공항철도

3. 역사

공항철도는 유럽과 일본에서 수십 년 동안 인기 있는 해결책이었으며, 최근에는 북미, 남미, 아프리카, 오세아니아 및 아시아의 나머지 지역에서도 연결이 구축되고 있다.

다음은 공항을 운행하기 위해 건설된 초기 도시 간 기차역의 몇 가지 예이다.

공항과 연결된 최초의 급행 대중교통역은 1927년에 "플루크하펜"(Flughafen|공항^de)으로 개통되어 베를린 템펠호프 공항으로 바로 접근할 수 있도록 건설된 U-Bahn U6 파라데슈트라세 역이었다. 그러나 1937년에 연결이 제거되었고, 그 대신 앞서 있는 플라츠 데어 루프트브뤼케 역이 연결을 부여받아 베를린 템펠호프 공항이 2008년에 폐쇄될 때까지 유지되었다.

공항과 연결된 다른 초기 급행 대중교통역의 예로는 1952년에 개통된 (2004년에 재건축) 보스턴의 MBTA 블루 라인 공항 역과 1968년에 개통된 (1994년에 재건축) 클리블랜드의 RTA 래피드 트랜짓 레드 라인 클리블랜드 홉킨스 국제공항 역이 있다. 보스턴의 연결은 역에서 공항 터미널까지 짧은 셔틀 버스 환승이 필요하며, 클리블랜드의 연결은 서반구 최초의 직통 서비스로 간주된다.^[2][3]

1964년에 일본 최초의 공항철도로 개통된 도쿄 모노레일은 원래 남쪽 종점이 하네다 공항의 구 국내선 터미널 아래에 있었다. 1980년대에서 2010년대에 걸쳐 하네다 공항이 도쿄 만에서 매립된 토지로 확장되면서 모노레일도 새로운 터미널까지 연장되었고, 원래의 남쪽 종점은 나중에 덴쿠바시역으로 이름이 바뀌었다.^[4]

4. 연결 유형

공항철도는 다양한 형태로 구현될 수 있다.

• 고속철도 또는 도시간 철도: 공항과 주변 도시를 직통으로 연결하며, 간선 또는 지선 건설이 필요하다. 프리미엄 요금, 낮은 운행 빈도(30분 간격), 고급 편의 시설(수하물 선반, 전원 콘센트, Wi-Fi, 화장실)을 갖춘 경우가 많다. 항공사와 제휴하여 연결 철도 서비스가 포함된 티켓을 판매하기도 한다. 유럽에서는 샤를 드 골 공항의 TGV, 프랑크푸르트 공항의 ICE처럼 고속철도역이 공항에 통합되어 IATA 코드를 받는 경우도 있다.

• 지역 또는 통근 "공항 급행": 공항과 도심 간 직통 노선을 제공하며, 공항이 도심 외곽에 있지만 도심까지 직통 서비스가 필요할 때 사용된다. 기존 또는 신규 간선 철도 선로를 조합하여 공항 서비스 전용 차량을 운행하며, 높은 요금, 낮은 운행 빈도, 고급 편의 시설을 갖춘 경우가 많다.

• 급행 교통 또는 경전철: 도심이나 도심 근처 공항의 경우, 급행 교통 또는 경전철을 연장하여 교외 지역으로의 원활한 운송과 다른 노선과의 통합을 꾀한다. 높은 운행 빈도(5분 간격)를 가지지만, 중간 정차역이 많아 이동 시간이 길고, 수하물 공간이 부족할 수 있다.
• 사람 수송 시스템: 사람 수송 시스템에 연결된 공항 철도역과의 직접 연결 방식이다. 승객은 철도역에서 사람 수송 시스템으로 환승하여 터미널까지 이동한다. 건설 비용 절감을 위해 선택되지만, 철도 노선이 공항 근처에 있을 때만 가능하다. 샌프란시스코 국제공항처럼 일부 터미널만 연결되는 경우도 있다. 사람 수송 시스템은 주차장, 호텔, 렌터카 시설에도 서비스를 제공하며, 셔틀 버스보다 인지 품질이 높다.

• 셔틀 버스: 셔틀 버스와 연결된 공항 철도역으로의 직통 연결 방식이다. 승객은 철도역에서 셔틀 버스로 환승하여 터미널까지 이동한다. 특수 인프라가 필요 없어 소규모 또는 저가 공항에서 선호되지만, 대기 시간이 필요하고 직통 연결보다 품질 및 시장 점유율이 낮게 인식될 수 있다.

5. 현업 공항철도 목록

• 스히폴 공항 (네덜란드)
• 취리히 공항 (스위스)
• 다싱 공항 (중국)

• 수완나품 공항 - 방콕 (방콕 공항철도)
• 나리타 국제공항 - 도쿄 (나리타 익스프레스)
• 토론토 피어슨 국제공항 - 토론토 (유니언 피어슨 익스프레스)
• 레오나르도 다 빈치-로마 피우미치노 공항 - 로마 (레오나르도 익스프레스)
• 창이 공항 - 싱가포르 (동서선)
• 워싱턴 덜레스 국제공항 - 워싱턴 D.C. (실버선)
• YVR-공항 - 밴쿠버 (캐나다선)
• DFW 공항 터미널 A - 댈러스 (오렌지선)

• 수카르노 하타 국제공항 - 수카르노 하타 공항 스카이트레인 - SHIA역
• 런던 루턴 공항 - 루턴 DART - 루턴 에어포트 파크웨이역
• 파리 오를리 공항 - 오를리발 - 안토니역
• 스자좡 정딩 국제공항 - 셔틀 버스 - 정딩 공항역
• 살바도르 바이아 공항 - 셔틀 버스 - 살바도르 지하철 아에로포르토역
• 밀워키 미첼 국제공항 - 셔틀 버스 - 밀워키 공항 철도역

5. 1. 대한민국

청주공항역을 제외하면 도시 철도, 경전철, 광역철도가 공항과 연결된다.

5. 2. 일본

JR 그룹 중 JR도카이, JR시코쿠는 공항접속철도를 보유하고 있지 않다. 대규모 사철 중에서는 게이세이 전철, 게이힌 급행전철, 난카이 전기철도, 나고야 철도가 공항접속철도를 보유하고 있으며, 지하철 노선이 공항과 직접 연결되는 노선은 후쿠오카 시영 지하철의 공항선뿐이다.

일본에서는 비행장 근처에 원래 철도가 다니고 있었던 경우를 제외하면, 1964년(쇼와 39년) 9월 17일에 개업한 도쿄 모노레일 주식회사 「도쿄 모노레일 하네다 공항선」(현 정식 명칭)을 기원으로 한다. 이후, 교통 체증이 없고 정시성을 유지할 수 있다는 점, 버스 등 다른 교통 기관에 비해 수송 능력이 크다는 점, 환경 부하가 적다는 등의 이유로 일본 각지에서 공항철도 계획이 세워졌다. 그러나 비용 등의 문제로 시간이 걸려, 극히 일부를 제외하고 개업은 1990년대 이후가 되었다. 현재도 각지에서 개업·건설·계획·구상이 진행되고 있다.

공항으로 연결된다는 특수한 사정으로 인해, 전용 차량이 투입되거나, 특별한 열차 등급이나 운행 경로가 설정되는 경우도 있다. 또한, 건설비 상환을 위해 가산 운임이 설정되는 예가 있는 외에, 착석 보장을 위해 특급 요금이나 지정석이 설정되는 예도 있다.

5. 3. 그 외 국가

• 중화인민공화국

• 타이완

: 타오위안 국제공항 첩운은 대한민국의 인천국제공항철도처럼 통근형 완행열차와 타이베이 역 및 공항 터미널 역 사이에 일부 열차만 정차하는 직통열차로 구성되어 있다.^[19]

• 홍콩

• 태국

• 말레이시아

• 싱가포르

• 인도네시아

• 오스트레일리아

• 영국

: TfL 레일은 히스로 공항 5터미널역에 정차하지 않는다.

: 런던 지하철의 피카딜리 선은, 서울 지하철 6호선의 응암순환선처럼 단선으로 운행하는 루프 구간이 있다. 운행 경로는 두 분류로 나뉜다. 하나는 해튼 크로스 역 -> 4터미널 -> 2&3터미널 -> 해튼 크로스 역로 운행하는 순환선, 다른 하나는 해튼 크로스 역 - 2&3터미널 - 5터미널로 운행하는 노선이다. 후자의 경우 루프 구간으로 운행하지 않는다.

• 프랑스

: TGV, RER, CDGVAL이 모두 정차하는 곳은 2터미널 역이며, RER, TGV, CDGVAL 모두 환승이 가능하다. CDGVAL은 거대한 샤를 드 골 공항 내부를 운행할 수 있는 셔틀열차 격이다.

• 독일

6. 미래의 공항철도 및 관련 역

7. 과거에 개업했던 공항철도 및 개업이 무산된 공항철도 노선

• 인천국제공항 KTX: 2014년 6월 30일부터 인천국제공항선과 경의선을 연결하는 수색직결선을 통해 운행을 시작했으나,^[66] 2018년 동계 올림픽 외국인 관광객의 이동 편의를 위해 경강선 경유 KTX를 제외한 경부고속선, 호남고속선 등 직결 노선은 폐지되었다. 이후 3월 23일 패럴림픽 종료와 함께 사실상 운행이 중지되었다.^[67]
• 나리타 국제공항 나리타 신칸센 (계획 무산)
• 베를린 템펠호프 공항: 베를린 지하철 6호선 파라데슈트라세역(건설 초기) 및 플라츠 데어 루프트브뤼케역과 연결되었다.

8. 근접한 위치에 있지만 역명에 공항 및 공항 관련 이름이 없는 경우

• 오사카 국제공항 - 호타루가이케역 - 한큐 다카라즈카 선
• 야마구치 우베 공항 - 구사에역 - JR서일본 우베선
• 돈므앙 국제공항 - 돈 므앙 역 - 타이 국유철도 북부 선

9. 공항역이 있지만 공항철도로써 인정받기 어렵거나 상당히 먼 경우

• 대구국제공항은 인근에 철도가 없지만 대구 도시철도 1호선 아양교역의 부역명은 '''"대구국제공항입구"'''이다. 그러나 직선거리상으로도 대구공항과 1.4km 떨어져 있어 버스 환승이 필요하다.
• 하나마키 공항 하나마키 공항역(JR동일본 도호쿠 본선): 본 역에서 공항터미널까지 2.5km 떨어져 있어 버스 등의 환승이 필요하다. 하나마키 공항역에서 하나마키 공항까지 셔틀버스로 7분, 모리오카역으로 45분 간격으로 운행된다.^[68]

참조

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_[2] 웹사이트 Urban Transportation https://case.edu/ech[...] 2024-11-01
_[3] 뉴스 Rails Link Cleveland To Airport https://www.newspape[...] Pittsburgh Post-Gazette 1968-11-16
_[4] 뉴스 天空橋 見上げれば広がる青い空 http://www.nikkei.co[...] 2014-01-18
_[5] 웹사이트 空港アクセス鉄道 https://m.mintetsu.o[...] 一般社団法人日本民営鉄道協会 2023-04-22
_[6] 문서 京急電鉄 (2008)
_[7] 문서 京急電鉄 (2008)
_[8] 문서 京急電鉄 (2008)
_[9] 문서 京急電鉄 (2008)
_[10] 문서 運輸省第二港湾建設局東京空港工事事務所（1995）
_[11] 문서 京急電鉄（2008）
_[12] 문서 京急電鉄 (2008)
_[13] 서적 運輸省三十年史 運輸経済研究センター
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