RER A선
1. 개요
RER A선은 파리 도심과 주변 지역을 연결하는 광역 철도 노선으로, 1960년대 후반부터 단계적으로 건설 및 확장되었다. 현재 생제르맹앙레에서 부아시생레제, 세르지 르 오에서 마른 라 발레-셰시까지 운행하며, 파리 교통공단(RATP)과 프랑스 국철(SNCF)이 분담하여 운영한다. 100만 명이 넘는 일일 이용객을 수송하며 파리에서 가장 혼잡한 노선 중 하나로, SACEM 시스템 도입, 2층 열차 투입, 메트로 14호선 및 RER E선 건설 등을 통해 혼잡 완화를 시도하고 있다.
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| 노선 유형 | 급행/통근 철도 |
|---|---|
| 시스템 | RER |
| 상태 | 운행 중 |
| 운영 기관 | RATP / SNCF |
| 개통일 | 1977년 12월 8일 |
| 최종 연장 | 1994년 |
| 노선 길이 | 108.5 km |
| 역 수 | 46개 |
| 연간 수송량 | 3억 명 |
| 전철화 | 가공 전차선: 25 kV 50 Hz 1,500 V DC |
| 연결 노선 | |
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| 노선도 (지리적) |
|---|
| 기점 | (A1) (A3) (A5) |
|---|---|
| 종점 | (A2) (A4) |
| 차량 종류 | MI 2N MI 09 |
|---|
| 웹사이트 | https://www.ratp.fr/ |
|---|
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파리 RER -
일드프랑스 RER
일드프랑스 RER은 파리를 중심으로 일드프랑스 지역을 연결하는 광역 급행 철도망으로, 1977년 A선 개통 이후 현재 5개 노선이 운영 중이며 파리 교통공단과 프랑스 국철이 공동으로 운영하여 지역 주민들의 주요 교통 수단이다. -
1977년 개통한 철도 노선 -
타슈켄트 지하철
타슈켄트 지하철은 1966년 대지진 이후 건설이 계획되어 1977년 개통되었으며, 독특한 건축 양식과 장식을 갖춘 4개의 노선이 운영 중이고 지속적인 확장 계획이 추진되고 있는 우즈베키스탄 수도의 지하철 시스템이다. -
1977년 개통한 철도 노선 -
나고야 시영 지하철 쓰루마이선
나고야 시영 지하철 쓰루마이선은 나고야시와 닛신시를 잇는 노선으로, 나고야 철도 이누야마선 및 도요타선과 직결 운행을 한다.
2. 역사적 배경
RER A선은 파리 지역의 급행 철도 노선으로, 1960년대부터 건설되기 시작했다.
1961년 7월 6일 A선 공사가 시작되기 전에 수년간의 사전 조사가 이루어졌다.
RER A선은 기존의 철도 노선을 활용하고, 파리 시내를 동서로 횡단하는 새로운 지하 노선을 건설하여 연결하는 방식으로 건설되었다. 서쪽으로는 생라자르역에서 생제르맹앙레로 향하는 노선을, 동쪽으로는 바스티유역에서 부아시 생 레제로 향하는 뱅센 선을 활용했다. 특히, 파리 도심 구간은 낭테르, 라 데팡스, 오베르역, 샤틀레 레 알역을 경유하는 새로운 지하 노선으로 건설되었다.
1977년 12월 9일에는 파리 시내를 횡단하는 지하 노선이 완전히 개통되면서, 서쪽과 동쪽 노선이 직결되어 RER A선이 탄생했다. 이후 동쪽으로는 마른라발레와 디즈니랜드 파리로 이어지는 지선, 서쪽으로는 세르지・퐁투아즈로 이어지는 지선이 개통되었다.
RER A선의 역사적 사건들은 다음과 같이 정리할 수 있다.
| 날짜 | 내용 |
|---|---|
| 1969년 12월 14일 | RATP는 SNCF에서 바스티유와 부아시생레제를 연결하는 "뱅센 선(ligne de Vincennes)"을 인수하고, 뱅센과 나시옹 사이의 새 터널을 건설하여 바스티유 종점을 대체. |
| 1970년 2월 21일 | RATP는 SNCF에서 생라자르와 생제르맹앙레를 연결하는 "생제르맹 선(ligne de St-Germain)"을 인수하고, 라데팡스와 에투알 광장 사이의 새 터널을 건설하여 생라자르 종점을 대체. |
| 1971년 11월 23일 | 에투알 – 오베르 간 터널 개통. |
| 1972년 10월 1일 | 라데팡스 – 낭테르 유니베르시테 간 터널 개통. |
| 1973년 10월 | 낭테르 프레펙튀르 역 개장. |
| 1977년 12월 9일 | 생제르맹 – 부아시생레제 간 RER A선 개통, 샤틀레 레 알과 파리 리옹 역 개장, 뱅센에서 누아시르그랑까지 "마른 라 발레 지선" 개통. |
2.1. 초기 역사
1961년 7월 6일에 A선 공사가 시작되었다. 수년간의 사전 조사를 거쳤다.
1969년 12월 14일, RATP는 SNCF에서 바스티유와 동쪽의 부아시생레제를 연결하는 "뱅센 선(ligne de Vincennes)"을 인수했다. 뱅센과 나시옹 사이의 새로운 2.5km 터널이 세워져 바스티유를 종점으로 대체했다. 이 터널은 파리 지하에 건설되어 첫 번째 지역 메트로 구간 운행이 시작되었다. 이로써 나시옹과 부아시생레제 사이에는 17.5km의 동쪽 노선이 만들어졌다.
1970년 2월 21일, RATP는 SNCF에서 생라자르와 생제르맹앙레를 서쪽으로 연결하는 "생제르맹 선(ligne de St-Germain)"을 인수했다. 라데팡스와 에투알 광장 사이의 새로운 터널은 생라자르를 종착지로 대체했다. 1970년 1월 19일에는 에투알과 라 데팡스 사이에 4km 터널이 개통되었다. 이 터널은 다른 구간과 분리되어 나베트(셔틀) 서비스로 운영되었다.
1971년 11월 23일, 에투알 – 오베르 간의 2km 터널이 개통했다. 셔틀 서비스는 라데팡스 – 오베르 간을 운행하기 위해 연장되었다.
1972년 10월 1일, 라데팡스 – 낭테르 유니베르시테 간의 2km 터널이 개통했다. RATP가 SNCF로부터 낭테르-위니베르시테와 생제르맹앙레 사이의 생 제르맹 라인을 인수하여 라 데팡스까지 새로운 2km 터널에 연결하면서 두 번째 지역 메트로 구간이 개통된 것이다. 셔틀 서비스는 "생제르맹 선"(라데팡스 – 생제르맹앙레, 13km)으로 확장되어 생제르맹앙레 – 오베르 간을 운행했다.
1973년 10월에는 라데팡스와 낭테르 유니베르시테 사이에 새 지하역인 낭테르 프레펙튀르 역이 개장했다.
1977년 12월 9일, 선로가 6km 터널과 연결되어 생제르맹 – 부아시생레제 간의 42.5km 노선인 RER A선이 탄생했다. 그리고 두 개의 새 역 (샤틀레 레 알과 파리 리옹 역)이 개장했다. 파리 지하에 있는 마지막 6km 구간이 완공되면서 지역 메트로는 RER A가 되었으며, 이 새로운 터널의 일부는 RER B가 되는 소 라인과 공유되었다. 동쪽으로 뱅센에서 누아시르그랑까지 연결하는 8.5km의 새로운 "마른 라 발레 지선(ligne nouvelle de Marne-la-Vallée)"이 개통했다.
노선의 서부 구간에서는 생 라자르역에서 생제르맹앙레로 향하는 기존 노선을 재이용, 가공 전차선 방식에 의해 전철화되었다 (그전까지는 제3궤조 방식이었다). 파리 도심부 진입은 기존 생 라자르역에 발착하는 것이 아니라, 파리 시내를 동서로 횡단하는 새로운 지하선이 건설되어, 낭테르, 라 데팡스, 신역 오베르(이 역은 건설 당시 세계 최대의 지하 구조물이었다)를 경유하여, 파리의 중심에 위치한 샤틀레 레알 역으로 이어졌다.
노선의 동부 구간에서는 바스티유역에서 부아시 생 레제로 향하는 뱅센 선을 개량했다. 나시옹을 경유하여 리옹역으로 향하는 지하선이 새로 건설되어, 기존 터미널이었던 바스티유역은 폐지되었다.
2.2. RER A선 탄생과 확장
1961년 7월 6일 A선의 기공에 앞서 수년간의 사전 조사가 이루어졌다.
노선의 서부 구간에서는 생 라자르역에서 생제르맹앙레로 향하는 기존 노선을 재이용, 가공 전차선 방식으로 전철화되었다 (그전까지는 제3궤조 방식이었다). 파리 도심부 진입은 기존 생 라자르역에 발착하는 것이 아니라, 파리 시내를 동서로 횡단하는 새로운 지하선이 건설되어, 낭테르, 라 데팡스, 신역 오베르(Auber) (이 역은 건설 당시 세계 최대의 지하 구조물이었다)를 경유하여, 파리의 중심에 위치한 샤틀레 레알 역으로 이어졌다.
노선의 동부 구간에서는 바스티유역에서 부아시 생 레제로 향하는 뱅센 선을 개량했다. 나시옹을 경유하여 리옹역으로 향하는 지하선이 새로 건설되어, 기존 터미널이었던 바스티유역은 폐지되었다.
1977년, 이 서부 구간과 동부 구간은, 파리 시내를 횡단하는 지하선의 완전 개통에 의해 직결되어, RER A선이 되었다. 그 후, 동쪽의 신도시 마른라발레 및 디즈니랜드 파리로 이어지는 지선, 그리고 서쪽의 아셰르를 기점으로, 신도시 세르지・퐁투아즈로 이어지는 지선이 각각 개통되었고, 푸아시로 향하는 지선의 운행도 시작되었다.
| 날짜 | 내용 |
|---|---|
| 1969년 12월 14일 | RATP는 SNCF에서 "뱅센 선(ligne de Vincennes)"을 구입하여 바스티유와 동쪽의 부아시생레제를 연결하였다. 뱅센과 나시옹 사이의 새로운 터널이 세워져 바스티유를 종점으로 대체했다. |
| 1970년 2월 21일 | RATP는 SNCF에서 생라자르와 생제르맹앙레를 서쪽으로 연결하는 "생제르맹 선(ligne de St-Germain)"을 구입한다. 라데팡스와 에투알 광장 사이의 새로운 터널은 생라자르를 종착지로 대체한다. 라데팡스 – 에투알 구간에서 셔틀 ("navette") 서비스가 제공되었다. |
| 1971년 11월 23일 | 에투알 – 오베르 간의 터널이 개통했다. 라데팡스 – 오베르 간을 운행하기 위해 셔틀 서비스가 연장되었다. |
| 1972년 10월 1일 | 라데팡스 – 낭테르 유니베르시테 간의 터널이 개통했다. 셔틀 서비스는 생제르맹앙레 – 오베르 간을 운영하기 위해 "생제르맹 선"(라데팡스 – 생제르맹앙레)으로 확장되었다. |
| 1973년 10월 | 라데팡스와 낭테르 유니베르시테 사이에 새 지하역인 낭테르 프레펙튀르 역이 개장했다. |
| 1977년 12월 9일 | 선로가 터널과 연결되어, 생제르맹 – 부아시생레제 간의 노선인 RER A선이 탄생했다. 그리고 두 개의 새 역 (샤틀레 레 알과 파리 리옹 역)이 개장했다. 동쪽으로 뱅센에서 누아시르그랑까지 연결하는 "마른 라 발레 지선"이 개통했다. |
| 1980년 12월 19일 | "마른 라 발레 지선"의 누아지르그랑 ~ 토르시 구간 연장 노선이 개통했다. |
| 1988년 5월 29일 | 새로운 서비스인 "Interconnexion Ouest"가, 세르지 생 크리스토프 – 마른 라 발레(토르시)간에서 시행. 낭테르 프레펙튀르 역에서 세르지 생 크리스토프까지 서쪽으로 지선 개통. |
| 1990년 5월 | 서쪽으로 메종-라피트와 푸아시 간 지선이 개통되었다. |
| 1992년 4월 1일 | 마른 라 발레 선이 토르시에서 마른 라 발레-체시 역 까지 연장되어 파리의 도심에서 디즈니랜드 파리까지 연결된다. |
| 1994년 8월 29일 | 세르지 생 크리스토프 – 세르지 르 오 구간이 확장되었다. 뇌빌 유니베르시테, 콩플랑 팽 두아즈 와 세르지 프레펙튀르 사이에 새 역이 개장되었다. |
| 2001년 6월 10일 | 부시생조르주 와 마른 라 발레-체시 사이의 새로운 역 발 듀로프 개업. |
3. 노선
RER A선은 파리의 동서 방향 교통의 대동맥으로, 병행하는 파리 지하철 1호선과 함께 중요한 역할을 한다. 하루 평균 승객 수는 100만 명에 달하며, 세계 도시 철도에서 가장 승객 수가 많은 노선 중 하나이다.
A선은 서쪽으로는 난테르 프레펙튀르에서 분기하여 생제르맹앙레에 이르는 A1 노선, 세르지 르 오로 가는 A3 노선, 푸아시에 이르는 A5 노선이 있다. 동쪽으로는 뱅센에서 분기하여 부아시생레제에 이르는 A2 노선과 마른 라 발레 셰시에 이르는 A4 노선이 있다.
많은 승객 수 때문에, 기존의 색등식 신호를 대체하여 열차 운행 시격을 90초로 단축할 수 있는 차내 신호 시스템을 도입하고, 2층 객차를 도입하는 등의 대책이 강구되고 있다. RER E선의 연장이 실현되면 혼잡이 완화될 것으로 예상된다.
3.1. 서쪽 지선
A선은 도심부에서 라데팡스를 지나 난테르 프레펙튀르에서 A3 노선을 분기하여 생제르맹앙레에 이르는 A1 노선, 난테르 프레펙튀르에서 A1 노선과 분기된 후 메종라피트(Maisons-Lafitte)에서 A5 노선을 분기하여 세르지 르 오 (Cergy Le Haut)로 가는 A3 노선, 푸아시에 이르는 A5 노선으로 구성되어 있다.
A1선 전 구간(생제르맹앙레에서 파리 시내와 동쪽 구간)은 파리 교통공단(RATP)이 운영하고, 난테르 프레펙튀르에서 북서쪽 지선 일부는 프랑스 국철(SNCF)이 운영한다.
RATP는 A선 개통 당시 RER 운영을 담당하면서 SNCF의 기존 노선이었던 부분도 이관받아 시내 신설 구간과 함께 운행하고 있다. 그러나 이후 SNCF가 RER 운영을 담당하게 되면서 나중에 개통된 A3, A5 노선은 SNCF가 운영한다. 이 때문에 RATP 구간은 직류 1500V, SNCF 구간은 교류 25000V로 전철화 방식이 달라 교직류 양용 전동차가 사용되고 있다.
3.2. 동쪽 지선
파리 리옹역(Gare de Lyon)에서 프랑스 국철(SNCF) 터미널에 연결된 후, 뱅센(Vincennes)에서 A4 지선을 분기하여 부아시생레제(Boissy-Saint-Léger)에 이르는 A2 지선과, 뱅센에서 A2 지선을 분기하여 디즈니랜드 파리가 있는 마른 라 발레 셰시역(Marne La Vallée Chessy)에 이르는 A4 지선으로 구성된다.
3.3. 운행 계통
RER A선은 크게 두 가지 운행 계통을 제공한다.
* 생제르맹앙레 방면 - 공통 간선 - 부아시생레제 방면
* 세르지 르 오 또는 푸아시 방면 - 공통 간선 - 마른 라 발레 셰시 방면
비첨두 시간대에는 푸아시 ~ 누아지 구간과 라데팡스 ~ 누아지 구간은 20분 간격으로 운행하고, 생제르맹앙레 ~ 부아시생레제 및 세르지 르 오 ~ 셰시 구간은 10분 간격으로 운행한다.
출퇴근 시간에는 운행이 매우 복잡하다. 혼잡한 방향(오전에는 동쪽에서 서쪽으로, 저녁에는 서쪽에서 동쪽으로)의 공통 간선에는 평균 2분마다 열차 1대(시간당 30대)가 운행되고, 반대 방향으로는 2분 30초마다 열차 1대(시간당 24대)가 운행된다. 마른 라 발레 셰시 방면이 가장 집중적인 운행을 보인다.
3.4. 전철화 방식
파리 교통공단(RATP) 구간은 직류 1500V, 프랑스 국철(SNCF) 구간은 교류 25000V로 전철화 방식이 다르다. 이 때문에 교직류 양용 전동차가 사용되고 있다.
4. 역 목록
| 역명(한국어) | 역명(프랑스어) | 존(Zone) | 소재지 | 연결 노선 |
|---|---|---|---|---|
| 세르지 르 오 | Cergy-le-Haut프랑스어 | 5 | 세르지, 쿠르디망슈 | 트란지리앵 L선 |
| 세르지 생 크리스토프 | Cergy-Saint-Christophe프랑스어 | 5 | 세르지 | 트란지리앵 L선 |
| 세르지 프레펙튀르 | Cergy-Préfecture프랑스어 | 5 | 세르지 | 트란지리앵 L선 |
| 뇌빌 유니베르시테 | Neuville-Université프랑스어 | 5 | 뇌빌쉬르우아즈, 에라니 | 트란지리앵 L선 |
| 콩플랑 팽 두아즈 | Conflans-Fin-d'Oise프랑스어 | 5 | 콩플랑생토노린 | 트란지리앵 J선, 트란지리앵 L선 |
| 아쉐르 빌 | Achères-Ville프랑스어 | 5 | 아쉐르 | 트란지리앵 L선 |
| 푸아시 | Poissy프랑스어 | 5 | 푸아시 | 트란지리앵 J선 |
| 아쉐르-그랑 코르미에 | Achères - Grand-Cormier프랑스어 | 5 | 생제르맹앙레 | |
| 메종-라피트 | Maisons-Laffitte프랑스어 | 4 | 메종라피트 | 트란지리앵 L선 |
| 사르트루빌 | Sartrouville프랑스어 | 4 | 사르트루빌 | 트란지리앵 L선 |
| 우일-카리에르쉬르센 | Houilles - Carrières-sur-Seine프랑스어 | 4 | 우일, 카리에르쉬르센 | 트란지리앵 J선, 트란지리앵 L선 |
| 생제르맹앙레 | Saint-Germain-en-Laye프랑스어 | 4 | 생제르맹앙레 | |
| 르 베지네-르펙 | Le Vésinet - Le Pecq프랑스어 | 4 | 르베지네, 르펙 | |
| 르베지네 상트르 | Le Vésinet-Centre프랑스어 | 4 | 르베지네 | |
| 샤투-크루아지 | Chatou - Croissy프랑스어 | 4 | 샤투, 크루아지쉬르센 | |
| 뤼에유 말메종 | Rueil-Malmaison프랑스어 | 3 | 뤼에유말메종 | |
| 낭테르 빌 | Nanterre-Ville프랑스어 | 3 | 낭테르 | |
| 낭테르 유니베르시테 | Nanterre-Université프랑스어 | 3 | 낭테르 | 트란지리앵 L선 |
| 낭테르 프레펙튀르 | Nanterre-Préfecture프랑스어 | 3 | 낭테르 | |
| 라데팡스 그랑드 아르슈 | La Défense프랑스어 Grande Arche프랑스어 | 3 | 퓌토, 쿠르브부아 | 트란지리앵 L선, 트란지리앵 U선 파리 메트로 1호선 T2 |
| 샤를 드 골-에투알 | Charles-de-Gaulle - Étoile프랑스어 | 1 | 파리 8구/16구/17구 | 파리 메트로 1호선, 파리 메트로 2호선, 파리 메트로 6호선 |
| 오베르 | Auber프랑스어 | 1 | 파리 9구 | RER E선 트란지리앵 L선, 트란지리앵 J선 파리 메트로 3호선, 파리 메트로 7호선, 파리 메트로 8호선, 파리 메트로 9호선 |
| 샤틀레 레 알 | Châtelet - Les Halles프랑스어 | 1 | 파리 1구 | RER B선, RER D선 파리 메트로 1호선, 파리 메트로 4호선, 파리 메트로 7호선, 파리 메트로 11호선, 파리 메트로 14호선 |
| 파리 리옹 역 | Gare de Lyon프랑스어 | 1 | 파리 12구 | RER D선 트란지리앵 R선 파리 메트로 1호선, 파리 메트로 14호선 TER 부르고뉴 TGV 장거리 노선 |
| 나시옹 | Nation프랑스어 | 1 | 파리 11구/12구 | 파리 메트로 1호선, 파리 메트로 2호선, 파리 메트로 6호선, 파리 메트로 9호선 |
| 뱅센 | Vincennes프랑스어 | 2 | 뱅센 | |
| 퐁트네수부아 역 | Fontenay-sous-Bois프랑스어 | 3 | 퐁트네수부아 | |
| 노정쉬르마로 | Nogent-sur-Marne프랑스어 | 3 | 노정쉬르마로 | |
| 조안빌르퐁 | Joinville-le-Pont프랑스어 | 3 | 조안빌르퐁 | |
| 생 몰-크레테유 | Saint-Maur - Créteil프랑스어 | 3 | 생모르데포세 | |
| 르 파크 드 생 몰 | Le Parc de Saint-Maur프랑스어 | 3 | 생모르데포세 | |
| 샹피니 생몰 | Champigny프랑스어 Saint-Maur프랑스어 | 3 | 생모르데포세 | |
| 라 바렌-쉔비에 | La Varenne - Chennevières프랑스어 | 3 | 생모르데포세 | |
| 쉬시-보뇌이 | Sucy - Bonneuil프랑스어 | 4 | 쉬시앙브리 | |
| 부아시생레제 | Boissy-Saint-Léger프랑스어 | 4 | 부아시생레제 | |
| 발 드 퐁트네 | Val de Fontenay프랑스어 | 3 | 퐁트네수이부아 | RER E선 |
| 뇌이플레장스 | Neuilly-Plaisance프랑스어 | 3 | 뇌이플레장스 | |
| 브리쉬르마른 | Bry-sur-Marne프랑스어 | 4 | 브리쉬르마른, 누아지르그랑 | |
| 누아지르그랑-몽데스트 | Noisy-le-Grand - Mont d'Est프랑스어 | 4 | 누아지르그랑 | |
| 누아지-샹 샹피-네슬르 | Noisy - Champs프랑스어 Champy - Nesles프랑스어 | 4 | 누아지르그랑, 샹쉬르마른 | |
| 누아지엘 르루자르 | Noisiel프랑스어 Le Luzard프랑스어 | 5 | 누아지엘 | |
| 로뉴 르망디네 | Lognes프랑스어 Le Mandinet프랑스어 | 5 | 로뉴 | |
| 토르시 | Torcy프랑스어 | 5 | 토르시 | |
| 부시생조르주 | Bussy-Saint-Georges프랑스어 | 5 | 부시생조르주 | |
| 발 듀로프 세리-몽테브랑 | Val d'Europe프랑스어 Serris - Montévrain프랑스어 | 5 | 세리, 몽테블랑 | |
| 마른 라 발레-체시 디즈니랜드 파크 | Marne-la-Vallée - Chessy프랑스어 Parcs Disneyland프랑스어 | 5 | 체시 | TGV, 유로스타 |
굵은 글씨의 역은 특정 통행의 시종착역으로 사용된다.
5. 운행
RER A선은 파리의 동서 방향 교통의 대동맥으로, 파리 지하철 1호선과 함께 중요한 역할을 한다.
역사적으로 A선은 구간별로 운영 주체가 다르다. 생제르맹앙레에서 파리 시내와 동쪽 구간을 잇는 A1선 전 구간은 파리 교통공단(RATP)이, 난테르 프레펙튀르에서 북서쪽 지선 일부는 프랑스 국철(SNCF)이 운영한다.
서쪽으로 A1선은 도심부 라데팡스를 지나 난테르 프레펙튀르에서 A3선을 분기하여 생제르맹앙레까지 이어진다. A3선은 난테르 프레펙튀르에서 A1선과 분기된 후, 메종라피트에서 A5선을 분기하여 세르지 르 오까지, A5선은 푸아시까지 이어진다.
동쪽으로 A2선은 파리 리옹역에서 SNCF 터미널에 연결된 후, 뱅센에서 A4선을 분기하여 부아시생레제까지 이어진다. A4선은 뱅센에서 디즈니랜드 파리가 있는 마른 라 발레 셰시까지 이어진다.
RER A선 개통 당시에는 RATP가 RER 운영을 담당하여 SNCF의 기존 노선이었던 부분도 RATP로 이관되어 시내 신설 구간과 함께 RATP가 운행했다. 그러나 이후 SNCF가 RER 운행을 담당하게 되면서 나중에 개통된 A3선과 A5선은 SNCF가 운영한다. 이 때문에 RATP 구간은 직류 1500V, SNCF 구간은 교류 25000V로 전철화 방식이 달라 교직류 양용 전동차가 사용되고 있다.
하루 평균 승객 수는 100만 명으로, 세계 도시 철도에서 가장 승객 수가 많은 노선 중 하나이다. 이 때문에 기존의 색등식 신호를 대체하고 열차 운행 시격을 90초로 단축할 수 있는 차내 신호 시스템 도입, 2층 객차 도입 등의 대책이 강구되고 있지만, RER E선 연장이 실현되면 혼잡이 완화될 것으로 예상된다.
5.1. 서비스 명칭
RER 열차는 목적지 역명이 아닌 "nom de mission(서비스명)"으로 표시한다. 이들은 개별 서비스("실행")를 지정하고 구분하기 위해 따로 지어낸 명칭이며, ZARA59 또는 'DJIB72'와 같이 두 자리 숫자가 붙는다.
첫 번째 글자는 목적지(gare d'arrivée)에 해당한다.:
| 글자 | 행선지 | 서비스 이름의 예 |
|---|---|---|
| B | 라데팡스 | BYLL, BORA, BTON |
| D | 누아지르그랑-몽데스트 | DYNO, DJIN, DOMI |
| N | 부아시생레제 | NELY, NAGA |
| O | 토르시 | OKEY, ORKA, OFRE |
| Q | 마른 라 발레-체시 | QUDO, QIKY, QBIK, QAHA |
| R | 라 바렌-쉔비에 | RHIN, RUDI |
| T | 푸아시 | TERI, TJAC, TIKY |
| U | 세르지 르 오 | UPAL, UDON, UXOL |
| W | (비어 있음) | WQWZ |
| X | 르 베지네-르펙 | XUTI, XOUD |
| Y | 뤼에유 말메종 | YCAR, YVAN |
| Z | 생제르맹앙레 | ZARA, ZEUS, ZINC |
두 번째 글자는 출발지에 해당한다. 글자는 목적지에 따라 다른 의미를 가질 수 있다. 예를 들어 두 번째 글자 "E"는 다음을 나타낸다.:
* 첫 글자 "N" 또는 "Z" : 생제르맹앙레 - 부아시생레제 행의 모든 역 (NELY 또는 ZEUS)
* 첫 글자 "Q" : 푸아시 ~ 마른 라 발레-체시 간 행의, 뇌이플레장스 역(Neuilly-Plaisance) 브리쉬르마른 역(Bry-sur-Marne)을 제외한 모든 역 (QENO)
세 번째와 네 번째 글자는 발음 가능한 명칭을 형성하는데 사용되며, 서비스 번호(동쪽 01-99번, 서쪽 02-98번)가 최대값에 도달하면 변경된다. 예를 들어, 부아시생레제 행의 연속 열차는 NEGE96, NEGE98, NELY02, NELY04 등으로 불린다. 같은 날에 동일한 번호의 "NEGE" 서비스가 2개일 수 없기 때문에 각 서비스는 고유하게 식별할 수 있다.
앞의 동일한 두 글자가 있는 서비스는 같은 역을 제공한다. ZEBU, ZEUS 및 ZEMA (생제르맹앙레 행), NEGE, NELY 및 NEMO (부아시생레제 행) 등이 있다. 문자 ZZ는 일반적으로 확립된 서비스 패턴이 지정되지 않은 이유로 변경되었음을 나타낸다. 일반적으로 작업을 방해하는 기술적인 문제이다.
5.2. 배차 간격
| 운행 구간 | 제외 역 | 배차 간격 |
|---|---|---|
| 부아시 – 르베지네-르펙 | 낭테르 빌 | 매 10분 |
| 라 바렌 – 생제르맹앙레 | 샤투-크루아지, 르베지네 상트르 | 매 10분 |
| 마른 라 발레 – 체시 – 세르지 르 오 | 로뉴, 누아지엘, 브리쉬르마른, 우이, 메종-라피트 | 매 10분 |
| 마른 라 발레 – 체시 – 푸아시 | 발 듀로프, 부시생조르주, 로뉴, 누아지-샹, 사르트루빌 | 매 10분 |
| 토르시 – Rueil-Malmaison | 브리, 뇌이플레장스, 낭테르 프레펙튀르 | 매 10분 |
| 세르지 – 토르시 | 메종-라피트, 우이, 누아지엘, 로뉴 | 매 10분 |
| 푸아시 – 체시 | 뇌이플레장스, 브리 | 매 10분 |
| 생제르맹앙레 – 부아시 | 르베지네 상트르, 샤투-크루아지 | 매 10분 |
| 르베지네-르펙 – 라 바렌 | 낭테르 프레펙튀르, 뱅센, 퐁트네수부아 | 매 10분 |
| 세르지 – 누아지르그랑 | 메종-라피트, 우이 | 매 10분 |
| 푸아시 – 체시 | 사르트루빌, 브리, 누아지엘, 로뉴 | 매 10분 |
| 생제르맹앙레 – 부아시 | 낭테르 빌, 낭테르 프레펙튀르 | 매 10분 |
| 르베지네-르펙 – 라 발레 | 르베지네 상트르, 샤투-크루아지 | 매 10분 |
| 라데팡스 – 토르시 | 뇌이플레장스, 브리 | 매 10분 |
| 체시 – 푸아시 | 브리, 뇌이플레장스 | 매 10분 |
| 부아시 – 르베지네-르펙 | 모든 역 | 매 10분 |
| 누아지 – 세르지 르 오 | 우이, 메종-라피트 | 매 10분 |
| 라 바렌 – 생제르맹앙레 | 퐁트네, 뱅센, 낭테르 프레펙튀르, 샤투-크루아지, 르베지네 상트르 | 매 10분 |
| 생제르맹앙레 – 부아시생레제 | 양방향 10분 | |
| 세르지 르 오 – 마른 라 발레-체시 | 양방향 10분 | |
| 푸아시 – 누아지르그랑-몽데스트 | 양방향 20분 | |
| 라데팡스 – 누아지르그랑-몽데스트 | 양방향 20분 |
비혼잡 시간대에는 라데팡스와 뱅센 사이에서 3분 20초 간격으로 열차가 운행된다.
6. 차량
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7. 대중적 성공과 반응
A선은 운행 시간당 1백만 명 이상의 승객이 이용하는, 파리에서 가장 붐비는 도시철도 노선이다. 개통 이후 RATP와 SNCF는 끊임없이 증가하는 교통량과 포화 문제를 해결하기 위해 노력해왔다. 일각에서는 RER A선이 동아시아를 제외하고 세계에서 가장 붐비는 철도 노선이라고 주장한다.
7.1. 혼잡 완화 노력
A선은 파리에서 가장 번잡한 도시철도로, 운행 시간당 1백만 명 이상의 승객을 수송한다. 끊임없이 증가하는 교통량과 포화 상태에 대비하기 위해 파리교통공단(RATP)과 프랑스 국유 철도(SNCF)는 여러 노력을 기울였다.
* 1980년대 초, RATP는 지멘스 주식회사와 계약하여 동적 트래픽 제어 시스템인 SACEM(Système d'aide à la conduite, à l'exploitation et à la maintenance)을 개발했다. SACEM은 출퇴근 시간에 매우 짧은 배차간격(기차역에서는 90초 미만, 터널에서는 2분 미만)을 가능하게 한다.
* 같은 시기에, RATP는 A선에서 과도한 사용으로 인한 MS61 차량의 조기 마모 및 훼손을 해결하기 위해 상당수의 MI79/MI84 열차를 주문했다.
* 1980년대 후반, A선의 중앙 구역 혼잡 해소를 위해 파리 메트로 14호선이 건설되었다.
* 1990년대 초, RER E선의 경로 선택도 A선의 혼잡 완화에 영향을 받았다.
* 1998년, 2층 열차 (MI 2N 계열)가 도입되어 수송 능력을 늘렸다. 2011년에는 MI 09 2층 열차가 도입되어 노후화된 MI 84와 MS 61 차량을 대체했다.
이러한 노력에도 불구하고, RER A선은 여전히 하루 120만 명 이상의 승객을 수송하며, 연간 약 3억 회의 운행을 기록하고 있다.
추가적으로 다음과 같은 개선이 이루어졌다.
* 기존 신호 블록 시스템은 1989년 9월에 SACEM으로 대체되어 열차 간 간격을 단축하고 수송 능력을 증가시켰다. SACEM 시스템은 2020년대 중후반에 더욱 발전된 통신 기반 열차 제어 시스템으로 교체될 예정이다.
* 파리 메트로 14호선은 1998년 10월 15일에 개통되어 파리 중심부를 통과하는 RER A 구간의 혼잡을 완화했다.
* RER E선은 1999년 7월 14일에 개통되어 파리 동부 교외 지역에 서비스를 제공하고, 8km 터널을 통해 라 데팡스와 연결된다. 이 연장은 라 데팡스를 지나 RER E선이 RER A선의 푸아시 지선을 인수하여 RER A선의 중앙 구간 부하를 10-15% 줄일 것으로 예상된다.
* 1998년에 도입된 2층 열차(MI 2N 시리즈)는 각 운행의 승객 수송 능력을 높였다. 43개의 2층 열차는 열차당 최대 2,600명의 승객을 수송할 수 있다. 2011년에는 140개의 MI 09 2층 열차가 도입되어 RER A선에 남아있는 모든 단층 열차를 대체했다.