긴테쓰 교토선
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1. 개요
긴테쓰 교토선은 일본 간사이 지방의 철도 노선으로, 총 연장 34.6km, 표준궤를 사용하며, 교토역에서 야마토사이다이지역까지 26개의 역이 있다. 전 구간 복선 전철화되어 있으며, 자동 폐색 방식을 사용하고 최고 속도는 105km/h이다. 특급, 급행, 준급, 보통 열차가 운행되며, 교토 시영 지하철 가라스마선과 상호 직통 운행을 한다. 이 노선은 1928년에 개통되었으며, 게이한 본선과의 직통 운행, 가라스마선과의 상호 직통 운행 등 여러 변화를 거쳤다.
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| 긴테쓰 교토선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
 | |
| 노선 이름 | 교토선 |
| 원래 이름 | 京都線 (きょうとせん) |
| 지도 색상 | (#) |
| 노선 종류 | 중전철 통근 열차 |
| 상태 | 운행 중 |
| 위치 | 교토부 나라현 |
| 기점 | 교토역 |
| 종점 | 야마토사이다이지역 |
| 역 수 | 26 |
| 개통일 | 1928년 11월 3일 |
| 운영자 | 긴키 닛폰 철도 |
| 특징 | 중전철 통근 열차 |
| 차량 기지 | 신타나베 사이다이지 미야즈 |
| 노선 길이 | 34.6 km |
| 선로 수 | 복선 |
| 궤간 | 1,435 mm (표준궤) |
| 전철화 | 직류 1,500 V (가공 전차선) |
| 신호 방식 | 자동 폐색 방식 |
| 열차 보호 장치 | 긴테쓰 ATS, ATS-SP |
| 최고 속도 | 105 km/h |
| 지도 상태 | 예 |
| 노선도 | |
| |
2. 노선 정보
긴테쓰 교토선은 노선 거리(영업 거리) 34.6 km, 궤간 1435mm의 표준궤를 사용한다. 역 수는 기종점역을 포함하여 26개 역이다. 전 구간 복선이며, 전철화 구간은 전 구간 직류 1500V로 전철화되어 있다. 폐색 방식은 자동 폐색식을 사용하며, 최고 속도는 105 km/h이다. 전 구간이 오사카 수송 총괄부의 관할이다.
3. 연선 풍경
3. 1. 교토 - 신타나베 구간
교토역은 3층에 있는 도카이도 신칸센 승강장 아래 2층에 있으며, 2012년 3월에 4번 선이 증설되어 3면 3선에서 4면 4선 구조로 확장되었다. 1 · 2번선은 주로 특급이나 단체 임시 열차 출발용이고, 급행 · 준급 · 보통은 대부분 3 · 4번선으로부터 출발한다. 1 · 2 · 3번선은 양면 승강장, 4번선은 한쪽 면 승강장이며, 그 아래층에는 음식점이나 기념품 가게 등이 늘어선 긴테쓰 명점가 '미야코미치'가 있다. 출발 후 곧 좌측으로 커브하여, 도카이도 신칸센을 지나자마자 도지역에 도착한다. 고가교에서는 오른쪽에 도지의 오층탑을 볼 수 있다. 이 앞으로 다케다역까지 고가선을 주행하며, 교토 시영 지하철 가라스마선과의 공동 사용역이다. 후시미역을 지나면, 왼쪽에 후시미 모모야마성을 멀리 바라보며 게이한 본선의 고가 아래를 지나, 게이한 본선과의 환승역인 긴테쓰 단바바시역에 도착한다. 과거에는 게이한 본선과의 직통 운전을 하던 시기도 있어 역 부근에서는 그 흔적을 엿볼 수 있다.
긴테쓰 단바바시역을 출발하여 좌우로 커브하면 바로 모모야마고료마에역에 도착한다. 이 후에도 급커브가 연속되기 때문에 열차는 속도를 줄여 주행한다. 이 부근은 지하수가 풍부하여 오래전부터 일본 술의 명산지로 알려져 있다. 이윽고 긴테쓰의 명물 철교인 요도강 철교를 건넌다. 이 부근부터 열차의 속도가 빨라지고, 무코지마역을 통과한다. 여기에서부터 열차는 오구라 연못을 간척한 광대한 농지를 일직선으로 달려간다. 우지시에 들어서 게이지 바이패스를 지나, 주택가 안에 있는 오구라역을 지나면, 이윽고 육상자위대 오쿠보 주둔지가 눈앞에 보이는 고가역인 오쿠보역에 도착한다. 그 후 더욱 열차는 남쪽으로 진행하여 조요시에 들어서, 장대한 플레이트 거더교인 기즈강 철교를 건너 잠시 진행하면 신타나베 차량 사업소가 보이며, 교타나베시의 중심역인 신타나베역에 도착한다. 6량 편성의 보통(지하철 가라스마선으로부터의 직통 보통도 포함)과 준급은 동역까지 운전한다.
3. 2. 신타나베 - 야마토사이다이지 구간
신타나베 역 발차 후 왼쪽으로 돌아 JR 가타마치 선(갓켄토시 선)과 병행한다. 타이밍이 맞으면, 긴테쓰와 가타마치 선 열차의 병주를 볼 수 있다. 긴테쓰 측이 급행, 특급 전철의 경우에는, 통과역이 있어 가타마치 선 전철을 추월한다. 도시샤 대학(교타나베 캠퍼스)에서 가까운 고도 역과 덴쇼 강이 있으며, 미야마키 역부터는 전원 풍경이 보인다. 1993년에 신설된 긴테쓰미야즈 역과 사이다이지 검차고 미야즈 차고가 있다. 국립 국회 도서관 간사이 관 등이 있는 게이한나 학연 도시(간사이 문화 학술 연구 도시)에서 가까운 신호소노 역이 있고, 가타마치 선을 건넌다. 교토 부 내 역은 야마다가와 역까지다. 나라 현에 들어서면 헤이조 뉴타운에서 가깝고, 교토 부와 나라 현의 경계에 있는 다카노하라 역이 있다. 숲 안을 지나, 헤이조 역에 도착한다. 나라 선, 가시하라 선과의 분기역인 야마토사이다이지 역에 도착한다. 교토 선은 여기까지이지만, 열차는 긴테쓰나라 역, 가시하라진구마에 역 방면으로 직통한다. 이 구간은 급행 열차가 더 많으며, 보통 열차는 일부 제외 4량 편성이다.
4. 운행 형태
긴테쓰 교토선에는 특급, 급행, 준급, 보통 열차가 운행된다. 특급, 보통 열차의 일부는 다케다 역에서 교토 시영 지하철 가라스마 선과 상호 직통 운행한다. (고쿠사이카이간 역 - 긴테쓰나라 역(급행만)·신타나베 역)[7][8]
2012년 3월 20일 다이어 변경으로 주간 시간대의 각 열차 운행 대수가 감소되었기 때문에 전체적으로 20분 기준으로 되었다.
'''특급'''
긴테쓰 교토선 특급은 교토 역 - 긴테쓰나라 역/가시하라진구마에 역 간에 1시간마다 2대 운행되며, 교토 역 - 가시코지마 역 간에도 운행된다. 교토 선내에서는 모든 열차가 긴테쓰탄바바시 역, 야마토사이다이지 역에 정차하며, 일부 열차는 다카노하라 역에도 정차한다. 야마토사이다이지 역에서 일부 열차의 증결 및 해결이 이루어진다.
2024년 3월 16일 다이어 개정 기준으로, 교토 역 - 가시코지마 역 간에는 평일 1왕복, 토요일 및 휴일 2왕복, 그리고 시마카제 1왕복이 주 6일 운행된다. 그 외에도 도바, 우지야마다, 마쓰사카, 나바리 발착 열차가 설정되어 있다. 교토 역 - 긴테쓰나라 역 - 오사카난바 역 간에는 아오니요시/あをによし일본어 1왕복이 운행된다. 낮 시간대에는 10분 - 20분 간격, 저녁부터 밤까지는 15분 간격으로 운행된다. 덴리교 월차제가 열리는 날에는 덴리역 발착 임시 특급 열차가 1왕복 추가된다.
2022년 4월 29일부터 교토 역 - 긴테쓰나라 역 - 오사카난바 역을 잇는 관광 특급 아오니요시/あをによし일본어가 운행을 시작했다. 과거에는 긴테쓰나라 역 및 가시하라진구마에 역 발착 열차 일부가 교토 역 - 야마토사이다이지 역 간 병결 운전을 했으나, 2018년 3월 17일 시간표 변경으로 단독 운행으로 변경되었다. 또한, 어번 라이너 차량을 이용한 특급 열차가 교토 역 - 긴테쓰나라 역 간에 설정되었으나, 2009년 3월 20일 시간표 변경으로 정기 운행이 중단되었다.
| 애칭 | 운행 구간 | 평일 | 토휴일 | 1일 운용 | 교토역 발착 홈 | 비고 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 시마카제 | 교토 - 가시코지마 역 | 1왕복 | 교토→가시코지마 역→교토 | 1번 승강장 | 수요일 운휴 | |
| 아오니요시 | 교토 - 긴테쓰나라 역·오사카난바 | 4왕복 | 오사카난바→긴테쓰나라 역→교토→긴테쓰나라 역→교토→긴테쓰나라 역→교토→긴테쓰나라 역→오사카난바 | 2번 승강장 | 목요일 운휴 | |
| 이세시마 라이너 | 가시하라진구마에 역 → 교토 | 아침 1편 | 운휴 | (평일: 가시하라진구마에 역, 토휴일: 긴테쓰나라 역→) 교토→가시코지마 역→교토→긴테쓰나라 역→교토→가시하라진구마에 역→교토→가시하라진구마에 역→야마토사이다이지 | 1번 승강장 | 야마토사이다이지 발 가시하라진구마에 역행의 되돌림 |
| 긴테쓰나라 역 → 교토 | 운휴 | 아침 1편 | ||||
| 교토 - 가시코지마 역 | 낮에 1왕복 | |||||
| 교토 - 긴테쓰나라 역 | 저녁에 1왕복 | |||||
| 교토 - 가시하라진구마에 역 | 밤에 1왕복 | |||||
| 교토 → 가시하라진구마에 역 | 밤에 1편 | 되돌림 상행 최종의 가시하라진구마에 역 발 야마토사이다이지행이 됨 | ||||
'''급행'''
긴테쓰 교토선의 급행은 교토 선내에서 특급 정차역 외에 도지 역, 다케다 역, 모모야마고료마에 역, 오쿠보 역, 신타나베 역, 신호소노 역에 정차한다.[7] 나라 선이나 가시하라 선으로의 직통 운전이 기본으로, 주로 교토 역 - 긴테쓰나라 역 · 가시하라진구마에 역 간에 운행되며, 일부는 교토 역 - 덴리 역/야마토사이다이지 역/긴테쓰미야즈 역 간, 다카노하라 발 교토 행으로 운행된다.[7] 긴테쓰미야즈 행 급행은 고도 역, 미야마키 역에도 정차하여 도시샤 대학 통학 편의를 제공한다.[7]
주간 시간대와 평일 아침에는 지하철 가라스마 선 고쿠사이카이간 역 - 긴테쓰나라 역 간 직통 급행도 운행된다.[7] 2003년 쾌속 급행 폐지 이후, 일부 역에서 특급 대피가 이루어진다.[7]
2024년 3월 16일 시간표 개정 이후, 평일 낮에는 교토 역 - 야마토사이다이지 역 간에 매시 4편이 운행되며, 대부분은 나라 선 또는 가시하라 선으로 직통한다.[7] 토요일과 일요일 낮에는 교토 역 발착 열차가 매시 3편, 국제회관 역 - 긴테쓰나라 역 간 운행이 매시 1편 운행된다.[7]
2022년 12월 17일 시간표 개정으로 낮 시간대 교토 역 발착 열차가 약 20분 간격으로 조정되었고, 일부 열차는 야마토사이다이지 역까지만 운행한다. 또한, 지하철 가라스마 선 직통 열차는 평일 낮 운행을 중단하고 평일 아침, 저녁 시간대 운행을 시작했다.[7]
2021년 7월 3일 시간표 개정으로 일부 급행이 4량 편성으로 운행되며, 일부 열차는 신타나베 역 이북에서는 급행, 이남에서는 보통으로 운행하거나, 야마토사이다이지 역에서 가시하라 선 내를 보통으로 종별 변경하여 운행한다.[7]
급행의 교토 역 - 야마토사이다이지 간의 표준 소요 시간은 40분 전후이며, 특급 대피가 없는 이른 아침·심야 열차는 37~38분 만에 주파한다.[7]
'''준급'''
긴테쓰 교토선 준급은 평일 출퇴근 시간대에 교토 - 신타나베 간에 운행된다. 교토 - 긴테쓰탄바바시 역 간은 급행과 동일하게 정차하고, 긴테쓰탄바바시 역 - 신타나베 간은 각 역에 정차한다. 1994년까지 교토 - 야마토사이다이지/긴테쓰나라 역 간에 운행되었으며, 당시에는 무카이지마 역을 통과했다.
운행 댓수는 적지만, 평일 출근 시간대인 아침의 하행은 1시간마다 30분 간격 2대, 상행은 40분 간격 3대, 저녁은 60분 간격 상.하행 각 1대가 운행된다. 주말에는 상행선에 1대가 운행된다. 3개 역 밖에 통과하지 않지만, 보통 열차도 추월하지 않아 교토 선 수송력 보완의 의미가 강하다. 단바바시 역에서 접속하는 게이한 본선으로부터 교토 역으로의 속달 기능을 하고 있다. 2010년 3월 다이어 변경으로 운행 횟수가 대폭 감소하여, 특히 퇴근 시간대인 저녁에는 30분 간격으로 운행되던 것이 60분 간격으로 되어 운행 댓수가 반으로 줄었다. 편성 대수는 6량 또는 4량이다. 저녁 하행의 4량 편성인 준급은 신타나베 역부터 각역 정차로 종별을 변경해서 야마토사이다이지 행으로서 운행된다.
저녁 퇴근 시간대의 열차는, 교토 역에서의 회차 시 급행과 준급의 운용을 바꿔서 신타나베 차고의 출입고 역할도 겸하고 있다. 교토행 급행부터 회차하여 신타나베행 준급, 교토행 준급으로부터 긴테쓰나라 역 · 덴리 · 가시하라진구마에 역행 급행 운용 패턴으로 되어있다.
1960년대까지는 교토 - 신타나베 간은 급행과 동일, 신타나베 역 이남은 각 역 정차였던 시절도 있어, 단바바시 역 이남 각 역 정차와 신타나베 역 이남 각 역 정차의 설정이 변동되었던 시기도 있었다. 다이어 변경때마다 운행대수가 감소하는 경향도 있다.
'''보통'''
보통 열차는 각 역에 정차한다. 주로 교토 - 신타나베/긴테쓰나라 역/야마토사이다이지/덴리/가시하라진구마에 역 간에 운행되며, 지하철 가라스마 선 고쿠사이카이간 - 신타나베 간 직통 열차도 운행된다.[8] 일부 시간대에 교토 - 덴리, 신타나베 - 긴테쓰미야즈/덴리 간에도 운행된다.[8]
편성량은 지하철 직통 열차와 혼잡 시간대 등의 교토 - 신타나베 간 일부 구간 운행 열차가 6량 편성이고, 그 외는 4량 편성이다. 고마다 역과 야마다가와 역 및 직통하는 가시하라 선 내 보통 열차만 정차하는 역의 승강장 유효 길이가 4량까지이기 때문에, 신타나베 이남의 야마토사이다이지 방면 및 가시하라 선 · 덴리 선 직통 열차는 4량 편성으로 운행된다.[8] 일부, 교토 - 신타나베 간을 6량 편성으로 운행하고, 신타나베 역에서 증결·해결하는 차량의 대체를 하는 신타나베 역 이남을 4량 편성으로 운행하는 열차도 있다.
교토 - 다케다 간은 1시간마다 4대이지만, 교토 시영 지하철과의 운행 시각 조정 때문에 15분 간격은 아니다. 주간의 신타나베 - 야마토사이다이지 간은 1시간마다 3대이므로 대체로 20분 간격이다.
1997년 지구 온난화 방지 교토 회의 기간 중에는 가라스마 선 직통 보통 열차가 다카노하라 역까지 연장 운행되었다. 단, 당시 6량 편성이 정차할 수 없었던 고도 역과 4량 대응의 고마다 역 · 야마다가와 역은 통과했다.[8]
'''쾌속 급행 (폐지)'''
1998년부터 2003년까지 교토 역 - 긴테쓰나라 역 간에 쾌속 급행이 운행되었다.[9] 다케다 역, 긴테쓰탄바바시 역, 야마토사이다이지 역, 신오미야 역에 정차했으며, 다케다 역에서 국제회관 역 발착 급행과 접속하여 속달성을 높이고자 했다.[9] 그러나 이용객 저조와 오승차 문제로 인해 2003년 봄 다이어 개정으로 폐지되고 급행으로 통합되었다.[9]
이후 다케다 역 - 야마토사이다이지 역 간 급행이 1시간당 6편으로 증편되어 2012년 3월 19일까지 운행되었다.[9] 정기 열차 설정 이전에도 1988년 나라・실크로드 박람회 기간 등 임시 열차로 운행된 적이 있다.
'''회송 열차'''
신타나베 · 미야즈 · 사이다이지의 각 차고로 입출고하기 위해 회송 열차가 운행되고 있다. 특히, 긴테쓰나라 · 야마토사이다이지 방면의 열차 일부는, 긴테쓰미야즈 - 야마토사이다이지 역간만이지만, 나라선 쾌속 급행 반환으로 8 · 10량 편성으로 운행되고 있다. 일부는 교토 시영 지하철 차량의 회송 열차도 있다.
'''임시 운행'''
도시샤 대학 교타나베 캠퍼스와 도시샤 여자대학 교타나베 캠퍼스 개교일에 임시 열차가 운행된다. 아침에는 교토 발 신타나베 행 급행 1편(09:31분발)이 긴테쓰미야즈 행으로 연장되어, 신타나베부터 각 역에 정차한다. 다만, 덴리교 월차제 등이 개최될 때는 덴리 행 급행으로 변경되어 고도, 미야마키, 긴테쓰미야즈 3개 역을 통과한다. 저녁에는 긴테쓰미야즈 발 신타나베 행 각역정차가 5편(15:18, 16:24, 16:39, 16:53, 18:24분발) 운행된다. 이 중 일부는 신타나베부터 정기 운행하는 교토 행 준급이나 국제회관 행 각역정차로 변경되어 운행된다.
'''오미소카(섣달 그믐) 철야 운행'''
섣달 그믐부터 원단에 걸쳐 긴테쓰는 철야 운행을 실시한다. 교토에서 이세 방면, 가시하라진구마에, 긴테쓰나라로 가는 특급열차를 각 계통 합쳐 30 - 60분 간격으로 운행하고 있으며, 교토 - 신타나베, 야마토사이다이지 간에 보통열차를 15 - 30분 간격으로 운행한다. 상세 시각은 긴테쓰 공식 홈페이지에서 확인할 수 있다.
2020년에는 심야 운행이 실시되지 않았으나, 2021년에는 가시하라진구마에 발 교토행과 교토 발 우지야마다행 특급 열차가 2왕복 운행되었고, 교토 - 가시하라진구마에 간 보통 열차가 30 - 60분 간격으로 운행되었다.
4. 1. 특급
긴테쓰 교토선 특급은 교토 역 - 긴테쓰나라 역/가시하라진구마에 역 간에 1시간마다 2대 운행되며, 교토 역 - 가시코지마 역 간에도 운행된다. 교토 선내에서는 모든 열차가 긴테쓰탄바바시 역, 야마토사이다이지 역에 정차하며, 일부 열차는 다카노하라 역에도 정차한다. 야마토사이다이지 역에서 일부 열차의 증결 및 해결이 이루어진다.2024년 3월 16일 다이어 개정 기준으로, 교토 역 - 가시코지마 역 간에는 평일 1왕복, 토요일 및 휴일 2왕복, 그리고 시마카제 1왕복이 주 6일 운행된다. 그 외에도 도바, 우지야마다, 마쓰사카, 나바리 발착 열차가 설정되어 있다. 교토 역 - 긴테쓰나라 역 - 오사카난바역 간에는 "아오니요시/あをによし일본어" 1왕복이 운행된다. 낮 시간대에는 10분 - 20분 간격, 저녁부터 밤까지는 15분 간격으로 운행된다. 덴리교 월차제가 열리는 날에는 덴리역 발착 임시 특급 열차가 1왕복 추가된다.
2022년 4월 29일부터 교토 역 - 긴테쓰나라 역 - 오사카난바 역을 잇는 관광 특급 "아오니요시/あをによし일본어"가 운행을 시작했다. 과거에는 긴테쓰나라 역 및 가시하라진구마에 역 발착 열차 일부가 교토 역 - 야마토사이다이지 역 간 병결 운전을 했으나, 2018년 3월 17일 시간표 변경으로 단독 운행으로 변경되었다. 또한, 어번 라이너 차량을 이용한 특급 열차가 교토 역 - 긴테쓰나라 역 간에 설정되었으나, 2009년 3월 20일 시간표 변경으로 정기 운행이 중단되었다.
| 애칭 | 운행 구간 | 평일 | 토휴일 | 1일 운용 | 교토역 발착 홈 | 비고 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 시마카제 | 교토 - 가시코지마 | 1왕복 | 교토→가시코지마→교토 | 1번 승강장 | 수요일 운휴 | |
| 아오니요시 | 교토 - 긴테쓰나라·오사카난바 | 4왕복 | 오사카난바→긴테쓰나라→교토→긴테쓰나라→교토→긴테쓰나라→교토→긴테쓰나라→오사카난바 | 2번 승강장 | 목요일 운휴 | |
| 이세시마 라이너 | 가시하라진구마에 → 교토 | 아침 1편 | 운휴 | (평일: 가시하라진구마에, 토휴일: 긴테쓰나라→) 교토→가시코지마→교토→긴테쓰나라→교토→가시하라진구마에→교토→가시하라진구마에→야마토사이다이지 | 1번 승강장 | 야마토사이다이지 발 가시하라진구마에행의 되돌림 |
| 긴테쓰나라 → 교토 | 운휴 | 아침 1편 | ||||
| 교토 - 가시코지마 | 낮에 1왕복 | |||||
| 교토 - 긴테쓰나라 | 저녁에 1왕복 | |||||
| 교토 - 가시하라진구마에 | 밤에 1왕복 | |||||
| 교토 → 가시하라진구마에 | 밤에 1편 | 되돌림 상행 최종의 가시하라진구마에 발 야마토사이다이지행이 됨 | ||||
4. 2. 급행
긴테쓰 교토선의 급행은 교토 선내에서 특급 정차역 외에 도지 역, 다케다 역, 모모야마고료마에 역, 오쿠보 역, 신타나베 역, 신호소노 역에 정차한다.[7] 나라 선이나 가시하라 선으로의 직통 운전이 기본으로, 주로 교토 역 - 긴테쓰나라 역 · 가시하라진구마에 역 간에 운행되며, 일부는 교토 역 - 덴리 역/야마토사이다이지 역/긴테쓰미야즈 역 간, 다카노하라 발 교토 행으로 운행된다.[7] 긴테쓰미야즈 행 급행은 고도 역, 미야마키 역에도 정차하여 도시샤 대학 통학 편의를 제공한다.[7]주간 시간대와 평일 아침에는 지하철 가라스마 선 고쿠사이카이간 역 - 긴테쓰나라 역 간 직통 급행도 운행된다.[7] 2003년 쾌속 급행 폐지 이후, 일부 역에서 특급 대피가 이루어진다.[7]
2024년 3월 16일 시간표 개정 이후, 평일 낮에는 교토 역 - 야마토사이다이지 역 간에 매시 4편이 운행되며, 대부분은 나라 선 또는 가시하라 선으로 직통한다.[7] 토요일과 일요일 낮에는 교토 역 발착 열차가 매시 3편, 국제회관 역 - 긴테쓰나라 역 간 운행이 매시 1편 운행된다.[7]
2022년 12월 17일 시간표 개정으로 낮 시간대 교토 역 발착 열차가 약 20분 간격으로 조정되었고, 일부 열차는 야마토사이다이지 역까지만 운행한다. 또한, 지하철 가라스마 선 직통 열차는 평일 낮 운행을 중단하고 평일 아침, 저녁 시간대 운행을 시작했다.[7]
2021년 7월 3일 시간표 개정으로 일부 급행이 4량 편성으로 운행되며, 일부 열차는 신타나베 역 이북에서는 급행, 이남에서는 보통으로 운행하거나, 야마토사이다이지 역에서 가시하라 선 내를 보통으로 종별 변경하여 운행한다.[7]
급행의 교토 역 - 야마토사이다이지 간의 표준 소요 시간은 40분 전후이며, 특급 대피가 없는 이른 아침·심야 열차는 37~38분 만에 주파한다.[7]
4. 3. 준급
긴테쓰 교토선 준급은 평일 출퇴근 시간대에 교토 - 신타나베 간에 운행된다. 교토 - 긴테쓰탄바바시 간은 급행과 동일하게 정차하고, 긴테쓰탄바바시 - 신타나베 간은 각 역에 정차한다. 1994년까지 교토 - 야마토사이다이지/긴테쓰나라 간에 운행되었으며, 당시에는 무카이지마 역을 통과했다.운행 댓수는 적지만, 평일 출근 시간대인 아침의 하행은 1시간마다 30분 간격 2대, 상행은 40분 간격 3대, 저녁은 60분 간격 상.하행 각 1대가 운행된다. 주말에는 상행선에 1대가 운행된다. 3개 역 밖에 통과하지 않지만, 보통 열차도 추월하지 않아 교토 선 수송력 보완의 의미가 강하다. 단바바시 역에서 접속하는 게이한 본선으로부터 교토 역으로의 속달 기능을 하고 있다. 2010년 3월 다이어 변경으로 운행 횟수가 대폭 감소하여, 특히 퇴근 시간대인 저녁에는 30분 간격으로 운행되던 것이 60분 간격으로 되어 운행 댓수가 반으로 줄었다. 편성 대수는 6량 또는 4량이다. 저녁 하행의 4량 편성인 준급은 신타나베 역부터 각역 정차로 종별을 변경해서 야마토사이다이지 행으로서 운행된다.
저녁 퇴근 시간대의 열차는, 교토 역에서의 회차 시 급행과 준급의 운용을 바꿔서 신타나베 차고의 출입고 역할도 겸하고 있다. 교토행 급행부터 회차하여 신타나베행 준급, 교토행 준급으로부터 긴테쓰나라 · 덴리 · 가시하라진구마에행 급행 운용 패턴으로 되어있다.
1960년대까지는 교토 - 신타나베 간은 급행과 동일, 신타나베 역 이남은 각 역 정차였던 시절도 있어, 단바바시 역 이남 각 역 정차와 신타나베 역 이남 각 역 정차의 설정이 변동되었던 시기도 있었다. 다이어 변경때마다 운행대수가 감소하는 경향도 있다.
4. 4. 보통
보통 열차는 각 역에 정차한다. 주로 교토 - 신타나베/긴테쓰나라/야마토사이다이지/덴리/가시하라진구마에 간에 운행되며, 지하철 가라스마 선 고쿠사이카이간 - 신타나베 간 직통 열차도 운행된다.[8] 일부 시간대에 교토 - 덴리, 신타나베 - 긴테쓰미야즈/덴리 간에도 운행된다.[8]편성량은 지하철 직통 열차와 혼잡 시간대 등의 교토 - 신타나베 간 일부 구간 운행 열차가 6량 편성이고, 그 외는 4량 편성이다. 고마다 역과 야마다가와 역 및 직통하는 가시하라선 내 보통 열차만 정차하는 역의 승강장 유효 길이가 4량까지이기 때문에, 신타나베 이남의 야마토사이다이지 방면 및 가시하라 선 · 덴리 선 직통 열차는 4량 편성으로 운행된다.[8] 일부, 교토 - 신타나베 간을 6량 편성으로 운행하고, 신타나베 역에서 증결·해결하는 차량의 대체를 하는 신타나베 역 이남을 4량 편성으로 운행하는 열차도 있다.
교토 - 다케다 간은 1시간마다 4대이지만, 교토 시영 지하철과의 운행 시각 조정 때문에 15분 간격은 아니다. 주간의 신타나베 - 야마토사이다이지 간은 1시간마다 3대이므로 대체로 20분 간격이다.
1997년 지구 온난화 방지 교토 회의 기간 중에는 가라스마 선 직통 보통 열차가 다카노하라 역까지 연장 운행되었다. 단, 당시 6량 편성이 정차할 수 없었던 고도 역과 4량 대응의 고마다 역 · 야마다가와 역은 통과했다.[8]
4. 5. 쾌속 급행 (폐지)
1998년부터 2003년까지 교토역 - 긴테쓰나라 역 간에 쾌속 급행이 운행되었다.[9] 다케다역, 긴테쓰 탄바바시역, 야마토사이다이지역, 신오미야 역에 정차했으며, 다케다 역에서 국제회관역 발착 급행과 접속하여 속달성을 높이고자 했다.[9] 그러나 이용객 저조와 오승차 문제로 인해 2003년 봄 다이어 개정으로 폐지되고 급행으로 통합되었다.[9]이후 다케다 역 - 야마토사이다이지 역 간 급행이 1시간당 6편으로 증편되어 2012년 3월 19일까지 운행되었다.[9] 정기 열차 설정 이전에도 1988년 나라・실크로드 박람회 기간 등 임시 열차로 운행된 적이 있다.
4. 6. 회송 열차
신타나베 · 미야즈 · 사이다이지의 각 차고로 입출고하기 위해 회송 열차가 운행되고 있다. 특히, 긴테쓰나라 · 야마토사이다이지 방면의 열차 일부는, 긴테쓰미야즈 - 야마토사이다이지 역간만이지만, 나라선 쾌속 급행 반환으로 8 · 10량 편성으로 운행되고 있다. 일부는 교토 시영 지하철 차량의 회송 열차도 있다.4. 7. 임시 운행
도시샤 대학 교타나베 캠퍼스와 도시샤 여자대학 교타나베 캠퍼스 개교일에 임시 열차가 운행된다. 아침에는 교토 발 신타나베 행 급행 1편(09:31분발)이 긴테쓰미야즈 행으로 연장되어, 신타나베부터 각 역에 정차한다. 다만, 덴리교 월차제 등이 개최될 때는 덴리 행 급행으로 변경되어 고도, 미야마키, 긴테쓰미야즈 3개 역을 통과한다. 저녁에는 긴테쓰미야즈 발 신타나베 행 각역정차가 5편(15:18, 16:24, 16:39, 16:53, 18:24분발) 운행된다. 이 중 일부는 신타나베부터 정기 운행하는 교토 행 준급이나 국제회관 행 각역정차로 변경되어 운행된다.4. 8. 오미소카(섣달 그믐) 철야 운행
섣달 그믐부터 원단에 걸쳐 긴테쓰는 철야 운행을 실시한다. 교토에서 이세 방면, 가시하라진구마에, 긴테쓰나라로 가는 특급열차를 각 계통 합쳐 30 - 60분 간격으로 운행하고 있으며, 교토 - 신타나베, 야마토사이다이지 간에 보통열차를 15 - 30분 간격으로 운행한다. 상세 시각은 긴테쓰 공식 홈페이지에서 확인할 수 있다.2020년에는 심야 운행이 실시되지 않았으나, 2021년에는 가시하라진구마에 발 교토행과 교토 발 우지야마다행 특급 열차가 2왕복 운행되었고, 교토 - 가시하라진구마에 간 보통 열차가 30 - 60분 간격으로 운행되었다.
5. 여객 안내
5. 1. 차내 안내 방송
2016년 3월부터 차장 태블릿 단말 조작에 의한 차내 자동 방송이 개시되었다.[11] 상호 직통 운행하는 교토 시영 지하철 가라스마 선 10계 전동차는 차장 육성에 의한 안내가 이루어진다.6. 차량
긴테쓰 나라 선에서 사용되는 차량과 교토 시영 지하철 가라스마 선 10계, 20계가 사용된다.[10] 긴테쓰 교토 발착 열차 중 지하철 대응 3200계, 3220계를 포함한 6량 단독 편성은 긴테쓰미야즈 역 이남 발착 보통을 제외하고 전 종별로 운용된다. 5800계, 5820계 LC카는 교토 선/가시하라 선/덴리 선 운용 시 롱시트로 운용된다.[10]
과거 3000계도 교토 선 계통 중심으로 사용되었으며, 지하철 직통 운전 개시 전에는 나고야 선에서 전속된 모 1650형이 8000계, 8400계 증결용으로 사용된 적도 있었다.
2024년에는 8A계 신형 차량이 도입될 예정이다.[33] 8A계는 나라선, 교토선, 가시하라선, 덴리선에 투입될 예정이다.[33]
7. 역사
게이한 전기 철도와 오사카 전기 철도의 합병 회사인 나라 전기 철도에 의해 건설된 긴테쓰 교토선은 1928년 11월 3일 모모야마고료마에 역 - 야마토사이다이지 역(당시 사이다이지 역) 구간이 개통되었고, 11월 15일에는 교토 역 - 모모야마고료마에 역 구간이 개통되어 전 구간이 개통되었다. 교토 - 모모야마고료마에 구간은 긴테쓰 나라 선의 구 노선 흔적을 이용해서 건설되었다.
개통 초기부터 나라 선 · 우네비 선과 상호 직통 운행을 실시하였고, 전후에는 게이한 본선과도 직통 운행을 실시하였다. 1945년 12월 21일부터 1968년까지는 게이한 본선과의 직통 운행이 단바바시 역에서 크로스오버를 사용하여 이루어졌다.[2]
1963년 10월 1일, 긴키 닛폰 철도가 나라 전기 철도를 합병하면서 교토 선이 되었다. 1969년 9월 21일에는 선로 전압이 600V에서 1500V로 승압되었고, 1988년 8월 28일에는 가라스마 선과의 상호 직통 운행이 개시되었다.
긴테쓰 교토선 건설 과정에서 우지강 이북 구간의 루트 선정은 난항을 겪었다. 육군 연습지, 모모야마고료 참배길, 후시미구 양조 조합의 반대 등으로 인해 고가 방식으로 건설되었다. 특히, 모모야마고료마에 역 - 무카이지마 역 간의 요도가와 교량은 일본 최장 164.6m의 단순 트러스교 구조로 건설되었다.
쇼와 천황의 즉위식과 쇼와 대공황 등의 영향으로 나라덴 교토 역은 당초 계획했던 지하 터미널 대신 고가역으로 건설되었다. 이후 도카이도 신칸센 건설 시 신칸센 선로와 승강장이 나라덴 역 바로 위에 설치되면서 현재의 모습이 되었다.
2000년 3월 15일에는 가라스마 선과의 상호 직통 운행 구간이 긴테쓰나라 역까지 연장되었다.
8. 역 목록
거리
거리
서일본 여객철도 도카이도 본선(JR 교토 선 · 비와코 선) · 나라 선 · 산인 본선(사가노 선)
교토 시영 지하철
