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고베 시 교통국 6000형 전동차

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목차

1. 개요

고베 시 교통국 6000형 전동차는 고베 시영 지하철 세이신·야마테 선과 호쿠신 선에서 운행하는 전동차이다. 2019년 2월 16일부터 영업 운전을 시작했으며, 2023년 8월부터 해당 노선의 모든 열차가 6000형으로 통일되었다. 차체는 알루미늄 합금으로 제작되었으며, 세이신·야마테 선의 이미지 컬러인 녹색을 사용했다. 객실 내부는 롱시트와 LCD 안내 표시기를 갖추고 있으며, 휠체어 공간과 비상 통보 장치가 설치되어 있다. 6량 1편성으로 구성되며, 가와사키 중공업에서 제작되었다.

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고베 시 교통국 6000형 전동차
일반 정보
6000계 전동차, 세이신-미나미역
2021년 7월 세이신-미나미역에 정차 중인 6000계 전동차
서비스 시작2019년 2월 16일
대체 차량1000계
2000계
3000계
제조업체가와사키 차량
설계자오쿠야마 겐
공장효고구
차체 재질알루미늄 합금, 이중 스킨
운행 노선
노선세이신·야마테선
호쿠신선
운영자고베 시 교통국
소속 기지(정보 없음)
차량 정보
편성6량 편성
차량 수174량 (29개 편성)
차량 길이19 m
차량 폭2.79 m
차량 높이4.09 m
문양쪽 3개
축 배치2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+2′2′
전기 시스템직류 1,500 V (공칭) 가공 전차선 방식
집전 방식팬터그래프
성능
최고 속도100 km/h
가속도3.3 km/h/s
감속도 (영업)3.5 km/h/s
감속도 (비상)4.5 km/h/s
구동 방식히타치 VFI-HR1421H 하이브리드 탄화 규소-절연 게이트 양극성 트랜지스터–가변 전압 가변 주파수 제어
견인 전동기12 × 170 kW
수송 능력
좌석272석
입석536명

2. 차량 개요

6000형은 세이신·야마테선에서 약 25년 만에 도입된 신형 차량으로, 기존 차량의 기기류를 전면 교체하여 안전성 향상, 배리어 프리화, 쾌적성 향상, 에너지 절약화를 목표로 설계되었다.[15] 가와사키 차량에서 제조하였다.[11][12]

2022년도까지 6량 편성 28개가 순차적으로 투입되어 세이신·야마테선의 1000형 18편성, 2000형 4편성, 3000형 6편성을 대체하였다.[34][15] 이후 호쿠신 급행 전철에서 양수한 7000계도 6000형으로 교체되어, 2023년 8월 18일 다이아 개정으로 세이신·야마테선과 호쿠신선의 차량은 6000형으로 통일되었다.[35]

세이신·야마테선 전 구간에 스크린도어가 설치됨에 따라, 6000형은 스크린도어와 차량 출입문 개폐 연동 기능을 갖추고 있으며,[13] 원맨 운전에도 대응하고 있다. 편성 번호는 1000형, 2000형, 3000형의 번호 체계를 이어받아 제1편성이 6129F로 명명되었다.

2. 1. 외부

차체는 무도장 알루미늄 합금제로, 세이신·야마테선의 상징색인 녹색을 전면과 측면의 라인에 배치하고 있다.[19]

차량 번호 글자체는 고베 시영 전차 시대부터 사용된 글자체를 기반으로 하고 있다.[19]

행선 표시기는 고베 시 교통국 지하철 최초로 풀 컬러 LED 표시기가 채택되었다. "회송"이나 "시운전" 표시는 빨간색 바탕으로 표시할 수 있으며, 행선지를 표시할 때에도 이벤트에 맞춰 특별한 색상으로 표시할 수 있다. 예를 들어, 2022년 오릭스 버팔로스 리그 우승 시에는 해당 구단의 팀 컬러(남색 바탕에 금색 테두리 흰색 글자)로 행선지를 표시했다.[20]

2. 2. 내부

차내 좌석은 모두 긴 의자로, 좌석 폭을 넓히고 버킷 시트를 채용하여 쾌적성을 높였다.[21] 일반 좌석과 우선석 모두 녹색 계열의 배색으로, 좌석 표면에 빗살무늬를 채택했다.[21] 나무 무늬의 대형 소매 칸막이 외에, 문 사이의 좌석(9인석)에 중간 칸막이와 스탠션 폴을 설치했다. 편성 전체 정원은 808명(좌석 정원 272명)이다.[21]

차내 안내 표시기(LCD)는 1량당 3곳의 문 위에 2개 화면씩 설치하여, 4개 국어(한국어, 영어, 중국어, 일본어) 표시로 환승 안내 및 정차역 정보를 제공한다.[20] LCD가 없는 문 위에는 문이 열리는 방향을 나타내는 표시기가 있다. 휠체어 공간은 기존과 같이 3, 4호차에 1곳씩 설치되어 있지만, 그 외의 차량에도 각각 1곳씩 비상 통보 장치를 생략한 자유 공간이 있다.[22] 각종 조명은 LED화되어 객실 내는 간접 조명으로 되어 있다.[21] 문 개폐 시에 울리는 도어 차임은 JR 동일본의 통근형 전동차와 동일한 것이 채용되었다.[23]

측면 창문의 면적도 기존 차량보다 확대되었고, 차량 간 관통문도 대형 유리문으로 변경되었다.[24] 또한, 6000형에서는 커튼이 설치되었다.[21]

LCD 차내 안내 표시기


통로 연결

3. 운행 구간

기타신 선 (다니가미역 - 신코베역)과 세이신·야마테선 (신코베역 - 세이신추오역)에서 운용되고 있다.[15]

4. 편성 구성

고베 시 교통국 6000형 전동차는 3M3T 6량 고정 편성으로, 세이신추오 방면부터 6100형(Tc)-6200형(M1)-6300형(M2)-6400형(T)-6500형(M3)-6600형(Tc) 순으로 구성된다.[15] 성능은 기존 차량과 동일하게 최고 속도 100km/h, 최대 가속도 3.3km/h/s, 상용 감속도 3.5km/h/s, 비상 감속도 4.5km/h/s이다.[19]

차량 번호의 하단 두 자리는 개통 당시 편성부터 이어지는 일련번호로,[14] 3000형의 마지막 편성(28)에 이어 6000형 첫 번째 편성은 29가 되었다.[15][21]

각 차량별 정원과 자중은 다음과 같다. 6100형(Tc1)은 124명(29.5t), 6200형(M1)은 140명(34.1t), 6300형(M2)은 140명(32.0t), 6400형(T)은 140명(25.6t), 6500형(M3)은 140명(34.0t), 6600형(Tc2)은 124명(29.2t)이다.[27]

운전대는 기존 차량과 같은 가로축 투 핸들 방식이다.[25] 마스콘은 가력 4노치와 억속 3노치, 브레이크는 상용 최대 7노치이다.[25] 운전대 정면에는 글래스 콕핏용 화면이 있으며, 속도계와 브레이크 압력계 등을 표시하는 화면, 차량 및 기기 상태를 표시하는 화면이 각각 설치되어 있다.[25]

방향colspan="6" |
형식6100형6200형6300형6400형6500형6600형
차종Tc1M1M2TM3Tc2
차량 번호6129 -6229 -6329 -6429 -6529 -6629 -
자중29.5 t34.1 t32.0 t25.6 t34.0 t29.2 t
정원 (좌석)124 (40)140 (48)140 (48)140 (48)140 (48)124 (40)
탑재 기기CP・BtV・SIVVV・SIVCP・Bt


  • V: 주 제어기
  • SIV: 보조 전원 장치 (정지형 인버터)
  • CP: 공기 압축기
  • Bt: 축전지


1호차(6100형)


2호차(6200형)


3호차(6300형)


4호차(6400형)


5호차(6500형)


6호차(6600형)

4. 1. 편성표

4호차(6400형)는 여성전용차량이다.

고베 시 교통국 6000형 전동차 편성표
colspan="2" |←세이신 중앙다니가미→제작 시기도입 시기
호차123456
편성296129622963296429652966292018년 11월 14일2019년 2월 16일
306130623063306430653066302018년 11월 15일2019년 2월 18일
316131623163316431653166312019년 5월 13일2019년 5월 17일
326132623263326432653266322019년 7월 18일2019년 7월 22일
336133623363336433653366332019년 9월 3일2019년 9월 8일
346134623463346434653466342019년 11월 19일2019년 11월 26일
356135623563356435653566352019년 12월 24일2019년 12월 27일
366136623663366436653666362020년 2월 21일2020년 2월 25일
376137623763376437653766372020년 3월 31일2020년 4월 3일
386138623863386438653866382020년 5월 12일2020년 5월 17일
396139623963396439653966392020년 6월 5일2020년 6월 8일
406140624063406440654066402020년 7월 6일2020년 7월 8일
416141624163416441654166412020년 8월 7일2020년 8월 10일
426142624263426442654266422020년 11월 30일2020년 12월 3일
436143624363436443654366432021년 1월 15일2021년 1월 18일
446144624463446444654466442021년 4월 1일2021년 4월 3일
456145624563456445654566452021년 4월 28일2021년 5월 1일
466146624663466446654666462021년 7월 20일2021년 7월 24일
476147624763476447654766472021년 9월 27일2021년 9월 29일
486148624863486448654866482021년 12월 13일2021년 12월 15일
496149624963496449654966492022년 1월 19일2022년 1월 22일
506150625063506450655066502022년 2월 28일2022년 3월 2일
516151625163516451655166512022년도2022년 4월 29일
526152625263526452655266522022년 6월 26일
536153625363536453655366532022년 8월 28일
546154625463546454655466542022년 10월 12일
556155625563556455655566552022년 12월 22일
566156625663566456655666562023년 3월 12일
576157625763576457655766572023년도2023년 11월 6일



편성은 세이신추오 방면부터 6100형(Tc) - 6200형(M1) - 6300형(M2) - 6400형(T) - 6500형(M3) - 6600형(Tc)으로, 3M3T 6량 고정 편성으로 구성되어 있다.[15] 차량 번호의 아래 두 자리는 개업 당시의 편성부터 이어진 일련 번호로,[14] 3000형의 최종 편성인 28에 이어 통산 29번째 편성이 되는 6000형 제1편성은 29가 되었다.[15][21]

방향colspan="6" |
형식6100형6200형6300형6400형6500형6600형
차종Tc1M1M2TM3Tc2
차량 번호6129 -6229 -6329 -6429 -6529 -6629 -
자중29.5 t34.1 t32.0 t25.6 t34.0 t29.2 t
정원 (좌석)124 (40)140 (48)140 (48)140 (48)140 (48)124 (40)
탑재 기기CP・BtV・SIVVV・SIVCP・Bt


  • V: 주 제어기
  • SIV: 보조 전원 장치 (정지형 인버터)
  • CP: 공기 압축기
  • Bt: 축전지

5. 주요 제원

항목내용
제어 장치히타치 제작소제 하이브리드 SiC 소자를 사용한 2레벨 VVVF 인버터 제어 장치 (VFI-HR1421H형)[27]
주 전동기정격 출력 170kW의 농형 삼상 유도 전동기[27]
보조 전원 장치미쓰비시 전기제 하이브리드 SiC 소자를 사용한 정지형 인버터(SIV·NC-GAT150E형), 정격 용량 150kVA[27]
공기 압축기윤활유가 필요 없는 오일 프리식 스크롤 방식 (RR16T형·토출량 1360L/min), 나브테스코제[29]
집전 장치싱글 암식 팬터그래프(PT7181-A)[30]
냉방 장치능력 21.98kW (18,900kcal/h)의 CU786형[31]


6. 역사

6000형은 세이신·야마테선에서 약 25년 만에 도입된 신형 차량이다. 기존 차량의 기기를 전면 교체하여 안전성, 배리어 프리 환경, 쾌적성, 에너지 절약을 목표로 설계되었다. 제조는 가와사키 차량에서 담당하였다.[3]

2016년 오쿠야마 겐이 디자인을 담당했으며,[5] 2018년 3월 가와사키 중공업 효고 공장에서 묘다니 차량기지로 육상 운송되었다.[12] 이후 6월 11일부터 주간 시운전이 실시되었다.[32]

2019년 2월 9일과 10일에는 시민 대상 시승회가 개최되었으며,[33] 2월 16일 세이신추오 역 10시 7분 출발 타니가미 행 열차부터 영업 운전을 시작했다.[34] 편성 번호는 1000형, 2000형, 3000형의 후속 번호로, 제1편성은 6129F이다.

2022년도까지 6량 편성 28개가 순차적으로 투입되어 세이신·야마테선의 1000형 18편성, 2000형 4편성, 3000형 6편성을 대체했다.[34] 이후 호쿠신 급행 전철에서 양수한 7000계도 대체하여, 2023년 8월 18일 다이아 개정으로 세이신·야마테선과 기타신 선의 모든 열차가 6000형으로 통일되었다.[35]

6000형은 스크린도어와 차량 출입문 개폐 연동이 가능하며, 1인 승무 운전에도 대응하고 있다.

참조

[1] 간행물 Special Feature: Shinkansen Frontline 2019 2019-04
[2] 웹사이트 Kobe Municipal Subway 6000 series begins operation on the Seishin-Yamate Line https://news.mynavi.[...] 2019-02-16
[3] 웹사이트 Kobe Municipal Subway 6000 series undergoes land transportation https://railf.jp/new[...] 2018-06-11
[4] 웹사이트 Platform screen doors to be installed at all stations on the Seishin-Yamate Line https://www.kobe-np.[...] 2018-07-05
[5] 웹사이트 Kobe Municipal Transportation Bureau: Proposed New Vehicle Design https://railf.jp/new[...] 2016-10-17
[6] 웹사이트 Kobe Municipal Transportation Bureau shows of new 6000 series train model - 145 photos https://news.mynavi.[...] Mynavi Corporation 2022-07-09
[7] 웹사이트 Kobe Municipal Subway 6000 series set 6153 undergoes a trial run https://railf.jp/new[...] 2022-08-26
[8] 문서 2021年9月までは川崎重工業車両カンパニー
[9] 논문 多田暁・安達充洋「新車ガイド 神戸市交通局6000形」『鉄道ファン』2019年10月号、51頁。
[10] 문서 交友社「鉄道ファン」通算696号（2019年4月号）
[11] 문서 2021年9月までは川崎重工業車両カンパニー
[12] 뉴스 神戸市交通局6000形が陸送される https://railf.jp/new[...] 2018-03-26
[13] 뉴스 ホームドア全駅設置へ　神戸市営地下鉄西神・山手線 https://www.kobe-np.[...] 神戸新聞NEXT 2018-07-05
[14] 논문 「2018年度 民鉄車両動向」『鉄道ピクトリアル』2019年10月号、電気車研究会、143-144頁。
[15] 논문 多田暁・安達充洋「神戸市交通局6000形」『鉄道ピクトリアル』2019年10月号、106頁。
[16] 논문 多田暁・安達充洋「新車ガイド 神戸市交通局6000形」『鉄道ファン』2019年10月号、46頁。
[17] 뉴스 神戸市交通局，新形車両のデザイン案を公開 https://railf.jp/new[...] 2016-10-17
[18] 뉴스 神戸市営地下鉄西神・山手線向け新形車両のデザインが決定 https://railf.jp/new[...] 2016-10-27
[19] 논문 多田暁・安達充洋「神戸市交通局6000形」『鉄道ピクトリアル』2019年10月号、107頁。
[20] 웹사이트 神戸市：6000形車両（29号車～） https://www.city.kob[...] 2024-10-21
[21] 뉴스 神戸市交通局6000形、西神・山手線の新型車両を公開 - 写真145枚 https://news.mynavi.[...] マイナビニュース 2019-02-08
[22] 논문 多田暁・安達充洋「神戸市交通局6000形」『鉄道ピクトリアル』2019年10月号、109頁。
[23] 논문 金子聡「POST 2/16, 神戸市交通局6000形, 営業運転開始」『鉄道ファン』2019年6月号、交友社、138頁。
[24] 논문 多田暁・安達充洋「神戸市交通局6000形」『鉄道ピクトリアル』2019年10月号、108頁。
[25] 논문 多田暁・安達充洋「神戸市交通局6000形」『鉄道ピクトリアル』2019年10月号、110頁。
[26] 문서 交友社「鉄道ファン」2019年4月号新車速報「神戸市交通局6000形」記事。
[27] 논문 多田暁・安達充洋「神戸市交通局6000形」『鉄道ピクトリアル』2019年10月号、111頁。
[28] 논문 多田暁・安達充洋「新車ガイド 神戸市交通局6000形」『鉄道ファン』2019年10月号、49頁。
[29] 문서 日本鉄道車輌工業会「鉄道車両工業」2018年1月号（485号）会員会社紹介「ナブテスコ株式会社」44Pに「RR16T形」空気圧縮機がナブテスコの製品として解説している。
[30] 논문 多田暁・安達充洋「神戸市交通局6000形」『鉄道ピクトリアル』2019年10月号、112頁。
[31] 논문 多田暁・安達充洋「神戸市交通局6000形」『鉄道ピクトリアル』2019年10月号、113頁。
[32] 뉴스 神戸市交通局6000形の日中試運転が始まる https://railf.jp/new[...] 2018-06-13
[33] 뉴스 神戸市交6000形の試乗会開催 https://railf.jp/new[...] 2019-02-10
[34] 뉴스 神戸市交通局6000形、市営地下鉄西神・山手線の新型車両デビュー https://news.mynavi.[...] マイナビニュース 2019-02-16
[35] 웹사이트 神戸市：神戸市営地下鉄　西神・山手線、北神線ダイヤ改正 https://www.city.kob[...] 2023-07-22
[36] 서적 私鉄車両編成表 2024 交通新聞社 2024
[37] 서적 私鉄車両編成表 2019 交通新聞社 2019
[38] 서적 私鉄車両編成表 2020 交通新聞社 2020
[39] 간행물 2019年度 民鉄車両動向 電気車研究会 2020-10


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