맨위로가기

호쿠신 급행 전철 7000계 전동차

"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
목차

1. 개요

호쿠신 급행 전철 7000계 전동차는 호쿠신 급행 전철의 전동차로, 1987년에 처음 도입되어 1988년 4월 2일부터 운행을 시작했다. 2002년에는 일본 최초로 매일 운행하는 여성 전용 차량을 설정했으며, 2016년부터 기기 갱신 공사를 통해 VVVF 장치를 SiC화하는 등 개선을 거쳤다. 2020년 호쿠신 급행 전철의 시영화에 따라 고베 시 교통국 소속으로 변경되었으며, 2023년 8월 18일 시간표 개정을 마지막으로 정기 운행을 종료했다. 현재 7051F의 7051호차 전두부가 묘다니 차량 기지에 보존되어 있다.

더 읽어볼만한 페이지

  • 호쿠신 급행 전철 - 신코베역
    신코베역은 일본 효고현 고베시에 위치한 철도역으로, 산요 신칸센, 고베 시영 지하철, 호쿠신 급행 전철이 지나며, 1972년 개통하여 1995년 지진 피해를 입었으나 복구되었다.
  • 호쿠신 급행 전철 - 고베 시영 지하철 호쿠신선
    고베 시영 지하철 호쿠신선은 고베시 교통국이 운영하는 7.5km의 철도 노선으로, 다니가미역과 신코베역을 연결하며, 롯코산지를 관통하는 호쿠신 터널이 노선의 대부분을 차지하고, 세이신·야마테선과 직결 운행을 통해 고베 도심과 연결된다.
  • 고베시 교통국의 철도 차량 - 고베시 교통국 2000형 전동차
    고베 시 교통국 2000형 전동차는 1988년 호쿠신 급행 전철 직통 운행을 위해 제작된 19m 알루미늄 합금 차체의 전동차로, 전기자 초퍼 제어에서 VVVF 인버터 제어로 변경되었으며, 2013년부터 리뉴얼되었으나 2022년 6000형 도입으로 폐차되었다.
  • 고베시 교통국의 철도 차량 - 고베 시 교통국 6000형 전동차
    고베 시 교통국 6000형 전동차는 고베 시 교통국에서 운행하는 전동차로, 차량 전면부에 운전실이 있으며 운전석, 제어 장치, 계기판, 안전 장치 등이 인체공학적으로 설계되어 넓은 전면 창을 통해 시야를 확보하도록 제작되었습니다.
  • 일본의 철도 차량 - 도쿄 급행 전철 5000계 전동차 (2002년 도입)
    도쿄 급행 전철 5000계 전동차(2002년 도입)는 노후화된 8000계 및 8500계를 대체하기 위해 2002년부터 도입된 통근형 전동차로, E231계를 기반으로 20m급 4도어 경량 스테인리스 차체를 채용하여 덴엔토시선 등 다양한 노선에서 운용되며 5050계, 5080계, Y500계 등의 파생 차종이 있다.
  • 일본의 철도 차량 - 조이풀 트레인
    조이풀 트레인은 단체 전용의 특별 제작 열차로, 독특한 내외부 디자인을 갖추고 급행 열차 폐지 차량의 개조와 버블 경제 시대를 거치며 발전, 2000년대 이후 관광 열차로 부활하여 지역 진흥에 기여하며 JR 각사별로 운행되고 있다.
호쿠신 급행 전철 7000계 전동차
기본 정보
7000계 7155 외 6량 편성 (2015년, [[서신남역]])
7000계 7155 외 6량 편성 (2015년, 서신남역)
차량 이름호쿠신 급행 전철 7000계 전동차
운영자북신급행전철 → 고베 시 교통국
제조사가와사키 중공업
제조년도1987년 - 1989년
제조량5편성 30량
운행 시작일1988년 4월 2일
운행 종료일2023년 8월 17일
폐차일2023년 10월 25일
투입 노선호쿠신선, 서신·야마테선
차량 규격
편성5량 편성 (3M2T) → 6량 편성 (3M3T)
축 배치2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+2′2′
궤간1,435 mm
전기 방식가공 단선식 직류 1,500V
최고 운전 속도90 km/h
설계 최고 속도100 km/h
기동 가속도3.0 km/h/s
상용 감속도3.5 km/h/s
비상 감속도4.5 km/h/s
차량 길이19,000 mm
차량 폭2,790 mm
차량 높이4,090 mm
차체 재질알루미늄 합금
대차SU 민덴식, FS531, FS031, FS031A
성능 및 장비
주전동기농형 삼상 유도 전동기 MB-5021-A (7000계), MB-5160-B (전폐자냉식, 7000-A계)
주전동기 출력170 kW / 기
구동 방식WN 구동 방식
기어비6.73
편성 출력2,040 kW
제어 방식VVVF 인버터 제어, 7000계: GTO 사이리스터 반도체 소자, 7000-A계: 풀 SiC-파워 MOSFET 반도체 소자
제어 장치미쓰비시 전기제 (1C4M 방식), 7000계: MAP-184-15V12, 7000-A계: MAP-174-15V286
제동 장치회생 제동 병용 전기 지령식 제동, 억속 제동 (HRDA-1, 일본 에어 브레이크제)
보안 장치자동 열차 제어 장치 (CS-ATC), 자동 열차 운전 장치 (ATO)
기타 정보
참고 사항갱신차는 7000-A계 또는 7000-C계로 개칭
차량 정원 (Tc)121명 (좌석 48, 7000계), 129명 (좌석 48, 7000-A계)
차량 정원 (M)134명 (좌석 56, 7000계), 141명 (좌석 56, 7000-A계, M1, M3), 142명 (좌석 56, 7000-A계, M2)
차량 정원 (T)142명 (좌석 54)
자중 (Tc1)29톤
자중 (Tc2)28.5톤
자중 (T1)24톤
자중 (M1, M2, 7000계)35톤
자중 (M3, 7000계)34톤
자중 (M1, 7000-A계)33.5톤
자중 (M2, 7000-A계)31.5톤
자중 (M3, 7000-A계)33.8톤

2. 역사

1987년 6월 8일 첫 번째 편성이 반입되었다. 1988년 4월 2일 5개 편성이 모두 갖춰져 운행을 시작했으며, 1989년 11월 11일 5량 편성에서 6량 편성으로 변경되었다. 이 과정에서 제4편성은 일시적으로 운행이 중단되었다가 1990년 5월 7일 운행을 재개했다.

2002년 12월 16일 타니가미 방면에서 3번째 차량에 일본 최초로 매일 종일 운영되는 여성 전용 차량을 설정했다. 2004년 6월 1일부터 추락 방지 덮개 설치가 시작되었고, 2005년 10월 3일부터 측면에 영어 로고 표기가 시작되었다.

2016년 1월 31일 기기 갱신 공사(VVVF 장치의 SiC화 등)를 거친 첫 번째 편성이 개조 완료되었다.[15] 2020년 6월 1일 호쿠신 급행 전철이 시영화되면서[21] 고베시 교통국 소속이 되었다. 2023년 8월 18일 시간표 개정에 따라 정기 운행을 종료했다.[22]

2. 1. 도입 및 운행

1988년 키타신선 개업에 맞춰 전년인 1987년부터 제조되었다.[1] 고베 시영 지하철 니시진·야마노테선의 규격에 맞춘 알루미늄 합금제 19m 3도어 차체로, 창 배치나 편성 구성도 동일하다.[1]

제조는 가와사키 중공업에서 담당하였으며, 치수, 성능, 운전 관련 기기 배치는 고베시 교통국의 1000형을 따르면서도 신기술을 도입하였다.[3] 1988년에 투입된 2000형과 비교하면 전조등과 꼬리등의 배치, 냉방장치 외형, 전면 스텝 유무 등에서 차이가 있다.

방송 장치는 차내·차외에 스피커가 설치되었고, 차외 스피커는 냉방 장치 내부에 설치되었다.[9] 당초부터 키타신선에서 1인 승무를 위해 자동 방송에 대응하고 있으며, 2012년 7월 1일부터는 니시진·야마노테선에서도 자동 방송이 도입되었다.

키타신선 개업 당시, 타니가미역에 인접한 타니가미 SH 빌딩 내에 있던 미니 박물관 '토라후 쿠쿠푸라자'에 본 계열의 실물 크기 차체 복제본이 전시되어 있었다. 운전 시뮬레이션도 함께 설치되어 산노미야-야가미 구간을 일부 영상을 단축하여 체험할 수 있었지만, 이 시설은 이미 폐관되어 차체 복제본도 현재는 존재하지 않는다.

처음에는 5량 편성으로 등장했으며,[1] 고베시의 차량이 6량 편성으로 변경된 1989년에 4호차(부수차, 7550형)를 추가 연결했다. 이때, 차량 제조가 완료되지 않아 제4편성의 3호차(7604)를 임시로 부수차 취급하여 제3편성에 연결했던 시기가 있었다. 이 기간 동안 제4편성은 휴차 상태였지만, 이듬해 1990년에 원래의 부수차(7553 및 7554)가 제조되어 운행에 복귀했다.

차량 번호 부여 방식은 한큐 전철 방식(자세한 내용은 "한큐 전철" 항목 참조)을 채택했지만, 중간 전동차가 2종류여서 구별하기 위해 M2차에 추가로 +100을 했다. 단, 아래 한 자릿수는 한큐와는 다르게 "1"부터 부여되었다.

2. 2. 개조

2005년 이후 차체 재도색 시 측면 창 위에 영어 로고 "''Hokushinkyuko Railway''"가 표기되기 시작했으며, 2006년 10월까지 전 편성에 적용되었다.[10]

2014년 12월 1일부터 2015년 1월 16일에 걸쳐 차내 객실등과 승무원실등을 형광등에서 LED로 교체했다.[13] 2018년에는 7053F를 마지막으로 냉방 장치 교환도 전 편성 완료되었다.[11]

'''제어 장치 업데이트'''

2015년부터 기기 갱신 공사가 실시되어, VVVF 제어 장치가 GTO 소자에서 풀 SiC-MOSFET 소자로 교환되고 있다. 주전동기는 개방형에서 전체 밀폐형으로 교체되었고, 보조전원장치(SIV)는 140kVA GTO에서 150kVA IGBT로 변경되었다. 출력에는 변경이 없다. 갱신차는 7000-A계 또는 7000-C계로 형식이 변경되었지만, 차량 번호는 변경되지 않았다. 2016년 1월 31일 7051F(6량)를 시작으로, 2016년 12월 16일 7053F, 2017년 12월 13일 7052F가 준공되었다. 7052F는 목적지 표시기가 풀 컬러 LED로 변경되어 상단에 목적지, 하단에 영어, 중국어, 한국어 및 역 넘버링 표시가 가능해졌다. 2018년 9월 21일 7054F, 2018년 12월 14일 7055F 개조 준공으로 전 편성의 갱신 및 형식 변경이 완료되었다.

2. 3. 운행 종료 및 보존

2020년(레이와 2년) 6월 1일 고베시가 호쿠신 급행 전철에 관한 자산을 양수하여 고베시 교통국의 차량이 되면서, 이 형식도 교체 대상이 되었다.[24] 2022년 6월 10일 다이어 개정으로 2개 편성이 운용에서 이탈했고, 남은 3개 편성도 2023년 8월 18일 다이어 개정으로 정기 운행을 종료했다.[26]

폐차 후, 7051F의 7051호차 전두부(컷 모델)가 묘다니 차량기지 실내에 보존되어 있으며, 2023년 10월 교통 페스티벌에서 전시되었다.

3. 특징

1988년 호쿠신 선 개업에 맞춰 전 해인 1987년부터 제조되었다.[1] 고베 시영 지하철 세이신·야마테 선 규격에 맞춘 알루미늄 합금제 19m 3도어 차체로, 창 배치나 편성 구성도 1000형과 동일하다.[1]

가와사키 중공업에서 제조를 담당했으며, 치수, 성능, 운전 관련 기기 배치는 1000형을 따르면서 새로운 기술이 도입되었다.[3] 1988년에 투입된 2000형과 비교하면 전조등과 후미등 배치, 냉방 장치 외부 덮개 모양, 전면 스텝 유무 등에서 차이가 있다.

다니가미 역 인근 다니가미 SH 빌딩 내에 있던 미니 박물관 "트래픽 플라자"에 7000계 실물 크기 차체 레플리카가 전시되어 있었고, 운전 시뮬레이션도 병설되어 산노미야 - 다니가미 간 운전 체험도 가능했지만, 현재는 폐관되어 레플리카도 존재하지 않는다.

3. 1. 기술적 특징

1988년 호쿠신 선 개통에 맞춰 1987년부터 제조된 7000계 전동차는 고베 시영 지하철 세이신·야마테 선 규격에 맞춘 알루미늄 합금제 19m 3도어 차체를 채택했다.[1] 가와사키 중공업에서 제조되었으며, 고베시 교통국의 1000형을 기반으로 하면서도 새로운 기술들이 도입되었다.[3]

주 회로 제어 장치는 미쓰비시 전기제 GTO 사이리스터 소자를 사용한 VVVF 인버터 제어 방식이 채용되었다.[1][4] 제어 장치 1대로 4개의 전동기를 구동하는 1C4M 방식이며,[1] 6량 편성에서 동력차(M)와 부수차(T)의 비율(MT비)은 1:1이다. 기동 가속도는 3.0km/h/s이다.[5] 회생 브레이크를 병용한 전기 지령식 브레이크가 채택되었다.[6]

대차는 스미토모 금속 공업(현·일본제철)제의 SU 멘덴식 공기 용수철 대차를 채용했으며, 전동 대차는 FS531, 부수 대차는 FS031을 사용한다.[7]

2015년부터 설비 갱신 공사가 실시되어,[12] VVVF 제어 장치가 GTO 소자에서 풀 SiC-MOSFET 소자로 교체되었다.[13] 갱신된 차량은 형식이 7000-A계 또는 7000-C계로 변경되었지만,[14][2] 차량 번호는 변경되지 않았다.

3. 2. 디자인 특징

한큐 전철의 영향을 크게 받아, 좌석에는 골든 올리브색 모켓을, 내벽에는 마호가니 나뭇결 무늬의 데코라를 채용하고 있다.[8] 후에 차량 연결면에 설치된 전락 방지 덮개도 한큐 타입의 스프링으로 서로 밀착되어 틈이 생기지 않는 방식이다(고베시 소유 차량은 단순한 판 모양으로 중앙에 틈이 생김). 차체 도장은 한큐 차량과는 달리, 아이보리 바탕에 창 주위가 옅은 갈색의 투톤 컬러로 했다.

방송 장치는 차내·차외에 스피커가 설치되었으며, 차외 스피커는 냉방 장치 덮개 내에 설치되었다.[9] 당초부터 호쿠신 선에서의 원맨 운전을 위해 자동 방송에 대응하고 있으며, 2012년 7월 1일부터는 세이신·야마테 선에서도 자동 방송이 실시되고 있다.

4. 운행 노선

호쿠신 급행 전철 호쿠신 선과 고베 시영 지하철 세이신·야마테 선에서 운행되었다. 고베 시영 지하철 호쿠신 선, 세이신·야마테선의 타니가미 - 세신추오 구간에서 운용되었다.[23]

4. 1. 노선

호쿠신 급행 전철 호쿠신 선과 고베 시영 지하철 세이신·야마테 선에서 운행되었다. 고베 시영 지하철 호쿠신선, 세이신·야마테선의 타니가미 - 세신추오 구간에서 운용되었다.[23]

1993년부터 1995년까지 세이신·야마테선에서 쾌속열차가 운행되었지만, 호쿠신 급행 전동차는 쾌속에는 사용되지 않았다. 7000계의 방향막에는 세이신·야마테선 차량으로 쾌속 운전 개시 시에 철거된 "신나가타", "오쿠라야마"의 표시가 남아 있었다.[23]

4. 2. 과거 운행

1993년부터 1995년까지 세신·야마테선에서 쾌속열차가 운행되었지만, 호쿠신 급행 전동차는 쾌속에는 사용되지 않았다. 7000계의 방향막에는 세신·야마테선 차량으로 쾌속 운전 개시 시에 철거된 "신나가타", "오쿠라야마" 표시가 남아 있었다[23].

5. 편성표

4호차(7550형)는 여성전용차량이다.[27]

'''호쿠신 급행 전철 7000계 전동차 편성표'''
colspan="2" |←세이신 중앙다니가미→개조 시기당초 반출 시기
호차123456
편성17051750176017551751171512016년 1월 31일[15]2023년 6월 24일
27052750276027552751271522017년 12월 13일[18]2023년 8월 1일
37053750376037553751371532016년 12월 16일[16]2023년 10월 11일
47054750476047554751471542018년 9월 21일[28]2023년 10월 15일
57055750576057555751571552018년 12월 14일[28]2023년 10월 25일



1호차(7050형)


2호차(7500형)


3호차(7600형)


4호차(7550형)


5호차(7510형)


6호차(7150형)


처음에는 5량 편성으로 등장했으며[1], 고베시 교통국 차량이 6량 편성으로 변경된 1989년(헤이세이 원년)에 4호차(부수차, 7550형)를 증결했다. 이때 차량 제조가 따라가지 못해 제4편성의 3호차(7604)를 잠정적으로 부수차 취급으로 제3편성에 연결했던 시기가 있었다. 이 기간 동안 제4편성은 휴차 상태였지만, 이듬해 1990년에 원래 부수차(7553 및 7554)가 제조되어 운행에 복귀했다.

차량 번호 부여 방법은 한큐식(한큐 전철 항목 참조)을 채용했지만, 중간 전동차가 2종류가 있어 구별하기 위해 M2차를 추가로 +100했다. 단, 아래 한 자릿수는 한큐와는 다르게 "1"부터 부여되었다.

6. 보존

7051F의 7051호차 전두부(컷 모델)가 묘다니 차량 기지 실내에 보존되어 있다.[1]

저장 차량

참조

[1] 간행물 鉄道ジャーナル社 1987-10
[2] 웹사이트 安全報告書2016 http://www.hokushink[...] 北神急行電鉄 2020-03-01
[3] 문서 北神急行電鉄 7000系 北神急行電鉄鉄道部 1987-10
[4] 문서 磁励音は近鉄3200系電車や新京成電鉄8800形電車などに類似する。 1986
[5] 문서 北神急行電鉄 7000系 北神急行電鉄鉄道部 1987-10
[6] 문서 北神急行電鉄 7000系 北神急行電鉄鉄道部 1987-10
[7] 웹사이트 FS531 FS031 / 北神急行電鉄7000系 http://rail.hobidas.[...] 2018-07-02
[8] 문서 北神急行電鉄 7000系 北神急行電鉄鉄道部 1987-10
[9] 문서 北神急行電鉄 7000系 北神急行電鉄鉄道部 1987-10
[10] 웹사이트 車体側面に英字ロゴ表記 http://www.hokushink[...] 北神急行電鉄 2020-05-30
[11] 뉴스 北神急行7000系7053編成のクーラーが交換される https://railf.jp/new[...] 2018-04-26
[12] 간행물 2016年度 民鉄車両動向 電気車研究会 2018-10
[13] 서적 私鉄車両編成表 2016 交通新聞社 2016
[14] 웹사이트 安全報告書2015 http://hokushinkyuko[...] 北神急行電鉄 2020-03-01
[15] 서적 私鉄車両編成表 2016 交通新聞社 2016
[16] 서적 私鉄車両編成表 2018 交通新聞社 2017
[17] 간행물 2017年度 民鉄車両動向 電気車研究会 2018-10
[18] 서적 私鉄車両編成表 2018 交通新聞社 2018
[19] 뉴스 北神急行7052編成の車外表示機がフルカラーLEDに http://railf.jp/news[...] 交友社 2017-12-25
[20] 간행물 2018年度 民鉄車両動向 電気車研究会 2019-10
[21] 뉴스 地下鉄北神線始まる 北神急行が神戸市営化 ／兵庫 https://mainichi.jp/[...] 毎日新聞 2020-06-02
[22] 웹사이트 神戸市：神戸市営地下鉄 西神・山手線、北神線ダイヤ改正 https://www.city.kob[...] 2023-07-22
[23] 서적 神戸市営地下鉄 写真集 神戸新聞総合出版センター 2012
[24] Facebook post hokushinkyuko
[25] 웹사이트 令和５年度 予算の概要 https://www.city.kob[...] 2023-05-02
[26] 웹사이트 神戸市：神戸市営地下鉄 西神・山手線、北神線ダイヤ改正 https://www.city.kob[...] 2023-07-22
[27] 서적 私鉄車両編成表 2021 交通新聞社 2021
[28] 서적 私鉄車両編成表 2019 交通新聞社 2018


본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.

문의하기 : help@durumis.com