[33] 또한 설문조사에 따르면 승객의 약 90%가 Ouigo를 친구나 가족에게 추천할 의향이 있다고 밝혔다.[33]

여행 저널리스트 사이먼 콜더와 같은 일부 평론가들은 Ouigo를 3등석 열차 서비스에 비유했으며, 철도 작가 마크 스미스는 Ouigo를 비행기를 타는 사람들을 위한 철도 서비스라고 평가했다.[34] CGT 철도 부문 책임자인 브루노 샤리에르는 Ouigo를 빈곤층을 위해 만들어진 열차 서비스라고 언급하기도 했다.[35]

초기에는 프랑스 국적이 아닌 고객들이 프랑스 휴대폰 번호와 우편번호가 필요했기 때문에 티켓 예약에 어려움을 겪었다. 이러한 문제는 2013년 10월 웹사이트 개선을 통해 외국 고객도 티켓을 예약할 수 있게 되면서 해결되었다. 전화번호는 문제가 발생할 경우 승객에게 문자 메시지로 정보를 제공하는 데 필요하다.[36]

한편, 영국의 고속철도 로비 단체인 그린게이지 21 등 영어권 고속철도 옹호자들은 저가 고속철도 서비스라는 개념과 함께 스트랫퍼드 국제역이나 에브스플리트 국제 철도역처럼 활용도가 낮은 역을 이용할 가능성에 대해 긍정적인 반응을 보였다.[37]

참조

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