교토 시영 지하철

3. 역사

1968년 11월, 교토시 교통대책협의회는 지하철 건설 계획 보고서를 제출했다.^[3] 1972년 10월 24일, 운수대신으로부터 지방철도 사업 면허를 취득했다.^[3] 1981년 5월 29일, 가라스마선 기타오지 - 교토 구간이 개통되었다.^[3] 개통 당시 주요 4개 역에 엘리베이터를 설치하여, 일본 지하철에서는 선진적인 사례였다. 이는 휠체어 사용자, 장애인 지원 단체의 운동으로 교토시와 舩橋求己 시장을 움직인 결과였다.

1988년 6월 11일, 가라스마선 교토 - 다케다 구간이 개통되었고,^[3] 8월 28일에는 긴테쓰 교토선 신타나베역까지 상호 직통운전을 개시했다.^[3] 1990년 10월 24일, 가라스마선 기타야마 - 기타오지 구간이 개통되었다.^[3]

1993년 7월 1일, 교통카드 '트래피카쿄 카드'가 도입되었다.^[3] 1997년 5월 22일, 오이케역이 가라스마오이케역으로 변경되었고, 6월 3일에는 가라스마선 국제회관 - 기타야마 구간이 개통되었다.^[3] 10월 12일에는 도자이선 다이고 - 니조 구간이 개통되고, 게이한 게이신선이 미사사기에서 교토시청앞까지 직통운행을 시작했다.^[3]

1998년 12월 31일, 연말연시 심야 운행이 개시되었다.^[3] 2000년 3월 1일에는 스룻토 간사이 대응 카드 사용이 가능해졌고,^[3] 3월 15일에는 가라스마선 국제회관 - 긴테쓰 나라선 간 직통운전 및 급행열차 운행이 시작되었다.^[3]

2004년 11월 26일, 도자이선 로쿠지조 - 다이고 구간이 개통되면서 우지시까지 연장되었고, 역 번호가 도입되었다.^[3] 2007년 4월 1일, 교통카드 'PiTaPa' 사용이 개시되었다.^[3] 2008년 1월 16일, 도자이선 니조 - 우즈마사텐진가와 구간이 개통되면서 게이한 게이신선 직통 운행 구간이 연장되었다.^[3]

2010년 3월 19일, 가라스마선과 도자이선의 운행 시간표가 개정되어 '신데렐라 크로스'가 도입되었다. 2013년 3월 23일에는 지하철 전 노선에 교통카드 전국 상호 이용이 개시되었고,^[3] 9월 16일에는 2013년 태풍 제18호의 영향으로 도자이선 미사사기역이 침수되어 영업을 중단하였다. 2014년 12월 20일, 가라스마오이케역 가라스마선 승강장에 스크린도어가 가동되었다.^[3]

2015년 10월 2일, 금요일 막차 시간을 연장하는 '코토킨 라이너' 운행이 개시되었다.^[3] 2017년 4월 1일, 교통카드 'ICOCA' 도입 및 버스-지하철 환승 할인이 개시되었다.^[3] 2021년 3월 26일, 코로나바이러스감염증(COVID-19) 확산 방지를 위해 "코토킨 라이너" 운행을 당분간 중지했다.^[7] 같은해 10월 1일에는 각종 할인 승차권 등의 抜本的見直し에 따라 일일권류의 가격 적정화(인상) 및 폐지, 지하철 주간 회수권과 트라피카 교 카드의 발매를 종료했다.^[8]

2023년 4월 1일, '교토 지하철·버스 IC 포인트 서비스'가 도입되었다.^[9]

4. 운임

교토 시영 지하철은 우마루선과 도사이선을 합쳐 이용한 거리에 따른 구간제 운임을 적용한다.^[10] 2019년 10월 1일 운임이 개정되었다.^[11][12]

우마루선 교토역-쿠이나바시역 구간과 긴테쓰 교토선 후시미역-무코지마역 간의 각 역을 직통 또는 환승하는 경우, 시영 지하철 및 긴테쓰 운임 합산액에서 10엔 또는 20엔이 할인된다.^[10] 도사이선 산죠교가쿠역-고료역 구간과 게이한 오쓰선(교토선·이시야마사카선) 각 역 사이를 직통 또는 환승하는 경우, 시영 지하철 및 게이한 운임 합산액에서 20~90엔이 할인된다.

장애인과 그 보호자(제1종·제2종 미취학 아동 한정), 아동복지시설 등에 입소하는 아동과 보호자는 '특정 할인 일반 여객 운임' 대상이다. 일반 운임에 해당하는 구간권 11매로 구성된 종일 이용 가능한 정기권과, 특정 할인에 해당하는 구간권 11매로 구성되어 특정 할인 대상자만 이용 가능한 특정 할인 정기권이 있다. 판매액은 대상 구간 운임의 10배이다.^[10] 25명 이상의 단체가 동일 구간을 이용하는 경우, 운임의 10%(학생 단체는 20%)를 할인하는 단체권도 판매하며, 사전 신청이 필요하다.^[10]

이 외에도 지하철 1일권, 지하철·버스 1일권도 판매하고 있다.

2023년 4월 1일 현재, 6km 이하 거리의 운임이 일본의 지하철에서 가장 비싸다. 일반 운임은 승차 거리에 따라 오사카 지역에 비해 -8%~+16%, 도쿄 지역에 비해 -5%~+44% 차이가 난다.

5. 차량

교토 시 교통국이 소유한 차량은 교토 시영 지하철 10000형 전동차, 교토 시영 지하철 20000형 전동차, 교토 시영 지하철 50계열이 있다. 또한, 직결 운행을 하는 차량으로는 긴테쓰 3200계 전동차, 긴테쓰 3220계 전동차, 게이한 800계열이 있다.

우마가사키선의 차량은 20m급 차체에 양쪽 열림 4개의 문을 갖추고 있으며, 라인 컬러인 녹색띠가 감겨 있다. 10계와 20계가 운행 중이다. 20계는 2022년부터 운행을 시작했으며, 노후화된 10계 9편성을 교체하기 위해 2021년부터 2025년까지 투입될 예정이다. 우마가사키선에 도입 예정인 가동식 홈 柵에 대응하기 위해 자동열차운전장치(ATO) 대응으로 제작되었다.

도자이선의 차량은 16m급 차체에 양쪽 열림 3개의 문을 갖춘 준소형 차량이며, 오렌지색 라인 컬러의 띠가 차체에 감겨 있다. 50계가 운행 중이다.

6. 경영 상황

2023년도 결산 기준, 교토 시영 지하철은 일반회계로부터의 보조금을 포함하여 23억 엔의 경상수지 흑자를 기록했다.^[20] 영업수익은 275억 엔이었으나, 지급이자 등 영업외비용으로 30억 엔이 발생했다. 도자이선(東西線) 개통 이후 수지가 개선되었지만, 코로나바이러스감염증 유행으로 인한 승객 감소로 인해 2009년부터 2017년까지, 그리고 2020년부터 2022년까지 경영건전화단체로 지정되었다.^[21] 2023년도 기준 기업채권 잔액은 3,251억 엔이다.^[20]

교토 시영 지하철의 경영난은 지하철 건설 당시 예산 대비 실제 건설비가 크게 증가한 데 기인한다. 특히 교토고속철도(해산)가 건설한 도자이선 삼조교가쿠(三条京阪) - 고료(御陵) 구간은 버블경제 시기와 겹쳐 건설비가 상승했다. 또한, 古都라는 지역 특성상 개착 공법을 채택한 구간이 많아 문화재보호법에 따른 매장문화재(유적) 발굴 조사 비용과 시간이 추가되었다. 얕은 지층을 건드리지 않는 터널 공법은 발굴 조사가 불필요하지만, 비용이 비싸 개착 공법이 채택되었고, 결과적으로 문화재 조사 비용으로 인해 건설비가 증가했다. 교토 시내의 강력한 높이 규제로 인해 궤선에 고층 아파트 등을 건설하는 진흥책도 어려웠다.^[22]

이에 교토시 교통국은 역무 업무의 일부를 민간에 위탁하고, 고금리 기업채권을 차환하며, 교토고속철도를 직영화하는 등 비용 절감을 추진하고 있다. 또한, 역내 비즈니스 전개를 통해 수익 증대를 도모하고 있다. 2023년 하루 평균 승차 인원은 385,499명이다.

참조

_[1] 웹사이트 市バス・地下鉄のお客様数について https://www.city.kyo[...] 2019-06-25
_[2] 웹사이트 Kyoto Municipal Subway http://www.jametro.o[...] Japan Subway Association
_[3] 간행물 京都市交通事業白書（事業概要）令和2年度 https://www.city.kyo[...] 京都市交通局 2023-05-04
_[4] 간행물 利用客に通じないので「地下鉄」と称しているが正式名称は「京都市高速鉄道」 https://www.kyoto-np[...] 京都新聞社 2023-05-04
_[5] 문서 竹田駅から近鉄京都線と相互直通運転。普通列車は新田辺駅、急行は近鉄奈良駅まで運転。
_[6] 문서 京阪京津線の電車がびわ湖浜大津駅から御陵駅を経て太秦天神川駅まで直通運転。
_[7] 간행물 【令和3年3月実施】市バス新ダイヤ及び地下鉄のコトキン・ライナー（終電延長）の休止 https://www.city.kyo[...] 京都市交通局 2021-01-23
_[8] 간행물 【広報資料】各種割引乗車券等の抜本的見直し及び現行乗車券の取扱いについて https://www.city.kyo[...] 京都市交通局 2021-05-30
_[9] 웹사이트 【広報資料】「京都　地下鉄・バス　ICポイントサービス」の御利用方法等について https://www.city.kyo[...] 京都市交通局 2022-12-06
_[10] 간행물 定期券以外の運賃（地下鉄） https://www.city.kyo[...] 2019-10-01
_[11] 뉴스 消費増税、地下鉄や二条城も値上げ　京都市、１０月から７８項目 https://www.kyoto-np[...] 京都新聞社 2019-05-04
_[12] 간행물 現行・改定運賃比較表（地下鉄） https://www.city.kyo[...] 京都市交通局 2019-09-05
_[13] 웹사이트 ポイントサービスの導入に伴い廃止する割引乗車券及び割引サービスの取扱いについて https://www.city.kyo[...] 京都市交通局 2023-01-16
_[14] 간행물 乗継割引サービス【ICOCAやPiTaPaなど全国10種類の交通系ICカードが対象】 https://www.city.kyo[...] 2019-03-16
_[15] 간행물 「トラフィカ京カード」による乗継割引 https://www.city.kyo[...] 2019-03-16
_[16] 간행물 入札執行結果詳細＜物品＞　入札番号:4293000510 http://www2.nyusatsu[...] 京都市交通局
_[17] 뉴스 京都市営地下鉄の新造車両、デザイン検討は「1円」…J-TRECが落札、予定価格500万円 https://response.jp/[...] Responce 2017-09-01
_[18] 뉴스 地下鉄烏丸線の新型車両「より近未来的な」外観に 内装もデザイン決定 京都市交通局 https://trafficnews.[...] 2019-03-29
_[19] 웹사이트 京都市交通局殿が烏丸線に導入する新型車両受注に関するお知らせ http://www.kinkishar[...] 近畿車輛 2019-09-06
_[20] 웹사이트 京都市交通局の財政状況について、京都市の交通局決算の概要、交通局主要施策の概要より。令和6年度は当初予算。 https://www.city.kyo[...]
_[21] 웹사이트 経営健全化計画完了報告書、京都市交通局市バス・地下鉄事業経営ビジョン【改訂版】 https://www.city.kyo[...] 京都市
_[22] 뉴스 京都市、ＪＲ京都駅南側などで建物の高さ規制を緩和へ…子育て世代の定住・企業誘致を図る https://www.yomiuri.[...] 読売新聞オンライン
_[23] 문서 2019年度に全駅設置の計画を策定予定。
_[24] 웹사이트 平成22年度　交通局運営方針 http://www.city.kyot[...] 京都市交通局 2010-06-09
_[25] 뉴스 駅別名？実は広告です　京都市地下鉄、増収へ23駅導入 http://www.kyoto-np.[...] 京都新聞 2013-02-06
_[26] 웹사이트 交通系ICカードの全国相互利用サービスについて http://www.pitapa.co[...] PiTaPa.com 2012-12-18
_[27] 웹사이트 金曜日における地下鉄の終電延長について http://www.city.kyot[...]
_[28] 문서 Takeda Station과 Yamato-Saidaiji Station 사이
_[29] 문서 Takeda Station 포함
_[30] 문서 Yamato-Saidaiji Station과 Kintetsu Nara Station 사이
_[31] 문서 Yamato-Saidaiji Station 포함
_[32] 문서 Rokujizō Station과 Misasagi Station 사이
_[33] 문서 Misasagi Station과 Sanjō Keihan Station 사이 Kyoto High-Speed Rail 소유
_[34] 문서 Misasagi Station과 Sanjō Keihan Station 포함
_[35] 문서 Sanjō Keihan Station과 Nijō Station 사이