라이언에어

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1. 개요

라이언에어는 1984년 설립된 아일랜드의 저가 항공사이다. 유럽 내 노선을 중심으로 운항하며, 저렴한 운임을 제공하는 것으로 알려져 있다. 1990년대 초 유럽 항공 시장 규제 완화 이후 급성장하여 유럽 최대 항공사 중 하나가 되었다. 2020년대 코로나19 팬데믹으로 인해 큰 타격을 입었지만, 보잉 737 MAX 기종을 도입하며 기재를 확충하고 있다. 라이언에어는 저렴한 운임을 위해 기내 서비스 최소화, 2차 공항 이용 등의 비용 절감 정책을 시행하며, 승객 대우, 노사 관계, 광고 등의 문제로 논란이 되기도 했다.

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라이언에어 - [회사]에 관한 문서
기본 정보

항공사 명칭	라이언에어 홀딩스 주식회사
로마자 표기	Ryanair Holdings plc
거래 코드	EuronextDublin: RYA ISEQ 20 구성 종목 NASDAQ: RYAAY
자회사	라이언에어 DAC 말타 항공 버즈 라우다 유럽 라이언에어 UK
보유 항공기 수	607
취항지 수	235
직원 수	27,076 (2024년)
설립일	1984년
본사	소즈, 더블린, 아일랜드
주요 인물	스탠 매카시 (회장) 마이클 오리어리 (최고 경영자)
매출	134억 4천만 유로 (2024년)
영업 이익	20억 6천 1백만 유로 (2024년)
순이익	19억 1천 7백만 유로 (2024년)
총자산	171억 8천만 유로 (2024년)
자기자본	76억 1천 4백만 유로 (2024년)
웹사이트	ryanair.com
라이언에어 DAC
IATA 코드	FR
ICAO 코드	RYR
콜사인	RYANAIR
설립일	1984년 11월 28일
운항 시작일	1985년 7월 8일
본사	소즈, 더블린, 아일랜드
설립자	크리스토퍼 라이언 토니 라이언 리암 로너건
주요 인물	에디 윌슨 (라이언에어 DAC CEO)
허브 및 거점
허브 공항	아가지르 알리칸테 아테네 바르셀로나 바리 보베 벨파스트 - 국제선 베르가모 베를린 빌룬 버밍엄 볼로냐 보르도 (2024년 10월 종료) 본머스 브라티슬라바 브린디시 브리스톨 부쿠레슈티 - 오토페니 부다페스트 칼리아리 카타니아 하니아 샤를루아 쾰른/본 코펜하겐 코르푸 코크 더블린 (본사) 두브로브니크 이스트 미들랜드 에든버러 파루 페스 그단스크 지로나 글래스고 - 프레스트윅 고텐부르크 한 이비사 칼스루에/바덴바덴 카토비체 카우나스 크라쿠프 라메치아 테르메 리즈/브래드포드 리스본 리버풀 런던 - 루턴 런던 - 스탠스테드 (최대 허브) 마드리드 말라가 몰타 맨체스터 마라케시 마르세유 메밍겐 밀라노 - 말펜사 나폴리 뉴캐슬어폰타인 뉘른베르크 팔레르모 팔마 데 마요르카 파포스 피사 페스카라 폰타델가다 포즈난 프라하 포르투 레조 칼라브리아 로도스 리가 로마 - 참피노 로마 - 피우미치노 섀넌 세비야 산티아고 데 콤포스텔라 소피아 스톡홀름 - 알란다 탕헤르 테네리페 - 남부 테살로니키 툴루즈 트레비소 트리에스테 토리노 발렌시아 비엔나 베네치아 빌뉴스 바르샤바 - 모들린 브로츠와프 베체 자다르 자그레브

2. 역사

1985년에 설립된 라이언에어는 저렴한 운임을 바탕으로 빠르게 성장하여 현재 유럽 저비용 항공사 중 가장 큰 규모를 자랑한다. 아일랜드의 더블린 공항과 영국 런던에서 세 번째로 큰 런던 스탠스테드 공항을 주요 허브 공항으로 사용하며, 총 51개의 허브 공항을 보유하고 있다. 이는 유럽 전체 항공사 중 가장 많은 수이다.

1984년 설립 이후,^[11] 라이언에어는 워터포드 공항에서 런던 개트윅 공항으로 가는 단거리 노선을 운항하는 작은 항공사에서 유럽 최대 규모의 항공사로 성장했다. 19,000명이 넘는 사람들이 회사에서 근무하며, 대부분은 라이언에어 항공기 운항을 위해 업체를 통해 고용되거나 계약직으로 일했다.^[25]^[26]

1997년 기업공개(IPO)를 통해 조달된 자금은^[27] 유럽 전역으로 항공사를 확장하는 데 사용되었다. 2003년 6.4억유로였던 매출은 2010년 46억유로로 증가했다.^[28] 같은 기간 순이익도 4800만유로에서 3.39억유로로 증가했다.

초창기 라이언에어는 에어 링거스와 브리티시 에어웨이스의 과점 체제에 도전하며 어려움을 겪었지만, 사우스웨스트 항공의 저가 모델을 도입하여 성공적인 저비용 항공사로 자리매김했다. 이후 지속적인 성장과 확장을 통해 유럽 항공 시장에서 중요한 위치를 차지하게 되었다.

2010년대 이후에는 라우다모션(이후 "라우다"로 변경), 라이언에어 선(이후 버즈로 변경), 라이언에어 영국, 몰타에어 등 여러 자회사를 설립하며 다각화를 시도했다. COVID-19 팬데믹으로 인해 큰 타격을 입었지만, 위기 극복을 위해 노력하며 변화하는 항공 시장 환경에 적응하고 있다.

2. 1. 초기 (1984년 ~ 1991년)

라이언에어는 1984년 크리스토퍼 라이언, 리암 로너건, 토니 라이언이 '댄렌 엔터프라이즈(Danren Enterprises)'라는 이름으로 설립했다.^[11]^[29]^[30] 곧 '라이언에어(Ryanair)'로 이름을 바꾸고,^[11] 1985년 엠브라에르 반데이란테 터보프롭 항공기로 워터포드 공항과 개트윅 공항 사이를 운항하기 시작했다.^[31]^[32]

1986년에는 더블린에서 루턴 공항으로 가는 두 번째 노선을 추가하여 에어 링거스/브리티시 에어웨이스의 과점 체제에 직접 경쟁하게 되었다. 당시 유럽 경제 공동체(EEC) 규제 완화에 따라, 항공사는 두 정부 중 하나의 승인을 받으면 새로운 국제 EEC 내부 서비스를 시작할 수 있었다. 아일랜드 정부는 에어 링거스를 보호하기 위해 승인을 거부했지만, 마가렛 대처의 규제 완화 정책을 펼친 영국 보수당 정부는 서비스를 승인했다.^[34]^[35]^[36]

1986년, 라이언에어 이사회는 런던 유러피안 에어웨이스의 지분 85%를 인수했다. 1987년부터 이를 통해 루턴 라이언에어 서비스를 통해 암스테르담과 브뤼셀로 연결되는 노선이 생겼다.^[37] 1988년, 런던 유러피안은 라이언에어 유럽으로 운영되기 시작했고 나중에 전세 서비스를 시작했다.^[38]^[39] 같은 해, 마이클 올리어리가 최고 재무 책임자로 회사에 합류했다.^[40]

1990년, 회사는 감소하는 이익으로 인해 구조조정을 단행했다. 마이클 올리어리가 사우스웨스트 항공을 방문한 후, 사우스웨스트 항공의 저가 모델을 복사하여 저비용 항공사로 전환했다.^[40]

2. 2. 성장과 확장 (1992년 ~ 2009년)

1992년, 유럽 연합(EU)의 유럽 항공 산업 규제 완화로 EU 회원국 항공사는 다른 EU 회원국 간에 정기 항공편을 운항할 권리를 부여받았고, 이는 라이언에어에게 큰 기회가 되었다.^[337] 더블린과 나스닥 증권거래소에 상장된 후, 스톡홀름, 산데피오르드, 톨프(오슬로 남쪽 110km), 파리 보베 틸레, 브뤼셀 샤를루아 노선 운항을 시작했다. 1998년 새로운 자본을 바탕으로 보잉 737-800 45대를 20억 미 달러에 대량 주문했다.

2000년, 공식 웹사이트를 개설하여 온라인 예약을 통해 항공권을 승객에게 직접 판매했다. 이를 통해 여행사가 부과하는 수수료를 제외함으로써 운임을 낮추는 데 기여했으며, 1년 이내에 모든 예약의 4분의 3을 웹사이트를 통해 처리했다.

2001년, 라이언에어는 브뤼셀 샤를루아 공항에 새로운 기지를 설립했다. 같은 해 하반기, 보잉에 737-800 항공기 155대를 대폭 할인된 가격으로 주문했고, 2002년부터 2010년까지 도입되었다.^[338] 이 중 약 100대는 2005년 말까지 인도되었지만, 보잉 기계공의 파업으로 인한 생산 차질로 2005년 하반기에 약간의 지연이 있었다.^[339]

2003년 4월, 라이언에어는 경쟁사인 버즈를 KLM 네덜란드 항공으로부터 인수했다.^[340] 2004년 2분기에는 330만 유로의 손실을 기록하며 15년 만에 처음으로 적자를 기록했지만, 곧바로 이익을 회복했다. 같은 해 5월 1일 EU 회원국이 증가함에 따라 라이언에어의 노선은 더욱 확장되었다.^[341]

새로운 노선과 기지의 빠른 추가로 승객 수가 증가하며 라이언에어는 유럽에서 가장 큰 항공사 중 하나가 되었다. 2005년 8월, 라이언에어는 영국의 영국항공보다 유럽 내에서 승객을 20% 더 많이 수송했다고 주장했다.^[342] 2006년 9월 30일까지 6개월 동안 승객 수는 5분의 1 이상 증가하여 2,210만 명이 되었고, 수익은 3분의 1 증가하여 12억 5,600만 유로가 되었다.

2006년 10월 5일, 라이언에어는 아일랜드의 국적 항공사인 에어링구스를 인수하기 위해 14억 8,000만 유로의 공개 매수를 시작했지만, 에어링구스는 이를 거절했다.^[345] 2008년 12월 1일, 라이언에어는 7억 800만 유로의 현금을 투입하는 에어링구스의 두 번째 공개 매수를 시작했으나, 에어링구스 이사회는 이 제안을 거부하고 주주들에게 어떠한 조치도 취하지 말 것을 권고했다. 아일랜드 정부는 라이언에어의 제안을 비판하며, 인수가 업계 경쟁과 아일랜드 소비자에게 "중대한 악영향"을 미칠 것이라고 밝혔다.^[354]

2009년, 라이언에어는 보잉 및 에어버스와 항공기 최대 200대 주문을 협상 중이라고 발표했다. 같은 해 2월 21일, 2010년 초까지 모든 공항 체크인 데스크를 폐쇄할 계획이라고 발표했고, 2009년 10월에 실현되었다.^[356] 2009년 6월, 라이언에어는 최초의 연간 손실을 보고했고, 3월 31일 결산 기간에 보고된 손실은 1억 6,900만 유로였다.^[357] 2009년 11월, 라이언에어는 보잉과의 협상이 순조롭게 진행되지 않아 협상을 중단했다.

2. 3. 2010년대 이후

10년 이상 라이언에어는 아일랜드 운항증명(AOC)만으로 단일 항공사로 운영해 왔지만, 2018년부터는 다른 국가에 등록된 자회사를 도입하기 시작했다.

폴란드 라이언에어 선 자회사가 운영하는 보잉 737 항공기. 폴란드 항공기 등록번호로만 식별 가능하다.

2017년, 라이언에어는 2018년에 폴란드에 독립적인 자회사를 설립하여 폴란드에서 지중해 지역으로 전세편을 운항할 것이라고 발표했다.^[106] 이는 단일 운항증명으로만 운영한다는 회사 정책에서 벗어난 것이었으며, 이전에 정기 운항에만 집중했던 라이언에어가 전세편을 시작한다는 것을 의미했다.^[106] 이 자회사는 라이언에어 선(Ryanair Sun)이라는 브랜드를 사용했고, 2018년 4월 폴란드 운항증명을 받아 운항을 시작했다.^[107] 2019년, 라이언에어 선은 버즈로 브랜드를 변경했다.^[109]

2018년, 라이언에어는 오스트리아에 기반을 둔 라우다모션(Laudamotion)(이후 "라우다"로 변경)을 인수하여 포트폴리오를 확장했다. 라우다모션은 에어베를린(Air Berlin)의 파산으로 문을 닫은 니키의 후계자였다.^[110] 라이언에어는 처음에 라우다모션의 지분 25%를 매입하여 정부 승인을 받은 후 75%까지 늘렸으며, 2018년 12월에 완전히 인수했다.^[111]^[112]

라이언에어 영국(Ryanair UK)은 브렉시트(Brexit)에 대비하여 2017년 12월에 설립되었다. 2023년 4월 기준으로 13대의 항공기를 보유하고 있다.

2018년 8월 23일, 라이언에어는 새로운 수하물 정책을 발표했다. 이 정책에 따라 우선 탑승 승객은 더 크고 작은 가방을 모두 휴대할 수 있으며, 이는 항공기 용량에 따라 제한된다.^[113] 이후 위즈에어(Wizz Air) 등 다른 많은 저가 항공사들도 유사한 정책을 도입했다.^[114]

2018년 9월 28일, 조종사, 승무원 및 기타 직원들은 아일랜드 계약에 따라 고용되어 아일랜드 법률의 적용을 받는 것에서 벗어나 자국 노동법의 적용을 받고 임금 문제를 해결하기 위해 파업을 촉구했다. 이로 인해 250편의 항공편이 취소되고 약 4만 명의 승객이 영향을 받았다.^[115]^[116]

2019년 초, 지주회사 내부 전환으로 인해 각 항공사(라이언에어, 라우다모션, 라이언에어 선, 라이언에어 영국)는 자체 CEO와 경영진을 갖게 되었다.^[15]

2019년 6월 9일, 라이언에어는 몰타 정부와 함께 몰타에어(Malta Air)(에어몰타(Air Malta)와는 다름)라는 새로운 항공사를 설립한다고 발표했다.^[118]^[119] 라이언에어는 기존 몰타 운영을 새로운 항공사로 이전했으며, 2020년 중반까지 몰타 시장에 배정된 6대의 보잉 737-800 항공기를 10대로 늘리고 모두 몰타에어 도색으로 변경할 계획이었다.^[120]

COVID-19 팬데믹은 라이언에어에 큰 영향을 미쳤다. 2020년 7월, 라이언에어 CEO 마이클 오리어리는 2020년 4월부터 6월까지 1.85억유로의 순손실을 기록했다고 발표했다. 이는 2019년 같은 기간의 순이익 2.43억유로와 대조적이다.^[123] 2020년 말, 라이언에어는 연간 승객 수가 2019년에 비해 83% 감소했다고 보고했다.^[126]

2. 4. 2020년대

2019년 초, 지주회사 내부 전환으로 라이언에어, 라우다모션, 라이언에어 선, 라이언에어 영국은 각자 CEO와 경영진을 갖게 되었다.^[15] 에드워드 윌슨이 라이언에어 CEO가 되었고, 마이클 오리어리가 그룹 CEO가 되었다.^[117]

2019년 6월 9일, 라이언에어는 몰타 정부와 함께 몰타에어(Malta Air)(에어몰타(Air Malta)와 혼동 주의)라는 새로운 항공사를 설립한다고 발표했다. 초기 함대는 10대의 항공기로 구성되었고, 현재 라이언에어가 운영하는 섬의 61편의 항공편을 인수할 예정이었다.^[118]^[119] 함대는 몰타에 등록되었고, 새로운 수리 및 정비 격납고도 설립되었다.^[118]^[119] 라이언에어는 기존 몰타 운영을 새로운 항공사로 이전했으며, 함대는 2020년 중반까지 몰타 시장에 배정된 6대의 보잉 737-800에서 10대로 증가할 것으로 예상되었다 (모두 몰타에어 도색).^[120]

2020년 3월 3일, 라이언에어 CEO 마이클 오리어리는 브뤼셀에서 열린 A4E 항공 정상회의에서 COVID-19 팬데믹에 대한 사람들의 '피로감'으로 인해 2020년 여름에는 회복될 것이라고 예상했다.^[121] 그러나 라이언에어는 수요가 2022년 여름까지 2019년 수준으로 회복될 것이라는 성명을 발표하며 상황이 바뀌었다.^[122]

COVID-19 팬데믹은 라이언에어에 상당한 영향을 미쳤다. CEO 마이클 오리어리는 국가 지원이 선택 사항이 아니라고 주장했지만, 라이언에어는 운영 방식에 여러 가지 변화를 발표했다. 여기에는 2020년 5월 1일에 발표된 3,000개의 일자리 감소(주로 조종사와 객실 승무원)가 포함되었으며, 이는 2020년 6월까지 대부분의 운항을 중단할 것이라는 발표에 따른 것이다.^[122] 2020년 7월, CEO 마이클 오리어리는 2020년 4월부터 6월까지 순손실이 1.85억유로라고 발표했다. 이는 2019년 같은 기간의 순이익 2.43억유로와 대조적이다.^[123] 2020년 9월, 라이언에어는 COVID-19 제한 조치로 인해 아일랜드를 떠날 수 있다고 위협했다.^[124] 2020년 10월, 라이언에어는 당초 전년도 운항 일정의 60%를 운항하려던 계획과 달리, 2020년 11월부터 2021년 3월까지 운항 편수를 40%로 줄이기로 결정했다. 오리어리에 따르면, 이는 검역 여행 조치가 완화되면서 "EU 항공 여행의 정부 관리 실패"의 결과였다.^[125] 2020년 말까지 라이언에어는 연간 승객 수가 2019년에 비해 83% 감소했다고 보고했다.^[126]

2020년 3월 말부터 COVID-19로 인한 각국 정부의 여행 제한 조치로 인해 항공편 취소가 발생하자, 라이언에어는 항공편을 취소해야 했다. 이로 인해 많은 직원들이 휴직에 들어갔고, 아일랜드 임시 임금 보조 계획(TWSS)에 참여한 일부 직원들의 급여는 최대 50%까지 삭감되었다.^[127]

라이언에어의 환불 처리 문제로 인해 항공 규제위원회(CAR)에 대한 민원이 급증했다. 고객들은 항공편 취소에 대한 환불을 거부당했다고 주장했다.^[128] 많은 단체들이 언론을 통해 항공 업계에 대한 입장을 밝히거나 행동을 취했다.^[129] ENAC은 COVID-19 관련 규정 위반 혐의로 라이언에어에 대해 운항 금지 조치를 위협했다.^[130]

라이언에어 CEO 마이클 오리어리는 기내 사회적 거리두기 규칙을 준수하기 위해 좌석 중간을 비워두도록 요구받는다면 항공기 운항을 중단할 것이라고 말했다.^[131] 그는 좌석 사이 공간을 비워두는 것은 "어리석은" 짓이며 아무런 효과가 없을 것이라고 말했다.^[132]

2020년 12월, 라이언에어는 보잉 737 MAX 8 항공기 주문량을 75대 늘려 총 210대로 확대했으며, 2021년 초부터 2024년 12월까지 인도될 예정이다.^[133]

COVID-19 팬데믹이 지속됨에 따라 라이언에어는 2021 회계연도에 8억유로~8.5억유로의 손실을 예상했다. 전년도 1억 4,860만 명의 승객과 비교하여 2,750만 명의 승객만이 이용했다. 전체 재무 보고서는 2021년 5월 17일에 발표되었다.^[134] 회사는 9.89억달러의 사상 최대 연간 손실을 보고했다.^[135]

3. 특징

1985년 설립된 라이언에어는 저렴한 운임을 바탕으로 빠르게 성장하여 현재 유럽 최대 저비용 항공사가 되었다. 아일랜드 더블린 공항과 영국 런던 스탠스테드 공항 등 총 51개 공항을 허브 공항으로 사용하며, 이는 유럽 항공사 중 최대 규모이다.

라이언에어는 항공권 판매 외 부가 요금 수입에 크게 의존한다. 항공권 자체는 매우 저렴하지만, 여러 서비스가 유료인 경우가 많다.

기내식 및 음료는 유료이나, 음식물 반입은 자유롭다.
위탁 수하물은 유료이며, 항공권 구매 시 사전 예약하면 할인된다.
항공권 구매 시 (특정 데빗카드 소지자 제외) 결제 수수료가 부과된다.
우선 탑승 서비스(좌석 선택 가능)는 유료이다.

라이언에어 그룹의 주요 재무 및 운영 실적은 다음과 같다(3월 31일 마감 회계연도 기준).^[143]^[144]

	매출 (€m)	세후이익 (€m)	직원 수	여객 수 (백만 명)	여객탑승률 (%)	운항 공항 수	운항 국가 수	항공기 수	출처
2010	2,988	305	7,032	67	82	153	27	232	^[145]^[146]
2011	3,629	375	8,063	72	83	158	27	272	^[145]^[147]
2012	4,390	560	8,438	76	82	159	28	294	^[145]^[148]
2013	4,884	569	9,059	79	82	167	28	305	^[149]^[150]
2014	5,037	523	9,501	82	83	186	30	297	^[149]
2015	5,654	867	9,586	91	88	190	30	308	^[151]
2016	6,536	1,559	10,926	106	93	200	33	341	^[152]
2017	6,648	1,316	12,438	120	94	207	34	383	^[153]
2018	7,151	1,450	13,803	130	95	216	37	431	^[153]
2019	7,697	885	15,938	142	96	219	37	471	^[153]^[154]
2020	8,495	649	17,268	148	95	242	40	466	^[155]^[156]
2021	1,636
15,016	28	71	225	37	451	^[157]
2022	4,801
19,116	97	82	223	36	500	^[158]^[159]
2023	10,780	1,314	22,261	169	93	222	36	537	^[160]^[161]
2024	13,444	1,917	27,076	184	94	235	37	584	^[162]

2023년 기준, 라이언에어 그룹은 약 6,600명의 조종사, 13,400명의 객실 승무원, 2,200명의 행정, IT, 지상 운영 및 정비 직원, 그리고 125명의 경영진으로 구성되어 있다.^[163]

3. 1. 저렴한 운임

라이언에어는 저비용 항공사 중에서도 운임이 매우 저렴한 편이다. 런던에서 파리로 가는 항공편 요금이 0.99유로에 불과할 정도이며, 런던-오슬로, 런던-헬싱키 등 여러 노선에서 예약 할인 등을 통해 10유로 미만의 운임을 제공하기도 한다.^[412]

미국의 저비용 항공사인 사우스웨스트 항공의 비즈니스 모델을 따르면서도, 대도시의 국제공항 대신 교외의 국내공항에 취항하고, 판매 대리점 없이 인터넷 항공권 판매를 중심으로 하는 등 여러 방법을 통해 최저 운임을 실현하고 있다.^[412]

일본에서도 런던-파리 구간 요금이 단 0.99유로부터라는 매우 저렴한 요금으로 화제가 되기도 했다. (단, 이 요금은 편수와 좌석 제공 수가 제한되었다.) 라이언에어는 많은 노선에서 사전 구매 할인으로 0.01유로의 요금을 설정한 적도 있다.

3. 2. 발착하는 공항

라이언에어는 발착 비용 절감을 위해 대도시 교외의 2차 공항을 주로 이용한다. 파리 파리 보베 공항, 스톡홀름 스톡홀름 스카브스타 공항 등은 접근성이 좋지만, 도심 이동 시 추가 교통편이 필요하다.^[503] 이러한 공항은 다른 항공사 취항이 적어 라이언에어가 독점하는 경우가 많다.

반면, 마드리드 마드리드 바라하스 국제공항, 런던 런던 개트윅 공항 등 대형 항공사와 같은 공항을 이용하거나, 벨파스트처럼 도심 인근 공항에 취항하기도 한다.

라이언에어는 공항 사용료 및 착륙료 인하, 보조금, 홍보 등을 요구하며 공항과 협상한다. 저렴한 요금 유지를 위해 조건이 맞지 않으면 철수하거나 노선을 축소하기도 한다.

2012년, 유럽위원회는 샤를루아 공항 관련 보조금 300만 파운드 상환을 판결했다. 이로 인해 브뤼셀 샤를루아 브뤼셀 쉬드 공항-런던 스탠스테드 공항 노선이 폐지되었다.^[503]

3. 3. 비용 저감 정책

라이언에어는 비용 절감을 위해 기내 서비스를 최소화하는 정책을 시행하고 있으며, 이는 다른 저비용 항공사들과 유사하다. 주요 내용은 다음과 같다:

좌석 등급을 일반석으로 통일.^[412]
마일리지 적립 및 좌석 지정제 폐지.^[412]
신문, 잡지, 담요 등 서비스 폐지.^[412]
개인용 비디오, 기내 음악 방송 등 기내 엔터테인먼트 폐지.^[412]
기내식 및 음료 유료 판매.^[412]
기내 좌석의 리클라이닝 기능, 테이블, 시트 포켓 폐지.^[412]
청소가 용이한 가죽 시트 사용.^[412]

2009년 5월부터는 공항 내 체크인 카운터를 없애고, 탑승 수속을 인터넷으로만 가능하게 했다.^[356]

새로운 라이언에어 항공기는 등받이가 젖혀지지 않는 좌석, 좌석 등받이 포켓이 없는 좌석, 좌석 뒤에 붙어 있는 안전 카드, 그리고 좌석 아래가 아닌 머리 위에 수납된 구명조끼를 갖추고 있다.^[191]

좌석 테이블과 시트 포켓이 없고, 안전 수칙이 좌석 뒤에 부착된 라이언에어 기내

라이언에어는 인지도를 높이기 위해 실행 불가능한 제안을 발표하기도 한다. 예를 들어,

좌석 일부를 제거하고 입석 서비스 시작.^[414]
비만 승객에게 별도 요금 적용.^[415]
위탁 수하물 직접 운반.
화장실 유료화.^[416]^[417]

등이 있다.

4. 논란

라이언에어는 때때로 인지도를 높이기 위해 실행 불가능한 제안을 발표하여 주목을 받기도 했다. 예를 들어, 좌석 일부를 제거하고 입석 서비스를 시작하거나,^[504] 비만 승객에게 별도 요금을 적용하고,^[505] 승객이 직접 수하물을 비행기까지 옮기도록 하는 등의 제안이 있었다. 라이언에어의 CEO는 영국 BBC와의 인터뷰에서 기내 화장실 유료화를 검토하고 있다고 언급했으나,^[506] 이는 농담으로 결론지어졌다.^[507]

2020년 3월 말부터 COVID-19로 인한 각국 정부의 여행 제한 조치로 항공편 취소가 발생하면서, 라이언에어는 많은 직원들을 휴직시키고 일부 직원들의 급여를 최대 50%까지 삭감했다.^[127] 또한, 항공편 취소에 대한 환불 문제로 인해 항공 규제위원회(CAR)에 대한 민원이 급증했으며, 고객들은 환불을 거부당했다고 주장했다.^[128] 이탈리아 민간항공청(ENAC)은 COVID-19 관련 규정 위반 혐의로 라이언에어에 운항 금지 조치를 내리겠다고 경고하기도 했다.^[130]

라이언에어 최고경영자 마이클 오리어리는 기내 사회적 거리두기 규칙을 준수하기 위해 좌석 중간을 비워두도록 요구받는다면 항공기 운항을 중단할 것이라고 말했다.^[131] 그는 좌석 사이 공간을 비워두는 것은 "어리석은" 짓이며 아무런 효과가 없을 것이라고 주장했다.^[132]

2020년, 라이언에어는 2011년 항공사 효율 등급을 근거로 "유럽에서 가장 낮은 배출량의 항공사"라고 주장하는 오해의 소지가 있는 광고를 게재하여 비판을 받았다.^[232] 2018년에는 EU에서 이산화탄소 배출량이 가장 많은 10개 기업 중 유일하게 석탄화력발전소가 아닌 항공사가 되었다. 당시 라이언에어의 이산화탄소 배출량은 990만 톤에 달했으며, 5년 동안 49% 증가했다. 환경운동가들은 라이언에어를 강하게 비판하며 항공업에 대한 과세 부족의 상징으로 여겼다.^[231]

라이언에어는 주요 유럽 도시의 주요 공항을 이용하지 않고, 관광객 수송을 위해 건설되지 않았고 주요 도시와의 교통편이 부족한 외곽의 2차 공항을 유명 도시 이름으로 표기하여 비판을 받았다. ''Frommers''는 이러한 기만적인 관행으로 라이언에어를 "궁극적인 미끼 상품 전술(bait-and-switch) 항공사"라고 불렀다.^[233]

라이언에어는 런던에서 브뤼셀까지의 항공편이 유로스타 철도 연결편보다 빠르다고 주장했지만, 공항까지 이동 시간을 고려하지 않아 오해의 소지가 있다는 이유로 영국 광고표준기구(ASA)로부터 해당 주장을 중단하라는 명령을 받았다. 라이언에어는 항공편 시간이 기차 여행보다 짧고 유로스타 역까지 이동 시간도 필요하다는 점을 지적하며 자사 주장을 고수했다.^[234]^[235]

2008년 4월, 라이언에어는 광고에 대한 일련의 불만 제기 이후 영국 공정거래국(OFT)의 조사를 받았다. 2년 동안 7차례 광고 규정을 위반한 것으로 드러났다.^[236] 2009년 7월, 라이언에어는 OFT와의 합의에 따라 웹사이트 및 기타 광고의 "명확성과 투명성을 높이기 위한" 여러 조치를 취했다.^[237]

2010년 7월, 라이언에어는 오해의 소지가 있는 광고와 관련된 논란에 다시 휘말렸다. 라이언에어는 두 개의 신문에 유럽 목적지까지 편도 10파운드의 요금을 제공하는 광고를 게재했다. 경쟁사인 이지젯(EasyJet)의 불만 제기 후, ASA는 이 제안이 "오해의 소지가 있을 가능성이 높다"고 판결했다.^[238]

2011년 4월, 라이언에어는 "햇살 가득한 곳으로의 여행"을 광고했지만, 일부 목적지의 일일 일조 시간이 3시간에 불과하고 기온이 0~14°C인 것으로 밝혀지면서 광고가 금지되었다.^[239]

2016년, 라이언에어는 오포도(Opodo), 칩오에어(CheapOair)와 같은 웹사이트 및 파트너들이 데이터 스크래핑(Screen scraping)과 허위 광고를 통해 라이언에어 데이터를 표시하려고 시도했다고 주장하며 이를 막으려 했다.^[240]

2020년 2월, 영국 광고표준기구(ASA)는 라이언에어가 유럽에서 가장 낮은 배출량의 항공사라고 주장하는 광고가 오해의 소지가 있다는 이유로 금지된 후, 환경 관련 주장을 뒷받침할 충분한 증거를 제시하라고 지시했다.^[241]

4. 1. 승객 대우

라이언에어는 항공권 판매 외에도 부가 요금으로 많은 수입을 얻는다. 항공권 가격은 파격적일 수 있지만, 여러 서비스가 유료인 경우가 많다. 하지만 이는 라이언에어만의 특징은 아니다.

기내식 및 음료는 유상 판매되지만, 음식물 반입은 자유롭다.
짐을 부치는 것은 유료이며, 항공권 구매 시 미리 예약하면 짐 보관 요금이 할인된다.
항공권 구매 시점에 특정 직불 카드를 소지한 경우를 제외하고는 지불 수수료가 발생한다.
다른 승객보다 먼저 탑승하여 좌석을 선택할 수 있는 우선 탑승 서비스가 유료로 제공된다.

라이언에어는 승객이 지각으로 인해 환승 항공편을 놓쳤을 경우, 승객이 직접 항공권을 구매하도록 한다. 이는 환승을 전제로 하지 않기 때문이다.

라이언에어는 고객 서비스 측면에서 여러 비판을 받아왔다. 영국의 주간지 이코노미스트(The Economist)는 라이언에어가 "승객을 무시하는 태도"를 보이며 "불만의 평판"을 얻었고, "끔찍한 고객 서비스의 대명사가 되어 방해하는 사람이나 어떤 것에 대해서도 무례한 태도를 취하고 있다"고 보도했다.^[418] 2019년 1월 조사에서는 6년 연속 영국에서 가장 인기 없는 단거리 항공사로 나타났다.^[419] 이에 대해 라이언에어는 지난 6년 동안 승객 수가 80% 증가했다며 "단 8,000명의 비대표적인 조사"보다 항공사의 인기를 더 정확하게 반영하는 것이라고 반박했다.^[420] 2019년 8월 라이언에어는 매년 실시하는 'Which?' 조사에서 영국 인기 브랜드 100개의 고객 서비스 평가에서 최하위를 기록했다.^[421]

2002년, 라이언에어는 100만 번째 승객에게 무료 여행 상품을 제공했다가 취소하여 소송을 당했고, 67500EUR의 손해배상과 비용을 지급해야 했다.^[422]

라이언에어는 장애인 승객에 대한 부적절한 대우로도 비판받았다. 2002년 런던 스탠스테드 공항에서 장애인 승객에게 휠체어 제공을 거부하여 장애인 권리 단체의 분노를 샀다.^[423] 라이언에어는 규정이 공항 당국의 책임이라고 주장했지만,^[424] 2004년 법원은 항공사와 공항 소유주가 책임을 분담해야 한다고 판결했다.^[425] 이후 모든 노선 가격에 0.50파운드가 추가되었다.^[426]

2012년 7월에는 인공 항문을 가진 69세 여성이 의료 키트를 기내에 반입하려다 거부당하고, 셔츠를 들어 올려 인공 항문 주머니를 증명해야 하는 사건이 발생했다. 이 여성은 사전에 라이언에어에 문의했지만 응답을 받지 못했다.^[427]

2011년 4월 4일부터는 지연 및 결항된 항공편 승객의 식사, 숙박비를 지불하라는 EC규정 261/2004에 따른 비용을 충당하기 위해 모든 노선 가격에 2유로를 추가했다.^[428]

과거에는 라이언에어와의 연락이 유료 전화, 팩스, 우편으로만 가능했지만, 현재는 웹 양식을 사용할 수 있다. 2006년 영국 의회는 이러한 점을 비판하며 고객에게 이메일 연락 수단을 제공하라고 요구했다.^[429]

4. 2. 노사 관계

라이언에어는 초기에 노동조합 가입을 금지하는 정책을 유지했으나, 2017년 조종사 노조를 인정하기 시작했다. 그러나 객실 승무원 노조는 여전히 인정하지 않고 있다.^[177] 2011년에는 전직 라이언에어 기장이 객실 승무원에게 노조 가입 신청서를 나눠줬다는 이유로 해고된 후 런던 고용 재판소에서 금전적 보상을 받기도 했다.^[178]

2012년에는 라이언에어 조종사 그룹(RPG)이 결성되었지만, 라이언에어 조종사들을 대표하는 단체 교섭 단위로서의 목표를 달성하지는 못했다. 2017년 대규모 결항 사태 이후 조종사들의 결집이 이루어졌고, 이탈리아, 아일랜드, 포르투갈에서 노조를 인정하게 되었다.^[179] 이는 크리스마스 기간 파업 위협에 대한 대응이었다.^[180]

2018년에는 유럽 각지에서 파업이 발생했다. 9월 28일, 조종사, 승무원 및 기타 직원들은 아일랜드 계약에서 자국 노동법 적용으로의 전환과 임금 문제를 이유로 파업을 촉구했다. 이로 인해 250편의 항공편이 취소되고 약 4만 명의 승객이 영향을 받았다.^[115]^[116] 8월 10일에도 독일, 스웨덴, 아일랜드, 벨기에, 네덜란드의 라이언에어 조종사들이 24시간 파업을 진행하여 400편의 항공편이 취소되었다.^[173] 9월 26일에는 스페인, 벨기에, 네덜란드, 포르투갈, 이탈리아, 독일에서의 파업으로 150편의 항공편이 취소되었다.

영국 민간항공청(CAA)은 라이언에어에 EU 규정 261에 따라 영향을 받은 승객에게 보상할 것을 촉구했지만, 라이언에어는 보상 청구를 거부했다.^[174] 2018년 12월, 민간항공청은 라이언에어를 상대로 법적 조치를 취할 것이라고 발표했다.^[175] 2021년 4월, 고등법원은 운항 중단이 "특별한 상황" 때문이라는 라이언에어의 주장을 기각했고, 이 판결은 2022년 2월 항소법원에서도 유지되었지만, 라이언에어는 대법원에 상고할 가능성이 있다.^[176]

라이언에어는 조종사들에게 훈련 비용을 부담시키고, 조종사들을 고용대행사를 통해 고용하는 등의 행위로 비판을 받았다.^[168] 또한 스페인의 지상직 직원들에게 급여를 받기 위해 지브롤터에 은행 계좌를 개설하도록 강요하기도 했다.^[169] 2014년 5월, 마르세유에 있는 라이언에어 사무실은 프랑스 고용법을 준수하지 않았다는 이유로 프랑스 경찰의 압수수색을 받았다.^[170]

2015년 5월, 코펜하겐 시장은 덴마크 노동조합의 항의 시위에 따라 라이언에어에 대한 불매 운동을 발표했다.^[171] 법원에서 노동조합의 파업권이 인정된 후, 라이언에어는 덴마크 기지를 철수했다.^[172]

4. 3. 고객 서비스

라이언에어의 수입은 항공권 판매 외에도 부가 요금에 크게 의존한다. 항공권 자체는 저렴하지만, 여러 서비스가 유료인 경우가 많다. 이는 라이언에어만의 특징은 아니다.

기내식이나 음료는 유료이지만, 음식물 반입은 자유롭다.
짐 보관은 유료이며, 항공권 구매 시 미리 예약하면 할인된다.
항공권 구매 시점에 특정 데이빗 카드를 소지한 경우를 제외하고 결제 수수료가 부과된다.
우선 탑승 서비스(좌석 선택 가능)는 유료로 제공된다.

영국 채널 4에서 2명의 여성 스태프를 객실 승무원으로 위장 취업시켜 5개월간 잠입 취재한 다큐멘터리 "[http://www.channel4.com/news/microsites/R/ryanair_caught_napping/index.html Dispatches: Ryanair Caught Napping]"가 있다. 일본의 '세계 만외관!텔레비전 특수부'에서 방영된 적이 있다^[508]. 이 다큐멘터리는 항공사의 믿기 어려운 실태를 내부에서 폭로하며, 잠입 취재 특성상 실제 음성과 영상이 사용되었다. 라이언에어는 모든 내용을 문서로 부정했다.^[509]^[510]^[511]^[512]

라이언에어는 고객 서비스와 관련하여 여러 비판을 받아왔다. 이코노미스트는 라이언에어가 "승객을 무시하는 태도"로 "불만의 평판"을 얻었으며, "끔찍한 고객 서비스의 대명사"라고 평가했다.^[418] 2019년 1월 조사에서는 6년 연속 영국에서 가장 인기 없는 단거리 항공사로 선정되었다.^[419] 라이언에어는 승객 수가 80% 증가했다는 점을 들어 반박했다.^[420] 2019년 8월, 라이언에어는 'Which?' 조사에서 영국 인기 브랜드 100개의 고객 서비스 평가 최하위를 기록했다.^[421]

2002년, 라이언에어는 100만 번째 승객에게 무료 여행 상품을 제공했다가 취소하여 소송에서 패소했다.^[422]

장애인 승객에 대한 부적절한 대우도 문제가 되었다. 2002년 런던 스탠스테드 공항에서 장애인 승객에게 휠체어 제공을 거부하여 논란이 되었다.^[423] 라이언에어는 공항 당국의 책임이라고 주장했지만,^[424] 2004년 법원은 항공사와 공항 소유주가 책임을 분담해야 한다고 판결했다.^[425] 이후 모든 노선 가격에 0.50파운드가 추가되었다.^[426]

2012년에는 인공 항문을 가진 승객에게 의료 키트 기내 반입을 거부하고, 셔츠를 들어 올려 증명하라고 요구한 사건이 있었다.^[427]

2011년부터는 지연 및 결항된 항공편 승객의 식사, 숙박비 지불을 위한 EU 규정(EC규정 261/2004)에 따른 비용 충당을 위해 모든 노선 가격에 2€를 추가했다.^[428]

라이언에어와의 연락은 유료 전화, 팩스, 우편으로만 가능했지만, 현재는 웹 양식을 사용할 수 있다. 2006년 영국 의회는 고객에게 이메일 연락 수단을 제공하라고 요구했다.^[429]

라이언에어 항공편 지연으로 다음 항공편을 놓친 경우, 대체 항공권 구매는 승객 부담이다. 환승을 전제로 하지 않기 때문이다. 경쟁사를 광고에서 노골적으로 공격 대상으로 삼는 것으로도 알려져 있다.

심각한 지연이나 결항에 대해서는 다른 유럽 항공사와 마찬가지로 EU 규칙에 따라 요금을 환불해준다.^[430]

2014년, 라이언에어는 가족 친화적인 항공사로 거듭나기 위한 캠페인을 발표했다. 마이클 오리어리 CEO는 "승객들을 불필요하게 화나게 하지 않도록" 해야 한다고 말했다.^[431] 웹사이트에 라이브 채팅을 도입하는 등 서비스 개선 노력도 이루어졌다.^[431]

2017년 9월부터 10월까지 조종사 휴가 배정 문제 등으로 대규모 결항 사태가 발생하여 비판을 받았다.^[433]^[434]^[435]^[436]^[437]

2022년 6월, 라이언에어는 영국행 항공편 탑승 전 남아프리카공화국인들에게 아프리칸스어로 일반 상식 시험을 치르게 하여 논란이 되었다. 남아프리카공화국은 11개의 공용어가 있으며, 아프리칸스어는 12%의 사용률로 세 번째로 많이 사용되는 언어이다. 대다수의 인구는 아프리칸스어를 이해하지 못하며, 일부는 아파르트헤이트 시대의 억압 언어로 간주하여 원칙적으로 아프리칸스어를 사용하는 것을 거부한다.^[214] 마이클 오리어리는 이후 남아프리카공화국의 분노에 따라 시험이 중단되었다고 발표했다.^[215]^[216]

코로나바이러스감염증-19 팬데믹으로 인해 2020년 3월부터 항공편이 대거 취소되면서, 많은 직원들이 휴직에 들어갔고, 일부 직원들의 급여는 최대 50%까지 삭감되었다.^[466] 결항된 승객에게는 교환권 또는 대체편 안내가 제공되었으나, 현금 환불은 지연되어 많은 승객들의 불만을 샀다.^[467]

라이언에어의 환불 처리를 둘러싸고 항공 감시 단체에 대한 민원이 급증했으며, 승객들로부터 "결항에 대한 환불을 거부당했다"는 불만이 제기되었다.^[467] 이탈리아 민간 항공청은 현지 코로나바이러스 규정 위반 혐의로 라이언에어의 이탈리아 운항 금지를 위협했다.^[469]

마이클 오리어리 CEO는 기내 사회적 거리두기를 위해 중간 좌석을 비워둘 것을 요구받으면 항공기 운항을 중단할 것이라고 밝혔다.^[470]

4. 4. 광고 논란

라이언에어의 광고와 마이클 오레일리 CEO의 풍자는 회사를 무료로 홍보하기 위해 의도적으로 논란을 일으켰으며,^[440] 광고 기준국(ASA)에 많은 민원을 야기했고, 때로는 항공사에 대한 소송이 제기되기도 했다.^[441]^[442]^[443]^[444]

2009년 2월 27일 BBC 뉴스의 라이브 인터뷰에서 마이클 오레일리가 “조용한 뉴스의 날”임을 알아채고 라이언에어가 기내 화장실 유료화(1파운드)를 검토하고 있다고 언급했다.^[416] 이후 며칠 동안 언론에서 보도되었지만, 8일 후 유료화는 “일어날 가능성은 낮지만, 재미있고 매우 저렴한 PR이 될 것”이라며 홍보성 이벤트임을 인정했다.^[445]^[417]

라이언에어는 광고에서 종종 직접 비교를 통해 경쟁사를 공격했다. 그중 하나는 브뤼셀의 오줌싸개 동상 사진에 “( 사베나 벨기에 항공의 높은 운임에 화가 났습니까? 저렴한 운임이 벨기에에 도착했습니다)”라고 적힌 광고를 게재했다. 머릿말에는 소변을 보다와 화가 나다라는 두 가지 의미가 있다. 사베나 벨기에 항공은 소송을 제기했고, 법원은 광고가 오해의 소지가 있고 불쾌하다고 판결했다. 광고를 즉시 중단하거나 벌금을 부과하라는 명령을 받았고, 라이언에어는 사과문을 발표했다. 또한 판결문을 라이언에어 웹사이트에 공개할 의무가 있었다.^[446]

또 다른 도발적인 광고 캠페인은 “(비싼 놈들!)”이라는 제목의 라이언에어와 영국항공의 비교 광고를 게재했다. 이는 의 앞 두 글자(BA)를 영국항공의 약칭 BA에 빗댄 말장난이다. 사베나 벨기에 항공과 마찬가지로 영국항공은 수반되는 가격 비교에 동의하지 않았고, 라이언에어를 상대로 소송을 제기했다. 고등법원은 라이언에어를 지지하며, 라이언에어의 소송 비용을 BA가 지불하도록 명령했다. 판사는 “라이언에어가 BA의 가격이 3배밖에 되지 않는데도 BA의 가격이 5배라고 과장했다는 점에 대해 불만을 제기하고 있다고 판단했다.”^[447]

2007년, 라이언에어는 북아일랜드(영국) 벨파스트에 신규 취항하면서, 광고에 신 페인당의 마틴 맥기니스(북아일랜드 부총리, IRA의 전 고위 지휘관)가 당수 게리 애덤스와 함께 서 있는 사진과 함께 “(라이언에어 운임이 너무 저렴해서 영국군조차 귀가했다)”라고 적힌 광고를 게재했다.^[448]^[449] 얼스터 유니오니스트당 지지자들은 광고에 분노하며 반응했지만, 광고 기준국(ASA)은 이 광고가 광범위한 범죄를 일으킬 것이라고 생각하지 않는다고 밝혔다.

여고생으로 분장한 모델의 광고에는 “(가장 섹시한 새 학기 할인)”이라는 문구가 붙어 있었다. 이 광고는 스코틀랜드의 두 신문과 영국의 전국지 한 곳에 게재되었다. 13건의 민원을 받은 후, 이 광고는 전국지에 의해 널리 보도되었다. ASA는 “10대 소녀를 성적으로 선정적인 행위와 연관짓는 것처럼 보이며, 무책임하고 심각한 광범위한 범죄를 일으킬 가능성이 높다”고 언급하며, 영국에서 광고를 철회하도록 항공사에 지시했다. 라이언에어는 “이 광고를 철회하지 않으며, ASA가 요구하는 어떤 조치도 취하지 않을 것”이라고 밝혔다. 또한 “영국의 주요 일간지 대부분이 심각한 광범위한 범죄를 일으키지 않고 토플리스 또는 부분적으로 옷을 입은 여성의 사진을 정기적으로 게재하고 있으며, 완전히 옷을 입은 모델의 사진이 ‘심각한 광범위한 범죄’를 일으킨다고 주장하는 것은 불합리하다”고 말했다.^[450]

일반적으로 라이언에어는 주요 공항을 이용하지 않는다. 하지만 취항지에 주요 도시 이름을 포함하면서, 관광 목적으로 건설되지 않은 본래 도시에서 멀리 떨어져 대중교통 접근성이 떨어지는 2차 공항을 이용하는 것으로 비판받고 있다. 예를 들어 파리 보베 공항(파리 북북서쪽 85km에 위치하며, 파리의 광역권에도 속하지 않음), 브뤼셀 샤를루아 공항(브뤼셀 남쪽 46km), 밀라노 베르가모 공항(밀라노에서 45km), 프랑크푸르트 한 공항(프랑크푸르트에서 102km 떨어져 있으며, 코블렌츠와 마인츠에 가까움), 스톡홀름 스카브스타 공항(스톡홀름에서 89km), 바르셀로나 레우스 공항(바르셀로나에서 88km) 등이 있다.

라이언에어는 광고 기준국(ASA)으로부터 공항까지의 이동 시간이 필요하기 때문에 런던-브뤼셀 구간이 유로스타보다 빠르다는 주장을 중단하라는 명령을 받았다. 라이언에어는 이에 반박하며, 비행 시간은 열차보다 짧고 유로스타 역까지 도착하는 데 필요한 시간도 고려해야 한다고 지적했다.^[451]

2008년 4월, 라이언에어는 일련의 민원을 받고 영국 공정거래국(OFT)의 조사를 받게 되었다. 2년 동안 7차례 광고 규정을 위반한 사실이 드러났다. ASA 국장인 크리스토퍼 그레이엄은 OFT에 대한 공식적인 문의는 드물며, 2005년에 마지막으로 발생했다고 언급했다. 또한 ASA는 "법적 기관이 아니며 자율 규제 시스템 내에서 광고주와 협력하기를 원하지만, 라이언에어의 접근 방식으로 인해 선택의 여지가 없어졌다"고 밝혔고, 라이언에어는 ASA가 "독립성과 공정성의 부족을 반복적으로 보여주었다"고 반박했다.^[452]

2009년 7월, 라이언에어는 OFT와 합의에 도달한 후 "공식 웹사이트 및 기타 광고의 명확성과 투명성을 높이기 위해" 몇 가지 조치를 취했다. 라이언에어 웹사이트에는 "표시된 가격에는 선택 사항 요금이 포함되어 있지 않다"는 설명이 포함되었고, 요금 비교를 용이하게 하기 위한 요금표가 추가되었다.^[453]

2010년 7월, 오해의 소지가 있다고 여겨지는 광고와 관련하여 라이언에어는 다시 논쟁을 일으켰다. 유럽 취항지에 편도 10파운드의 운임을 제공한다는 광고를 두 개의 신문에 게재했다. ASA는 경쟁사인 이지젯의 민원을 받고, 이 제안은 "오해의 소지가 클 가능성이 높다"고 판단했다.^[454]

2011년 4월, 라이언에어는 "(따뜻한 목적지)"라는 광고를 게재했지만, 일부 취항지는 하루 평균 3시간 정도의 일조량과 0~14°C의 기온밖에 되지 않는다는 사실이 밝혀져 금지되었다.

2016년, 라이언에어는 오포도(Opodo)나 치프에어(CheapAir) 등의 웹사이트가 스크린 스크래핑과 허위 광고를 통해 라이언에어의 데이터를 표시하지 않도록 하고 있다고 언급했다.^[456]

2020년 2월, 라이언에어가 유럽에서 가장 배출량이 적은 항공사라고 주장하는 광고를 ASA가 오해의 소지가 있다고 금지한 후, 환경 주장을 뒷받침하는 적절한 증거를 제시하라는 지시를 받았다. 광고에서 "주요 항공사 중 가장 낮은 이산화탄소 배출량"이라고 주장하며, 유럽 항공사 상위 27개사를 기준으로 "저탄소 배출 항공사"라고 주장했다. ASA는 평가 목적으로 몇 가지 수치와 '주요 항공사'의 정의에 대해 질문했다. 신청인은 광고가 오해의 소지가 있으며 증명할 수 없다고 밝혔다. ASA에 대한 대응으로 라이언에어는 유럽 항공 안전 기구의 데이터와 브라이터 플랜트(Brighter Plant)의 항공사 효율성 순위를 인용했다. 그러나 ASA는 라이언에어가 "2019년에 이루어진 비교의 증거로 거의 가치가 없는" 2011년 효율성 순위를 사용했다고 밝혔다. ASA는 이용객에게 오해를 불러일으킨다며 "현재 형태로 다시 표시되어서는 안 된다"고 주장했다.^[457]

5. 안전

라이언에어는 경착륙이 잦은 것으로 알려져 있다.

2012년 7월 26일, 마드리드 지역의 심한 뇌우로 인해 라이언에어 항공기 3대가 마드리드 바라하스 공항으로 향하던 중 발렌시아 공항으로 회항했다. 세 항공기 모두 비상 상황(메이데이)을 선포했는데, 이는 발렌시아 공항 착륙 시 계산된 사용 가능 연료가 50분에서 69분간 공중 대기 후 최종 예비 연료(30분 비행분)보다 적었기 때문이다.^[242] 아일랜드 항공 당국은 이 사건을 조사하여 여러 결론을 내렸는데, 그중에는 라이언에어가 혼잡한 공항에서 악천후 시 승무원의 연료 사용 지침을 검토해야 한다는 권고도 포함되었다.^[243] 민간항공사고 및 사건 조사 위원회는 라이언에어의 연료 절약 정책이 법적 최소 요건은 준수하지만, 연료량을 최소화하여 비상 상황에 대비한 연료를 충분히 남기지 않는 경향이 있다고 결론지었다.^[244] 익명의 라이언에어 조종사들은 비용 절감을 위해 적은 연료만 탑재하라는 압력을 받고 있다고 주장했으며,^[245] 라이언에어는 이를 부인하고 관련 프로그램을 고소했다.^[246]^[247] 네덜란드 법원은 해당 프로그램이 라이언에어의 연료 정책에 대한 주장을 뒷받침할 충분한 증거를 제시했다고 판결했다.^[248]

2018년, 라이언에어는 유럽 연합에서 이산화탄소 배출량이 가장 많은 10개 기업 중 하나로 기록되었으며, 이는 항공사 중 처음이자 유일한 비석탄화력발전 회사였다. 같은 해 라이언에어의 배출량은 9.9메가톤으로, 5년 만에 49% 증가했다.^[465]
사고 및 사건

2008년 3월 21일, 라이언에어 1216편이 리모주 공항 착륙 중 활주로를 이탈했다. 비상 탈출이 이루어졌다.^[302]^[303]
2008년 11월 10일, 라이언에어 4102편이 로마-치암피노 공항에 비상 착륙하는 과정에서 조류 충돌로 인해 손상되었다. 승무원 2명과 승객 8명이 경상을 입었으며,^[304] 항공기는 폐기되었다.^[307]
2021년 5월 23일, 라이언에어 4978편이 벨라루스 영공에서 허위 폭탄 테러 위협으로 민스크 국제공항으로 회항했다. 벨라루스 언론인 로만 프라타세비치가 체포되었다.^[312]
2023년 4월 9일, 라이언에어 5542편이 더블린 공항에 비상 착륙하면서 앞바퀴가 손상되었다.^[317]
2023년 12월 4일, 라이언에어 1269편이 런던 스탠스테드 공항 부근에서 급강하하여 조사가 진행되었다.^[318]
2024년 5월 31일, 라이언에어 3938편이 기내 화재 보고 이후 룩셈부르크 핀델 공항에 비상 착륙했다.^[319]
2024년 10월 1일, 라이언에어 846편이 후방 타이어 4개가 터진 후 활주로를 손상시켰다.^[320]
2024년 10월 3일, 라이언에어 8826편이 이륙 중 화재가 발생하여 승객들이 대피했다. 이탈리아 의원들은 라이언에어의 안전 관행 조사를 요구했다.^[321]^[322]

6. 운항 노선

라이언에어의 가장 큰 기지는 런던 스탠스테드이며, 그 다음으로 본사가 있는 더블린 공항이다.^[259] 유럽 전역, 중동 일부 지역 및 북아프리카에 기지를 두고 운영된다.^[260]

라이언에어는 런던 스탠스테드나 파리 보베와 같이 주요 도시 외곽에 위치한 소규모 또는 2차 공항을 선호하는데, 이는 더 낮은 착륙료와 빠른 항공기 회전율을 통해 비용을 절감하기 위해서이다. 슬로바키아의 브라티슬라바 공항을 비엔나에서 80km 떨어진 다른 국가에 있음에도 불구하고 "브라티슬라바 비엔나"라고 부르기도 했다. 어떤 경우에는 2차 공항이 운항 도시와 멀리 떨어져 있지 않고, 도시의 주요 공항보다 더 가까울 수도 있는데, 로마 치암피노 공항이 그 예이다.

암스테르담 스키폴, 스톡홀름 아를란다, 아테네, 바르셀로나 엘프라트, 베를린 브란덴부르크, 부쿠레슈티 오토페니, 부다페스트, 코펜하겐, 더블린, 리스본, 런던 개트윅, 마드리드 바라하스, 마르세이유, 오슬로 가르데르모엔, 로마 피우미치노 등 여러 주요 공항에도 취항한다. 이들 도시 중 일부는 라이언에어가 대안으로 사용할 수 있는 실질적인 2차 공항이 없다.^[233] 최근에는 더 많은 사업 여행객을 유치하기 위해 주요 공항에서 더욱 성장하고 있다. 2014년 여름, 라이언에어는 아테네, 리스본, 브뤼셀, 로마의 주요 공항에 처음으로 기지를 개설했다.

라이언에어는 승객들이 주요 공항에서 환승할 필요가 없는 전통적인 항공사의 허브 앤 스포크 모델 대신 직항 모델로 운항하여 더 많은 목적지에 도달할 수 있다.^[261]^[262] 2017년 4월 로마 피우미치노 공항(FCO)에 새로운 환승 허브를 개설하면서 환승편을 추가했다.^[263] 아일랜드 항공사임에도 불구하고 프랑스, 독일, 이탈리아, 폴란드, 스페인, 영국을 비롯한 여러 유럽 국가에서 상당한 영향력을 가지고 있다. 현재 가장 큰 시장은 이탈리아이며, 14개의 기지와 9개의 비기지 공항을 보유하고 있다.

시칠리아, 카나리아 제도, 키프로스, 그리스 제도, 몰타 등에 기지를 두고 휴양지에도 취항한다. 2014년 8월, 광범위한 유럽 노선을 운항하기 위해 이스라엘에 대규모 허브를 설립하겠다는 야심찬 계획을 발표했다.^[264] 2014년 12월 아조레스 제도에 72번째 기지를 개설할 계획이라고 발표했다.^[265] 2018년 2월, 스코틀랜드 정부가 항공 여객세(APD)를 폐지하거나 감면하지 않자 글래스고 공항의 많은 항공편을 감편하고 그곳의 기지를 폐쇄할 것이라고 발표했다. 2019년 4월, 알리칸테, 브뤼셀, 말라가, 바르샤바 노선 4개를 재개했다.^[266] 2022년 수수료 문제로 프랑크푸르트 공항의 기지를 폐쇄하고 17개 노선을 감편할 것이라고 발표했다.

목적지 수 기준 상위 공항 (2024년 8월, 39개 이상 목적지)
공항	IATA	목적지 수
런던 스탠스테드	STN	151
더블린	DUB	135
브뤼셀 샤를루아	CRL	118
베르가모	BGY	112
말라가	AGP	105
알리칸테	ALC	101
맨체스터	MAN	99
빈	VIE	85
팔마데마요르카	PMI	85
크라쿠프	KRK	81
포르투	OPO	76
파리 보베	BVA	76
바르셀로나	BCN	71
에든버러	EDI	68
몰타	MLA	67
볼로냐	BLQ	66
마르세이유	MRS	63
피사	PSA	59
베를린 브란덴부르크	BER	57
바르샤바 모들린	WMI	53
브로츠와프	WRO	45
팔레르모	PMO	41
베체	NRN	41
그단스크	GDN	41
리스본	LIS	40
칼리아리	CAG	39

2007년-2017년 목적지 수 기준 상위 공항^[267]
도시	목적지 수	유지율
더블린	185	73%
런던 스탠스테드	132	69%
베르가모	124	65%
브뤼셀 샤를루아	116	70%
지로나	112	35%
한	103	44%
베체	97	45%
알리칸테	90	61%
마드리드	86	57%
피사	86	53%

소피아 공항(Sofia Airport)에서 탑승하는 라이언에어 737-800

라이언에어는 공항 운영업체와 협상할 때 착륙료와 취급 수수료를 매우 낮게 책정해 줄 것을 요구하며, 마케팅 및 홍보 캠페인에 대한 재정적 지원도 요구한다.^[268] 계약 갱신 협상에서 라이언에어는 공항들을 서로 경쟁시키는 것으로 알려져 있으며, 공항이 추가적인 양보를 하지 않으면 서비스를 철수하고 항공기를 다른 곳에 배치하겠다고 위협하는 것으로 알려져 있다.

내장형 전방 계단(airstairs)과 후방 이동식 탑승 계단(boarding stairs)을 이용하여 탑승하는 라이언에어 737

2006년 4월, 새로운 상업 계약에 대한 합의에 실패하면서 단기간 내에 더블린-카디프 노선의 서비스를 철수할 것이라고 발표했다.^[270] 공항 측은 공항 요금이 불합리하게 높다는 라이언에어의 주장을 반박하며, 카디프 요금은 이미 라이언에어의 평균 요금보다 낮았고, 최근 코크 공항과 런던 스탠스테드 공항에서도 같은 협상 방식을 취했다고 주장했다.^[271] 2009년 섀넌 공항과의 협상에서 "가혹한" 태도를 보이며 2010년 4월부터 운항의 75%를 중단하겠다고 위협한 것으로 알려졌다.^[272]

공항 비용과 항공기 지상 조업 시간을 줄이기 위해 라이언에어 항공편은 더 비싼 탑승교 대신 탑승 계단이나 내장형 계단을 사용하여 항공기의 앞뒤에서 탑승과 하차를 진행하는 경우가 많다.^[273]

경우에 따라, 그리고 시간이 지남에 따라 더 자주 라이언에어는 지배적인 위치에 있지 않은 대형 공항을 이용하고 일반 요금을 지불하기로 결정했다. 예를 들어, 2021년에 바르셀로나 엘프랫 공항, 오슬로 가르데르모엔 공항, 코펜하겐 공항, 맨체스터 공항에서 운항편을 증편했다.^[274]

2024년 여름 운항 일정을 위해 모로코에 14억달러를 투자한다고 발표했는데, 이는 모로코 내에서 라이언에어가 투자한 금액 중 가장 큰 규모이다. 여기에는 175개 노선에서 주 1,100회 이상의 운항이 포함되며, 그중 35개는 신규 노선이다. 이 확장에는 아프리카 최초로 11개 국내 노선에 초저가 운임을 도입하는 것이 포함되어 있으며, 국내 연결성과 교통량 증가를 촉진하는 것을 목표로 한다. 이 계획에는 탕헤르에 새로운 기지를 설립하고 항공기 2대를 배치하며 베니멜랄과 에르라키디아로의 첫 운항을 시작하는 것이 포함된다. 명 이상의 승객을 유치할 것으로 예상되는 이 투자는 500개 이상의 직접 일자리를 지원하고 12개 도시 전반의 경제 성장을 촉진한다. 라이언에어의 CEO인 에디 윌슨은 편도 330모로코 디르함부터 시작하는 운임을 통해 관광과 연결성을 강화하는 데 있어 이 파트너십의 역할을 강조했다.^[142]

7. 보유 기종

라이언에어는 1985년 설립 이후 저렴한 운임을 바탕으로 빠르게 성장하여 현재 유럽 최대의 저비용 항공사가 되었다. 2020년 6월 기준으로, 다음과 같은 기종을 보유하고 있었다.

'''라이언에어의 보유 기종 (2020년 6월 기준)'''
기종	대수	주문	좌석	비고
에어버스 A320-200	28	12	180	라우다 항공 임차 운항
보잉 737-700	1	0	148	승무원 훈련 및 백업용 항공기
보잉 737-800^[515]	272	0	189
	120	0		몰타 에어 임차 운항
	47	0		버즈 임차 운항
	1	0		라이언에어 UK 임차 운항
보잉 737 MAX 200	0	135	197	보잉 737 MAX 배송 지연
합계	469	147

1998년, 45대의 새로운 보잉 737-800 시리즈 항공기를 20억달러에 주문했다.^[44] 2001년에는 보잉으로부터 155대의 새로운 737-800 항공기를 상당한 할인 가격에 주문했으며, 이 항공기들은 2002년부터 2010년까지 인도될 예정이었다.^[48] 2014년 9월에는 220억달러가 넘는 금액으로 최대 200대의 보잉 737 MAX 8(확정 100대, 옵션 100대)를 구매하기로 합의했다.^[296]

라이언에어는 초창기 엠브라에르 EMB 110 터보프롭 항공기로 운항을 시작했다. 이후 BAC 1-11 및 ATR 42-300 등을 잠시 운용하다가, 1994년부터 보잉 737-200을 도입하여 2005년까지 운용했다. 2002년부터는 보잉 737-300을 도입했지만, 2년 만인 2004년에 퇴역시켰다.

라이언에어는 1988년부터 1993년까지 BAC 1-11 500 시리즈 항공기를 운항했다.

7. 1. 현재 보유 기종 (2024년 7월 기준)

라이언에어 그룹 항공기 목록 (2024년 7월 기준)
항공기	운용 중	주문	승객	운영사	비고
에어버스 A320-200	26	—	180	라우다 유럽(Lauda Europe)	2028년까지 임대.^[301]
보잉 737-700	1	—	148^[275]	버즈(Buzz)	폴란드 여행사의 레저 전세편 운항.^[276]
보잉 737-800	205	—	189^[277]	라이언에어	최대 운영사.
	131			몰타 에어(Malta Air)
	59			버즈(Buzz)
	15			라이언에어 영국(Ryanair UK)
보잉 737 MAX 200	104	40^[278]	197^[279]	라이언에어	최대 운영사. 2025년까지 인도 예정.^[280]
	43			몰타 에어(Malta Air)
	13			버즈(Buzz)
보잉 737 MAX 10	—	300	228	미정	150대 옵션과 150대 확정 주문. 2027년부터 2034년까지 인도 예정.^[281]
합계	607	340	colspan="3" \|

7. 2. 퇴역 기종

라이언에어는 과거 다음과 같은 기종들을 운용했다.

라이언에어 퇴역 기종
기종	도입 년도	퇴역 년도	비고
ATR 42-300	1989년	1991년
BAC 1-11 500	1986년	1994년
보잉 737-200	1994년	2005년	보잉 737-800으로 대체^[283]
보잉 737-300	2002년	2004년	보잉 737-800으로 대체^[282]
엠브라에르 EMB 110 반데이란테	1985년	1989년	^[285]
호커 시들리 HS 748	1986년	1990년	^[285]

참조

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