고베시 교통국 2000형 전동차
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1. 개요
고베 시 교통국 2000형 전동차는 고베 시 교통국에서 운행했던 전동차로, 1988년에 도입되었다. 1000형과 유사한 알루미늄 합금 차체를 사용하며, 쾌속 운전에 대응하기 위한 개조와 내외장 리뉴얼 공사를 거쳤다. 2019년부터 6000형의 도입으로 인해 폐차가 진행되어 2022년 12월에 전 차량이 폐차되었으며, 2119호 전두부는 묘다니 차량기지에 보존되어 있다. 이 전동차는 호쿠신 선과 세이신·야마테 선에서 운행되었으며, 4호차는 여성 전용 차량으로 운영되었다.
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고베 시 교통국 6000형 전동차는 고베 시 교통국에서 운행하는 전동차로, 차량 전면부에 운전실이 있으며 운전석, 제어 장치, 계기판, 안전 장치 등이 인체공학적으로 설계되어 넓은 전면 창을 통해 시야를 확보하도록 제작되었습니다.
| 고베시 교통국 2000형 전동차 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 차량 이름 | 고베 시 교통국 2000형 전동차 |
| 배경색 | #007030 |
| 글자색 | #ffffff |
| 운영자 | 고베시 교통국 |
| 제조 회사 | 가와사키 중공업 |
| 제조 연도 | 1988년 - 1989년 |
| 제조 수량 | 4 편성 24량 |
| 운행 시작 | 1988년 2월 26일 |
| 운행 종료 | 2022년 3월 19일 |
| 폐차 | 2022년 5월 19일 |
| 투입 노선 | 세이신·야마테 선 호쿠신 선 |
| 편성 | 5량 편성 (4M1T) → 6량 편성 (4M2T) |
| 궤간 | 1,435 mm |
| 전기 방식 | 가공 단선식직류 1,500V |
| 최고 운전 속도 | 90 km/h |
| 설계 최고 속도 | 100 km/h |
| 기동 가속도 | 3.3 km/h/s |
| 상용 감속도 | 3.5 km/h/s |
| 비상 감속도 | 4.5 km/h/s |
| 편성 정원 | 836명 |
| 차체 재질 | 알루미늄 합금 |
| 기술 사양 | |
| 대차 | S형 민덴식 다이렉트 마운트 공기 용수철 대차 FS393 |
| 주전동기 (초기) | 직류 직권 전동기 MB-3299-A |
| 주전동기 (업데이트 후) | 농형 3상 유도 전동기 |
| 주전동기 출력 | 130kW / 기 |
| 구동 방식 | WN 구동 방식 |
| 기어비 | 98:15 (6.53) |
| 제어 방식 (초기) | 전기자 초퍼 제어 |
| 제어 방식 (업데이트 후) | 2레벨 IGBT소자VVVF 인버터 제어 |
| 제어 장치 (초기) | 히타치 제작소 제 CH-MR128 |
| 제동 장치 | 회생 제동 병용 전기 지령식 제동 (보조 브레이크 포함) 억속 제동 |
| 보안 장치 | 자동 열차 제어 장치 (CS-ATC) 자동 열차 운전 장치 (ATO) |
2. 역사
1988년 4월 호쿠신 급행 전철 개업 및 상호 직통 운전 개시에 맞춰 2000형 전동차가 증비되었다. 1989년에 6량 편성으로 증결되었으며, 세이신·야마테 선용 차량으로는 최소 차량 수이다. 편성 번호는 1000형의 속번으로, 제1 편성이 2119F를 자칭하고 있다. 1993년부터 쾌속 열차 운행을 시작하면서, 2000형에는 1000형·3000형과 함께 방향막에 "쾌속" 표시를 추가하고 선두차 앞면에 종별 표시등을 설치하였다.
2002년부터 전 차량에 전락 방지 폴로 설치 공사가 실시되었다. 이후 2013년부터 가와사키 중공업에서 객실 리뉴얼 및 주회로 장치의 IGBT-VVVF화, 보조 전원의 SIV화가 진행되었다. 갱신차는 「2000-02형」으로 형식 변경되었지만, 차체에 장착되어 있는 차량 번호 플레이트류의 변경은 없었다. 2014년 12월에 VVVF화가 완료되었고, 같은 해 2122편성의 차내 조명이 LED화되었다.
2019년부터 6000형 투입에 따른 전 차량 교체가 발표되면서 1000형, 3000형과 함께 2000형도 전 차량이 폐차 대상이 되었다. 2022년 3월에 2119·2120 편성이 폐차되었으며, 남은 2121·2122 편성도 2022년 12월에 폐차되었다. 2023년 10월 현재, 2119호의 컷 모델은 묘다니 차량기지에 보존되어 있다.
2. 1. 도입
1988년 4월 호쿠신 급행 전철 개업 및 상호 직통 운전 개시에 맞춰 도입되었다.[1] 초기에는 5량 편성 4개(총 20량)였으나, 1989년에 객차 1량을 추가하여 6량 편성 4개(총 24량)가 되었다.[1] 세이신·야마테 선용 차량으로는 가장 적은 수이다.[2]편성 번호는 고베 시 교통국 1000형 전동차의 연속 번호로, 제1편성이 2119F이다.
2. 2. 쾌속 운전 대응
1993년부터 쾌속 열차 운행을 시작하면서, 2000형에는 1000형·3000형과 함께 방향막에 "쾌속" 표시를 추가했다[9]. 선두차 앞면에는 종별 표시등이 설치되었다.2. 3. 내외장 리뉴얼 공사
2013년부터 가와사키 중공업에서 1000형에 이어 2000형도 객실 리뉴얼 및 주 회로 장치의 IGBT-VVVF화, 보조 전원의 SIV화를 진행했다. 갱신 차량은 "2000-02형"으로 형식이 변경되었지만, 차체에 부착된 차량 번호 플레이트 등은 변경되지 않았다.2014년 12월, 마지막까지 전기자 초퍼 제어로 남아있던 2122편성이 VVVF화되어 이 계열의 갱신이 완료되었다. 이로써 고베 시 교통국 및 상호 직통 운행하는 호쿠신 급행 전철이 소유한 모든 편성이 VVVF 인버터 제어가 되었다. 또한, 같은 해 2122편성의 차내 조명이 LED화되었다.[10]
2002년부터는 모든 차량에 추락 방지 덮개 설치 공사가 실시되었다.
2. 4. 폐차
6000형 도입으로 폐차가 진행되었다.2019년부터 6000형 투입에 따라 전 차량 교체가 발표되면서, 1000형, 3000형과 함께 2000형도 전 차량이 폐차 대상이 되었다.[11]
2022년 3월에는 2119·2120 편성이 폐차되었고[12], 남은 2121·2122 편성도 2022년 12월에 폐차되었다.[13]
2023년 10월 현재, 2119호의 컷 모델은 묘다니 차량기지에 보존되어 있다.[14]
3. 구조
차체는 1000형과 동일한 알루미늄 합금제 19m 3도어 차체이다. 1000형과 비교하여 전면 디자인이 대폭 변경되었고, 다음과 같은 특징을 갖는다.[3]
- 전면은 비상용 관통문이 조수석 측으로 치우쳐져 운전석이 넓어졌다.[1]
- 전면 창에는 대형 곡면 유리가 사용되었고, 상부 창 내에 행선 표시기와 차량 번호가 표기되었다.[1]
- 방향막은 전면과 측면 모두 1000형보다 대형화되어 식별이 용이하다.[2]
- 전조등과 미등은 1000형의 둥근 모양에서 각진 모양으로 변경되었다.
- 전면 하부에는 대형 스텝이 설치되었다.
차체 단면은 1000형보다 각진 형태로 변경되었고, 측면 창과 지붕 사이가 평면적으로 되었다. 승강구는 상하로 20mm 확대되었다. 차체 형상의 변화에 따라 1000형보다 1량당 0.4 - 1.4t 자중이 증가했다.
도장은 1000형에 준한 고베 시전 유래의 녹색 농담 2색이며, 상반부가 펄 그린, 하반부와 띠부가 라이트 그린으로 칠해져 있다.[4] 라이트 그린은 1000형보다 밝은 색조이다.[5] 전면의 칠이 간소화되었고,[1] 측면 창 위의 진한 녹색 라인은 1000형보다 높은 위치로 변경되어, 승무원 출입문 후부에서 굴곡되지 않는 일직선 디자인이 되었다. 심볼 마크인 U 마크는 모든 편성에 반입 시부터 그려져 있다.[2]
주요 장비는 1000형의 사양을 답습했다.
같은 해에 등장한 호쿠신 급행 7000계는 가변 전압 가변 주파수 제어(VVVF)를 도입했지만, 이 형식은 1000형과 동일한 전기자 초퍼 제어가 채용되었다. 이는 전력 전자 장치에서 발생하는 노이즈가 차체 하부에 설치된 자동 열차 제어 장치(ATC)의 차내 신호나 유도 무선 등의 미세 전류에 영향을 미칠 가능성이 있었기 때문이다.
대차는 1000형과 마찬가지로, 스미토모 금속 공업(현 일본 제철)제 S형 멘덴 공기 용수철 대차인 FS393을 채용했다.[6]
주 전동기는 출력 130kW의 MB-3299-A를 각 전동차에 4기 탑재한다.[7] 구동 방식은 평행 가요 기어 결합식이며, 기어비는 98:15 (6.53)이다.[7]
보안 장치는 자동 열차 제어 장치(ATC)와 자동 열차 운전 장치(ATO)를 채용하고 있다.[8] ATC 제한 속도는 0, 15, 25, 45, 60, 75, 90km/h[15]가 설정되어 있으며, 운전석의 속도계에 설치된 차내 신호에 표시된다.[8]
3. 1. 외부
1000형과 비교하여 전면 디자인이 크게 변경되었다.전면은 비상용 관통문이 조수석 쪽으로 배치되어 운전석이 넓어졌다. 전면 창에는 대형 곡면 유리가 사용되었고, 상부 창 안에는 행선 표시기가 설치되었으며, 차량 번호도 창 안에 표기되었다. 방향막은 전면과 측면 모두 1000형보다 대형화되어 식별이 용이하다. 전조등과 미등은 1000형에서는 둥근 모양이었지만, 2000형에서는 각진 모양으로 변경되었다. 전면 하부에는 대형 스텝이 설치되었다.
3. 2. 내부
차체는 1000형과 동일한 알루미늄 합금제 19m 3도어 차체이지만, 전면 디자인이 대폭 변경되었다.[3]
차체 단면은 1000형보다 각진 형태로 변경되었고, 측면 창과 지붕 사이가 평면적으로 되었다. 승강구는 상하로 20mm 확대되었다. 차체 형상의 변화에 따라, 1000형보다 1량당 0.4 - 1.4t 자중이 증가했다.
도장은 1000형에 준한 고베 시전 유래의 녹색 농담 2색이며, 상반부가 펄 그린, 하반부와 띠부가 라이트 그린으로 칠해져 있다.[4] 라이트 그린은 1000형보다 밝은 색조이다.[5] 전면의 칠이 간소화되었고,[1] 측면 창 위의 진한 녹색 라인은 1000형보다 높은 위치로 변경되어, 승무원 출입문 후부에서 굴곡되지 않는 일직선 디자인이 되었다. 심볼 마크인 U 마크는, 모든 편성에 반입 시부터 그려져 있다.[2]
3. 3. 주요 장비
주요 장비 등 기본적인 사양은 1000형을 답습했다.같은 해에 등장한 호쿠신 급행 7000계는 주 회로 제어 장치에 가변 전압 가변 주파수 제어(VVVF)를 도입한 데 반해, 이 형식은 1000형과 동일한 전기자 초퍼 제어가 채용되었다. 이는 전력 전자 장치에서 노이즈가 발생하여, 차체 하부에 설치된 자동 열차 제어 장치(ATC)의 차내 신호나 유도 무선 등의 미세 전류에 영향을 미칠 가능성이 있었기 때문이다.
대차는 1000형과 마찬가지로, 스미토모 금속 공업(현 일본 제철)제 S형 멘덴 공기 용수철 대차인 FS393을 채용했다[6]。
주 전동기는 출력 130kW의 MB-3299-A를 각 전동차에 4기 탑재한다[7]。 구동 방식은 평행 가요 기어 결합식이며, 기어비는 98:15 (6.53)이다[7]。
보안 장치는 자동 열차 제어 장치(ATC)와 자동 열차 운전 장치(ATO)를 채용하고 있다[8]。 ATC 제한 속도는 0, 15, 25, 45, 60, 75, 90km/h[15]가 설정되어 있으며, 운전석의 속도계에 설치된 차내 신호에 표시된다[8]。
1000형 갱신에 이어 2000형도 2013년부터 제조원인 가와사키 중공업에서 객실 리뉴얼 및 주 회로 장치의 IGBT-VVVF화, 보조 전원의 SIV화가 이루어졌다. 갱신 차량은 "2000-02형"으로 형식 변경되었지만, 차체에 부착되어 있는 차량 번호 플레이트 등의 변경은 없다.
마지막까지 전기자 초퍼 제어로 남았던 2122편성도[10] 2014년 12월에 VVVF화되어, 본 계열의 갱신이 완료되었다. 이로 인해 고베 시 교통국 및 상호 운행처인 호쿠신 급행 전철이 소유하는 전 편성의 VVVF 인버터 제어가 되었다. 또한 2014년에 2122편성의 차내 조명이 LED화되었다.
그 외, 2002년부터 전 차량에 추락 방지 덮개 설치 공사가 실시되었다.
4. 운행
기타신 선 다니가미 역 - 신고베 역 구간과 세이신·야마테 선 신고베 역 - 세신추오 역 구간에서 운행되었다.
5. 편성표
| colspan="2" | | ←세이신 중앙 | 다니가미→ | 도입 시기 | 개조 시기 | 당초 반출 시기 | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 호차 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | ||||
| 편성 | 19 | 2119 | 2219 | 2319 | 2419 | 2519 | 2619 | 1988년 2월 | 2013년 2월 18일 | 2021년 11월 3일 (1호차의 전면은 저장 차량) |
| 20 | 2120 | 2220 | 2320 | 2420 | 2520 | 2620 | 1988년 3월 | 2013년 12월 19일 | 2022년 1월 14일 | |
| 21 | 2121 | 2221 | 2321 | 2421 | 2521 | 2621 | 2014년 2월 17일 | 2022년 3월 30일 | ||
| 22 | 2122 | 2222 | 2322 | 2422 | 2522 | 2622 | 2014년 12월 11일 | 2022년 5월 19일 | ||
고베 시 교통국 2000형 전동차는 1988년 4월 호쿠신 급행 전철 개업 및 상호 직통 운전을 시작하면서 도입되었다.[1] 처음에는 5량 편성 4개(총 20량)였으나, 1989년에 부수차 1량을 추가하여 6량 편성 4개(총 24량)가 되었다.[1] 세이신·야마테 선에서 가장 적은 차량 수를 보유하고 있다.[2]
편성 번호는 고베 시 교통국 1000형 전동차의 연속 번호로, 제1편성은 2119F이다. 차량 번호의 아래 두 자릿수는 1000형에서 이어진 번호이다. 4호차(2400형)는 여성전용차량이다.
5. 1. 여성 전용 차량
4호차(2400형)는 여성전용차량이다.[15]6. 보존
2019년부터 6000형 투입에 따른 전 차량 교체가 발표되면서 1000형, 3000형과 함께 2000형도 전 차량이 폐차 대상이 되었다.[11]
2022년 3월에 2119·2120 편성이 폐차되었으며[12], 남은 2121·2122 편성도 2022년 12월에 폐차되었다.[13]
2023년 10월 현재, 2119F의 2119호차 전두부가 묘다니 차량기지에 보존되어 있다.[14]
참조
[1]
서적
日本の地下鉄・車両めぐり
交通新聞社
2007
[2]
서적
神戸市営地下鉄 写真集
[3]
서적
神戸市営地下鉄 写真集
[4]
간행물
神戸市交通局八十年史
[5]
문서
富士フイルムが販売していたカメラ|フィルムカメラ『写ルンです』の外箱に由来する
[6]
웹사이트
FS393 / 神戸市交通局2000系
http://rail.hobidas.[...]
2010-03-05
[7]
간행물
神戸市交通局八十年史
[8]
간행물
神戸市交通局八十年史
[9]
서적
神戸市営地下鉄 写真集
[10]
뉴스
神戸市交2000形2122編成がチョッパ制御のまま出場
https://railf.jp/new[...]
railf.jp
2014-04-28
[11]
뉴스
神戸市交通局6000形、市営地下鉄西神・山手線の新型車両デビュー
https://news.mynavi.[...]
マイナビニュース
2019-02-16
[12]
서적
私鉄車両編成表 2022
交通新聞社
2022
[13]
서적
私鉄車両編成表 2023
交通新聞社
2023
[14]
웹사이트
「交通フェスティバル2023 in名谷車両基地」開催
https://railf.jp/new[...]
交友社
2023-10-23
[15]
간행물
神戸市交通局八十年史
[16]
서적
私鉄車両編成表 2021
交通新聞社
2021
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