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다소 라팔

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목차

1. 개요

다소 라팔은 프랑스가 개발한 다목적 전투기이다. 1970년대 중반 프랑스 공군과 해군의 전투기 요구 사항 통합을 통해 개발이 시작되었으며, 1980년대 초 서유럽 국가들의 공동 개발 계획에서 탈퇴하여 독자 개발로 전환되었다. 1986년 기술 시범기 라팔 A의 첫 비행 이후, 냉전 종식으로 인한 예산 삭감과 개발 지연을 겪었으나, 현재는 프랑스 공군 및 해군, 이집트, 카타르, 인도, 그리스 등에서 운용되고 있다. 라팔은 다양한 센서와 무장을 갖추고 있으며, 지속적인 개량을 통해 성능을 향상시키고 있다.

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다소 라팔
개요
2009년 RIAT에서의 라팔 B
2009년 RIAT에서의 다소 라팔 B
기종다목적 전투기
제작 국가프랑스
제작사다소 항공
최초 비행라팔 A 시연기: 1986년 7월 4일
도입2001년 5월 18일
운용 현황현역
주요 운용국프랑스 공군
프랑스 해군
이집트 공군
인도 공군
기타 운용국카타르 공군
그리스 공군
인도네시아 공군
생산 기간1986년–현재
생산 대수2023년 기준 259대
명칭
프랑스어Rafale fr
의미돌풍
제원
승무원1명 또는 2명
길이15.27 m
날개폭10.80 m
높이5.34 m
날개 면적45.7 m²
중량
자체 중량9,060 kg
적재 중량9,500 kg
최대 이륙 중량24,500 kg
성능
최고 속도마하 2
항속 거리1,800 km
상승 한도18,000 m
상승률305 m/s
날개 하중326 kg/m²
추력대중량비1.13
엔진
종류2 x SNECMA M88-2 터보팬
무장
기관포30 mm (1.18 in) GIAT 30/719B 기관포, 125발
공대공 미사일MICA IR/EM
AIM-132 ASRAAM
MBDA Meteor
Magic II
공대지 미사일MBDA Apache
SCALP EG
AASM
AM 39 Exocet
ASMP 핵미사일
레이더 및 센서
레이더탈레스(Thales) RBE2
전자전 시스템탈레스 SPECTRA 전자전 시스템
적외선 탐지 장비탈레스/SAGEM OSF 적외선 탐지 장비

2. 개발

wikitext

1970년대 중반, 프랑스 공군의 재규어 전투기와 프랑스 해군의 F-8 크루세이더(15톤) 후속 기종 개발 필요성이 제기되었고, 요구 성능이 유사하여 라팔(24톤) 개발로 통합되었다.[6][7] 1980년대 초, 서유럽 각국에서 전투기 공동 개발 계획이 수립되었으나, 프랑스는 항공모함 운용과 스네크마 M88 엔진 채택을 주장하며 독자 개발로 선회하였다.[9][10][11][12][13]

프랑스는 유로파이터 타이푼 개발 계획에서 탈퇴하고,[14][15][16] 1990년대 후반 배치를 목표로 개발을 시작했다. 공동 개발에 비해 개발비 부담은 컸지만, 국가 간 조정이 불필요하여 개발이 빠르게 진행되었다. 기술 시범기 라팔 A는 1986년 7월 4일 최초 비행을 하였고, 1994년 1월 은퇴하였다.[451] 라팔 A는 초기 제너럴 일렉트릭 F404엔진과 스네크마 M88 터보팬 엔진을 함께 장착하여 시험 비행을 했다.

라팔 로고


냉전 종결로 국방 예산이 삭감되어 계획은 지연되었고, 배치 대수도 공군 234대, 해군 60대로 삭감되었다. 복합 임무에는 복좌형이 적합하다고 판단되어 복좌형 도입이 늘었다.

현재 라팔은 해군형인 라팔 M을 중점적으로 생산하고 있다. 해군 항공모함에서 사용하던 F-8E의 노후화가 빨라 갱신이 시급했기 때문이다. 2001년 이후 샤를 드골에 탑재되고 있다.

1970년대 중반, 프랑스 공군의 재규어 전투기와 프랑스 해군의 F-8 크루세이더 후속기종 개발 필요성이 제기되어, 요구성능이 비슷해 하나의 프로젝트로 통합, 라팔(24톤) 개발이 결정되었다.[10] 1980년대 초, 서유럽 각국 전투기 공동개발 계획에서 프랑스는 기체 크기 제한, 공대지 능력, 자국 엔진(스네크마 M88) 채택 등을 주장하며 타협에 실패, 독자 개발을 결정했다.[18][19][20] 유럽 공동개발계획에서는 유로파이터 타이푼이 개발되었다.

최대이륙중량 24톤인 라팔은 17,000 파운드 프랑스산 엔진 2개를 사용하며, 이는 최대이륙중량 23톤에 17,700 파운드 추력의 미국산 F404 엔진 2개를 사용하는 F-18과 제원이 유사하다.

독자 개발은 개발비가 많이 드는 단점이 있었으나, 국가 간 조정이 불필요하여 개발이 빠르게 진행되었다. 기술 시범기 라팔 A는 1986년 7월 4일 최초 비행하였고, 유로파이터 타이푼보다 개발이 늦었음에도 불구하고 빠른 개발 속도를 보였다.[25] 라팔 A는 초기 스네크마 M88 엔진과 제너럴 일렉트릭 F404 엔진을 함께 장착하여 비행 시험을 거쳤으며, 1994년 1월 은퇴하였다.[23][24][28]

다소 라팔 A 기술 시연기


라팔 A는 와 에서 접근 및 협력 시험을 진행했다.[6] 1990년에는 애프터버너 없이 마하 1.4의 초음속 순항을 입증했다.[27]

냉전 종결로 국방예산이 삭감되어 계획은 지연되었고, 배치 수량도 축소되었다. AESA 레이다 개발 지연으로 미국산 소자를 수입하여 장착 후, 유로파이터 AESA 레이다용 T/R 모듈을 장착하는 것으로 계획이 변경되었다.

라팔 C 시제품


1991년 5월 19일, 단좌형 라팔 C 시제기가 초도 비행을 했다.[34] 복좌형 라팔 B 시제기는 1993년 4월 30일에 초도 비행을 했다.[37] 해군형 라팔 M 시제기는 1991년 12월 12일 초도비행을 하였고,[34] 1992년과 1993년에는 미국 뉴저지주NAS Lakehurst에서 캐터펄트 시험을 수행했다.[69] 1993년 4월, ''포슈''에서 함상 시험을 거쳤으며, 1999년 7월 샤를 드골에서 착륙 및 발진 시험을 실시하여 소모되지 않은 탄약을 탑재한 채 착륙 가능함을 입증했다.[69]

현재 라팔은 해군형인 라팔 M을 중점적으로 생산하고 있는데, 이는 F-8E 크루세이더의 노후화 때문이다. 2001년부터 샤를 드골에 탑재되고 있다.

2009년 9월 25일, 지중해 상공에서 훈련 중 2기가 충돌하여 추락하였다. 2024년 8월 14일, 프랑스 북동부 뫼르트에모젤 지역에서 라팔 전투기 2대가 공중 충돌하여 조종사 3명 중 2명이 사망하였다.

1970년대 중반, 프랑스 공군의 재규어 전투기와 프랑스 해군의 F-8 크루세이더 후속기종 개발 필요성이 제기되어, 두 기종의 요구 성능이 비슷해 하나의 프로젝트로 통합, 라팔(24톤)을 개발하기로 하였다. 1980년대 초, 서유럽 각국에서 전투기 공동개발 계획이 세워졌고, 초기에는 프랑스도 참여했으나 곧 탈퇴하고 차세대 전투기 단독 개발에 착수했다.

프랑스의 탈퇴 요인으로는 프랑스와 기타 유럽 국가들의 작전 환경 차이가 컸다. 프랑스는 정규 항공모함 보유국이었기에 함재기 버전이 필요했고, 기체 크기에 제한을 원했다. 또한, 파나비아 토네이도 공격기가 없었기에 차기 전투기에 공대지 능력도 요구했다. 부차적으로, 프랑스는 자국산 스네크마 M88 엔진(17,000 파운드 추력) 채택을 강력히 주장했으나, 타 국가는 국제공동개발 엔진(현 eurojet) 탑재를 원했다. 결국 프랑스는 방위산업 보호와 유럽 통합 전투기 계획 주도권 확보를 위해 공동개발계획에서 탈퇴, 1980년 8월 독자 개발을 결정했다. 유럽 공동개발계획에서는 유로파이터 타이푼이 개발되었다.

최대이륙중량 23.5톤인 타이푼은 20,000 파운드 유럽산 엔진 2개를, 라팔은 24톤에 17,000 파운드 프랑스산 엔진 2개를 사용하며, 이는 최대이륙중량 23톤에 17,700 파운드 추력의 미국산 F404 엔진 2개를 사용하는 F-18과 거의 같다.

프랑스는 1990년대 후반 도입을 목표로 개발을 시작했다. 단독 개발은 개발비가 많이 들지만, 국가 간 조정이 불필요해 개발이 빨랐다. 기술 시범기 라팔 A는 1986년 7월 4일 최초 비행했고, 유로파이터보다 늦게 출발했지만 기체 형상 변경 등의 굴곡을 겪지 않았다. 라팔 A는 양산형보다 약간 크고, 초기에는 스네크마 M88 엔진 외에 F404 엔진도 장착해 시험 비행했다. 라팔 A는 1994년 1월 은퇴했다.

하지만 냉전 종결로 국방예산이 삭감되어 계획이 지연되었다. 배치 대수도 공군은 미라주 2000 후속으로 250대(C형 225대, B형 25대), 해군은 F-8E 크루세이더와 쉬페르 에탕다르 후속으로 M형 86대를 예정했으나, 공군은 234기(C형 95대, B형 139대), 해군은 M형 60대로 삭감되었다. 복합 임무에는 복좌형이 적합하다고 판단하여 복좌형 도입이 늘었다. AESA 레이더 개발도 지연되어, 미국산 AESA 레이더 소자를 수입해 장착 후, 유로파이터 AESA 레이더용 T/R 모듈을 장착하는 것으로 계획이 변경되었다.

현재 라팔은 해군형인 라팔 M을 중점 생산 중이다. 이는 해군 F-8E의 노후화가 빨라 갱신이 시급했기 때문이다. 2001년부터 샤를 드골에 탑재되고 있다.

2009년 9월 25일, 지중해 상공 훈련 중 2기가 충돌해 추락했다. 2024년 8월 14일, 프랑스 북동부 뫼르트에모젤 지역에서 라팔 전투기 2대가 공중 충돌, 조종사 3명 중 2명이 사망했다. 라팔 B는 훈련기로 예상되었지만, 걸프 전쟁을 통해 두 번째 승무원이 공격 및 정찰 임무에 중요함이 밝혀져 공군은 2인승 기종을 선호, 라팔 기단의 60%를 차지할 계획이었다.[39] 당초 250대에서 234대(C형 95대, B형 139대)로,[40] 다시 212대로 줄었다.[39] 해군은 86대에서 60대(M 단좌형 25대, N 2인승 35대)로 줄었고,[382][39][40] 2인승 기종은 취소되었다.

ACX 및 이후 생산된 라팔은 "가상" 형식으로 설계되었다. 다쏘 시스템의 CATIA 시스템을 활용, 3차원 컴퓨터 지원 설계 및 컴퓨터 지원 제조(CAD/CAM) 소프트웨어 제품군을 통해 디지털 목업 및 제품 데이터 관리(PDM)을 구현했다.[41] 엔지니어는 컴퓨터로 3D 모델을 생성, 설계 소프트웨어로 기계 공구 준비를 용이하게 했다. 각 구성 요소는 15GB 데이터베이스로 설계, 제조, 수명 주기 지원을 돕고, 컴퓨터 지원 방식은 유지 관리를 단순화했다.[41]

첫 항공기 시리즈 생산은 1992년 12월 시작, 정치·경제적 불확실성으로 1995년 11월 중단되었다가 1997년 1월 재개되었다.[39] 2004년 12월, 59대의 F3 라팔 추가 주문이 발표되었고,[42] 2009년 11월 프랑스 정부는 60대를 추가 주문, 총 180대를 주문했다.[43]

프랑스 해군 라팔 M이 에 착륙


라팔은 비민감 부품을 제외하고 거의 프랑스에서 제조된다.[44] 다양한 구성 요소는 전국 각지 공장에서 생산, 최종 조립은 보르도 근처 메리냐크에서 이루어진다.[45] 다쏘 항공이 60%, 탈레스가 25%, 사프란이 15%를 담당하며,[46] 500개 하청업체 네트워크에 의존, 7,000명의 직·간접 직원을 위한 일자리를 제공한다.[44] 2012년 기준, 각 전투기 제작에 24개월, 연간 생산량은 11대였다.[44]

라팔은 1995년 실전 배치 예정이었으나, 국방 예산 감소와 안보 위협 변화로 지연되었다.[36] 프랑스 정부는 주문을 줄였고, 다쏘 항공 등은 생산 관리 방해, 비용 증가, 배치 지연을 초래했다고 주장했다.[47][48] 해군은 F-8 대체로 중고 F/A-18 인수도 검토했으나,[49] 프랑스 정부는 라팔만으로 구성된 기단을 원해 진행하지 않았다. 라팔 M 인도는 해군 F-8 대체로 우선순위가 부여되었다.[36] 첫 생산 라팔 B는 1998년 11월 24일,[129] 라팔 M은 1999년 7월 7일 첫 비행했다.[50]

라팔은 개방형 소프트웨어 아키텍처로 설계되어 손쉬운 업그레이드를 용이하게 한다. 다쏘 항공과 파트너들은 센서 및 항공 전자 장비 개선, 무장 통합을 위한 지속적인 개발을 진행해왔다. 2011년에는 소프트웨어 라디오, 위성 링크, 레이저 표적 지시 포드, 소형 폭탄, 데이터 융합 능력 향상 등이 고려되었다.[51] 2012년 7월, 통신 및 상호 운용성 개선을 위한 업그레이드가 시작되었다.[52][53]

프랑스 관계자들은 라팔에 소형 위성 발사 능력 장착을 고려하기도 했다.[54]

2014년 1월, F3R 표준 개발 자금이 배정되었다. 이 표준에는 미티어 BVR 미사일 통합, 소프트웨어 업데이트가 포함된다.[55][56] 2018년에 검증되었다.[57]

2019년, F4 표준 개발이 시작되었다.[58] 장거리 공중 스텔스 표적 탐지를 위한 레이더, 센서 업그레이드, 헬멧 장착 디스플레이 기능 개선, 통신 장비 개선이 이루어졌다. 2021년부터 비행 테스트, 2023년 최초 F4 표준 항공기가 인도되었다.[58][59] 이전 항공기는 이 표준으로 업그레이드 예정이며, 2023년 30대가 추가 주문될 예정이다.[58]

2013 회계연도 기준 총 프로그램 비용은 약 459억 유로,[60] 대당 프로그램 비용은 약 1억 6,050만 유로였다. 이는 F3 표준의 향상된 하드웨어, 40년간 개발 비용(인플레이션 포함)을 고려한 것이다.[61] 2010년 기준 F3+ 버전 플라이어웨이 가격은 1억 110만 유로였다.[62]

라팔은 최소 2040년까지 프랑스 공군 및 우주군의 주력 전투기로 운용될 예정이다.[63] 2018년 다쏘 항공은 라팔 후계기로 차세대 전투기를 발표했다. 다쏘 항공과 에어버스 방산이 개발 중인 이 전투기는 2030~2040년 사이에 프랑스 라팔, 독일 유로파이터 타이푼, 스페인 F/A-18 호넷을 대체할 예정이다.[64]

2. 1. 배경

1970년대 중반, 프랑스 공군의 재규어 전투기(15톤)와 프랑스 해군의 F-8 크루세이더(15톤) 후속 기종 개발 필요성이 제기되었고, 요구 성능이 유사하여 라팔(24톤) 개발로 통합되었다.[6][7] 1980년대 초, 서유럽 각국에서 전투기 공동 개발 계획이 수립되었으나, 프랑스는 항공모함 운용과 스네크마 M88 엔진 채택을 주장하며 독자 개발로 선회하였다.[9][10][11][12][13]

프랑스는 유로파이터 타이푼 개발 계획에서 탈퇴하고,[14][15][16] 1990년대 후반 배치를 목표로 개발을 시작했다. 공동 개발에 비해 개발비 부담은 컸지만, 국가 간 조정이 불필요하여 개발이 빠르게 진행되었다. 기술 시범기 라팔 A는 1986년 7월 4일 최초 비행을 하였고, 1994년 1월 은퇴하였다.[451] 라팔 A는 초기 제너럴 일렉트릭 F404엔진과 스네크마 M88 터보팬 엔진을 함께 장착하여 시험 비행을 했다.

냉전 종결로 국방 예산이 삭감되어 계획은 지연되었고, 배치 대수도 공군 234대, 해군 60대로 삭감되었다. 복합 임무에는 복좌형이 적합하다고 판단되어 복좌형 도입이 늘었다.

현재 라팔은 해군형인 라팔 M을 중점적으로 생산하고 있다. 해군 항공모함에서 사용하던 F-8E의 노후화가 빨라 갱신이 시급했기 때문이다. 2001년 이후 샤를 드골에 탑재되고 있다.

2. 2. 기술 시연 및 시험

1970년대 중반, 프랑스 공군의 재규어 전투기와 프랑스 해군의 F-8 크루세이더 후속기종 개발 필요성이 제기되어, 요구성능이 비슷해 하나의 프로젝트로 통합, 라팔(24톤) 개발이 결정되었다.[10] 1980년대 초, 서유럽 각국 전투기 공동개발 계획에서 프랑스는 기체 크기 제한, 공대지 능력, 자국 엔진(SNECMA M88) 채택 등을 주장하며 타협에 실패, 독자 개발을 결정했다.[18][19][20] 유럽 공동개발계획에서는 유로파이터 타이푼이 개발되었다.

최대이륙중량 24톤인 라팔은 17,000 파운드 프랑스산 엔진 2개를 사용하며, 이는 최대이륙중량 23톤에 17,700 파운드 추력의 미국산 F404 엔진 2개를 사용하는 F-18과 제원이 유사하다.

독자 개발은 개발비가 많이 드는 단점이 있었으나, 국가 간 조정이 불필요하여 개발이 빠르게 진행되었다. 기술 시범기 라팔 A는 1986년 7월 4일 최초 비행하였고, 유로파이터 타이푼보다 개발이 늦었음에도 불구하고 빠른 개발 속도를 보였다.[25] 라팔 A는 초기 Snecma M88 엔진과 제너럴 일렉트릭 F404 엔진을 함께 장착하여 비행 시험을 거쳤으며, 1994년 1월 은퇴하였다.[23][24][28]

라팔 A는 와 에서 접근 및 협력 시험을 진행했다.[6] 1990년에는 애프터버너 없이 마하 1.4의 초음속 순항을 입증했다.[27]

냉전 종결로 국방예산이 삭감되어 계획은 지연되었고, 배치 수량도 축소되었다. AESA 레이다 개발 지연으로 미국산 소자를 수입하여 장착 후, 유로파이터 AESA 레이다용 T/R 모듈을 장착하는 것으로 계획이 변경되었다.

1991년 5월 19일, 단좌형 라팔 C 시제기가 초도 비행을 했다.[34] 복좌형 라팔 B 시제기는 1993년 4월 30일에 초도 비행을 했다.[37] 해군형 라팔 M 시제기는 1991년 12월 12일 초도비행을 하였고,[34] 1992년과 1993년에는 미국 뉴저지주NAS Lakehurst에서 캐터펄트 시험을 수행했다.[69] 1993년 4월, ''포슈''에서 함상 시험을 거쳤으며, 1999년 7월 샤를 드골에서 착륙 및 발진 시험을 실시하여 소모되지 않은 탄약을 탑재한 채 착륙 가능함을 입증했다.[69]

현재 라팔은 해군형인 라팔 M을 중점적으로 생산하고 있는데, 이는 F-8E 크루세이더의 노후화 때문이다. 2001년부터 샤를 드골에 탑재되고 있다.

2009년 9월 25일, 지중해 상공에서 훈련 중 2기가 충돌하여 추락하였다. 2024년 8월 14일, 프랑스 북동부 뫼르트에모젤 지역에서 라팔 전투기 2대가 공중 충돌하여 조종사 3명 중 2명이 사망하였다.

2. 3. 생산 및 개량

1970년대 중반, 프랑스 공군의 재규어 전투기와 프랑스 해군의 F-8 크루세이더 후속기종 개발 필요성이 제기되어, 두 기종의 요구 성능이 비슷해 하나의 프로젝트로 통합, 라팔(24톤)을 개발하기로 하였다. 1980년대 초, 서유럽 각국에서 전투기 공동개발 계획이 세워졌고, 초기에는 프랑스도 참여했으나 곧 탈퇴하고 차세대 전투기 단독 개발에 착수했다.

프랑스의 탈퇴 요인으로는 프랑스와 기타 유럽 국가들의 작전 환경 차이가 컸다. 프랑스는 정규 항공모함 보유국이었기에 함재기 버전이 필요했고, 기체 크기에 제한을 원했다. 또한, 파나비아 토네이도 공격기가 없었기에 차기 전투기에 공대지 능력도 요구했다. 부차적으로, 프랑스는 자국산 SNECMA M88 엔진(17,000 파운드 추력) 채택을 강력히 주장했으나, 타 국가는 국제공동개발 엔진(현 eurojet) 탑재를 원했다. 결국 프랑스는 방위산업 보호와 유럽 통합 전투기 계획 주도권 확보를 위해 공동개발계획에서 탈퇴, 1980년 8월 독자 개발을 결정했다. 유럽 공동개발계획에서는 유로파이터 타이푼이 개발되었다.

최대이륙중량 23.5톤인 타이푼은 20,000 파운드 유럽산 엔진 2개를, 라팔은 24톤에 17,000 파운드 프랑스산 엔진 2개를 사용하며, 이는 최대이륙중량 23톤에 17,700 파운드 추력의 미국산 F404 엔진 2개를 사용하는 F-18과 거의 같다.

프랑스는 1990년대 후반 도입을 목표로 개발을 시작했다. 단독 개발은 개발비가 많이 들지만, 국가 간 조정이 불필요해 개발이 빨랐다. 기술 시범기 라팔 A는 1986년 7월 4일 최초 비행했고, 유로파이터보다 늦게 출발했지만 기체 형상 변경 등의 굴곡을 겪지 않았다. 라팔 A는 양산형보다 약간 크고, 초기에는 SNECMA M88 엔진 외에 F404 엔진도 장착해 시험 비행했다. 라팔 A는 1994년 1월 은퇴했다.

하지만 냉전 종결로 국방예산이 삭감되어 계획이 지연되었다. 배치 대수도 공군은 미라주 2000 후속으로 250대(C형 225대, B형 25대), 해군은 F-8E 크루세이더와 쉬페르 에탕다르 후속으로 M형 86대를 예정했으나, 공군은 234기(C형 95대, B형 139대), 해군은 M형 60대로 삭감되었다. 복합 임무에는 복좌형이 적합하다고 판단하여 복좌형 도입이 늘었다. AESA 레이더 개발도 지연되어, 미국산 AESA 레이더 소자를 수입해 장착 후, 유로파이터 AESA 레이더용 T/R 모듈을 장착하는 것으로 계획이 변경되었다.

현재 라팔은 해군형인 라팔 M을 중점 생산 중이다. 이는 해군 F-8E의 노후화가 빨라 갱신이 시급했기 때문이다. 2001년부터 샤를 드골에 탑재되고 있다.

2009년 9월 25일, 지중해 상공 훈련 중 2기가 충돌해 추락했다. 2024년 8월 14일, 프랑스 북동부 뫼르트에모젤 지역에서 라팔 전투기 2대가 공중 충돌, 조종사 3명 중 2명이 사망했다. 라팔 B는 훈련기로 예상되었지만, 걸프 전쟁을 통해 두 번째 승무원이 공격 및 정찰 임무에 중요함이 밝혀져 공군은 2인승 기종을 선호, 라팔 기단의 60%를 차지할 계획이었다.[39] 당초 250대에서 234대(C형 95대, B형 139대)로,[40] 다시 212대로 줄었다.[39] 해군은 86대에서 60대(M 단좌형 25대, N 2인승 35대)로 줄었고,[382][39][40] 2인승 기종은 취소되었다.

ACX 및 이후 생산된 라팔은 "가상" 형식으로 설계되었다. 다쏘 시스템의 CATIA 시스템을 활용, 3차원 컴퓨터 지원 설계 및 컴퓨터 지원 제조(CAD/CAM) 소프트웨어 제품군을 통해 디지털 목업 및 제품 데이터 관리(PDM)을 구현했다.[41] 엔지니어는 컴퓨터로 3D 모델을 생성, 설계 소프트웨어로 기계 공구 준비를 용이하게 했다. 각 구성 요소는 15GB 데이터베이스로 설계, 제조, 수명 주기 지원을 돕고, 컴퓨터 지원 방식은 유지 관리를 단순화했다.[41]

첫 항공기 시리즈 생산은 1992년 12월 시작, 정치·경제적 불확실성으로 1995년 11월 중단되었다가 1997년 1월 재개되었다.[39] 2004년 12월, 59대의 F3 라팔 추가 주문이 발표되었고,[42] 2009년 11월 프랑스 정부는 60대를 추가 주문, 총 180대를 주문했다.[43]

라팔은 비민감 부품을 제외하고 거의 프랑스에서 제조된다.[44] 다양한 구성 요소는 전국 각지 공장에서 생산, 최종 조립은 보르도 근처 메리냐크에서 이루어진다.[45] 다쏘 항공이 60%, 탈레스가 25%, 사프란이 15%를 담당하며,[46] 500개 하청업체 네트워크에 의존, 7,000명의 직·간접 직원을 위한 일자리를 제공한다.[44] 2012년 기준, 각 전투기 제작에 24개월, 연간 생산량은 11대였다.[44]

라팔은 1995년 실전 배치 예정이었으나, 국방 예산 감소와 안보 위협 변화로 지연되었다.[36] 프랑스 정부는 주문을 줄였고, 다쏘 등은 생산 관리 방해, 비용 증가, 배치 지연을 초래했다고 주장했다.[47][48] 해군은 F-8 대체로 중고 F/A-18 인수도 검토했으나,[49] 프랑스 정부는 라팔만으로 구성된 기단을 원해 진행하지 않았다. 라팔 M 인도는 해군 F-8 대체로 우선순위가 부여되었다.[36] 첫 생산 라팔 B는 1998년 11월 24일,[129] 라팔 M은 1999년 7월 7일 첫 비행했다.[50]

라팔은 개방형 소프트웨어 아키텍처로 설계되어 손쉬운 업그레이드를 용이하게 한다. 다쏘와 파트너들은 센서 및 항공 전자 장비 개선, 무장 통합을 위한 지속적인 개발을 진행해왔다. 2011년에는 소프트웨어 라디오, 위성 링크, 레이저 표적 지시 포드, 소형 폭탄, 데이터 융합 능력 향상 등이 고려되었다.[51] 2012년 7월, 통신 및 상호 운용성 개선을 위한 업그레이드가 시작되었다.[52][53]

프랑스 관계자들은 라팔에 소형 위성 발사 능력 장착을 고려하기도 했다.[54]

2014년 1월, F3R 표준 개발 자금이 배정되었다. 이 표준에는 미티어 BVR 미사일 통합, 소프트웨어 업데이트가 포함된다.[55][56] 2018년에 검증되었다.[57]

2019년, F4 표준 개발이 시작되었다.[58] 장거리 공중 스텔스 표적 탐지를 위한 레이더, 센서 업그레이드, 헬멧 장착 디스플레이 기능 개선, 통신 장비 개선이 이루어졌다. 2021년부터 비행 테스트, 2023년 최초 F4 표준 항공기가 인도되었다.[58][59] 이전 항공기는 이 표준으로 업그레이드 예정이며, 2023년 30대가 추가 주문될 예정이다.[58]

2013 회계연도 기준 총 프로그램 비용은 약 459억 유로,[60] 대당 프로그램 비용은 약 1억 6,050만 유로였다. 이는 F3 표준의 향상된 하드웨어, 40년간 개발 비용(인플레이션 포함)을 고려한 것이다.[61] 2010년 기준 F3+ 버전 플라이어웨이 가격은 1억 110만 유로였다.[62]

라팔은 최소 2040년까지 프랑스 공군 및 우주군의 주력 전투기로 운용될 예정이다.[63] 2018년 다쏘는 라팔 후계기로 차세대 전투기를 발표했다. 다쏘 항공과 에어버스 방산이 개발 중인 이 전투기는 2030~2040년 사이에 프랑스 라팔, 독일 유로파이터 타이푼, 스페인 F/A-18 호넷을 대체할 예정이다.[64]

3. 디자인

라팔의 기본 형태는 앞전 후퇴각 45도의 클로즈 커플드 델타익과 소형 카나드를 조합한 형식으로, 공기흡입구는 고정식이다. 후퇴각과 공기흡입구의 형태로 볼 때, 라팔은 고속성능보다는 천음속 영역에서의 기동성과 가속성을 중시하고 있음을 알 수 있다.[506]

플라이-바이-와이어 조종 장치를 사용하여 중심을 최대한 뒤쪽으로 옮긴 정안정약화(RSS) 방식을 가능하게 했다. 앞전의 고양력 장치와 뒷전 플랩은 최적의 비행 형태를 제공하며, 카나드와 안쪽 엘레본을 종방향 조종에 사용하고 있다. 엘레본은 2개로 나뉘어 있는데, 바깥쪽 엘레본은 횡방향 조종에 사용한다. 카나드는 랜딩기어를 내릴 때 20°가량 숙여지면서 속도를 줄이게 되어 있다.[506]

함재기 버전인 라팔-M


전부 동체는 안쪽으로 들어간 역삼각형 모양이며, S덕트・에어 인테이크는 그 들어간 부분에 타원형으로 좌우 2곳에 설치되어 있다. 에어 인테이크 앞의 기체 형상은 독특한 곡선으로 구성되어 있다. 이 설계에 의해, 레이더 반사 단면적은 타이푼보다 뒤떨어지지만, 스텔스성을 향상시키고 있다.

기체는 정적 안정성 약화가 이루어져 있으며, 플라이 바이 와이어에 의해 조종이 이루어지고 있다. 조종 계통은 디지털 계통이 3 채널, 아날로그 계통이 1 채널이며, 기계 계통은 설치되어 있지 않다. 종 방향의 제어에는, 선미익에 해당하는 카나드와 주익 안쪽의 엘레본의 쌍방을 사용한다. 카나드는 착륙 시 스피드 브레이크로도 기능한다.

콕피트는 터치 패널식의 다기능 디스플레이를 채용한 글래스 콕핏으로 되어 있으며, 사이드 스틱식 조종간과 스로틀 레버의 디자인을 통일함으로써 조작성을 높이고 있다. 따라서 1개의 스로틀 레버로 2기의 엔진을 동시에 제어하는 형태가 되어 있으며, 기체의 밸런스가 비대칭이 되었을 때는 기체 측에서 자동으로 출력이 조정된다. 대 스핀 스위치(일명 패닉 버튼)도 설치되어 있으며, 켜면 자동으로 기체를 수평으로 되돌리고, 350kt에서 5도 상승을 한다. 또한, 미국의 JHMCS에 상당하는 TopOwl-F 헤드 마운티드 디스플레이의 운용도 가능하다.

해군용 함재기형인 M형은, 착륙 장치의 강화나 어레스팅 후크의 개량 등의 개수를 통해 자중이 6.5% 증가했지만, 기본적인 시스템은 공군용과 같으며, 높은 공통성이 유지되고 있다.

정면에서 본 라팔 B


3. 1. 개요

3. 2. 조종석

라팔의 글래스 콕핏은 데이터 융합 원칙을 중심으로 설계되었다. 중앙 컴퓨터가 조종사에게 표시할 정보를 선택하고 우선순위를 정하여 명령 및 제어를 단순화한다.[74] 항공기 전반의 다양한 센서에서 수집된 정보를 표시하기 위해, 콕핏에는 광각 홀로그래픽 헤드업 디스플레이(HUD) 시스템, 두 개의 아래쪽을 향한 평판 컬러 다기능 디스플레이(MFD)와 중앙 콜리메이터 디스플레이가 탑재되어 있다. 이러한 디스플레이는 조종사가 외부 환경에 방해받지 않도록 전략적으로 배치되었다.[75] 일부 디스플레이는 터치 인터페이스를 갖춰 인간-컴퓨터 상호 작용(HCI)을 쉽게 할 수 있다.[76] 헤드 마운티드 디스플레이(HMD)는 MICA 미사일의 장점을 최대한 활용하기 위해 통합될 예정이다.[80][77][78] 콕핏은 야간 투시경(NVG)과 완벽하게 호환된다.[80]

2005년 파리 에어쇼에 전시된 라팔의 전방 부분


주요 비행 제어 장치는 오른손잡이용 사이드 스틱 컨트롤러와 왼손잡이용 스로틀을 갖춘 핸즈 온 스로틀 앤 스틱(HOTAS) 호환 구성으로 배열되어 있다.[80] 좌석은 기동 중 g-force 내성을 향상시키고 조종사의 외부 시야를 덜 제한하기 위해 29° 각도로 뒤로 기울어져 있다.[79] 조종사의 작업량 최소화에 모든 운용 측면에서 큰 비중을 두었다.[84]

고도로 디지털화된 콕핏의 특징 중 하나는 통합된 직접 음성 입력(DVI) 시스템으로, 다양한 항공기 기능을 음성 명령으로 제어하여 조종사가 많은 제어 장치에 접근하기 쉽게 해준다.[80] Crouzet/Crouzet (brand)프랑스어에서 개발한 DVI는 무기 및 레이더 모드의 선택, 항법 기능 제어는 물론 무선 통신 및 대응책 시스템을 관리할 수 있다. 안전상의 이유로 일반적으로 DVI는 무기 최종 발사와 같은 항공기 운용의 안전 필수 요소에 의도적으로 사용되지 않는다.[81]

생명 유지 분야에서 라팔에는 Martin-Baker Mark 16F "제로-제로" 사출 좌석이 장착되어 있어 제로 속도와 제로 고도에서 작동할 수 있다. 에어 리퀴드(Air Liquide)에서 개발한 기내 산소 발생 시스템은 부피가 큰 산소통을 휴대할 필요가 없게 해준다.[82] 라팔의 비행 컴퓨터는 조종사의 방향 감각 상실에 대처하고 음의 비행 조건에서 항공기를 자동으로 복구하도록 프로그래밍되었다. 자동 조종 장치 및 자동 스로틀 제어 장치도 통합되어 있으며, 주요 비행 제어 장치에 있는 스위치로 활성화된다.[80] 조종사가 착용하는 지능형 비행복은 계산된 g-force에 대응하기 위해 항공기에 의해 자동으로 제어된다.[83]

3. 3. 항공 전자 장비 및 장비

라팔의 핵심 항공전자 시스템은 MDPU(모듈형 데이터 처리 장치)라고 불리는 통합 모듈형 항공전자 장비(IMA)를 사용한다.[84] 이 아키텍처는 비행 관리 시스템, 데이터 융합, 사격 통제, 인간-기계 인터페이스와 같은 모든 주요 항공기 기능을 포함한다.[84] 레이더, 전자 통신 및 자체 보호 장비의 총 가치는 전체 항공기 비용의 약 30%를 차지한다.[85] IMA는 이후 여러 대의 업그레이드된 미라주 2000 전투기에 설치되었으며,[86] 에어버스 A380 민간 항공기에 통합되었다.[87] 다쏘에 따르면, IMA는 데이터 융합, 항공기 전체의 다양한 센서 시스템의 지속적인 통합 및 분석을 통해 전투 작전을 크게 지원하며, 라팔의 수명 동안 새로운 시스템과 항공전자 장비의 통합을 위해 설계되었다.[84]

SPECTRA 요소의 주석 처리 다이어그램


라팔은 탈레스와 MBDA의 합작 벤처로 개발된 방어 지원 시스템인 SPECTRA를 갖추고 있어 공중 및 지상 위협으로부터 항공기를 보호한다.[88] 다양한 탐지 방법, 재밍, 디코이가 통합되었으며, 새로운 위협에 대처하고 향후 추가 하위 시스템을 통합할 수 있도록 시스템을 고도로 재프로그래밍할 수 있도록 설계되었다.[89] 리비아 상공에서의 작전은 SPECTRA의 도움을 크게 받았으며, 라팔이 전담 적 방공망 제압 (SEAD) 플랫폼의 지원 없이 임무를 수행할 수 있게 했다.[90]

라팔의 지상 공격 능력은 탈레스 옵트로닉스의 Reco New Generation/Areos 정찰 포드 및 다모클레스 전기 광학/레이저 지정 포드와 같은 감각 표적 포드에 크게 의존한다.[91], [85] 이 시스템은 표적 정보를 제공하고, 전술 정찰 임무를 가능하게 하며, 아군 부대와 지상 기지에 분석된 데이터 피드를 제공하고 조종사에게 제공하기 위해 라팔의 IMA 아키텍처와 통합된다.[92] 다모클레스는 라팔이 탑재한 다양한 무기에 표적 정보를 제공하며, 다른 항공기와 표적 정보를 통신하기 위해 라팔의 VHF/UHF 보안 무선과 직접 통합된다. 또한 공중 광학 감시와 같은 다른 주요 기능을 수행하며 FLIR로 내비게이션 시스템과 통합된다.[92]

다모클레스 지정 포드는 스나이퍼 및 LITENING 포드와 같은 경쟁 제품과 비교했을 때 "경쟁력이 부족하다"고 묘사되었으며,[93] 추가 센서와 실시간 비디오 피드를 전송하는 기능을 추가하여 업그레이드된 포드인 다모클레스 XF에 대한 작업이 시작되었다.[94] 새로운 탈레스 표적 포드인 Talios는 2014년 판보로 에어쇼에서 공식적으로 공개되었으며,[95] 2018년까지 라팔에 통합될 것으로 예상된다.[96] 탈레스의 Areos 정찰 포드는 라팔에 사용되는 모든 기상 조건과 주야간 정찰 시스템으로 이전 플랫폼보다 훨씬 향상된 정찰 기능을 제공한다.[97] Areos는 여러 주/야간 센서와 자체 독립적인 통신 데이터 링크를 사용하여 다양한 임무 프로파일과 조건에서 정찰을 수행하도록 설계되었다.[92]

화기관제 레이더로 RBE2 패시브식 위상 배열 레이더를 채택함으로써, 라팔은 서유럽 최초로 위상 배열 레이더를 탑재한 전투기가 되었다. 2012년부터는 액티브식 RBE2 AA의 탑재가 이루어지고 있다. RBE2는 처음부터 액티브식으로의 업그레이드를 전제로 설계되었기 때문에, F3.3 이후의 기체라면 안테나 부분을 교체하고 소프트웨어를 업데이트하는 것만으로 RBE2 AA로의 업그레이드는 완료되며, 소요 시간도 약 2시간으로 끝난다[454]。 RBE2의 후속이 될 레이더의 개발도 진행되고 있다[455]。

조종석 전방에 위치한 OSF(Optronique Secteur Frontal)는, TV 센서와 IRST를 조합한 시스템으로, 날씨가 좋으면 50km 이상의 거리에서 전투기 크기의 목표를 식별할 수 있다. 또한 레이저 거리 측정으로 거리를 측정할 수 있으며, 사용하지 않으면 완전한 패시브 탐지도 가능하다. 게다가 대지 공격에도 대응하고 있다. IRST는 사용 빈도가 낮아, 최신형 OSF-IT에서는 삭제되었지만, MICA IR과 조합하여 보충하는 것도 가능하다[456]。 라팔 M에서는, OSF의 후방에 윈드실드에 부착된 해수의 염분을 제거하기 위한 알코올 분출 장치가 갖춰져 있다[457]。

SPECTRA(Système de Protection et d'Évitement des Conduites de Tir du Rafale)는, 기체의 전 주위 360도를 커버하는 전자전 시스템으로, 미사일 경보 장치와 재밍 시스템 등이 통합되어 있다. 레이더 전파, 레이저, 패시브 적외선 탐지로 미사일 접근 등에 대한 높은 경계 능력을 갖추고 있으며, 채프/플레어 디스펜서와도 연동되어 있다. 또한, 정밀한 위치 측정이 가능하기 때문에, 이 정보를 바탕으로 공격하는 것도 가능하며, 더욱 강력한 정보 수집 능력으로 ELINT기로 운용하는 능력도 갖춘다[458]。

전술 데이터 링크에는 NATO 표준 규격의 MIDS를 탑재하고 있지만, NATO 이외의 국가에 대해서는 탈레스제 데이터 링크로 교환하는 옵션도 준비되어 있다[459]。

라팔은 F-22나 F-35와 같은 5세대 제트 전투기에 필적하는 센서 퓨전(각종 센서의 정보를 하나의 전술 정보로 통합하여 표시하는) 능력을 가지고 있다. 이 정보의 표시는 조종석 중앙에 있는 CTM(헤드 레벨 디스플레이)이 담당한다[460]。

3. 4. 레이더 및 센서

라팔은 탈레스 RBE2 수동 전자 주사식 다중 모드 레이더를 장착했다. 탈레스는 근접 전투 및 장거리 요격을 위해 여러 공중 표적을 조기에 감지하고 추적하고, 지형 추적을 위한 3차원 지도를 실시간으로 생성하며, 항법 및 표적 지정을 위한 고해상도 지상 지도를 실시간으로 생성함으로써 이전 항공기에 비해 향상된 상황 인식을 달성했다고 주장한다.[98] RBE2 AA 능동 전자 주사식 배열(AESA) 레이더는 이전의 수동 주사식 RBE2를 대체한다. RBE2 AA는 200km의 더 넓은 탐지 범위를 제공하고,[100] 이전 레이더보다 신뢰성을 향상시키고 유지 보수 요구 사항을 줄이는 것으로 보고되었다.[101] 2012년 10월 초, RBE2 AA 레이더를 장착한 첫 번째 라팔이 작전 투입을 위해 몽드마르상 공군 기지에 도착했다.[101]

OSF는 노즈 콘 위, 앞 유리창 아래, 급유 프로브 옆에 보인다.


라팔은 여러 개의 수동 센서 시스템을 포함한다. 탈레스가 개발한 전방 섹터 전기 광학 시스템 또는 옵트로니크 섹터 프론탈(OSF)은 항공기 내부에 완전히 통합되어 있으며 가시광선 및 적외선 파장 모두에서 작동할 수 있다.[103] OSF는 MICA와 같은 적외선 미사일을 가시거리 밖에서 사용할 수 있게 해준다.[104] 다쏘는 OSF가 재밍에 면역이며 은밀한 장거리 감시를 제공할 수 있다고 설명한다.[98]

전술 데이터 링크에는 NATO 표준 규격의 MIDS를 탑재하고 있지만, NATO 이외의 국가에 대해서는 탈레스제 데이터 링크로 교환하는 옵션도 준비되어 있다.[459] 라팔은 F-22나 F-35와 같은 5세대 제트 전투기에 필적하는 센서 퓨전(각종 센서의 정보를 하나의 전술 정보로 통합하여 표시하는) 능력을 가지고 있다. 이 정보의 표시는 조종석 중앙에 있는 CTM(헤드 레벨 디스플레이)이 담당한다.[460]

3. 5. 무장 및 표준

라팔은 30mm GIAT 30/719B 기관포와 탄약 125발을 기본 탑재한다.[84] 공대공 미사일로는 MICA IR/EM, MBDA 미티어, Matra Magic 2를 운용할 수 있다.[108][109] 공대지 미사일로는 MBDA 아파셰, SCALP EG 크루즈 미사일, AASM 유도 폭탄, GBU-10, GBU-12, AM 39 엑조세 대함 미사일, ASMP-A 중거리 공대지 핵미사일을 탑재할 수 있다.[107]

라팔의 무장


라팔의 기내 저장 관리 시스템은 항공기와 탑재 저장소 간의 전기 인터페이스인 MIL-STD-1760을 준수하여, 기존 무기와 장비의 통합을 단순화한다.[84] 라팔은 14개의 파일론 (라팔 M은 13개)을 장착하며, 그 중 5개는 보조 연료 탱크와 같은 대형 무장 또는 장비에 적합하며, 최대 외부 탑재량은 9톤이다.[84] 다쏘에 따르면, 라팔의 기내 임무 시스템은 생존성과 다목적성을 높이면서, 단일 출격 내에서 지상 공격 및 공대공 전투 작전을 수행할 수 있도록 해주며, 많은 기능이 다른 기능과 동시에 실행될 수 있다.[84]

라팔 M의 초기 인도분은 ''F1''("프랑스 1") 표준으로 공대공 요격 전투 임무를 위해 장비를 갖추었지만, 공대지 작전을 위한 무장은 갖추지 못했다. F1 표준은 2004년에 실용화되었다.[401][105] 이후 인도분은 "F2" 표준으로 공대지 작전 수행 기능을 추가했으며, 첫 번째 F2 표준 라팔 M은 2006년 5월에 프랑스 해군에 인도되었다.[106] 2008년부터 라팔은 Areos 정찰 포드를 사용한 정찰 기능을 추가한 핵무기 탑재가 가능한 F3 표준으로 인도되었으며,[401] 이전 F1 및 F2 표준으로 제작된 모든 항공기가 F3로 업그레이드될 예정이라고 보고되었다.[80][78]

해군은 배치를 서두르면서 해군용 첫 10기는 공대공 능력만 갖춘 LF1 및 F1 사양, 이어서 15기는 제한적인 대지 공격 능력을 갖춘 F2 사양으로 인도되었고, 그 이후의 기체가 완전한 능력을 갖춘 F3 사양이 되었다. 공군용 기체는 F2 사양의 초기 기체를 제외하고 전 기체가 F3 사양이다. F1/F2 사양도 F3 사양으로 개수될 예정이지만, 예산상의 제약으로 F3 사양의 완전 배치는 2020년경까지 늦춰질 전망이다.

F3 표준 라팔은 다양한 임무를 수행할 수 있다. Mica IR 및 EM 공대공 미사일을 사용한 방공/제공 임무, SCALP EG 순항 미사일 및 AASM 해머 공대지 미사일을 사용한 정밀 지상 공격, AM39 엑조세 해면 비행 미사일을 사용한 대함 임무, 기내 및 외부 포드 기반 센서 장비를 조합한 정찰 비행, ASMP-A 미사일을 사용한 핵 공격 등이 가능하다.[107] 2010년, 프랑스는 라팔이 공중 표적을 공격할 수 있는 거리를 크게 늘려주는 200개의 MBDA 메테오 가시거리 밖 미사일을 주문했다.[108][109]

F4 표준 프로그램은 2017년 3월 20일 프랑스 국방부에 의해 시작되었다.[110] 첫 번째 F4.1 표준 시험 항공기는 2023년 3월에 인도되었다.[111]

라팔의 표준은 다음과 같다.

  • '''LF1:''' 초기형. RBE2 레이더 및 SPECTRA 전자전 시스템의 개발 미완료 및 기관포 미탑재로 인해 무장은 매직 2뿐이었다.[461]
  • '''F1:''' 최초 실전 배치형. 기관포 탑재, MICA EM 운용 능력 추가, RBE2 레이더 및 SPECTRA 전자전 시스템의 공대공 기능 완전 구현. F2 사양 배치 후 보존 보관되었지만, 전 기체가 F3 사양으로 업그레이드되었다. 전 10대 업그레이드 비용은 신조 기 2대 분에 불과했다.[462]
  • '''F2:''' 하드웨어 갱신, MIDS와 OSF 추가, 대지 공격 능력 최초 구현. MICA IR, SCALP EG, 버디 버디 공중 급유 포드 장착 가능. 페이브웨이 II 운용 능력도 추가되었지만, 개발 기간 단축을 위해 조준 포드 탑재 능력은 보류되어 실전에서는 다른 기체의 레이저 조사가 필요했다.[463]
  • '''F3:''' 미션 플래닝 시스템 신형 갱신, ASMP-A, 엑조세, 다모클레스 조준 포드 등 운용 능력 추가. F2에서 F3로의 업그레이드는 소프트웨어 갱신만으로 6주 미만으로 완료된다.[464]
  • '''F3-O4T:''' "F3 규격 트란셰 4 후기 생산형"으로, F3.3, F3.3', F3.4+의 총칭. RBE2 AA, OSF-IT, 신형 미사일 발사 경고 장치 탑재.[465]
  • '''F3R:''' 미티어, 레이저 유도형 AASM 등 운용 가능. 데이터 링크 기능 확장, 자동 지표 충돌 회피 장치 추가, 각종 항공 전자 장비 능력 향상.[466] 2021년 3월부터 프랑스군 운용 시작.[467]
  • '''F4:''' 상호 연동성 향상, 센서류 강화, 신형 병장 탑재, 정비성 및 신뢰성 향상 예정. F4.1은 F3R의 업그레이드로 일부 능력에 제약이 있지만, F4.2는 하드웨어 갱신 신조 기로 비약적으로 능력 향상.[468]

3. 6. 엔진

라팔의 엔진은 동급의 터보팬 엔진보다 출력 대비 체적이 작다는 특징이 있다. 출력은 F404-GE-402 엔진(17,700파운드)보다 약간 작은 17,000파운드에 약간 미달하지만, 체적과 엔진 무게는 동급의 터보팬 엔진이나 다른 경쟁 기종의 엔진보다 상대적으로 작고 가볍다. 그러나 엔진 설계에도 불구하고 엔진 추력 부족과 팬 블레이드 등을 포함한 엔진 구성품의 짧은 수명으로 인한 높은 정비 소요는 꾸준히 문제점으로 지적되었으나 최근 개선되고 있다.

한국 공군의 F-X 사업 당시 M88-2 엔진의 부족한 추력은 대기 밀도가 낮은 고고도에서 기동 성능 부족을 야기했으며, 대기 밀도가 충분한 고도에서는 고속 기동 시 엔진 블레이드의 내구성 부족이 문제점으로 지적되었다. 다소 항공은 초기 납품분 8대의 라팔에는 M88-2 엔진을 탑재하고, 나머지 32대에는 추력이 향상된 M88-3 엔진을 탑재하기로 약속했지만, M88-3 엔진은 개발 완료 후에도 비행 인증 및 테스트를 거치지 못했다. 현재 프랑스 SNECMA는 M88-2 엔진의 내구성과 운용 유지를 개선한 M88-2E4를 개조 배치하였고, M88-2 엔진 규격에 호환되는 추력 향상형 엔진인 M88-X 엔진을 개발 중이다.

라팔은 두 개의 스넥마 M88 엔진을 장착하고 있으며, 이 엔진은 건식 추력 50kN, 애프터버너 가동 시 75kN의 추력을 낼 수 있다.[84] M88 엔진은 비공해 연소실, 단결정 터빈 블레이드, 분말 야금 디스크 및 레이더/적외선 신호 감소 기술 등을 포함한다.[84] M88 엔진을 통해 라팔은 미사일 4기와 드롭 탱크 1개를 장착한 상태에서 슈퍼크루즈가 가능하다.[112][113]

M88-2 엔진은 1996년에 인증 완료되었으며, 초기 생산 엔진은 연말까지 인도되었다.[116] 엔진 생산 지연으로 인해 라팔 A 데몬스트레이터는 초기에 제너럴 일렉트릭 F404 엔진으로 구동되었다.[6][114] 2010년 5월, 라팔은 유지 보수 요구 사항이 낮은 업그레이드 버전인 M88-4E 엔진으로 처음 비행했다.[115] 이 엔진은 모듈식 설계를 갖추고 있어, 기존 M88-2를 M88-4E 표준으로 업그레이드하는 것이 가능하다.[116] 아랍에미리트(UAE) 등 잠재적 수출 고객들은 더 강력한 M88 엔진에 관심을 보였다.[117] 2007년 기준으로, M88-3D로 명명된 추력 편향 버전의 엔진도 개발 중이었다.[105]

항공기 동체 후방과 두 개의 엔진 노즐 클로즈업


4. 운용 역사

2007년경부터 아프가니스탄 전쟁에 실전 투입되었으며, 2013년 1월 프랑스가 말리 (의 이슬람계 반정부 세력)에 대해 실시한 군사 개입 (세르발 작전)에도 사용되었다.[452] 2014년 9월에는 이라크에 전개된 과격파 조직 ISIL의 물자 집적 거점에 GBU-12를 투하하여 파괴하는 작전에 종사했다.[453]

라팔 보유국
보유국보유량주문량
180225
2424
1736
336
총계224321



=== 프랑스 ===

2007년경부터 아프가니스탄 전쟁에 실전 투입되었으며, 2013년 1월 프랑스가 말리 (의 이슬람계 반정부 세력)에 대해 실시한 군사 개입 (세르발 작전)에도 사용되었다.[452] 2014년 9월에는 이라크에 전개된 과격파 조직 ISIL의 물자 집적 거점에 GBU-12를 투하하여 파괴하는 작전에 종사했다.[453]

라팔 보유국
보유국보유량주문량
180225



==== 프랑스 해군 항공대 ====

2000년 12월, 프랑스 해군의 항공대인 프랑스 해군 항공대(''Aéronavale'')는 최초의 라팔 M 전투기 2대를 인도받았다. 그 다음 해 5월 18일, 이전에 F-8 크루세이더를 운용했던 제12F 비행대는 6번째 라팔 인도 전에 공식적으로 재활성화된 후 라팔을 운용하는 최초의 비행대가 되었다.[118] 제12F 비행대는 즉시 10개국 해군 함정과 함께 항공모함 ''샤를 드 골''에서 ''트리덴트 도르''에 참가했다. 군사 훈련 동안 해군은 라팔의 항공 전자 장비를 다양한 외국 항공기와의 모의 요격, 항공모함 이착륙과 함께 시험했다.[118][119] 거의 4년 간의 훈련 후, 라팔 M은 2004년 6월 프랑스 해군에서 작전 투입이 선언되었다.[120]

라팔 M은 미국 해군 항공모함과 완벽하게 호환되며, 일부 프랑스 해군 조종사들은 미국 해군 비행 갑판에서 해당 항공기를 조종할 자격을 얻었다.[121] 2010년 6월 4일, USS 해리 S. 트루먼에서 실시된 훈련 동안 프랑스 라팔은 외국 해군의 제트 전투기 중 최초로 미국 항공모함에서 엔진을 교체했다.[122]

2002년, 라팔은 최초로 실전 지역에 배치되었다. 7대의 라팔 M은 "항구적인 자유 작전"의 프랑스 참여 작전인 "에라클 작전" 중 프랑스 해군의 ''샤를 드 골''에 탑재되었다. 이들은 아프가니스탄 상공의 항공모함에서 비행했지만, F1 표준으로 인해 공대지 임무는 수행되지 않았고, 라팔은 어떤 작전에도 참여하지 않았다. 2002년 3월, 항공모함은 오만만에 배치되었으며, 그곳에서 배치된 라팔은 훈련 작전을 수행했다.[123] 2002년 6월, ''샤를 드 골''이 아라비아해에 있는 동안 라팔은 인도-파키스탄 국경 근처에서 여러 차례의 순찰을 실시했다.[124][125]

2016년, ''샤를 드 골''에서 운용되는 라팔은 이라크 레반트 이슬람 국가 (IS)와 관련된 목표물을 타격했다.[126]

2015년 12월, 미국과 프랑스 군 관계자들은 2017년 1월부터 프랑스 해군 라팔 M이 미국 해군 니미츠급 항공모함에서 전투 임무를 수행하는 방안을 논의한 것으로 알려졌다. 이는 ''샤를 드 골''이 2017년 초에 시작될 예정인 1년 반 동안의 주요 개수를 받는 동안 ISIL에 대한 프랑스 해군의 지속적인 작전을 가능하게 할 것이다. 라팔이 상호 운용성을 증명하기 위해 미국 항모에서 이착륙한 적은 있지만, 전투 임무를 수행하는 것은 처음이 될 것이다. 최대 18대의 라팔 M이 항공모함에 배치될 수 있지만, 라팔 유지 보수에 익숙한 프랑스 해군 지원 승무원, 예비 부품 및 탄약을 위한 공간을 마련해야 할 것이다.[127] 이러한 상호 운용성 시험인 체서피크 작전은 2018년 5월에 수행되었다. 제11F, 제12F, 제17F 소속의 12대의 라팔과 약 350명의 지원 인력이 Naval Air Station Oceana에서 한 달 동안의 육상 훈련을 마친 후 USS ''조지 H.W. 부시''에 탑승하여 2주간의 항공모함 자격 시험과 훈련을 수행했다.[128]

==== 프랑스 공군 및 우주군 ====

프랑스 공군 라팔 B, 2013년 말리의 세르발 작전 중


2006년 비행 기념행사에서 5대의 라팔 편대 비행


2005년 4월, 프랑스 공군은 최초의 F2 표준 라팔 B 3대를 몽드마르상의 군사 항공 실험 센터(CEAM, Centre d'Expériences Aériennes Militaires)에서 인도받아 작전 평가 및 조종사 전환 훈련을 수행했다.[129] 2006년 여름, ''1/7'' 전투 비행대(''Escadron de Chasse'')는 완전 작전 투입을 위해 8~10대의 라팔 F2를 배치받을 예정이었다.[120][130]

2007년, 아프가니스탄 작전을 위해 6대의 라팔이 레이저 유도 폭탄 사용이 가능하도록 업그레이드되었다. 이 중 3대는 타지키스탄 두샨베에 배치되었고, 나머지 3대는 해군 소속 ''라팔 마린''으로 ''샤를 드골'' 항공모함에 탑재되었다.[131] 2007년 3월 12일 첫 임무가 수행되었고, 3월 28일에는 아프가니스탄 남부에서 고립된 네덜란드군을 지원하기 위해 첫 GBU-12가 발사되었다.[132] 2009년 1월부터 2011년 12월까지 최소 3대의 라팔이 칸다하르 국제공항에 배치되어 NATO 지상군을 지원했다.[133]

2011년 3월 19일, 프랑스 라팔은 유엔 안전 보장 이사회 결의안 1973을 지원하기 위해 오페라시옹 아르마탄 작전에서 리비아 상공에서 정찰 및 공격 임무를 시작했다. 초기 목표는 반군 도시 벵가지 주변 포병대였다.[134] 라팔은 SEAD 항공기의 지원 없이 기내 SPECTRA 자체 방어 시스템을 사용하여 리비아에서 작전을 수행할 수 있었다.[90] 3월 24일, 라팔이 리비아 공군의 G-2/Galeb 경공격/훈련기를 파괴했다.[135] 라팔은 배치 기간 동안 지리 위치 정보를 사용하여 다양한 탄약을 혼합하여 리비아 군의 여러 SAM 시스템을 파괴했으며, 다른 연합군 항공기와 달리 라팔은 호위를 위해 전담 EW/EA 항공기가 필요하지 않았다.[136]

라팔은 보통 4발의 MICA 공대공 미사일, 4~6발의 AASM "해머" 폭탄, 탈레스 다모클레스 목표 지정 포드 및 2개의 드롭 탱크를 장착하고 리비아 영공에서 6시간 동안 출격했다.[90] 각 출격은 연합군 유조기 항공기의 여러 공중 급유 작전을 필요로 했다.[137] AASM 정밀 유도 무기 시스템은 라팔이 125kg에서 1000kg 사이의 폭탄을 사용하여 고고도 폭격 임무를 수행할 수 있도록 했다.[137] 라팔 승무원은 더 높은 신뢰성과 사거리를 가진 GPS 유도 탄약을 사용하는 것을 선호했다. SCALP 무기는 리비아 알 주프라의 비행장과 같은 한두 번의 출격에만 배치되었다.[138]

2013년 1월, 라팔은 말리 정부 지원을 위한 프랑스 군사 개입인 "세르발 작전"에 참여했다.[139] 1월 13일, 4대의 라팔이 프랑스 공군 기지에서 이륙하여 말리 동부 가오 시에 있는 반군 훈련소, 탄약고 및 시설을 공격했다.[140] 그 후 며칠 동안 라팔과 미라주 전투기의 공습은 이슬람 무장 세력이 팀북투와 두엔차에서 철수하는 데 중요한 역할을 했다.[141] 분쟁에 사용된 라팔과 미라주 2000D 항공기는 모두 북아프리카 외부에서 배치되어 알제리 영공을 지나 말리까지 장거리 출격을 위해 공중 급유 유조기를 사용했다.[142]

2014년 9월, 라팔은 IS 무장 세력과 싸우기 위한 국제적 노력에 대한 프랑스의 기여인 샤말 작전을 위해 이라크 상공에서 정찰 임무를 시작했다. 6대의 라팔이 미국의 공습을 지원하기 위해 IS 위치를 식별하는 임무를 맡았으며, 아랍에미리트 알 다프라 공군 기지에서 비행했다.[144][145] 9월 18일, 라팔은 미국의 공격 작전에 참여하여 이라크 북부 줌마르 마을 근처에서 4차례의 공습을 가하여 병참 기지를 파괴하고 수십 명의 IS 전투원을 사살했다.[146][147]

2018년 4월, 시리아 내전 중 가스코뉴 제1/4 전투 비행대 소속 라팔 B 5대가 2018년 시리아 미사일 공격에 참여했다. 각 항공기에는 2발의 SCALP EG 미사일이 탑재되었다.[148] 프랑스 공군 및 우주군 라팔은 2024년 4월 13일 이란의 이스라엘 공격에 대응하여 불특정 수의 무인 항공기를 격추함으로써 공격을 막는 데 기여했다. 요르단에 주둔한 라팔은 샤말 작전의 일환으로 이라크 및 시리아 영공에서 작전을 수행했다.[149][150]

=== 이집트 ===

2014년 11월, 이집트는 프랑스와 24~36대의 라팔 구매 협상을 벌였다.[151] 2015년 2월, 양국은 최대 24대의 라팔 수출 계약을 체결하기 위해 프랑스 수출 신용 기관의 대출을 협상했다.[152] 이집트는 수에즈 운하 확장 개통식에 맞춰 신속한 계약 체결을 목표로 했다.[153]

2015년 2월 16일, 이집트는 총 59억 미국 달러(52억 유로) 규모의 FREMM 다목적 프리깃과 미사일을 포함하는 대규모 계약의 일환으로 24대의 라팔을 공식 주문하면서 라팔의 첫 번째 국제 고객이 되었다.[154][155][156] 이 주문에는 8대의 단좌 모델과 16대의 복좌 모델이 포함되었다. 2015년 7월, 이집트가 처음으로 3대의 라팔을 인수하는 기념식이 이스트르에 있는 다쏘의 비행 시험 센터에서 열렸다.[157] 2016년 1월, 이집트는 라팔 3대를 추가로 인수했다.[158] 6대 모두 프랑스 공군에 인도될 예정이었던 복좌 모델(라팔 DM)이다.[159] 이집트는 2017년 4월 프랑스에서 이집트 조종사들이 조종한 라팔 3대의 세 번째 배치를 받았고, 여기에는 이집트 공군에 인도될 최초의 단좌 모델(라팔 EM)이 포함되었다.[160] 이집트는 2017년 7월 4번째 배치인 라팔 EM 2대를 인도받았다.[161] 마지막 라팔 EM 3대로 구성된 5번째 배치는 2017년 11월에 인도되어 운용 중인 라팔의 수가 14대로 늘어났다.[162]

2016년 6월, 이집트는 다쏘와 추가로 12대의 라팔을 구매하기 위한 협상을 시작했다.[163][164] 2021년 5월, 프랑스가 미국산 부품을 프랑스산 부품으로 교체하여 SCALP EG 미사일을 ITAR 면제를 달성한 후 이집트는 45억 달러 규모의 계약으로 라팔 30대를 추가로 주문했다.[166][167] 2021년 11월 15일, 이집트는 2024년에서 2026년 사이에 라팔 F3R 30대를 인수할 것이라고 확인했다. 이집트 공군은 다쏘가 외국 구매자를 위해 라팔 F4 변형을 준비하는 대로 구매하는 데 관심을 보이고 있다.[168]

분석가들은 이집트의 라팔 주문이 아랍의 봄과 중동에서 미국의 개입에 대한 불확실성의 영향을 받은 것으로 보고 있다.[170]

2015년 2월 12일에 24대 채택이 발표되었고[479], 5개월 후인 7월 20일에는 벌써 첫 3대의 납입식을 거행했다[480]。 또한, 2021년 5월 4일에는 30대 추가 도입도 발표되었다[477][481]。

=== 카타르 ===

2019년 보르도-메리냑 공항에 있는 카타르 라팔


카타르 공군은 다쏘 미라주 2000-5 기종을 대체하기 위해 보잉 F/A-18E/F 슈퍼 호넷, 보잉 F-15E, 유로파이터 타이푼 및 록히드 마틴 F-35 라이트닝 II와 함께 라팔을 평가했다.[171] 2015년 4월 30일, 셰이크 타밈 빈 하마드 알 타니는 프랑수아 올랑드 프랑스 대통령에게 카타르가 24대의 라팔을 주문하고 추가로 12대를 구매할 수 있는 옵션을 갖게 될 것이라고 발표했다.[172] 5월 4일, 24대의 라팔에 대한 63억 유로(70억 2천만 달러) 규모의 계약이 체결되었으며, 이 계약에는 장거리 순항 미사일과 미티어 미사일 제공, 프랑스 군에 의한 36명의 카타르 조종사와 100명의 기술자, 그리고 여러 카타르 정보 요원의 훈련이 포함되었다.[173][174]

2017년 12월 7일, 추가로 36대의 전투기에 대한 옵션을 추가하면서 12대의 라팔에 대한 옵션이 11억 유로에 행사되었다.[175] 첫 번째 카타르 라팔은 2019년 2월에 인도되었다.[176][177] 카타르용 기체는 스나이퍼 조준 포드와 탈고 2 HMD를 채용하는 등 프랑스용과는 다른 시스템을 갖추고 있다.[484]

=== 인도 ===

2020년 7월 29일 인도에 처음 도착한 라팔기가 암발라 공군 기지에 착륙하고 있다.


==== 인도 공군 ====

2020년 2월 6일 보르도-메리냐크 공항에서 촬영된 인도 공군 라팔기


인도 공군은 미그-21의 후계 기종으로 다목적 전투기(MMRCA) 도입을 추진했고, 2012년 1월 31일 라팔을 채택했다. 이는 라팔의 첫 해외 도입 사례였다. 당초 126대를 도입할 예정이었으며, 3년 내 18대를 수입 후 라이선스 생산할 계획이었다.[474] 그러나 2015년 4월, 프랑스에서 생산되는 36대를 주문하는 것으로 변경되었다.[475] 2020년 7월 29일 첫 5대가 납입되었고,[476] 2021년 4월 21일 제17 비행대에 36대가 배치 완료되었다.[477] 계약 규모는 약 9,900억 엔이었다.[478]

라팔은 126대의 다목적 전투기를 위한 인도 MRCA 경쟁에 참여한 6개의 항공기 중 하나였다. 원래는 미라주 2000이 경쟁에 고려되었지만 다소는 라팔을 선호하여 이를 철회했다.[178] 2011년 2월, 프랑스 라팔기는 Su-30MKI를 상대로 공중전을 포함한 시범 비행을 인도에서 실시했다.[179] 2011년 4월, 인도 공군(IAF)은 104억 달러 규모의 계약을 위해 라팔과 유로파이터 타이푼을 최종 후보로 선정했다.[180] 2012년 1월 31일, IAF는 라팔을 우선 협상 대상자로 발표했다.[181][182] 라팔 18대는 2015년까지 비행 가능한 상태로 IAF에 공급될 예정이었고, 나머지 108대는 기술 이전 협정에 따라 힌두스탄 항공 유한 회사(HAL)에서 인도 내에서 제조될 예정이었다.[183][184] 126대의 라팔기, 서비스 및 부품 계약은 최대 200억 달러에 달할 수 있었다.[185][186]

현지 생산에 대한 의견 불일치로 인해 거래가 중단되었다. 다소는 HAL의 복잡한 제조 및 기술 이전을 수용할 능력이 있다는 점에 대해 유보적인 입장을 보이면서 HAL이 제조한 108대의 라팔에 대한 책임을 거부했다. 대신 다소는 두 회사 간의 별도 생산 계약을 협상해야 한다고 말했다. 인도 국방부는 대신 다소가 126대의 모든 항공기의 판매 및 인도를 전적으로 책임져야 한다고 주장했다.[187][188] 2013년 5월, ''The Times of India''는 협상이 "정상 궤도에 올랐다"고 보도했으며, 첫 번째 라팔 18대는 2017년에 인도에 인도될 예정이다.[189] 2014년 3월, 양측은 처음 18대의 라팔은 비행 가능한 상태로 인도하고 나머지 108대는 HAL이 70%를 제작하는 데 합의한 것으로 알려졌다.[190] 2014년 12월까지 인도와 프랑스는 2015년 3월까지 계약을 체결할 것으로 예상했다.[191]

2015년 4월, 나렌드라 모디 총리의 파리 방문 중, 인도는 36대의 라팔을 비행 가능한 상태로 신속하게 인도해 줄 것을 요청했다.[192][193] 인도는 2015년 7월 30일에 MMRCA 입찰을 철회했다.[194] 그 후, 인도와 프랑스는 36대 항공기 거래를 마무리하는 7월 목표를 놓쳤다. 이전에 4월에 합의된 조건은 항공기 36대에 총 80억 달러였으며, 항공기당 2억 달러였고, 거래 가치의 30%를 인도 국방 부문 및 라팔 작전을 위한 인프라에 재투자해야 하는 상쇄 의무가 있었다. 인도는 50%의 상쇄와 두 개의 기지를 고집했는데, 프랑스는 이로 인해 비용이 증가하고 별도의 인프라, 두 세트의 유지 보수, 훈련 및 무기 저장 시설이 필요하다고 말했다.[195] 2016년 9월 23일, 마노하르 파리카르 국방부 장관과 그의 프랑스 측 장-이브 르 드리앙은 18대를 더 구매할 수 있는 옵션과 함께 비행 가능한 라팔 36대에 대해 78억 유로 규모의 계약을 체결했다.[196] 초기 인도는 2019년까지, 36대 모두는 6년 이내에 완료될 것으로 예상되었다.[197] 이 거래에는 미티어 미사일과 같은 예비 부품과 무기가 포함되었다.[198][199]

인도 국민 회의는 다소가 항공 경험이 없는 민간 회사인 아닐 암바니의 릴라이언스 디펜스(현재는 릴라이언스 해군 및 엔지니어링 유한 회사(R-Naval)로 알려짐)와 파트너십을 맺은 것에 대해 문제를 제기했는데, 이는 국영 HAL 대신 이루어졌다. 다소는 선택의 여지가 없었고 릴라이언스 디펜스를 파트너로 선택해야 했다고 주장했다. 라훌 간디는 이것이 특혜와 부패라고 주장했다. 프랑스 정부와 다소는 릴라이언스 디펜스를 선택하는 것은 다소의 결정이라는 보도 자료를 발표했다.[200][201] 당 대변인 마니쉬 티와리는 계약 세부 사항을 공개하고 항공기당 비용이 71억 5천만 루피에서 160억 루피로 상승했는지 여부에 대해 질문했다.[202] 2018년 11월, 의회는 조달 절차가 우회되었다고 주장했다. 라팔 조달에 대한 독립적인 조사를 위해 인도 대법원에 공익 소송(PIL)이 제기되었다. 2018년 12월 14일, 대법원은 모든 청원을 기각하고 어떠한 위법 사항도 발견하지 못했다고 밝혔다. 릴라이언스 디펜스는 상쇄 금액의 300억 루피 중 3%를 조금 넘게 받을 예정이며, 이는 거래의 최대 수혜자가 될 것이라는 인상과는 반대된다고 한다.[203][204]

2017년 8월경, 인도는 중국과의 긴장 속에서 36대의 라팔을 더 주문하는 것을 고려했다.[205]

2019년 10월 8일, IAF 데이의 첫 번째 라팔 공식 인도를 앞두고, IAF는 다소의 보르도 시설에서 방위부 장관 라즈나트 싱과 그의 프랑스 측 플로렌스 파를리가 참석한 행사에서 라팔을 인수했다. 이 항공기에는 IAF 최고 지명자인 공군 원수 R. K. S. 바다우리아의 구매 역할을 기념하기 위해 꼬리 번호 "RB-001"이 부여되었다.[206] 첫 번째 라팔 5대는 2020년 7월 27일에 인도되었다.[207] 마지막 라팔은 2022년 4월에 도착했다.[208]

2024년 6월, IAF는 6월 4일부터 14일까지 알래스카 에일슨 공군 기지에서 실시된 제2차 레드 플래그 - 알래스카 2024 훈련에 파견대를 보냈다. 인도 파견대는 라팔, Il-78MKI 공중 급유기 1대 및 C-17 대형 수송기로 구성되었다. 이 훈련은 가시선 밖의 공중전 시뮬레이션에 중점을 두었다. 이 훈련에는 싱가포르 공군, 영국 공군, 네덜란드 왕립 공군, 루프트바페 및 미 공군도 참여했다. 공격 부대는 제18 전투 요격 비행대였다. 훈련 종료 후, 인도 귀국길에 파견대는 포르투갈 라제스 비행장에서 급유를 위해 정차했다. 정차 후, 파견대는 두 부분으로 나뉘어 하나는 그리스를 방문하고 다른 하나는 이집트를 방문했다.[209][210] 라팔은 또한 헬레닉 공군의 F-16 및 이집트 공군의 라팔과 함께 공중전 훈련에 참여했다.[211][212]

2024년 9월, 보도에 따르면 제101 비행대가 라팔을 장비하고 동부 공군 사령부의 지원을 받아 하시마라 AFS에서 공대공 미사일을 사용하여 매우 높은 고도에서 중국 정찰 풍선을 모방한 표적을 쏘는 "훈련"을 해왔다. 이는 2023년 중국 풍선 사건 이후 발생했으며, 미국 상공에서 미국 공군의 F-22 랩터가 AIM-9X 사이드와인더 미사일을 사용하여 60m 높이의 중국 정찰 풍선을 격추해야 했다. 2024년 2월 4일, F-22는 18,000m 고도에서 18,000m 이상의 고도에서 정찰 풍선을 격추했다. 인도 공군의 훈련의 경우, 라팔이 비교적 작은 정찰 풍선(탑재물 포함)을 공대공 미사일로 17,000m 고도에서 격추한 가장 최근 사례가 있다.[213][214]

==== 인도 해군 ====

2012년 6월, ''플라이트 글로벌''은 인도 해군이 INS 비크란트에 탑재할 다소 라팔 M(해군형) 구매를 고려하고 있다고 보도했다.[215] 이는 나중에 인도 공군의 MMRCA 경쟁의 승자를 발표하기도 했다.[216] 2016년 1월, 인도 정부는 인도 해군에 해군과 공군 간의 물류 및 부품의 공통성을 증진하기 위해 다소 측에 항공모함을 위한 해군형 라팔에 대한 브리핑을 지시했다.[217]

2017년 1월, 인도 해군은 INS Vikrant의 전투기 편대를 구성하기 위한 ''다목적 항공모함 탑재 전투기'' (MRCBF) 프로그램에 대한 정보 요청서를 발표했다. 다소의 CEO인 에릭 트라피에는 인도 해군이 MRCBF에 따라 최대 57대의 라팔을 주문할 수 있다고 밝혔다. 이 숫자는 나중에 26대로 줄어들었고, HAL TEDBF가 가동될 때까지의 임시 해결책이라고 발표되었다.[218] 경쟁은 라팔과 보잉 F/A-18E/F 슈퍼 호넷 사이에서 벌어졌다

4. 1. 프랑스

2007년경부터 아프가니스탄 전쟁에 실전 투입되었으며, 2013년 1월 프랑스가 말리 (의 이슬람계 반정부 세력)에 대해 실시한 군사 개입 (세르발 작전)에도 사용되었다.[452] 2014년 9월에는 이라크에 전개된 과격파 조직 ISIL의 물자 집적 거점에 GBU-12를 투하하여 파괴하는 작전에 종사했다.[453]

라팔 보유국
보유국보유량주문량
180225


4. 1. 1. 프랑스 해군 항공대

2000년 12월, 프랑스 해군의 항공대인 프랑스 해군 항공대(''Aéronavale'')는 최초의 라팔 M 전투기 2대를 인도받았다. 그 다음 해 5월 18일, 이전에 F-8 크루세이더를 운용했던 제12F 비행대는 6번째 라팔 인도 전에 공식적으로 재활성화된 후 라팔을 운용하는 최초의 비행대가 되었다.[118] 제12F 비행대는 즉시 10개국 해군 함정과 함께 항공모함 ''샤를 드 골''에서 ''트리덴트 도르''에 참가했다. 군사 훈련 동안 해군은 라팔의 항공 전자 장비를 다양한 외국 항공기와의 모의 요격, 항공모함 이착륙과 함께 시험했다.[118][119] 거의 4년 간의 훈련 후, 라팔 M은 2004년 6월 프랑스 해군에서 작전 투입이 선언되었다.[120]

라팔 M은 미국 해군 항공모함과 완벽하게 호환되며, 일부 프랑스 해군 조종사들은 미국 해군 비행 갑판에서 해당 항공기를 조종할 자격을 얻었다.[121] 2010년 6월 4일, USS 해리 S. 트루먼에서 실시된 훈련 동안 프랑스 라팔은 외국 해군의 제트 전투기 중 최초로 미국 항공모함에서 엔진을 교체했다.[122]

2002년, 라팔은 최초로 실전 지역에 배치되었다. 7대의 라팔 M은 "항구적인 자유 작전"의 프랑스 참여 작전인 "에라클 작전" 중 프랑스 해군의 ''샤를 드 골''에 탑재되었다. 이들은 아프가니스탄 상공의 항공모함에서 비행했지만, F1 표준으로 인해 공대지 임무는 수행되지 않았고, 라팔은 어떤 작전에도 참여하지 않았다. 2002년 3월, 항공모함은 오만만에 배치되었으며, 그곳에서 배치된 라팔은 훈련 작전을 수행했다.[123] 2002년 6월, ''샤를 드 골''이 아라비아해에 있는 동안 라팔은 인도-파키스탄 국경 근처에서 여러 차례의 순찰을 실시했다.[124][125]

2016년, ''샤를 드 골''에서 운용되는 라팔은 이라크 레반트 이슬람 국가 (IS)와 관련된 목표물을 타격했다.[126]

2015년 12월, 미국과 프랑스 군 관계자들은 2017년 1월부터 프랑스 해군 라팔 M이 미국 해군 니미츠급 항공모함에서 전투 임무를 수행하는 방안을 논의한 것으로 알려졌다. 이는 ''샤를 드 골''이 2017년 초에 시작될 예정인 1년 반 동안의 주요 개수를 받는 동안 ISIL에 대한 프랑스 해군의 지속적인 작전을 가능하게 할 것이다. 라팔이 상호 운용성을 증명하기 위해 미국 항모에서 이착륙한 적은 있지만, 전투 임무를 수행하는 것은 처음이 될 것이다. 최대 18대의 라팔 M이 항공모함에 배치될 수 있지만, 라팔 유지 보수에 익숙한 프랑스 해군 지원 승무원, 예비 부품 및 탄약을 위한 공간을 마련해야 할 것이다.[127] 이러한 상호 운용성 시험인 체서피크 작전은 2018년 5월에 수행되었다. 제11F, 제12F, 제17F 소속의 12대의 라팔과 약 350명의 지원 인력이 Naval Air Station Oceana에서 한 달 동안의 육상 훈련을 마친 후 USS ''조지 H.W. 부시''에 탑승하여 2주간의 항공모함 자격 시험과 훈련을 수행했다.[128]

2007년경부터 아프가니스탄 전쟁에 실전 투입되었으며, 2013년 1월 프랑스가 말리 (의 이슬람계 반정부 세력)에 대해 실시한 군사 개입 (세르발 작전)에도 사용되었다.[452] 2014년 9월에는 이라크에 전개된 과격파 조직 ISIL의 물자 집적 거점에 GBU-12를 투하하여 파괴하는 작전에 종사했다.[453]

4. 1. 2. 프랑스 공군 및 우주군

2005년 4월, 프랑스 공군은 최초의 F2 표준 라팔 B 3대를 몽드마르상의 군사 항공 실험 센터(CEAM, Centre d'Expériences Aériennes Militaires)에서 인도받아 작전 평가 및 조종사 전환 훈련을 수행했다.[129] 2006년 여름, ''1/7'' 전투 비행대(''Escadron de Chasse'')는 완전 작전 투입을 위해 8~10대의 라팔 F2를 배치받을 예정이었다.[120][130]

2007년, 아프가니스탄 작전을 위해 6대의 라팔이 레이저 유도 폭탄 사용이 가능하도록 업그레이드되었다. 이 중 3대는 타지키스탄 두샨베에 배치되었고, 나머지 3대는 해군 소속 ''라팔 마린''으로 ''샤를 드골'' 항공모함에 탑재되었다.[131] 2007년 3월 12일 첫 임무가 수행되었고, 3월 28일에는 아프가니스탄 남부에서 고립된 네덜란드군을 지원하기 위해 첫 GBU-12가 발사되었다.[132] 2009년 1월부터 2011년 12월까지 최소 3대의 라팔이 칸다하르 국제공항에 배치되어 NATO 지상군을 지원했다.[133]

2011년 3월 19일, 프랑스 라팔은 유엔 안전 보장 이사회 결의안 1973을 지원하기 위해 오페라시옹 아르마탄 작전에서 리비아 상공에서 정찰 및 공격 임무를 시작했다. 초기 목표는 반군 도시 벵가지 주변 포병대였다.[134] 라팔은 SEAD 항공기의 지원 없이 기내 SPECTRA 자체 방어 시스템을 사용하여 리비아에서 작전을 수행할 수 있었다.[90] 3월 24일, 라팔이 리비아 공군의 G-2/Galeb 경공격/훈련기를 파괴했다.[135] 라팔은 배치 기간 동안 지리 위치 정보를 사용하여 다양한 탄약을 혼합하여 리비아 군의 여러 SAM 시스템을 파괴했으며, 다른 연합군 항공기와 달리 라팔은 호위를 위해 전담 EW/EA 항공기가 필요하지 않았다.[136]

라팔은 보통 4발의 MICA 공대공 미사일, 4~6발의 AASM "해머" 폭탄, 탈레스 다모클레스 목표 지정 포드 및 2개의 드롭 탱크를 장착하고 리비아 영공에서 6시간 동안 출격했다.[90] 각 출격은 연합군 유조기 항공기의 여러 공중 급유 작전을 필요로 했다.[137] AASM 정밀 유도 무기 시스템은 라팔이 125kg에서 1000kg 사이의 폭탄을 사용하여 고고도 폭격 임무를 수행할 수 있도록 했다.[137] 라팔 승무원은 더 높은 신뢰성과 사거리를 가진 GPS 유도 탄약을 사용하는 것을 선호했다. SCALP 무기는 리비아 알 주프라의 비행장과 같은 한두 번의 출격에만 배치되었다.[138]

2013년 1월, 라팔은 말리 정부 지원을 위한 프랑스 군사 개입인 "세르발 작전"에 참여했다.[139] 1월 13일, 4대의 라팔이 프랑스 공군 기지에서 이륙하여 말리 동부 가오 시에 있는 반군 훈련소, 탄약고 및 시설을 공격했다.[140] 그 후 며칠 동안 라팔과 미라주 전투기의 공습은 이슬람 무장 세력이 팀북투와 두엔차에서 철수하는 데 중요한 역할을 했다.[141] 분쟁에 사용된 라팔과 미라주 2000D 항공기는 모두 북아프리카 외부에서 배치되어 알제리 영공을 지나 말리까지 장거리 출격을 위해 공중 급유 유조기를 사용했다.[142]

2014년 9월, 라팔은 IS 무장 세력과 싸우기 위한 국제적 노력에 대한 프랑스의 기여인 샤말 작전을 위해 이라크 상공에서 정찰 임무를 시작했다. 6대의 라팔이 미국의 공습을 지원하기 위해 IS 위치를 식별하는 임무를 맡았으며, 아랍에미리트 알 다프라 공군 기지에서 비행했다.[144][145] 9월 18일, 라팔은 미국의 공격 작전에 참여하여 이라크 북부 줌마르 마을 근처에서 4차례의 공습을 가하여 병참 기지를 파괴하고 수십 명의 IS 전투원을 사살했다.[146][147]

2018년 4월, 시리아 내전 중 가스코뉴 제1/4 전투 비행대 소속 라팔 B 5대가 2018년 시리아 미사일 공격에 참여했다. 각 항공기에는 2발의 SCALP EG 미사일이 탑재되었다.[148] 프랑스 공군 및 우주군 라팔은 2024년 4월 13일 이란의 이스라엘 공격에 대응하여 불특정 수의 무인 항공기를 격추함으로써 공격을 막는 데 기여했다. 요르단에 주둔한 라팔은 샤말 작전의 일환으로 이라크 및 시리아 영공에서 작전을 수행했다.[149][150]

4. 2. 이집트

2014년 11월, 이집트는 프랑스와 24~36대의 라팔 구매 협상을 벌였다.[151] 2015년 2월, 양국은 최대 24대의 라팔 수출 계약을 체결하기 위해 프랑스 수출 신용 기관의 대출을 협상했다.[152] 이집트는 수에즈 운하 확장 개통식에 맞춰 신속한 계약 체결을 목표로 했다.[153]

2015년 2월 16일, 이집트는 총 59억 미국 달러(52억 유로) 규모의 FREMM 다목적 프리깃과 미사일을 포함하는 대규모 계약의 일환으로 24대의 라팔을 공식 주문하면서 라팔의 첫 번째 국제 고객이 되었다.[154][155][156] 이 주문에는 8대의 단좌 모델과 16대의 복좌 모델이 포함되었다. 2015년 7월, 이집트가 처음으로 3대의 라팔을 인수하는 기념식이 이스트르에 있는 다쏘의 비행 시험 센터에서 열렸다.[157] 2016년 1월, 이집트는 라팔 3대를 추가로 인수했다.[158] 6대 모두 프랑스 공군에 인도될 예정이었던 복좌 모델(라팔 DM)이다.[159] 이집트는 2017년 4월 프랑스에서 이집트 조종사들이 조종한 라팔 3대의 세 번째 배치를 받았고, 여기에는 이집트 공군에 인도될 최초의 단좌 모델(라팔 EM)이 포함되었다.[160] 이집트는 2017년 7월 4번째 배치인 라팔 EM 2대를 인도받았다.[161] 마지막 라팔 EM 3대로 구성된 5번째 배치는 2017년 11월에 인도되어 운용 중인 라팔의 수가 14대로 늘어났다.[162]

2016년 6월, 이집트는 다쏘와 추가로 12대의 라팔을 구매하기 위한 협상을 시작했다.[163][164] 2021년 5월, 프랑스가 미국산 부품을 프랑스산 부품으로 교체하여 SCALP EG 미사일을 ITAR 면제를 달성한 후 이집트는 45억 달러 규모의 계약으로 라팔 30대를 추가로 주문했다.[166][167] 2021년 11월 15일, 이집트는 2024년에서 2026년 사이에 라팔 F3R 30대를 인수할 것이라고 확인했다. 이집트 공군은 다쏘가 외국 구매자를 위해 라팔 F4 변형을 준비하는 대로 구매하는 데 관심을 보이고 있다.[168]

분석가들은 이집트의 라팔 주문이 아랍의 봄과 중동에서 미국의 개입에 대한 불확실성의 영향을 받은 것으로 보고 있다.[170]

2015년 2월 12일에 24대 채택이 발표되었고[479], 5개월 후인 7월 20일에는 벌써 첫 3대의 납입식을 거행했다[480]。 또한, 2021년 5월 4일에는 30대 추가 도입도 발표되었다[477][481]。

4. 3. 카타르

카타르 공군은 다쏘 미라주 2000-5 기종을 대체하기 위해 보잉 F/A-18E/F 슈퍼 호넷, 보잉 F-15E, 유로파이터 타이푼 및 록히드 마틴 F-35 라이트닝 II와 함께 라팔을 평가했다.[171] 2015년 4월 30일, 셰이크 타밈 빈 하마드 알 타니는 프랑수아 올랑드 프랑스 대통령에게 카타르가 24대의 라팔을 주문하고 추가로 12대를 구매할 수 있는 옵션을 갖게 될 것이라고 발표했다.[172] 5월 4일, 24대의 라팔에 대한 63억 유로(70억 2천만 달러) 규모의 계약이 체결되었으며, 이 계약에는 장거리 순항 미사일과 미티어 미사일 제공, 프랑스 군에 의한 36명의 카타르 조종사와 100명의 기술자, 그리고 여러 카타르 정보 요원의 훈련이 포함되었다.[173][174]

2017년 12월 7일, 추가로 36대의 전투기에 대한 옵션을 추가하면서 12대의 라팔에 대한 옵션이 11억 유로에 행사되었다.[175] 첫 번째 카타르 라팔은 2019년 2월에 인도되었다.[176][177] 카타르용 기체는 스나이퍼 조준 포드와 탈고 2 HMD를 채용하는 등 프랑스용과는 다른 시스템을 갖추고 있다.[484]

4. 4. 인도



인도 공군은 미그-21의 후계 기종으로 다목적 전투기(MMRCA) 도입을 추진했고, 2012년 1월 31일 라팔을 채택했다. 이는 라팔의 첫 해외 도입 사례였다. 당초 126대를 도입할 예정이었으며, 3년 내 18대를 수입 후 라이선스 생산할 계획이었다.[474] 그러나 2015년 4월, 프랑스에서 생산되는 36대를 주문하는 것으로 변경되었다.[475] 2020년 7월 29일 첫 5대가 납입되었고,[476] 2021년 4월 21일 제17 비행대에 36대가 배치 완료되었다.[477] 계약 규모는 약 9,900억 엔이었다.[478]

2019년 10월 8일, 인도 공군의 날을 기념하여 첫 라팔 인수식이 프랑스에서 열렸다. 이 항공기에는 공군 원수 R. K. S. 바다우리아의 구매 역할을 기념하여 "RB-001" 꼬리 번호가 부여되었다.[206]

2024년 6월, 인도 공군은 알래스카 에일슨 공군 기지에서 열린 레드 플래그 - 알래스카 훈련에 참가했다. 이 훈련에는 라팔, Il-78MKI 공중 급유기, C-17 수송기가 동원되었다. 훈련 후 인도 파견대는 포르투갈을 거쳐 그리스와 이집트를 방문하여 합동 훈련을 실시했다.[209][210]

2024년 9월, 인도 공군 제101 비행대는 하시마라 AFS에서 공대공 미사일을 사용하여 고고도 정찰 풍선을 모방한 표적을 격추하는 훈련을 했다.[213][214] 이는 2023년 중국 풍선 사건 이후, 미국 공군의 F-22 랩터가 AIM-9X 사이드와인더 미사일로 중국 정찰 풍선을 격추한 사례를 참고한 것이다.

4. 4. 1. 인도 공군



라팔은 126대의 다목적 전투기를 위한 인도 MRCA 경쟁에 참여한 6개의 항공기 중 하나였다. 원래는 미라주 2000이 경쟁에 고려되었지만 다소는 라팔을 선호하여 이를 철회했다.[178] 2011년 2월, 프랑스 라팔기는 Su-30MKI를 상대로 공중전을 포함한 시범 비행을 인도에서 실시했다.[179] 2011년 4월, 인도 공군(IAF)은 104억 달러 규모의 계약을 위해 라팔과 유로파이터 타이푼을 최종 후보로 선정했다.[180] 2012년 1월 31일, IAF는 라팔을 우선 협상 대상자로 발표했다.[181][182] 라팔 18대는 2015년까지 비행 가능한 상태로 IAF에 공급될 예정이었고, 나머지 108대는 기술 이전 협정에 따라 힌두스탄 항공 유한 회사(HAL)에서 인도 내에서 제조될 예정이었다.[183][184] 126대의 라팔기, 서비스 및 부품 계약은 최대 200억 달러에 달할 수 있었다.[185][186]

현지 생산에 대한 의견 불일치로 인해 거래가 중단되었다. 다소는 HAL의 복잡한 제조 및 기술 이전을 수용할 능력이 있다는 점에 대해 유보적인 입장을 보이면서 HAL이 제조한 108대의 라팔에 대한 책임을 거부했다. 대신 다소는 두 회사 간의 별도 생산 계약을 협상해야 한다고 말했다. 인도 국방부는 대신 다소가 126대의 모든 항공기의 판매 및 인도를 전적으로 책임져야 한다고 주장했다.[187][188] 2013년 5월, ''The Times of India''는 협상이 "정상 궤도에 올랐다"고 보도했으며, 첫 번째 라팔 18대는 2017년에 인도에 인도될 예정이다.[189] 2014년 3월, 양측은 처음 18대의 라팔은 비행 가능한 상태로 인도하고 나머지 108대는 HAL이 70%를 제작하는 데 합의한 것으로 알려졌다.[190] 2014년 12월까지 인도와 프랑스는 2015년 3월까지 계약을 체결할 것으로 예상했다.[191]

2015년 4월, 나렌드라 모디 총리의 파리 방문 중, 인도는 36대의 라팔을 비행 가능한 상태로 신속하게 인도해 줄 것을 요청했다.[192][193] 인도는 2015년 7월 30일에 MMRCA 입찰을 철회했다.[194] 그 후, 인도와 프랑스는 36대 항공기 거래를 마무리하는 7월 목표를 놓쳤다. 이전에 4월에 합의된 조건은 항공기 36대에 총 80억 달러였으며, 항공기당 2억 달러였고, 거래 가치의 30%를 인도 국방 부문 및 라팔 작전을 위한 인프라에 재투자해야 하는 상쇄 의무가 있었다. 인도는 50%의 상쇄와 두 개의 기지를 고집했는데, 프랑스는 이로 인해 비용이 증가하고 별도의 인프라, 두 세트의 유지 보수, 훈련 및 무기 저장 시설이 필요하다고 말했다.[195] 2016년 9월 23일, 마노하르 파리카르 국방부 장관과 그의 프랑스 측 장-이브 르 드리앙은 18대를 더 구매할 수 있는 옵션과 함께 비행 가능한 라팔 36대에 대해 78억 유로 규모의 계약을 체결했다.[196] 초기 인도는 2019년까지, 36대 모두는 6년 이내에 완료될 것으로 예상되었다.[197] 이 거래에는 미티어 미사일과 같은 예비 부품과 무기가 포함되었다.[198][199]

인도 국민 회의는 다소가 항공 경험이 없는 민간 회사인 아닐 암바니의 릴라이언스 디펜스(현재는 릴라이언스 해군 및 엔지니어링 유한 회사(R-Naval)로 알려짐)와 파트너십을 맺은 것에 대해 문제를 제기했는데, 이는 국영 HAL 대신 이루어졌다. 다소는 선택의 여지가 없었고 릴라이언스 디펜스를 파트너로 선택해야 했다고 주장했다. 라훌 간디는 이것이 특혜와 부패라고 주장했다. 프랑스 정부와 다소는 릴라이언스 디펜스를 선택하는 것은 다소의 결정이라는 보도 자료를 발표했다.[200][201] 당 대변인 마니쉬 티와리는 계약 세부 사항을 공개하고 항공기당 비용이 71억 5천만 루피에서 160억 루피로 상승했는지 여부에 대해 질문했다.[202] 2018년 11월, 의회는 조달 절차가 우회되었다고 주장했다. 라팔 조달에 대한 독립적인 조사를 위해 인도 대법원에 공익 소송(PIL)이 제기되었다. 2018년 12월 14일, 대법원은 모든 청원을 기각하고 어떠한 위법 사항도 발견하지 못했다고 밝혔다. 릴라이언스 디펜스는 상쇄 금액의 300억 루피 중 3%를 조금 넘게 받을 예정이며, 이는 거래의 최대 수혜자가 될 것이라는 인상과는 반대된다고 한다.[203][204]

2017년 8월경, 인도는 중국과의 긴장 속에서 36대의 라팔을 더 주문하는 것을 고려했다.[205]

2019년 10월 8일, IAF 데이의 첫 번째 라팔 공식 인도를 앞두고, IAF는 다소의 보르도 시설에서 방위부 장관 라즈나트 싱과 그의 프랑스 측 플로렌스 파를리가 참석한 행사에서 라팔을 인수했다. 이 항공기에는 IAF 최고 지명자인 공군 원수 R. K. S. 바다우리아의 구매 역할을 기념하기 위해 꼬리 번호 "RB-001"이 부여되었다.[206] 첫 번째 라팔 5대는 2020년 7월 27일에 인도되었다.[207] 마지막 라팔은 2022년 4월에 도착했다.[208]

2024년 6월, IAF는 6월 4일부터 14일까지 알래스카 에일슨 공군 기지에서 실시된 제2차 레드 플래그 - 알래스카 2024 훈련에 파견대를 보냈다. 인도 파견대는 라팔, Il-78MKI 공중 급유기 1대 및 C-17 대형 수송기로 구성되었다. 이 훈련은 가시선 밖의 공중전 시뮬레이션에 중점을 두었다. 이 훈련에는 싱가포르 공군, 영국 공군, 네덜란드 왕립 공군, 루프트바페 및 미 공군도 참여했다. 공격 부대는 제18 전투 요격 비행대였다. 훈련 종료 후, 인도 귀국길에 파견대는 포르투갈 라제스 비행장에서 급유를 위해 정차했다. 정차 후, 파견대는 두 부분으로 나뉘어 하나는 그리스를 방문하고 다른 하나는 이집트를 방문했다.[209][210] 라팔은 또한 헬레닉 공군의 F-16 및 이집트 공군의 라팔과 함께 공중전 훈련에 참여했다.[211][212]

2024년 9월, 보도에 따르면 제101 비행대가 라팔을 장비하고 동부 공군 사령부의 지원을 받아 하시마라 AFS에서 공대공 미사일을 사용하여 매우 높은 고도에서 중국 정찰 풍선을 모방한 표적을 쏘는 "훈련"을 해왔다. 이는 2023년 중국 풍선 사건 이후 발생했으며, 미국 상공에서 미국 공군의 F-22 랩터가 AIM-9X 사이드와인더 미사일을 사용하여 60m 높이의 중국 정찰 풍선을 격추해야 했다. 2024년 2월 4일, F-22는 18,000m 고도에서 18,000m 이상의 고도에서 정찰 풍선을 격추했다. 인도 공군의 훈련의 경우, 라팔이 비교적 작은 정찰 풍선(탑재물 포함)을 공대공 미사일로 17,000m 고도에서 격추한 가장 최근 사례가 있다.[213][214]

인도

: 미그-21의 후계 기종으로 다목적 전투기 (MMRCA)로 2012년 1월 31일에 채택 결정. 이로 인해 해외에서 최초 도입국이 되었다. 도입 예정 기수는 126대였으며, 먼저 3년 이내에 18대를 수입하고, 그 후에는 라이선스 생산할 예정이었으나[474], 2015년 4월에 프랑스에서 생산되는 36대를 주문한 것이 밝혀졌다[475]。 2020년 7월 29일에 제1진 5대가 납입되었으며[476], 2021년 4월 21일에 제17 비행대에 배치될 36대가 갖춰졌다[477]。 계약은 약 9,900억 엔[478]。

4. 4. 2. 인도 해군

2012년 6월, ''플라이트 글로벌''은 인도 해군이 INS 비크란트에 탑재할 다소 라팔 M(해군형) 구매를 고려하고 있다고 보도했다.[215] 이는 나중에 인도 공군의 MMRCA 경쟁의 승자를 발표하기도 했다.[216] 2016년 1월, 인도 정부는 인도 해군에 해군과 공군 간의 물류 및 부품의 공통성을 증진하기 위해 다소 측에 항공모함을 위한 해군형 라팔에 대한 브리핑을 지시했다.[217]

2017년 1월, 인도 해군은 INS Vikrant의 전투기 편대를 구성하기 위한 ''다목적 항공모함 탑재 전투기'' (MRCBF) 프로그램에 대한 정보 요청서를 발표했다. 다소의 CEO인 에릭 트라피에는 인도 해군이 MRCBF에 따라 최대 57대의 라팔을 주문할 수 있다고 밝혔다. 이 숫자는 나중에 26대로 줄어들었고, HAL TEDBF가 가동될 때까지의 임시 해결책이라고 발표되었다.[218] 경쟁은 라팔과 보잉 F/A-18E/F 슈퍼 호넷 사이에서 벌어졌다. 두 제트기는 각각 2022년 1월과 6월에 INS 한사의 육상 기반 시험 시설(SBTF)에서 스키 점프대에서 시험에 참여했다.[219][220][221]

2023년 7월 13일, 인도 국방 획득 위원회(DAC)는 인도 해군을 위한 26대의 라팔 M F4 변형 항공기와 3척의 추가 칼바리급 잠수함 획득에 대한 필요성 승인(AoN)을 부여했다.[225]

이후 인도 해군은 정부 간(G2G) 거래를 통해 26대의 라팔을 구매하기로 결정했다. 해군, 국방 획득 부서의 고위 관계자들과 다소 및 탈레스는 2024년 5월 30일에 거래 협상을 시작할 예정이었다.[226][227] 그러나, 가격 협상은 일정 연기 이후 2024년 6월 14일 현재 뉴델리에서 진행 중이다. 이 정부 간(G2G) 거래에서 프랑스 측 대표는 무기 총국이고, 인도 측은 획득 총국이다.[228][229][230]

2024년 6월 마지막 주까지 라팔의 기본 가격은 인도 공군과 동일하게 결정되었다. 한 보고서에 따르면, 해군 전용 변형은 헬멧 장착 디스플레이, 저대역 주파수 재머, 개선된 전파 고도계 및 초고주파 대역 기만 장치 등 인도 공군 전용 라팔의 개선 사항을 포함할 예정이다. 이러한 업그레이드에는 대공 모드, 전자기 간섭 (EMI) 및 전자기 적합성 (EMC) 등의 소프트웨어 변경이 함께 제공된다. 협상에 참여하는 인도 팀에는 IAS급 공동 서기관과 준장급 인도 해군 장교가 포함된다.[231] 2024년 9월 3일 현재, 우탐 AESA 레이더 통합과 아스트라 미사일과 같은 관련 국산 무기는 통합에 따른 높은 비용과 8년의 지연된 납품 일정으로 인해 라팔-M F4 거래에서 제외되었다.[232][233]

2024년 9월 29일 현재, 다소는 해군에 26대의 항공기에 대한 최종 가격 제안을 제출했으며, 이는 이전 추정치보다 상당히 낮다. 해군 제트기에는 미티어 미사일, 대함 시스템 및 장거리 연료 탱크가 장착될 예정이며, 이는 인도 공군 라팔에 통합된 첨단 무기 시스템 및 센서 제품군에 추가될 것이다.[233][234]

2024년 12월 2일 현재, 26대의 라팔 거래는 2025년 1월까지 긍정적으로 서명될 예정이며, 협상은 안보 내각 위원회의 승인을 받기 직전 단계에 있다. 대량의 미티어 미사일과 대함 무기에 대한 거래는 2024년에 완료될 것으로 예상된다. 해군 거래에는 40개의 드롭 탱크와 같은 공군 라팔 요구 사항 중 일부도 포함될 것이다.[235][236] 라팔 M 비행대는 , 비사카파트남에 배치될 예정이며, ''비크란트''의 항공모함 항공단을 구성할 것이다.[230]

보고서에 따르면 이 거래는 약 600억 인도 루피 규모가 될 것이다. 이 거래에는 미티어 (공대공), 엑조세 (대함) 및 SCALP (순항 미사일)과 같은 무기 시스템 구매, 제트기 운용 및 유지 보수, 관련 보조 장비, 시뮬레이터, 부품 및 인도 해군 전용 설계 변경을 위한 승무원 훈련에 대한 성능 기반 물류 지원 및 훈련 프로그램도 포함된다.[237] 이 거래에 따르면, 최초의 라팔 M은 계약 서명 후 37개월 이내에 인도되어야 하며, 동일한 계약 후 18개월 이내에 IN 전용 라팔 M 변형을 선보여야 한다.[238]

4. 5. 그리스

2020년 8월, 그리스 정부는 라팔 18대 구매를 발표했다.[239][240] 처음에는 10대는 신규 F3-R 표준의 라팔 C형, 8대는 프랑스 공군에서 사용하던 F1 및 F2 표준의 구형 기체를 인도받을 예정이었다.[241]

2021년 1월, 그리스 의회는 24억 유로(무장 및 지상 지원 포함)에 신규 제작 F3-R 항공기 6대와 중고 F3-R 항공기 12대를 구매하는 계약을 비준했다.[242] 이 계약은 2021년 1월 25일 그리스 및 프랑스 국방부 장관에 의해 서명되었다.[243] 2022년 3월에는 2024년 중반부터 인도될 추가 라팔 6대를 구매하는 계약이 체결되었다.[244] 첫 번째 항공기인 라팔 B 2인승은 2021년 7월 21일에 인도되었고,[245] 2022년 1월 19일, 첫 6대가 타나그라 공군 기지에 착륙하여 환영 행사가 열렸다.[246] 이 기종은 2023년 9월에 정식으로 실전 배치되었다.[247]

그리스에 인도되는 기체는 F3R 규격으로, 단좌형 라팔 EG가 14대, 복좌형 라팔 DG가 4대이다. 배치 부대는 타나그라 공군 기지의 제114 전투 항공단 예하 제332 비행대에 배치될 예정이다.[488]

그리스 공군기


2024년에는 그리스 정부가 노르망디 상륙 작전 80주년을 기념하여 라팔 6대에서 12대(프리깃함 추가 포함)를 더 구매하는 방안을 모색하고 있다는 보도가 나왔다. 또한, 이전 무기 거래에 대한 일부 지불을 2028-2030년으로 연기하고, 폐기하려는 미라지 2000-R 24대를 부분 지불로 이전하는 협상을 원했다.[248]

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