T-37A
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1. 개요
T-37A는 1930년대 소련에서 개발된 수륙양용 경전차이다. T-37A는 영국 비커스-카든 로이드 A4E11 수륙양용 전차의 영향을 받아 개발되었으며, T-33, T-41 전차의 개발 과정을 거쳐 정찰 전차로 채택되었다. 1933년부터 3년간 2,627대가 생산되었으며, 노몬한 전투, 겨울 전쟁, 독소전쟁 초기에 투입되었으나, 제한적인 성능과 생산 문제로 인해 개량형인 T-38로 대체되었다. T-37A는 소련 외에도 독일, 핀란드, 루마니아, 헝가리, 스웨덴, 터키 등에서 운용되었다.
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| T-37A | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 유형 | 수륙양용차량 경전차 |
| 사용 기간 | 1933년부터 |
| 사용 국가 | (포획) (포획) (포획) (포획) |
| 설계자 | N. Kozyrev, 제37 공장, 모스크바 |
| 설계 년도 | 1931–33 |
| 생산 기간 | 1933–36 |
| 생산량 | 약 1,200대 |
| 변형 | T-37A (주요 생산) T-37TU 지휘 전차 M1936 |
| 제원 | |
| 중량 | 3.2 톤 |
| 길이 | 3.75 m |
| 폭 | 2.10 m |
| 높이 | 1.82 m |
| 승무원 | 2명 |
| 기동성 | |
| 장갑 | 3–9 mm |
| 주무장 | 7.62mm DT 기관총 (585발) |
| 엔진 | GAZ-AA |
| 엔진 출력 | 40 hp (30 kW) |
| 마력 대 중량비 | 13 hp/톤 |
| 현가 장치 | 스프링 보기 |
| 연료 용량 | 100 리터 |
| 항속 거리 | 185 km |
| 속도 | 35 km/h |
2. 개발 배경 및 역사
카든 로이드 전차는 카든 로이드 트랙터(Carden-Loyd Tractors, Ltd.)에 의해 개발되었으며, 비커스-암스트롱에 인수되었다. 비커스-암스트롱은 참모본부의 요구에 따라 경량 부유식 전차(A4E11 등)를 개발, 1931년 4월 언론 앞에서 성공적인 테스트를 실시했다.[5]
소련 노동자-농민 적군 자동차화 및 기계화 부서(UMMRKKA)는 붉은 군대의 무장 정책에 적합하고, T-27 전차를 대체할 수 있다는 점에 주목했다. 레닌그라드 ''볼셰비크'' OKMO 공장은 전러시아 협동 조합(''Arcos'')에서 제공받은 영국 전차 정보를 바탕으로 카든 로이드 전차의 동력 장치와 유사한 레이아웃을 가진 수륙 양용 전차 개발을 위한 ''셀레젠'' 프로그램을 설립했다.
최초의 ''셀레젠'' 프로토타입 '''T-33'''은 1932년 3월에 제작되어 뛰어난 부력을 보였으나, 다른 테스트에서 만족스러운 성능을 보이지 못해 생산이 복잡하여 대량 생산되지 못했다.[6] 1931년 영국으로부터 라이선스 생산권을 포함하여 8대의 비커스 카든 로이드 A4E11 수륙양용전차를 구입했다.[18] 7.62mm DT 기관총을 소형 포탑에 탑재하고, 40마력의 포드-AA 트럭의 동력계를 유용한 국산형 T-33이 제작되었다. 후부 스크류로 수상 항행하며, 궤도 위의 펜더는 함석으로 만들어져 안에 발사재가 채워져 부력을 늘리는 플로트가 되었다. 그러나 카든 로이드 계열의 서스펜션으로는 물가 진흙탕 지형 기동력이 떨어졌고, 탠덤식 승무원 배치에도 개선점이 필요했다.
레닌그라드 OKMO 외에도, 붉은 군대를 위해 장갑차를 생산하고 있던 전소비에트 자동차 연합 (VATO)의 2번 공장이 수륙양용 장갑차의 개발 및 생산에 배정되었다. N. N. 코지레프의 감독하에, 2번 VATO 공장에서 3.5톤의 무게에 GAZ-AA 엔진을 사용한 '''T-41 수륙양용 전차'''가 생산되었으며,[7] 이는 T-27의 동력 장치를 기반으로 했다. 변속기는 T-27과 거의 동일했으며, 프로펠러를 위한 동력 인출 장치에는 견고한 기어 클러치가 추가되었다. 프로펠러를 끄기 위한 이 구조는 전차를 멈추고 엔진을 꺼야 했다. 섀시는 부분적으로 T-33에서 차용되었으며, 궤도는 완전히 T-27에서 가져왔다. 레닌그라드 건설자들은 더 적합한 수륙양용 전차의 개발을 계속했으며, 그들의 최신 모델을 "T-37"로 지정했다. T-41과 동일한 GAZ AA 엔진, 동일한 변속기, 자동차 부품의 광범위한 사용, 그리고 크루프 섀시를 갖추고 있었으며, 이는 소련 엔지니어들이 바이마르 독일과의 기술 협력의 결과로 처음 접하게 되었다. T-41이 실제로 소량이나마 군용으로 생산되었지만, 테스트와 실전 시험을 거친 후 T-37은 다양한 사소한 결함과 불완전한 개발 과정으로 인해 생산이 거부되었다.[8]
N.A. 아스트로프 기술자의 설계 팀은 T-33의 문제점을 개선했다. 차체 사이즈를 늘리고, 하부는 프랑스의 르노 AMR의 수평 스프링 배치 보기를 모방했으며, 포탑을 차체 우측으로 옮기고, 두 명의 승무원은 좌우 배치되었다.
이리하여 정찰 전차로 정식 채용된 T-37은 수상 항행 안정성을 향상시키기 위해 차체를 연장하고, 포탑의 해치 주변이 변경되었으며, 조종수 전면의 장갑판이 만곡된 '''T-37A'''로 생산을 이전했다. 낮은 비용도 맞물려 1933년부터 3년간 총 2627대가 이 종류의 차량으로는 상당한 수가 제작되었고, 그 후에는 개량형인 T-38로 이행했다.
영국 육군이 비커스 프로토타입 배치를 거부한 후, 비커스사는 해외 구매자를 찾았다. 1931년 4월 시연 이후 관심을 보인 소련은 1932년 2월 5일 8대의 차량 구매를 제안했고, 1932년 6월까지 비커스는 이미 소련을 위해 초기 전차 2대를 생산하여 선적했다.[9]
T-37A는 비커스 부교 전차[10]의 복제품이라는 설이 널리 퍼져 있었으나, 소련의 T-37A 프로토타입이 영국 모델의 영향을 크게 받은 것은 사실이다. 소련 엔지니어 니콜라이 아스트로프는 T-37A 프로토타입을 열심히 연구한 후, 회고록에서 "T-37A에게 평화를, ‘비커스-카덴-로이드'에서 태어났도다."라고 썼다.[11]
T-37A는 기술적 설계 측면에서 T-27 전차보다 훨씬 복잡하여, 생산 초기부터 여러 문제에 직면했다.[12] 1933년에는 T-27 전차와 T-37A를 동시에 생산해야 했기 때문에 자원이 부족했고, 이는 T-37A의 도입을 늦추는 결과를 초래했다.[12]
포돌스크 전기 기관차 공장은 T-37A의 차체를 생산하는 하청업체였는데, 스탬핑 시멘트 장갑판 생산 기술이 미숙하여 원시적인 방법을 사용해야 했다.[12] 1933년 상반기, 제37공장은 계획된 255대가 아닌 30대의 수륙양용 전차(그 중 12대는 T-41)만을 제작했다. 당시 국방인민위원이었던 미하일 투하체프스키는 T-37 전차 프로그램의 미완성 원인을 다음과 같이 지적했다.[12]
{{blockquote|
- "포돌스크 크레크잉" 공장의 차체 생산 실패;
- 준비되지 않고 개선되지 않은 기술적 제조 공정;
- 불만족스러운 강철 주조 품질…
}}[12]
1933년 하반기에도 상황은 개선되지 않았고, 군 지도부와 신탁인 스페츠마슈트레스트는 제37공장에 T-37A의 대량 생산을 요구했지만, 1934년 1월 1일까지 126대의 T-37A만이 생산되었다.[12] 초기 T-37A는 파동 확산 방지 방패와 부유 장치가 없었다는 점에서 이후의 양산 전차와 차이가 있었다.
1934년, 스페츠마슈트레스트는 전차 생산 공장의 조건 개선을 위해 노력했지만, 조립된 전차의 수는 여전히 계획에 미치지 못했다.[13] 붉은 군대는 제37공장의 기술 및 관리 부적절, 생산 과정의 계획 부족 등을 문제점으로 지적했다.[13] 1934년 중반, 공장 지도부가 교체되고 나서야 제조 과정에 긍정적인 변화가 나타나기 시작했다.[13] 같은 해, T-37A 설계에 약간의 변화가 있었는데, 측면과 전면 장갑 두께가 10mm로 증가하고, 곡선형 선미 차체가 스탬핑된 것으로 교체되었으며, 궤도 상의 부유 장치는 뒤로 밀려 코르크로 채워졌다.[13]
1935년에도 차체 생산은 여전히 문제점으로 남아 있었다.[12] 포돌스크 전기 기관차 공장은 부품 생산 계획을 제대로 달성하지 못했고, 이 문제를 해결하기 위해 이조르스키 공장을 추가 차체 생산에 투입하기로 결정했다.[12] 그러나 이조르스키 공장은 소련 해군의 주문과 장갑차, T-26, T-28 전차의 차체 생산으로 인해 T-37A 차체 생산에 충분한 역량을 할당하지 못했다.[12] 결국 T-37A 차체의 대부분은 포돌스크에서 제37공장으로 보내졌으며, 이조르스키 차체는 용접 방식으로, 포돌스크 차체는 리벳 방식으로 제작되어 생산 방식에 차이가 있었다.[12]
T-37은 노몬한 사건, 핀란드 겨울 전쟁, 독소전쟁 초기 전투 참가가 기록되어 있지만, 기관총 한 정과 최대 10mm (8mm 또는 9mm라는 데이터도 있음) 밖에 되지 않는 장갑으로는 제대로 된 전투력도 없고, 정찰용으로도 특별히 뛰어난 시찰 능력도 없으며, 소대장차 (T-37TU)에만 무선이 장비되어 어중간했다. 노몬한에서는 강을 건너 일본군의 후방에 침투하여 그 특성을 보였지만, 역시 기동력과 방어력이 부족했다고 보고되었다.
2. 1. 초기 개발 과정 (T-33, T-41)
카든 로이드 전차는 카든 로이드 트랙터(Carden-Loyd Tractors, Ltd.)에 의해 개발되었으며, 비커스-암스트롱에 인수되었다. 비커스-암스트롱은 참모본부의 요구에 따라 경량 부유식 전차(A4E11 등)를 개발, 1931년 4월 언론 앞에서 성공적인 테스트를 실시했다.[5]소련 노동자-농민 적군 자동차화 및 기계화 부서(UMMRKKA)는 붉은 군대의 무장 정책에 적합하고, T-27 전차를 대체할 수 있다는 점에 주목했다. 레닌그라드 ''볼셰비크'' OKMO 공장은 전러시아 협동 조합(''Arcos'')에서 제공받은 영국 전차 정보를 바탕으로 카든 로이드 전차의 동력 장치와 유사한 레이아웃을 가진 수륙 양용 전차 개발을 위한 ''셀레젠'' 프로그램을 설립했다.
최초의 ''셀레젠'' 프로토타입 '''T-33'''은 1932년 3월에 제작되어 뛰어난 부력을 보였으나, 다른 테스트에서 만족스러운 성능을 보이지 못해 생산이 복잡하여 대량 생산되지 못했다.[6] 1931년 영국으로부터 라이선스 생산권을 포함하여 8대의 비커스 카든 로이드 A4E11 수륙양용전차를 구입했다.[18] 7.62mm DT 기관총을 소형 포탑에 탑재하고, 40마력의 포드-AA 트럭의 동력계를 유용한 국산형 T-33이 제작되었다. 후부 스크류로 수상 항행하며, 궤도 위의 펜더는 함석으로 만들어져 안에 발사재가 채워져 부력을 늘리는 플로트가 되었다. 그러나 카든 로이드 계열의 서스펜션으로는 물가 진흙탕 지형 기동력이 떨어졌고, 탠덤식 승무원 배치에도 개선점이 필요했다.
수륙양용 전차 개발 규모를 늘리기 위해 레닌그라드 OKMO 외에 전소비에트 자동차 연합(VATO)의 2번 공장이 수륙양용 장갑차 개발 및 생산에 배정되었다. N. N. 코지레프 감독하에 2번 VATO 공장에서 3.5톤, GAZ-AA 엔진을 사용한 '''T-41 수륙양용 전차'''가 생산되었으며,[7] T-27의 동력 장치를 기반으로 했다. 변속기는 T-27과 거의 동일했으며, 프로펠러를 위한 동력 인출 장치에는 견고한 기어 클러치가 추가되었다. 섀시는 부분적으로 T-33에서 차용, 궤도는 T-27에서 가져왔다.
레닌그라드 건설자들은 더 적합한 수륙양용 전차 개발을 계속, 최신 모델을 "T-37"로 지정했다. T-41과 동일한 GAZ AA 엔진, 변속기, 자동차 부품, 크루프 섀시를 갖추고 있었으며, 소련 엔지니어들은 바이마르 독일과의 기술 협력 결과로 접하게 되었다. T-41은 소량 군용 생산되었지만, 테스트와 실전 시험 후 T-37은 여러 결함과 불완전한 개발 과정으로 생산이 거부되었다.[8]
N.A. 아스트로프 기술자 팀은 T-33의 문제점을 개선했다. 차체 크기를 늘리고, 하부는 프랑스의 르노 AMR의 수평 스프링 배치 보기를 모방, 포탑을 차체 우측, 두 명의 승무원은 좌우 배치했다.
정찰 전차로 정식 채용된 T-37은 수상 항행 안정성을 위해 차체를 연장, 포탑 해치 주변 변경, 조종수 전면 장갑판이 만곡된 '''T-37A'''로 생산을 이전했다. 1933년부터 3년간 총 2627대가 제작되었고, 이후 개량형인 T-38로 이행했다.
T-37은 노몬한 사건, 핀란드 겨울 전쟁, 독소전쟁 초기 전투에 참가했지만, 기관총 한 정과 최대 10mm 장갑으로는 전투력이 부족했고, 정찰용으로도 특별한 시찰 능력이 없었으며, 소대장차(T-37TU)에만 무선이 장비되어 어중간했다. 노몬한에서는 강을 건너 일본군 후방에 침투했지만, 기동력과 방어력이 부족했다고 보고되었다.
2. 2. T-37 개발 및 문제점
1931년 영국으로부터 라이선스 생산권을 포함하여 8대의 비커스 카든 로이드 A4E11 수륙양용전차를 구입했다.[18] 국산형으로 우선 7.62mm DT 기관총을 소형 포탑에 탑재하고, 40마력의 포드-AA 트럭의 동력계를 유용한 T-33이 제작되었다. 그러나 카든 로이드 계열의 서스펜션으로는 물가의 진흙탕 지형에서의 기동력이 떨어진다는 것이 판명되었고, 탠덤식의 승무원 배치에도 개선의 여지가 있었다.레닌그라드 OKMO 외에도, 붉은 군대를 위해 장갑차를 생산하고 있던 전소비에트 자동차 연합 (VATO)의 2번 공장이 수륙양용 장갑차의 개발 및 생산에 배정되었다. N. N. 코지레프의 감독하에, 2번 VATO 공장에서 3.5톤의 무게에 GAZ-AA 엔진을 사용한 '''T-41 수륙양용 전차'''가 생산되었으며,[7] 이는 T-27의 동력 장치를 기반으로 했다. 변속기는 T-27과 거의 동일했으며, 프로펠러를 위한 동력 인출 장치에는 견고한 기어 클러치가 추가되었다. 프로펠러를 끄기 위한 이 구조는 전차를 멈추고 엔진을 꺼야 했다. 섀시는 부분적으로 T-33에서 차용되었으며, 궤도는 완전히 T-27에서 가져왔다. 레닌그라드 건설자들은 더 적합한 수륙양용 전차의 개발을 계속했으며, 그들의 최신 모델을 "T-37"로 지정했다. T-41과 동일한 GAZ AA 엔진, 동일한 변속기, 자동차 부품의 광범위한 사용, 그리고 크루프 섀시를 갖추고 있었으며, 이는 소련 엔지니어들이 바이마르 독일과의 기술 협력의 결과로 처음 접하게 되었다. T-41이 실제로 소량이나마 군용으로 생산되었지만, 테스트와 실전 시험을 거친 후 T-37은 다양한 사소한 결함과 불완전한 개발 과정으로 인해 생산이 거부되었다.[8]
N.A. 아스트로프 기술자의 설계 팀은 T-33의 문제점을 개선했다. 차체 사이즈를 늘리고, 하부는 프랑스의 르노 AMR의 수평 스프링 배치 보기를 모방했으며, 포탑을 차체 우측으로 옮기고, 두 명의 승무원은 좌우 배치되었다.
이리하여 정찰 전차로 정식 채용된 T-37은 수상 항행 안정성을 향상시키기 위해 차체를 연장하고, 포탑의 해치 주변이 변경되었으며, 조종수 전면의 장갑판이 만곡된 '''T-37A'''로 생산을 이전했다. 낮은 비용도 맞물려 1933년부터 3년간 총 2627대가 이 종류의 차량으로는 상당한 수가 제작되었고, 그 후에는 개량형인 T-38로 이행했다.
T-37은 노몬한 사건, 핀란드 겨울 전쟁, 독소전쟁 초기 전투 참가가 기록되어 있지만, 기관총 한 정과 최대 10mm (8mm 또는 9mm라는 데이터도 있음) 밖에 되지 않는 장갑으로는 제대로 된 전투력도 없고, 정찰용으로도 특별히 뛰어난 시찰 능력도 없으며, 소대장차 (T-37TU)에만 무선이 장비되어 어중간했다. 노몬한에서는 강을 건너 일본군의 후방에 침투하여 그 특성을 보였지만, 역시 기동력과 방어력이 부족했다고 보고되었다.
2. 3. T-37A 개발 및 양산
영국 육군이 비커스 프로토타입 배치를 거부한 후, 비커스사는 해외 구매자를 찾았다. 1931년 4월 시연 이후 관심을 보인 소련은 1932년 2월 5일 8대의 차량 구매를 제안했고, 1932년 6월까지 비커스는 이미 소련을 위해 초기 전차 2대를 생산하여 선적했다.[9] 1931년에는 영국으로부터 라이선스 생산권을 포함하여 8대의 비커스 카든 로이드 A4E11 수륙양용전차를 구입했다.[18]T-37A는 비커스 부교 전차[10]의 복제품이라는 설이 널리 퍼져 있었으나, 소련의 T-37A 프로토타입이 영국 모델의 영향을 크게 받은 것은 사실이다. 소련 엔지니어 니콜라이 아스트로프는 T-37A 프로토타입을 열심히 연구한 후, 회고록에서 "T-37A에게 평화를, ‘비커스-카덴-로이드'에서 태어났도다."라고 썼다.[11]
붉은 군대는 T-37A 30대 주문 계획을 세웠고, 빠른 생산을 위해 제37공장은 영국제 비커스 전차 한 대를 넘겨받았다. 1933년 제37공장은 T-37A 1200대 주문을 받았으나, 공장 장비 상태는 좋지 않았다.[8]
국산형으로 7.62mm DT 기관총을 소형 포탑에 탑재하고, 40마력의 포드-AA 트럭의 동력계를 유용한 T-33이 제작되었다. T-33은 카든 로이드 계열 서스펜션의 문제점과 탠덤식 승무원 배치의 개선 필요성이 제기되었다.
N.A. 아스트로프 기술자의 설계 팀은 T-33의 문제점을 개선하여 차체 사이즈를 늘리고, 하부는 프랑스의 르노 AMR의 수평 스프링 배치 보기를 모방했으며, 포탑을 차체 우측으로 옮기고, 두 명의 승무원은 좌우 배치하였다. T-37은 수상 항행 안정성을 향상시키기 위해 차체를 연장하고, 포탑의 해치 주변이 변경되었으며, 조종수 전면의 장갑판이 만곡된 '''T-37A'''로 생산을 이전했다. 1933년부터 3년간 총 2627대가 생산되었고, 그 후에는 개량형인 T-38로 이행했다.
T-37은 노몬한 사건, 핀란드 겨울 전쟁, 독소전쟁 초기 전투에 참가했지만, 기관총 한 정과 최대 10mm 장갑으로는 전투력이 부족했고, 정찰용으로도 특별한 능력이 없었으며, 소대장차 (T-37TU)에만 무선이 장비되어 어중간했다.
2. 4. 생산 문제
T-37A는 기술적 설계 측면에서 T-27 전차보다 훨씬 복잡하여, 생산 초기부터 여러 문제에 직면했다.[12] 1933년에는 T-27 전차와 T-37A를 동시에 생산해야 했기 때문에 자원이 부족했고, 이는 T-37A의 도입을 늦추는 결과를 초래했다.[12]포돌스크 전기 기관차 공장은 T-37A의 차체를 생산하는 하청업체였는데, 스탬핑 시멘트 장갑판 생산 기술이 미숙하여 원시적인 방법을 사용해야 했다.[12] 1933년 상반기, 제37공장은 계획된 255대가 아닌 30대의 수륙양용 전차(그 중 12대는 T-41)만을 제작했다. 당시 국방인민위원이었던 미하일 투하체프스키는 T-37 전차 프로그램의 미완성 원인을 다음과 같이 지적했다.[12]
{{blockquote|
- "포돌스크 크레크잉" 공장의 차체 생산 실패;
- 준비되지 않고 개선되지 않은 기술적 제조 공정;
- 불만족스러운 강철 주조 품질…
}}[12]
1933년 하반기에도 상황은 개선되지 않았고, 군 지도부와 신탁인 스페츠마슈트레스트는 제37공장에 T-37A의 대량 생산을 요구했지만, 1934년 1월 1일까지 126대의 T-37A만이 생산되었다.[12] 초기 T-37A는 파동 확산 방지 방패와 부유 장치가 없었다는 점에서 이후의 양산 전차와 차이가 있었다.
1934년, 스페츠마슈트레스트는 전차 생산 공장의 조건 개선을 위해 노력했지만, 조립된 전차의 수는 여전히 계획에 미치지 못했다.[13] 붉은 군대는 제37공장의 기술 및 관리 부적절, 생산 과정의 계획 부족 등을 문제점으로 지적했다.[13] 1934년 중반, 공장 지도부가 교체되고 나서야 제조 과정에 긍정적인 변화가 나타나기 시작했다.[13] 같은 해, T-37A 설계에 약간의 변화가 있었는데, 측면과 전면 장갑 두께가 10mm로 증가하고, 곡선형 선미 차체가 스탬핑된 것으로 교체되었으며, 궤도 상의 부유 장치는 뒤로 밀려 코르크로 채워졌다.[13]
1935년에도 차체 생산은 여전히 문제점으로 남아 있었다.[12] 포돌스크 전기 기관차 공장은 부품 생산 계획을 제대로 달성하지 못했고, 이 문제를 해결하기 위해 이조르스키 공장을 추가 차체 생산에 투입하기로 결정했다.[12] 그러나 이조르스키 공장은 소련 해군의 주문과 장갑차, T-26, T-28 전차의 차체 생산으로 인해 T-37A 차체 생산에 충분한 역량을 할당하지 못했다.[12] 결국 T-37A 차체의 대부분은 포돌스크에서 제37공장으로 보내졌으며, 이조르스크 차체는 용접 방식으로, 포돌스크 차체는 리벳 방식으로 제작되어 생산 방식에 차이가 있었다.[12]
3. 기술적 특징
3. 1. 무장 및 장갑
3. 2. 기동성
3. 3. 수륙양용 능력
4. 운용 역사
4. 1. 실전 투입
4. 2. 한계 및 퇴역
5. 파생형
6. 운용 국가
소련은 T-37A를 운용했다.[15] 나치 독일은 소수의 노획된 T-37A 전차를 사용했다.[15] 핀란드는 29대의 T-37A 전차를 운용했다.[16] 루마니아는 최소 19대의 T-37A 전차를 운용했다.[15] 헝가리는 일부 노획된 T-37A 전차를 사용했다.[15] 스웨덴은 핀란드에서 기증받은 T-37A 전차 1대를 단기적인 평가 목적으로만 사용했다.[15] 터키는 1934년부터 1940년대까지 T-37A 1대를 운용했다.[17]
7. 비교 대상 차량
1호 전차는 독일에서, L3/33와 L3/35는 이탈리아에서, 94식은 일본에서, TK-3 및 TKS는 폴란드에서, R-1은 루마니아에서, T-27과 T-38은 소련에서, Strv m/37은 스웨덴에서, 경전차 Mk VI는 영국에서 각각 생산되었다.
참조
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https://books.google[...]
HH Windsor, 200 East Ontario Street, Chicago, USA.
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문서
before the engines could be produced at [[GAZ]] plants, they had to be salvaged from imported [[Ford Model AA]]
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https://www.oryxspio[...]
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高田裕久、「グランドパワー」1997/9、第2次大戦のソ連軍用車輌［上］
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