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노스롭 YF-23

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목차

1. 개요

노스롭 YF-23은 1980년대 미국 공군의 고급 전술 전투기(ATF) 사업에 참여하기 위해 노스롭사가 개발한 시제 전투기이다. 스텔스 성능을 극대화한 설계로, 1990년에 2대의 프로토타입(PAV)이 제작되어 시험 비행을 거쳤다. YF-23은 YF-22와의 경쟁에서 탈락했지만, 뛰어난 성능과 독특한 외형으로 주목받았다. 이후 파생형으로 FB-23 폭격기, F-23N 함재기 등이 제안되었으나, 실제 개발로 이어지지는 않았다.

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노스롭 YF-23
개요
YF-23이 [[에드워즈 공군 기지]] 위를 비행하고 있다.
YF-23이 에드워즈 공군 기지 위를 비행하고 있다.
유형스텔스 전투기 기술 시연기
제작 국가미국
제작사노스럽/맥도넬 더글러스
최초 비행1990년 8월 27일
상태취소됨
주요 운용국미국 공군
생산 기간1989년–1990년
생산 대수2대

2. 역사

미국은 소련의 Su-27과 MiG-29 개발에 대응하여 제공권 유지를 위한 차세대 전투기 개발을 추진했다. 1981년, 미 공군은 고급 전술 전투기(ATF) 사업을 시작했고, 록히드 마틴의 YF-22와 노스롭 그러먼의 YF-23이 경쟁하게 되었다.

왼쪽부터 노스롭의 AMF, USF 및 HSF 설계 개념의 평판 모델. HSF는 1985년까지 선호되는 개념이었다.


1984년 11월, 사업 기획실(SPO)은 스텔스와 우수한 기동성을 갖춘 약 22679.60kg 이륙 중량의 전투기를 요구하는 작전 필요성 진술(Statement of Operational Need)을 발표했다. 1985년 9월, 미국 공군은 시범 및 검증(Dem/Val)을 위한 제안 요청서(RFP)를 발행했다. 1986년 5월, 패커드 위원회의 권고에 따라 두 최종 후보의 시제 항공기 평가를 포함하는 요구 사항이 추가되었다.

노스롭의 Dem/Val RFP 제출안 DP110. YF-23과 매우 유사하다.


1986년 7월, 록히드, 보잉, 제너럴 다이내믹스, 맥도넬 더글러스, 노스롭, 그루먼, 노스 아메리칸 록웰이 Dem/Val 제안서를 제출했다. 이후 노스롭과 맥도넬 더글러스, 록히드, 보잉 및 제너럴 다이내믹스가 팀을 구성했다. 1986년 10월 31일, 록히드와 노스롭이 최종 후보로 선정되었다. 두 팀은 시제품 제작 및 비행 테스트를 위해 50개월의 기간이 주어졌으며, 프랫 & 휘트니와 제너럴 일렉트릭은 각각 YF119와 YF120 엔진 개발 계약을 체결했다.

YF-23 (DP117K)의 상단 뷰. 다이아몬드 날개와 전방 동체와 엔진 나셀 사이의 분리가 표시되어 있다.


YF-23 설계는 1988년 1월 프로토타입 구성으로 고정되었을 때 DP117K로 발전했으며, 이전의 "오리너구리" 모양에서 더 날카롭고 부피가 큰 노즈를 개선하여 레이더 성능을 향상시키고 드래그를 줄이는 모양의 강화된 후방 데크를 포함한 변경 사항이 있었다.

YF-23 PAV-1에 첫 비행을 위해 그려진 빨간색 모래시계.


1990년 6월 22일, YF-23A 첫 번째 항공기(일련 번호 ''87-0800''), 프로토타입 항공기 1(PAV-1)이 공개되었고,[3] 8월 27일 초도 비행을 했다.[4] 10월 26일, 두 번째 YF-23(일련 번호 ''87-0801'', PAV-2)이 첫 비행을 했다. 첫 번째 YF-23은 "Gray Ghost", 두 번째 프로토타입은 "Spider"라는 별명이 붙었다.[4] PAV-1에는 빨간색 모래시계가 칠해져 있었는데, 이는 검은 과부 거미의 밑면 표시와 유사하여 YF-23에 부여된 비공식 별명 "Black Widow II"를 더욱 강화했다.[4]

미국 공군의 ATF 계획에서 록히드 마틴의 YF-22와 경쟁했으며, 1990년 8월 27일에 초도 비행했다. 1991년 F-22가 ATF로 선정되면서 YF-23은 양산되지 않았다. YF-23은 경쟁 기종보다 속도가 빠르고 연료 탑재량이 많았으며, 스텔스 성능도 더 뛰어났다고 알려져 있다. 그러나 미국 공군은 생산 및 정비 용이성, 범용성, 기동성 및 조작성을 더 중시하여 YF-22를 선택했다.[1]

ATF 사업에서 YF-23은 YF-22에 밀려 탈락했다. 이후 YF-23 시제기 2대는 미 항공우주국(NASA) 드라이든 비행 연구 센터로 이관되었으나, 특별한 연구에 활용되지는 않았다.[6] PAV-1은 오하이오주 데이턴 근처 라이트-패터슨 공군기지에 있는 미 공군 국립박물관 연구개발 격납고에, PAV-2는 캘리포니아 토런스의 웨스턴 항공 박물관에 전시되었다.[6]

2. 1. 개발 배경

1970년대 후반, 미국은 소련의 Su-27과 MiG-29 개발에 대응하여 제공권 유지를 위한 차세대 전투기 개발을 추진했다.[1] 1981년, 미 공군은 고급 전술 전투기(ATF) 사업을 시작하여 복합 재료, 경량 합금, 첨단 비행 제어 시스템, 고성능 추진 시스템, 스텔스 기술 등 신기술 적용을 요구했다. 특히, 소련의 신형 전투기들은 F-15, F-16 등 당시 미군 주력 전투기와의 근접전에서 우위를 점할 가능성이 제기되어, 미국의 제공권 유지에 대한 우려가 커졌다.[1]

ATF RFI에 제출된 여러 디자인의 다이어그램으로, 노스롭의 초기 디자인의 비교적 작은 크기를 보여준다.


미 공군은 1981년 5월 ATF 요청서(RFI)를 배포했고, 노스롭은 초저가, 고기동, 저관측 미사일러 등 세 가지 디자인을 제출했다. 1983년, ATF 시스템 프로그램 사무소(SPO)는 공대공 전투를 ATF의 주요 역할로 설정하고, 초음속 순항 및 기동성과 함께 뛰어난 운동 성능을 강조했다. 노스롭은 델타익 날개, 단일 수직 꼬리, 추력 편향 노즐 및 추력 반전 장치가 있는 마하 2+ 전투기인 N-360을 설계했다. 그러나, SPO는 스텔스를 점점 더 강조하기 시작했으며, 이는 ''Have Blue''/F-117, ''태시트 블루'' 및 첨단 기술 폭격기(ATB) 프로그램(B-2)과 같은 공군의 "블랙 월드" 혁신에서 비롯되었다.

노스롭은 1981년 10월부터 스텔스 전투기 설계를 연구해 왔으며, B-2 스텔스 엔지니어 유 핑 리우(Yu Ping Liu)는 1985년에 수석 과학자로 영입되었다. 세 가지 설계 개념(N-360과 유사한 기동성 있는 전투기(AMF), 울트라 스텔스 전투기(USF), 하이 스텔스 전투기(HSF))이 연구되었으며, HSF는 레이더 및 적외선 감지에 대한 취약성을 줄이기 위해 B-2에서 많은 설계 단서를 얻었고, 1985년까지 YF-23과 유사하게 발전했다.

1984년 11월, SPO는 작전 필요성 진술(Statement of Operational Need)을 발표하여 스텔스와 우수한 운동성을 갖춘 이륙 중량의 전투기를 요구했다. 1985년 9월, 미국 공군은 시범 및 검증(Dem/Val)을 위한 제안 요청서(RFP)를 발행했으며, 프로그램 비용 절감을 위해 상위 4개의 제안이 다음 단계로 진행하기 전에 2개로 줄었다. 1986년 5월, 패커드 위원회의 권고에 따라 두 최종 후보의 시제 항공기 평가를 포함하는 요구 사항이 추가되었다.

HSF에 대한 노스롭의 초기 작업은 Dem/Val RFP에 도움이 되었으며, 1986년 1월까지 HSF는 설계 제안 86E(DP86E)로 발전하여 노스롭의 ATF 제출안에 대한 선호도가 되었다. 노스롭의 HSF 설계는 Dem/Val RFP 제출안인 DP110으로 개선되었다.

1986년 7월, Dem/Val에 대한 제안서가 제출되었고, 노스롭과 맥도넬 더글러스는 팀을 구성했다. 록히드, 보잉 및 제너럴 다이내믹스도 팀을 구성했다. 1986년 10월 31일, 록히드와 노스롭은 Dem/Val의 최종 후보로 선정되었다. 두 팀은 시제품을 제작하고 비행 테스트를 수행할 수 있도록 50개월의 기간이 주어졌으며, 프랫 & 휘트니와 제너럴 일렉트릭은 각각 YF119와 YF120으로 지정된 엔진을 개발하기 위해 계약을 체결했다.

미국 공군의 ATF(선진 전술 전투기) 계획에서 록히드(현 록히드 마틴)의 안(후의 F-22)과의 경쟁에서 개발되었다. 시제기는 PAV(프로토타입 에어 비히클)라고도 불리며, PAV-1은 1990년 8월 27일에 초도 비행에 성공했다. 2호기인 PAV-2는 같은 해 10월 26일에 초도 비행에 성공했다.

초도 비행 성공 후, YF-23A 1호기에는 프랫&휘트니사의 YF119-PW-100 터보팬 엔진이, 2호기에는 제너럴 일렉트릭사의 YF120-GE-100이 각각 탑재되어, 기체와 엔진의 선정이 시작되었다.

평가는 1991년 4월 23일에 내려졌으며, 록히드사의 「YF-22」와 프랫&휘트니사의 「YF119-PW-100」이 ATF로 선정되었다.

2. 2. 개발 과정

미국은 소련의 Su-27과 MiG-29 개발에 자극받아, 기존 F-15나 F-16을 능가하는 "세계 최고 수준의 공중우세(Air Dominance)전투기" 개발, 즉 ATF(Advance Tactical Fighter: 고등전술전투기) 사업을 추진했다. 이 사업을 통해 록히드 마틴의 YF-22와 노스롭 그러먼의 YF-23 Black widow(검은과부거미)가 경쟁하게 되었다.

1984년 11월, SPO(사업 기획실)는 개념 탐구를 통해 요구 사항을 좁히고 작전 필요성 진술(Statement of Operational Need)을 발표했다. 이 진술은 애프터버너 없이 초음속 비행을 장시간 유지하는 수퍼크루즈를 포함, 스텔스와 우수한 기동성을 갖춘 약 22679.60kg 이륙 중량의 전투기를 요구했다. 1985년 9월, 미국 공군은 시범 및 검증(Dem/Val)을 위한 제안 요청서(RFP)를 여러 항공기 제조업체에 발행했으며, 프로그램 비용 절감을 위해 상위 4개 제안 중 2개로 압축했다. RFP는 ATF의 까다로운 기술 요구 사항 외에도 시스템 엔지니어링, 기술 개발 계획 및 위험 완화를 강조했다.[2] 1985년 말, F-117과 B-2에 대한 록히드와 노스롭과의 논의 후, 모든 방향의 스텔스 요구 사항이 대폭 증가했다. 1986년 5월, 패커드 위원회의 권고에 따라 두 최종 후보의 시제 항공기 평가를 포함하는 요구 사항이 추가되었다. 당시 미국 공군은 750대의 ATF를 1985년 회계 연도(FY) 달러로 대당 3,500만 달러(약 $ in )에 조달할 계획이었다. 또한, 해군 첨단 전술 전투기(NATF) 프로그램에 따라 미 해군은 ATF 우승 기종의 파생 기종으로 F-14 톰캣을 대체, 546대의 항공기 조달을 요구했다.

노스롭은 ''Tacit Blue''와 ATB/B-2 작업에서 비롯된 스텔스 곡면 설계 및 분석 능력을 통해 설계에 이점을 얻었다. 록히드는 광범위한 스텔스 경험을 가진 유일한 경쟁사였지만, F-117과 ATB를 노스롭에 잃고 면을 사용하는 데 의존했기에, 초기 ATF 개념의 공기역학적 성능 문제로 스텔스 곡면 설계 및 분석 방법을 개발해야 했다.[2]

1986년 7월, 록히드, 보잉, 제너럴 다이내믹스, 맥도넬 더글러스, 노스롭, 그루먼, 노스 아메리칸 록웰이 Dem/Val 제안서를 제출했다. 이후 두 회사는 경쟁에서 탈락했다. SPO는 기업들이 팀을 구성하도록 권장했고, 노스롭과 맥도넬 더글러스는 제안 설계 중 하나가 선택될 경우 해당 설계를 개발하기 위해 팀을 구성했다. 록히드, 보잉, 제너럴 다이내믹스도 유사한 계약을 맺었다.

1986년 10월 31일, 스텔스 항공기 분야의 선두 주자인 록히드와 노스롭이 Dem/Val 최종 후보로 선정되었다. 두 팀은 1985년 회계 연도 달러로 6억 9,100만 달러(약 $ in )를 지원받았고, 시제품 제작 및 비행 테스트를 위해 50개월의 기간이 주어졌다. 프랫 & 휘트니와 제너럴 일렉트릭은 ATF 엔진 경쟁을 위해 각각 YF119와 YF120 엔진 개발 계약을 체결했다. 정치적 압력으로 시제품 제작 요구 사항이 늦게 추가되어, 시제기는 경쟁적 비행 시험이나 모든 요구 사항을 충족하는 생산 항공기를 대표하는 것이 아닌, 개념 실행 가능성 입증 및 위험 완화를 위한 "최선의 노력" 기계였다.

Dem/Val 제안 우승 기업 중 하나인 노스롭은 F/A-18 호넷에 협력했던 맥도넬 더글러스와 함께 YF-23 팀의 프로그램 리더였다. 정부 계약 수주 외에도, 팀은 ATF 노력에 총 6억 5천만 달러 (~$ in )를 투자했으며, 엔진 회사인 제너럴 일렉트릭과 프랫 & 휘트니도 각각 1억 달러 (~$ in )를 투자했다. 기체 제작은 노스롭이 캘리포니아주 호손에서 후방 동체와 수평 미익을 제작하고 에드워드 공군 기지에서 최종 조립을, 맥도넬 더글러스는 미주리주 세인트루이스에서 날개와 전방 동체를 제작하여 대략 균등하게 분할되었다. YF-23 설계는 맥도넬 더글러스의 설계에서 거의 영향을 받지 않고 노스롭의 DP110에서 지속적으로 개선된 것으로, 맥도넬 더글러스의 설계는 후퇴 사다리꼴 날개, 4개의 수평 미익 표면, 턱 장착 분할 웨지 흡입구를 가지고 있어 스텔스에 적합하지 않았다. YF-23 설계는 1988년 1월 프로토타입 구성으로 고정되었을 때 DP117K로 발전했으며, 이전의 "오리너구리" 모양에서 더 날카롭고 부피가 큰 노즈를 개선하여 레이더 성능을 향상시키고 드래그를 줄이는 모양의 강화된 후방 데크를 포함한 변경 사항이 있었다.

Dem/Val 기간 동안 SPO는 양 팀의 성능 및 비용 트레이드 스터디 결과를 검토하고 필요시 요구 사항을 조정하며, 가치는 거의 없으면서 무게나 비용을 추가하는 요구 사항을 삭제하는 시스템 요구 사항 검토(SRR)를 수행했다. ATF는 처음에 약 609.60m 이내에 착륙 및 정지해야 했으며, 이는 엔진에 추력 반전 사용을 의미했다. 1987년, 미 공군은 활주로 길이 요구 사항을 약 914.40m로 변경했고, 1988년에는 추력 반전 장치 요구 사항이 삭제되었다. 내부 미사일 수(기준 AIM-120A)는 8개에서 6개로 줄었다. 이러한 조정에도 양 팀 모두 50,000lb의 이륙 총중량 목표 달성에 어려움을 겪었고, 이는 이후 약 27215.52kg로 증가했으며 엔진 추력은 30000lbf 클래스에서 35000lbf 클래스로 증가했다.

공식적으로 YF-23A로 지정된 첫 번째 항공기(일련 번호 ''87-0800''), 프로토타입 항공기 1(PAV-1)은 1990년 6월 22일에 공개되었으며,[3] 8월 27일 수석 테스트 파일럿 Alfred "Paul" Metz의 조종으로 50분간의 초도 비행을 했다. 두 번째 YF-23(일련 번호 ''87-0801'', PAV-2)은 짐 샌드버그의 조종으로 10월 26일에 첫 비행을 했다. 첫 번째 YF-23은 숯 회색으로 칠해져 "Gray Ghost"라는 별명이 붙었고, 두 번째 프로토타입은 두 가지 음영의 회색으로 칠해져 "Spider"라는 별명이 붙었다.[4] PAV-1은 지상 승무원의 부상을 방지하기 위해 램 에어 스쿠프에 잠시 빨간색 모래시계가 칠해졌다. 빨간색 모래시계는 검은 과부 거미의 밑면 표시와 유사하여 YF-23에 부여된 비공식 별명 "Black Widow II"를 더욱 강화했다.[4]

미국 공군의 '''ATF'''(선진 전술 전투기) 계획에서 록히드(현 록히드 마틴)의 안(후의 F-22)과의 경쟁에서 개발되었다. 1990년 8월 27일에 초도 비행했다. 1991년에 F-22가 ATF로 선정되면서 양산되지는 않았다.

시제기는 PAV(프로토타입 에어 비히클)라고도 불리며, PAV-1(S/N 87-800)은 1989년에 제조되어, 1990년 6월 22일에 노스롭사 팜데일 공장에서 육로로 에드워드 공군 기지로 수송되어, 처음으로 기자단에게 그 모습을 드러냈다. 다음날인 8월 27일에는 초도 비행에 성공했지만, 왼쪽 주착륙 장치 도어에 어긋남이 발생한 것을 조종사가 확인했기 때문에, 예정되었던 고도·속도를 내지 못하고 50분간의 비행을 마쳤다. 2호기인 PAV-2(S/N 87-801)는, 같은 해 10월 26일에 초도 비행에 성공했다.

초도 비행 성공 후, YF-23A 1호기에는 프랫&휘트니사의 「YF119-PW-100」 터보팬 엔진이, 2호기에는 제너럴 일렉트릭사의 「YF120-GE-100」이 각각 탑재되어, 기체와 엔진의 선정이 시작되었다.

2. 3. 경쟁 및 탈락

1980년대 초, 미국 공군의 선진 전술 전투기(ATF) 계획에 따라 록히드사(현 록히드 마틴)의 YF-22와 노스롭사의 YF-23이 경쟁하게 되었다. 1990년 8월 27일 YF-23의 초도 비행이 이루어졌고, 1991년에는 F-22가 ATF로 선정되면서 YF-23은 양산되지 못했다.[1]

YF-23은 경쟁 기종보다 속도가 빠르고 연료 탑재량이 많았으며, 스텔스 성능도 더 뛰어났다고 알려져 있다. 그러나 미국 공군은 생산 및 정비 용이성, 범용성, 기동성 및 조작성을 더 중시하여 YF-22를 선택했다. 추력이 낮은 YF119-PW-100 엔진을 채택했기 때문에 더 작고 보수적인 설계의 YF-22가 적합하다고 판단한 것이다.[1]

2. 4. 탈락 이후

ATF 사업에서 YF-23은 록히드 마틴의 YF-22에 밀려 탈락했다. 이후 YF-23 시제기 2대는 미 항공우주국(NASA) 드라이든 비행 연구 센터로 이관되었는데, 특별한 연구에 활용되지는 않았다.[6]

PAV-1, PAV-2로 명명된 두 대의 YF-23 시제기는 각각 다른 엔진을 장착했다. PAV-1은 프랫 & 휘트니 YF119 엔진을, PAV-2는 제너럴 일렉트릭 YF120 엔진을 사용했다. YF-23은 애프터버너 없이도 마하 1.5 이상의 속도로 순항할 수 있는 초음속 순항, 즉 슈퍼크루즈 능력을 갖추고 있었다.[7]

이후 두 시제기는 박물관으로 옮겨져 전시되었다. PAV-1은 오하이오주 데이턴 근처 라이트-패터슨 공군기지에 있는 미 공군 국립박물관 연구개발 격납고에, PAV-2는 캘리포니아 토런스의 웨스턴 항공 박물관에 전시되었다.[6]

3. 특징

YF-23은 YF-22에 비해 전체적인 성능이 뛰어났으며, 특히 스텔스 성능은 F-22보다 우수했지만 기동성과 안정성에서 밀려 ATF 사업에서 탈락했다.

생산을 목표로 한 F-23 단면도
EMD F-23 설계 단면도 (DP231)


전면 개발, 즉 엔지니어링 및 제조 개발(EMD)을 위한 제안된 양산형 F-23 형상(F119 엔진의 경우 DP231, F120 엔진의 경우 DP232)은 YF-23 시제기와 여러 면에서 달랐을 것이다. EMD 설계는 단일 무장창 대신 연장된 전방 동체에 2개의 직렬창을 갖게 되었을 것이며, 전방창은 단거리 AIM-9 미사일을 위해, 후방 주창은 AIM-120 미사일과 폭탄을 위해 설계되었다. M61 발칸 회전식 기관포는 전방 동체의 왼쪽에 장착될 것이다.

항목값
기체 길이20.6m
날개 길이13.3m
높이4.3m
최대 이륙 중량29029kg
엔진프랫 앤 휘트니 YF119 터보팬 엔진 2개 또는 제너럴 일렉트릭 YF120 터보팬 엔진 2개
행동반경약 1392.08km~약 1480.59km (재급유하지 않을 때)
속도마하 1.8
무장AIM-9 사이드와인더 4개, AIM-120 암람 4개
승무원1명


3. 1. 설계

YF-23은 스텔스 성능을 최우선으로 고려하여 설계되었으며, F-22에 비해 기술적 진보성을 전면에 내세운 혁신적인 디자인을 가지고 있다. 기체의 규모는 F-22와 비슷하다.

  • 기본 구조
  • 기체를 구성하는 직선은 모두 평행선을 이루도록 설계되었다.
  • 전후 대칭의 마름모꼴 주익에 상반각을 가진 전동(올 플라잉 테일)식 V자형 꼬리 날개를 가지고 있다.
  • 수평 꼬리 날개와 수직 꼬리 날개 대신 한 쌍의 V자형 꼬리 날개를 사용했다.
  • 피치 및 요는 V자형 꼬리 날개를 같은 방향 또는 반대 방향으로 작동시켜 제어한다.
  • V자형 꼬리날개는 90도 회전시켜 에어 브레이크로도 사용할 수 있다.
  • 스텔스 성능을 위해 꼬리 날개는 주익 후방에 배치했다.

  • 탑재 무기
  • 동체 내 웨폰 베이에 무기를 탑재한다.
  • 실제 기체에는 무기 탑재 능력이 부여되지 않았고, 웨폰 베이 위치도 확정되지 않았다.
  • 컴퓨터 시뮬레이션 상에서 무기 발사 능력 데이터가 제출되었다.
  • 요구 사양에 대지 공격 능력은 포함되지 않았다.

  • 엔진
  • 2기의 시제기는 각각 다른 엔진을 탑재했다.
  • PAV-1: 프랫 & 휘트니 YF119 엔진
  • PAV-2: GE 에비에이션 YF120 엔진
  • 애프터 버너 없이 슈퍼크루즈가 가능하다.
  • YF119 엔진에 탑재된 2차원 추력 편향 노즐은 사용할 수 없었다.[26]

  • 노즐 형상
  • 노즐 길이가 상하로 크게 다른 특징적인 형상이다.
  • 내열·흡열성 타일로 길게 늘린 하부 노즐은 지상(또는 하방)에서의 열원 탐지를 어렵게 한다.
  • 배기를 냉각하는 "냉각 데크"가 탑재되었다.[26]
  • 추력 편향 능력은 없지만, 날개면의 움직임으로 충분한 기동성을 확보했다.

  • 애칭
  • YF-23의 애칭은 '''블랙 위도우 II'''이다.[27]
  • 시제기별 애칭:
  • 1호기(PAV-1):[28] '''그레이 고스트'''(Gray Ghost)
  • 2호기(PAV-2):[29] '''스파이더'''(Spider)
  • 앞바퀴 도어 안쪽에 애칭이 적혀 있다.[30]
  • 2018년 현재 PAV-1은 미국 국립 공군 박물관, PAV-2는 서부 항공 박물관에 보관되어 있다.[26]


3. 2. 성능

YF-23은 애프터버너 없이 마하 1.5 이상의 속도로 초음속 순항(슈퍼크루즈)이 가능했다. 시험 비행에서 최대 마하 1.8, 최대 받음각 25°를 기록했으며, 일부 자료에서는 고고도에서 마하 2 이상의 속도를 달성했을 가능성도 제기한다.[3] YF-23은 뛰어난 받음각 성능을 통해 우수한 기동성을 확보했다.

항목값
기체 길이20.6m
날개 길이13.3m
높이4.3m
최대 이륙 중량29029kg
엔진프랫 앤 휘트니 YF119 터보팬 엔진 2개 또는 제너럴 일렉트릭 YF120 터보팬 엔진 2개
행동반경약 1392.08km~약 1480.59km (재급유하지 않을 때)
속도마하 1.8
무장AIM-9 사이드와인더 4개, AIM-120 암람 4개
승무원1명


3. 3. 무장

YF-23은 동체 내부 무장창에 AIM-120 AMRAAM 4개와 AIM-9 사이드와인더 4개를 탑재할 예정이었다.[26] 그러나 시제기에는 무장 탑재 능력이 부여되지 않았고, 무장창 위치도 확정되지 않았다.[26] 이는 시제기 제작 및 비행 평가 단계에서 무장 탑재 능력이 필수적으로 요구되지 않았기 때문이다.[26] 컴퓨터 시뮬레이션을 통해 미사일 발사 능력 데이터가 제출되었다.[26]

원래 요구 사양에는 대지 공격 능력이 계획되지 않았다.[26]

4. 파생형

노스롭・그루먼사는 미국 공군에 YF-23을 기반으로 한 전투 폭격기 FB-23을 제안했다.[31] 그러나 2006년 4개년 국방 계획 검토에서 미군이 발전성이 더 큰 장거리 폭격기를 원했기 때문에 계획은 중단되었다.[32][33] 그 대안으로 2008년 보잉과 록히드 마틴의 차세대 폭격기 공동 개발이 발표되었다.[34]

F-23N은 미국 해군을 위한 함상 전투기 버전으로, NATF 계획으로 개발이 진행되었으나, 이후 ATF 계획과 통합되었다. F-23N은 V자 꼬리 날개를 없애고, 카나드 날개와 삼각 날개를 조합한 클로즈 커플드 델타익 형태를 가질 예정이었다. 그러나 ATF에 F-22가 선정되면서 F-23N 계획은 중단되었다.[5]

4. 1. FB-23

연한 회색으로 칠해진 YF-23,
2017년 Western Museum of Flight에 전시된 YF-23 "Spider"


YF-23A PAV-2(AF 일련 번호 ''87-0801'', "Spider", 등록 번호 N232YF)는 2004년까지 Western Museum of Flight에 전시되었다.[23] 이후 노스롭 그러먼이 회수하여 F-23 기반 지역 폭격기 전시 모델로 사용하였다. PAV-2는 2010년 Western Museum of Flight로 반환되었으며, 캘리포니아주 토런스의 잠페리니 필드로 박물관이 이전한 후 전시되고 있다.[25]

4. 2. F-23N

미국 해군용 함상 전투기였다. 원래는 NATF(Naval Advanced Tactical Fighter) 계획으로 개발이 진행되었지만, 후에 ATF와 계획이 통합되었다. V자 꼬리 날개를 폐지하고, 카나드 날개와 삼각 날개를 조합한 클로즈 커플드 델타익 기체가 될 예정이었다. ATF에 F-22가 선택되어 계획이 중단되었다.[5]

5. 제원

아래 제원은 YF-23 시제기(YF-23A) 기준이다.

YF-23은 록히드 마틴사의 YF-22와의 경쟁에서 전반적인 성능, 특히 스텔스 성능에서 우위를 보였으나, 기동성과 안정성에서 밀려 채택되지 못했다.

5. 1. 일반 특성

wikitext

노스롭 YF-23의 일반 특성
특성값
승무원1명
기체 길이20.6m
날개 길이13.3m
높이4.3m
최대 이륙 중량29029kg
엔진프랫 앤 휘트니 YF119 터보팬 엔진 2개 또는 제너럴 일렉트릭 YF120 터보팬 엔진 2개
행동반경약 1392.08km~약 1480.59km (재급유하지 않을 때)
속도마하 1.8
무장AIM-9 사이드와인더 4개, AIM-120 AMRAAM 4개


5. 2. 성능

항목값
기체 길이20.6m
날개 길이13.3m
높이4.3m
최대 이륙 중량29029kg
엔진프랫 앤 휘트니 YF119 터보팬 엔진 2개 또는 제너럴 일렉트릭 YF120 터보팬 엔진 2개
행동반경약 1392.08km~약 1480.59km (재급유하지 않을 때)
속도마하 1.8
무장AIM-9 사이드와인더 4개, AIM-120 AMRAAM 4개
승무원1명


5. 3. 무장

20mm M61 발칸포 1문, AIM-9 사이드와인더 4발, AIM-120 AMRAAM 4발을 장착할 수 있다.

6. 대중문화


  • 우주과 과부 에바 레이디
  • : 항공자위대 소속의 F-23EJ가 등장한다.
  • 구름의 저편, 약속의 장소
  • : 주일본 미국군 소속기가 등장하여 쓰가루 해협 상공에서 유니온군과 전투를 벌이지만, MiG-29가 발사한 미사일에 의해 격추된다.
  • 에어리어 88
  • : 원작 만화 및 애니메이션에서는 등장하지 않지만, 아케이드 게임에서 이식된 슈퍼 패미컴용 게임에서 플레이어가 사용하는 기체로 등장한다. 게임 내 애칭은 '''스텔스 레이'''이다. 게임 시작 시에는 사용할 수 없지만, 적기 격추 및 스테이지 클리어로 얻는 보상으로 구매하여 사용할 수 있다.
  • 에이스 컴뱃 시리즈
  • : 플레이어가 사용하는 기체 및 적기로, 초대작 에이스 컴뱃 이후 여러 작품에 등장한다. 5번째 작품인 에이스 컴뱃・제로 더 벨칸 워에서는 적 에이스 파일럿 조슈아 브리스토 대위가 이끄는 위저드 부대의 1번기~4번기로도 등장하고 있다.
  • 사이드와인더 시리즈
  • : 플레이어가 사용하는 기체로 등장한다.
  • 전투국가 시리즈
  • : 숨겨진 기체 F-23 그레이고스트로 등장한다.
  • 마이크로소프트 플라이트 시뮬레이터
  • : 유료 콘텐츠로 추가되었다.
  • 모던 워쉽
  • : 2023년 4월 배틀 패스(VIP)의 특전으로 등장하며, 전투기로 분류된다.

참조

[1] 웹사이트 Improving U.S. Air Force Readiness and Sustainability https://www.rand.org[...] 1984-04
[2] 간행물 Design Evolution of the F-22, Part 1 https://www.codeonem[...] Lockheed Martin 1998
[3] 뉴스 YF-23 roll out marks ATF debut https://web.archive.[...] Reed Business Information 2024-06-13
[4] Youtube YF-23 Walk Around and Design Features by Test Pilot Paul Metz https://www.youtube.[...] Peninsula Seniors Productions 2015-09-06
[5] 뉴스 Memorial Day's service will include unveiling of plane https://www.newspape[...] 2001-05-24
[6] 뉴스 ATF procurement launches new era https://web.archive.[...] Reed Business Information 1986-11-15
[7] 웹사이트 Northrop-McDonnell Douglas YF-23A Black Widow II https://www.national[...]
[8] 학술지 YF-23 would undergo subtle changes if it wins competition. https://go.gale.com/[...] 1991-01-14
[9] Youtube YF-23 Advanced Tactical Fighter (ATF) - Paul Metz (Part 1) https://www.youtube.[...] "10 Percent True" - Tales from the Cockpit 2022-01-04
[10] 보고서 Report to the Chairman, Committee on Armed Services, House of Representatives: Navy's Participation in Air Force's Advanced Tactical Fighter Program https://www.gao.gov/[...] United States Government Accounting Office 1990-03
[11] 서적 A Complete History of US Combat Aircraft Fly-Off Competitions Specialty Press
[12] 문서 Northrop acquired Grumman in 1994 to become Northrop Grumman.
[13] 간행물 Long-Range Strike in a Hurry https://web.archive.[...] Air & Space Forces Association 2004-11
[14] 뉴스 YF-23 re-emerges for surprise bid https://web.archive.[...] 2004-07-13
[15] 웹사이트 Quadrennial Defense Review Report https://web.archive.[...] 2024-06-13
[16] 간행물 The 2018 Bomber and Its Friends https://web.archive.[...] Air Force Association 2006-10
[17] 웹사이트 U.S. Air Force May Buy 175 Bombers https://archive.toda[...] 2024-06-13
[18] 웹사이트 Now Northrop Grumman Wants to Build Japan's New Fighter Jet https://www.popularm[...] 2024-06-13
[19] 뉴스 Defense Ministry to develop own fighter jet to succeed F-2, may seek int'l project https://mainichi.jp/[...] 2019-04-28
[20] Youtube YF-23 DEM/VAL Presentation by Test Pilots Paul Metz and Jim Sandberg https://www.youtube.[...] Peninsula Seniors Production 2015-08-27
[21] 뉴스 NASA could rescue redundant YF-23s https://web.archive.[...] Reed Business Information
[22] 보고서 Flashback: Northrop YF-23 Black Widow II https://www.afmc.af.[...] Air Force Materiel Command History Office 2022-02-01
[23] 웹사이트 YF-23 Photo Gallery https://web.archive.[...] 2024-06-13
[24] 웹사이트 Flashback: Northrop YF-23 Black Widow II https://www.afsc.af.[...] 2022-02-01
[25] 웹사이트 Northrop YF-23A 'Black Widow II' http://www.wmof.com/[...] 2019-07-15
[26] 뉴스 空自F-2後継、YF-23はありやなしや　F-22に本当は勝っていた？　幻のステルス戦闘機 https://trafficnews.[...] 2018-05-13
[27] 문서 "クロゴケグモのこと。""II""（ローマ数字の2）とあるのは、ノースロップの夜間戦闘機P-61 (航空機)の愛称が初代ブラック・ウィドウであったためで、その二世という意味もある"
[28] 문서 黒に近い灰色、または黒く塗装された機体
[29] 문서 灰色に塗装された機体
[30] 문서 国立アメリカ空軍博物館のPAV-1にGRAY GHOST、西部航空博物館のPAV-2にSPIDERが、それぞれ前脚ドアの内側に記されている。
[31] 문서 このために2号機のPAV-2を修正したディスプレイモデルを製作していた
[32] 웹사이트 Quadrennial Defense Review Report. http://www.defenseli[...]
[33] 웹사이트 The 2018 Bomber and Its Friends. http://www.airforce-[...]
[34] 웹사이트 https://opencrs.com/[...]


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