호쿠신 급행 전철

1. 개요

호쿠신 급행 전철은 1979년 설립되어 2020년 고베시 교통국으로 이관되기 전까지 고베 시영 지하철 호쿠신선을 운영했던 일본의 철도 회사이다. 1970년대 후반 고베 전철 아리마선의 수송량 포화와 호쿠신 지역의 개발로 인해 호쿠신선 건설이 결정되면서 설립되었다. 호쿠신 급행 전철은 1988년 호쿠신선을 개통하고, 2002년 고베 고속 철도에 호쿠신선을 양도하여 제2종 철도 사업자가 되었다. 2020년 호쿠신선이 고베시 교통국으로 이관되었고, 같은 해 주주총회에서 해산이 결의되어 법인격이 소멸되었다.

2. 역사

1979년 10월 29일 설립되어, 1988년 4월 2일 호쿠신선을 개통하였다. 호쿠신선 건설은 고베 전철 아리마선의 수송량 포화와 고베시의 호쿠신 지역 개발 계획에 따른 것이었다.

개통 초기에는 고베 전철 등에서 파견된 직원들이 운영을 맡았으며, 본점은 고베 전철이 운영하는 SH 빌딩에 있었다. 초기 계획은 710의 건설비를 25년 동안 상환하고, 8년 후 당기순이익을 목표로 했으며, 고베 전철에 흡수 합병될 예정이었다.

1992년 4월 1일 고베 시영 지하철과의 승계 할인 운임이 설정되었다.

2002년 부채 부담 증가로 호쿠신선의 선로 등을 고베 고속 철도에 매각하고, 제2종 철도 사업자가 되었다.

2007년 9월 30일 고베 전철이 부동산 평가손 발생에 수반해 호쿠신 급행의 경영 지원을 중단했다. 이에 앞서 9월 28일에 한큐 전철에서 10의 무이자 융자를 받아 한큐 한신 홀딩스의 연결 자회사가 되었다.

2018년 12월 27일 고베시의 제안으로 고베시 교통국이 호쿠신 급행 전철의 사업을 인수하여 호쿠신선을 시영화(공유화)하는 방향으로 결정되었으며, 2020년 6월 1일 호쿠신 급행 전철은 해체되고 모든 시설은 고베시 교통국으로 이관되었다.

이후 2020년 8월 31일 주주총회에서 해산을 특별 결의, 2021년 3월 3일자로 청산 종료에 따라 법인격이 소멸했다.

연혁은 다음과 같다.

2.1. 설립 배경

1970년대 후반, 신코베 전철 개발부와 고베시의 호쿠신 지역 대규모 주택지 개발로 인해 고베 전철 아리마선의 수송량이 포화 상태에 이르렀다. 이를 해소하기 위해, 아리마선과 마찬가지로 호쿠신 지역과 도심을 잇는 호쿠신선 건설이 계획되었다. 그러나 건설비가 과다하고, 고베 전철 단독 건설은 고베 전철 기존 노선의 수송력 증강 투자 계획에 지장을 초래한다는 이유로, 호쿠신선은 별도 회사를 설립하여 운영하기로 결정되었다. 1979년 10월 29일, 고베 전철 외에 한큐 전철과 고베 재계의 출자로 호쿠신 급행 전철이 설립되었다.

2.2. 설립 및 운영

1979년 10월 29일, 고베 전철, 한큐 전철, 그리고 고베 지역 재계의 출자로 호쿠신 급행 전철 주식회사가 설립되었다. 이는 신코베 전철 개발부와 고베시의 호쿠신 지역 대규모 주택지 개발로 인해 고베 전철 아리마선의 수송량이 1970년대 후반에 이미 포화 상태에 이르렀기 때문이다.

이를 해결하기 위해 아리마선과 마찬가지로 호쿠신 지역과 도심을 연결하는 호쿠신선 건설이 계획되었으나, 건설 비용이 많이 들고, 고베 전철 단독으로 건설하면 기존 노선의 수송력 강화 투자 계획에 차질이 생긴다는 이유로 별도 회사를 설립하여 운영하기로 결정되었다.

1980년 12월 15일 호쿠신선 공사가 착공되었고, 1984년 8월 9일에는 호쿠신 터널(7,276m)이 관통되었다. 이후 공사가 빠르게 진행되어 1988년 3월 3일에 준공되었으며, 3월 15일 시운전을 거쳐 4월 2일 호쿠신선(타니가미 - 신코베 간)이 개통되었다.

1992년 4월 1일에는 고베 시영 지하철과의 환승 할인 운임이 설정되었다.

2.3. 경영 변화

* 2002년 4월 1일: 호쿠신 선을 고베 고속 철도에 양도하여, 제1종 철도 사업자에서 제2종 철도 사업자가 되었다.
* 2007년 9월 30일: 고베 전철이 부동산 평가손 발생으로 인해 호쿠신 급행의 경영 지원을 중단했다. 이에 앞서 2007년 9월 28일에 한큐 전철에서 10의 무이자 융자를 받아 한큐 한신 홀딩스의 연결 자회사로 변경되었다. 이로 인해 한큐 전철로부터의 융자 총액은 270을 넘게 되었다.

2.4. 시영화 및 해산

2018년 12월 27일, 고베시는 기타구의 교외 개발과 지역 활성화, 인구 증가를 목표로 호쿠신 급행 전철의 사업을 고베시 교통국이 인수하여 호쿠신선을 시영화(공유화)하고, 상호 직통 운전을 하고 있는 고베 시영 지하철 세이신·야마테선의 일부로 하여 운임을 인하할 것을 제안했다. 고베시의 제안에 한큐 전철이 협의를 시작하면서 시영화가 진행되었다.

2019년 3월 29일, 고베시와 한큐 전철은 늦어도 2020년 10월 1일까지 고베시 교통국이 한큐 전철 그룹이 보유하는 호쿠신 급행선에 관한 자산 등을 양도받고, 호쿠신선과 시영 지하철을 일체적으로 운행하는 것에 대해 기본 합의를 하였다.

고베 신문에 따르면, 고베시 교통국은 역과 차량, 터널 등 호쿠신 급행과 관련된 자산(장부가액 약 400)을 198에 인수할 것으로 알려졌으며, 한큐 한신 홀딩스는 2019년 3월기 연결 결산에서 약 190의 감손 손실을 계상했다.

2020년 3월 4일, 호쿠신 급행 전철에서 고베시로의 호쿠신선 제2종 철도 사업 양도 및 고베 고속 철도에서 고베시로의 제3종 철도 사업 양도가 국토교통대신에게 인가되었다. 같은 해 6월 1일에 고베 시영 지하철 호쿠신선이 되면서, 호쿠신 급행 전철은 해체되었다. 호쿠신 급행 전철의 운행에 종사하는 직원들은 고베 전철 철도 사업 본부 호쿠신 영업부로 이직하여 고베 전철이 호쿠신선의 운행을 위탁받았다. 그 외에 주요 주주인 한큐 전철로 이동한 직원도 있다.

2020년 8월 31일 주주총회에서 해산을 특별 결의했다. 이후 사장인 미타 카즈시가 대표 청산인이 되어 전직하지 않은 직원과 함께 청산 업무에 임했고, 2021년 3월 3일자로 청산 종료에 따라 법인격이 소멸했다.

3. 노선

4. 차량

4.1. 차량 기지

타니가미 차량기지

5. 운임

어른 보통 여객 운임은 전 구간 370엔 균일(어린이는 반액, 10엔 미만 올림)이다. 2019년 10월 1일 기준. 고베 시영 지하철로 갈아타는 경우(신고베역 경유)는 다음과 같은 할인이 적용된다.

* 다니가미역 - 고베 시영 지하철 각 역: 30엔 할인 (어린이는 20엔 할인)
* 스즈란다이역 동쪽의 고베 전철 각 역 - 고베 시영 지하철 각 역 (다니가미역, 신고베역 경유): 30엔 할인 (어린이는 성인 할인 운임의 반액)
* 스즈란다이역 동쪽의 고베 전철 각 역 - 신코베역 (다니가미역 경유): 10엔 할인. 미타니역, 하나야마역 발착의 경우 20엔 할인 (어린이는 성인 할인 운임의 반액)

과거에는 430엔이었지만, 효고현 및 고베시에서 지급되는 보조금에 의해 1999년 4월 1일에 350엔으로 인하되었다. 2014년 4월 1일에는 소비세 세율 인상에 따라 360엔으로, 2019년 10월 1일 소비세 세율 인상에 따라 370엔으로 각각 인상되었다.

호쿠신선에서는 PiTaPa와 서일본 여객철도(JR서일본)의 ICOCA 등 전국 상호 이용 대응 카드(Kitaca, Suica, PASMO, manaca, TOICA, nimoca, 하야카켄, SUGOCA)를 이용할 수 있었다. 2017년 4월 15일부터 호쿠신 급행 전철에서 IC 카드 "ICOCA" 및 "ICOCA 정기권"(고베시 교통국 등과의 연락 정기 포함) 발매도 시작했다.

토요일, 일요일, 공휴일 및 학기 휴일(여름방학과 연말연시)의 평일에 "에코 패밀리"라고 신고하면, 성인 1인당 어린이 2인까지 호쿠신 급행 및 고베 시영 지하철·버스(고베 교통진흥 버스 포함)의 어린이 운임이 무료가 되는 서비스를 실시하고 있었다.

6. 경영 상태 (시영화 이전)

2002년도 이후 호쿠신 급행 전철의 경영 상태는 다음과 같다. 운임 인하 등의 영향으로 승객 수는 조금씩 증가하는 추세였다.

7. 마스코트

2014년에 열린 "호쿠신 급행 콘테스트"에서 다음 3개의 캐릭터가 마스코트로 선정되었다.

* 키타가미 큐코(키타가미 큐코): 미코를 모티브로 한 모에 캐릭터. 2014년 호쿠신 급행 페스티벌 참가자 투표로 이름이 결정되었다. 고베시 기타구 출신이며, 혈액형은 A형이다. 코스프레와 과자 만들기가 취미이며, 떡을 좋아한다. 로쿠죠 하치만구 신사의 미코이자 호쿠신 급행의 수호신이라는 설정이다.
* 노리노리스: 다람쥐를 모티브로 한 캐릭터. 역에서 길을 잃었을 때 호쿠신 급행 직원에게 구조된 것을 계기로 도움을 주게 되었다고 한다.
* 호쿠신톤: 호쿠신 터널을 모티브로 한 캐릭터.

2016년 가을에는 다음 캐릭터가 추가되었다.

* 키타가미 오라이(키타가미 오라이): 키타가미 큐코의 오빠. 호쿠신 급행 전철 기술과에서 차량 보수 업무를 하고 있다. 취미는 바이크 투어링과 초가 지붕 장인 돕기이다.

2020년 6월 호쿠신선 시영화에 따라 키타가미 큐코의 저작권이 고베시 교통국으로 이전되었고, 같은 해 9월 나머지 3개 캐릭터의 저작권도 고베시 교통국으로 이전되었다.