S덕트
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
S-덕트는 3발 제트기의 중앙 엔진 배치에 사용되는 덕트 설계로, 엔진 정비가 용이하다는 장점이 있다. S-덕트는 수직 꼬리날개와 방향타의 배치를 용이하게 하며, 스텔스 성능 향상에도 기여한다. 하지만 설계가 복잡하고 비용이 많이 든다는 단점도 있다. 과거에는 대형 여객기에 널리 사용되었으나, 현대에는 두 개의 엔진만으로도 항공기 운항이 가능해지면서 사용 빈도가 줄어들었다. 현재는 다쏘 팔콘 7X, 다쏘 팔콘 8X 등 최신 비즈니스 제트기와 일부 전투기에 적용되고 있다. S-덕트는 다양한 항공기에 적용되었으며, 현재 운용 중인 항공기와 퇴역한 항공기 목록을 포함한다.
더 읽어볼만한 페이지
| S덕트 | |
|---|---|
| 개요 | |
| 유형 | 제트 엔진 흡기 덕트 |
| 사용 분야 | 삼발 제트기 |
| 특징 | 구불구불한 형태 |
| 상세 정보 | |
| 설계 목적 | 엔진 페어링에 직접 장착할 수 없는 엔진에 공기를 공급 |
| 음향적 이점 | 엔진 소음 감소 팬 소음 차단 |
2. S-덕트의 장점 및 단점
S-덕트는 3발 제트기에서 중앙 엔진 배치를 위한 해결책으로 발명되었으며, 다른 3발 제트기 설계보다 정비가 용이하다는 장점이 있다.[1] S-덕트의 장단점을 요약하면 다음과 같다.
| 장점 | 단점 |
|---|---|
대부분의 3발 제트기는 S-덕트 방식을 채택했지만, 맥도넬 더글러스 DC-10과 MD-11은 "관통형" 레이아웃을 선택했다. 관통형 레이아웃은 엔진을 지면 위로 높게 배치하여 접근을 어렵게 하고, 총 공기역학적 항력을 2~4% 증가시킨다.[1]
록히드 L-1011 트라이스타의 경우, 엔지니어들은 S-덕트의 곡률을 엔진 흡입구 직경의 1/4 미만으로 제한하여 관통형 설계와 유사한 엔진 성능을 유지할 수 있었다.[2] 또한 S-덕트 설계는 항공기 자체의 총 중량을 감소시켰다.[2]
S자형 덕트는 복잡하고 비용이 많이 드는 설계이다. 현대의 제트 엔진은 1970년대의 엔진보다 더 강력하고 신뢰성이 높아져서, 2개의 엔진만으로도 항공기를 안전하게 구동할 수 있게 되었다. 따라서 3발 제트기 설계는 더 이상 대형 상업용 여객기에 사용되지 않지만, 다쏘 팔콘 7X 및 팔콘 8X와 같은 최신 비즈니스 제트기에는 여전히 사용되어, 더 큰 총 추력을 제공하면서도 15kN에서 30kN급의 소형 엔진을 계속 사용할 수 있게 한다. 국제 항공 규정은 엔진이 3개인 레이아웃이 중복성으로 인해 본질적으로 더 안전하다고 간주하며, 이에 따라 3개 이상의 엔진을 가진 항공기만 특정 고고도 비행장을 사용할 수 있다.
전투기에서도 S-덕트가 사용되는데, 이는 제트 엔진 전면을 레이더로부터 차단하여 레이더 반사 면적을 줄여 스텔스 성능을 향상시킨다는 장점이 있다. 회전하는 압축기 블레이드는 덕트의 매끄러운 측면에 비해 강력한 레이더 반사를 생성하기 때문이다. 전투기의 S-덕트는 여객기와는 반대로 동체(LERX 포함) 하단에 흡기구를 배치하도록 설계된다. 이는 전투기가 높은 기동성을 위해 높은 받음각으로 기동하는 경우가 많으며, 고받음각 시에도 안정적인 공기 유입량을 확보하기 위함이다.
2. 1. 장점
S-덕트는 대부분의 3발 제트기 설계에서 선택되었는데, 이는 정비가 용이하다는 장점 때문이다.[1] 맥도넬 더글러스 DC-10과 MD-11만이 S-덕트를 사용하지 않고 "관통형" 레이아웃을 선택했는데, 이는 엔진을 지면 위로 높게 배치하여 접근을 어렵게 만들고, 총 공기역학적 항력을 2~4% 증가시킨다.[1]S-덕트는 수직 꼬리날개를 더 짧게 만들고, 방향타(러더)를 항공기 중심축에 더 가깝게 배치할 수 있게 한다. 록히드 L-1011 트라이스타에서는 S-덕트의 곡선을 엔진 흡입구 직경의 반경의 1/4 미만으로 제한하여 관통형 설계와 비슷한 엔진 성능을 유지했다.[2] S-덕트 설계는 항공기 자체의 총 중량을 감소시키는 효과도 있다.[2]
S-덕트는 전투기에도 사용되는데, 제트 엔진 전면을 레이더로부터 차단하여 레이더 반사 면적을 줄여 스텔스 성능을 향상시킨다. 회전하는 압축기 블레이드는 덕트의 매끄러운 측면에 비해 강력한 레이더 반사 신호를 생성하기 때문이다.
2. 2. 단점
S자형 덕트는 설계가 복잡하고 비용이 많이 든다.[1] 현대의 제트 엔진은 1970년대에 비해 더 강력하고 신뢰성이 높아져, 두 개의 엔진만으로도 항공기를 안전하게 구동할 수 있게 되었다. 이에 따라 삼발기 설계는 대형 상업용 여객기에서는 더 이상 사용되지 않는다. 그러나 다쏘 팔콘 7X 및 팔콘 8X와 같은 최신 비즈니스 제트기에는 여전히 사용되어, 더 큰 총 추력을 제공하면서도 15kN에서 30kN급의 소형 엔진을 계속 사용할 수 있게 한다. 국제 항공 규정은 엔진이 3개인 레이아웃이 중복성으로 인해 본질적으로 더 안전하다고 간주하며, 이에 따라 3개 이상의 엔진을 가진 항공기만 특정 고고도 비행장을 사용할 수 있다.[2]맥도넬 더글러스 DC-10 및 MD-11과 같이 S-덕트를 사용하지 않는 "관통형" 레이아웃은 엔진을 지면 위로 높게 배치하여 접근을 어렵게 만들지만, 총 공기역학적 항력을 2~4% 증가시킨다.[1]
전투기에도 S-덕트가 사용되는데, 이는 제트 엔진의 앞부분을 레이더로부터 차단하여 스텔스성을 향상시키는 이점이 있다. 회전하는 압축기 블레이드는 덕트의 매끄러운 측면에 비해 강력한 레이더 반사 신호를 생성하기 때문이다.
3. S-덕트의 적용 사례
S-덕트는 민간 항공기와 군용 항공기 모두에서 찾아볼 수 있는 기술이다. S-덕트는 삼발기 제트기에 중앙 엔진을 배치하기 위한 해결책으로 발명되었으며, 다른 삼발기 설계보다 정비가 쉽다는 장점이 있다.[1] 대부분의 삼발기 설계는 S-덕트 레이아웃을 선택했지만, 맥도넬 더글러스 DC-10과 MD-11은 "관통형" 레이아웃을 선택했다. 관통형 레이아웃은 엔진을 지면 위로 높게 배치하여 접근을 어렵게 만들고, 총 공기역학적 항력을 2~4% 증가시킨다.[1]
록히드 L-1011 트라이스타의 경우, S-덕트의 곡선을 엔진 흡입구 직경의 반경의 1/4 미만으로 제한하여 관통형 설계와 비슷한 엔진 성능을 유지했다.[2] S-덕트 설계는 항공기 자체 중량도 감소시켰다.
S자형 덕트는 복잡하고 비용이 많이 드는 설계이지만, 최신 제트 엔진은 1970년대 엔진보다 더 높은 출력과 신뢰성을 가지므로 삼발기 설계는 대형 상업용 여객기에는 더 이상 사용되지 않는다. 하지만 다쏘 팔콘 7X 및 팔콘 8X 같은 최신 비즈니스 제트기에는 여전히 사용된다.
S-덕트는 스텔스성을 중요시하는 전투기에도 사용되는데, 제트 엔진 앞부분을 레이더에서 차단하는 이점이 있다. 회전하는 압축기 블레이드는 덕트의 매끄러운 측면에 비해 강력한 레이더 반사 신호를 생성하기 때문이다.
3. 1. 현용 항공기
3. 2. 퇴역 항공기
- 보잉 727
- 다소 팰컨 50
- 에픽 빅토리
- 호커 시들리 트라이던트
- IAI 라비
- 록히드 L-1011 트라이스타
- F-22 랩터
- 록히드 YF-22
- 미코얀 프로젝트 1.44
- 노스럽 그러먼 B-2 스피릿
- 노스롭 YF-23
- 쇼트 SC.1
- 수호이 Su-47
- 투폴레프 Tu-154
- 투폴레프 Tu-154M
- 야코블레프 Yak-40
- 야코블레프 Yak-42
참조
[1]
서적
The Aeronautical Journal
https://books.google[...]
Royal Aeronautical Society
2008-12-11
[2]
서적
SAE Transactions
https://books.google[...]
Society of Automotive Engineers
2008-12-11
[3]
서적
The Aeronautical Journal
https://books.google[...]
Royal Aeronautical Society
2008-12-11
[4]
서적
SAE Transactions
https://books.google[...]
Society of Automotive Engineers
2008-12-11
본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.
문의하기 : help@durumis.com