국제운전사형제단
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1. 개요
국제운전사형제단(IBT)은 1903년 미국 노동 연맹(AFL)의 지원을 받아 팀스터 전국 연합과 팀스터 국제 연합이 통합하여 결성된 노동조합이다. 초기에는 부패 문제와 파업으로 어려움을 겪었지만, 1930년대 대공황 시기에 급성장하여 미국 최대 노조 중 하나가 되었다. 2차 세계 대전 이후 강력한 영향력을 행사했으나, 조직 범죄 연루 의혹에 휩싸이기도 했다. 1970년대 이후 신자유주의 정책과 규제 완화로 어려움을 겪었으며, 내부 개혁 운동을 통해 변화를 모색했다. 1991년에는 조합원 직접 선거를 통해 개혁적인 지도부가 선출되었고, 2000년대 이후 여러 노조와 합병하며 재도약을 시도했다. IBT는 정치 자금 기부를 통해 정치 활동도 활발히 펼치고 있으며, 2024년 미국 대통령 선거에서는 특정 후보를 지지하지 않기로 결정했다.
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| 국제운전사형제단 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
| 명칭 | 국제운전사형제단 |
| 영문 명칭 | International Brotherhood of Teamsters |
| 약칭 | IBT |
| 유형 | 노동조합 |
| 설립일 | 1903년 |
| 전신 | 복두마차운전수국제조합 복두마차전국조합 |
| 본부 위치 | 워싱턴 D.C. , 미국 |
| 활동 지역 | 캐나다 미국 |
| 조합원 수 | 130만 명 (2015년) |
| 총재 | 숀 M. 오브라이언 |
| 사무총장 | 프레드 주커먼 |
| 가맹 | IndustriALL 글로벌 노동조합 International Transport Workers' Federation North America's Building Trades Unions |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 과거 명칭 | International Brotherhood of Teamsters, Chauffeurs, Warehousemen and Helpers of America |
2. 역사
1898년 11월, 미국노동총연맹(AFL)은 팀스터 국제 연합(TDIU)을 조직했다.[3][4] 1901년, 일리노이주 시카고의 팀스터 그룹은 TDIU에서 탈퇴하여 팀스터 전국 연합을 결성했다.[3] 이들은 AFL에 가입을 신청했고, AFL은 TDIU와 합병하여 새로운 AFL 산하 노조를 결성할 것을 요청했다. 두 그룹은 1903년에 이를 실행하여 국제운전사형제단(IBT)을 결성했다.[4]
초대 회장으로는 코넬리우스 셰이가 선출되었다.[3][4] 셰이는 시카고 지역 지부의 전폭적인 지지를 받았다.[5] 셰이에 반대한 존 셰리단과 TDIU 회장인 조지 인스는 셰이의 선출을 막기 위해 횡령 혐의를 제기하기도 했다.[6] 하지만 셰이는 1903년 8월 8일 선거에서 승리했다.[7]
당시 IBT는 미국 노동 연맹(AFL) 내의 대부분의 노조와 마찬가지로, 자율적으로 운영되는 여러 지역 노조를 가진 분산된 구조였다.[9][10][11] 팀스터는 노동 운동에 매우 중요한 존재였는데, 팀스터의 파업이나 연대 파업은 도시 전체의 물품 이동을 마비시키고 거의 모든 지역으로 파업을 확산시킬 수 있었기 때문이다.[5] 이는 또한 팀스터 지도자들이 파업을 피하기 위해 뇌물을 요구할 수 있었고, 팀스터 지역 지부를 장악하면 조직 범죄에 상당한 수익을 가져다줄 수 있음을 의미했다. 셰이가 회장으로 재임하는 동안, 팀스터 노조 전체는 부패로 악명이 높았다.[12][13][14]
IBT는 창립 후 3년 동안 몇 차례의 주요 파업에 직면했다. 1903년 11월, 시카고 시티 철도에 고용된 팀스터들이 파업에 돌입했고, 1904년 7월 시카고에서 18,000명의 정육점 노동자들을 지원하는 연대 파업은 폭동으로 이어졌다.[12][16][17] 1905년에는 10,000명의 팀스터가 직장 폐쇄된 몽고메리 워드의 재단사들을 지원하기 위해 파업을 벌였다.[18][19][20] 그러나 지역 신문들이 셰이가 지역 사창가에 살면서 19세 웨이트리스를 첩으로 두고 파업 기간 동안 파티를 열었다는 사실을 밝혀내자, 파업에 대한 대중의 지지가 붕괴되었고, 파업은 1905년 8월 1일에 종료되었다.[18][20][21][22]
이러한 폭로에도 불구하고 셰이는 1905년 8월 12일 재선에 성공했지만,[23] 1906년 재선에서 셰이는 재판이 끝나면 회장직에서 사임하겠다고 약속했었다.[26] 그러나 그는 그렇게 하지 않았고, 대부분의 노조원들은 그에 대한 지지를 철회했다.[26] 결국 보스턴의 다니엘 J. 토빈이 1907년 셰이의 후임으로 선출되었다.[27]
다니엘 J. 토빈 회장 (1907년 ~ 1952년) 체제 하에서 IBT는 조직을 확대하고 안정화하는데 힘을 썼다. 토빈은 모든 지역 노조가 가입해야 하는 "공동 협의회"를 만들고, 지역 회의 시스템을 도입하여 조직 구조를 정비했다. 또한, 노조 잡지인 《International Teamster》를 발행하여 조직 내부의 결속을 다졌다.[9][10][11][29][30]
대공황 시기, 전국산업부흥법이 통과되면서 노동 운동이 활성화되었고, IBT 조합원 수는 급증했다. 1932년 82,000명이었던 조합원 수는 1935년 135,000명으로 늘었고, 1941년에는 530,000명에 달해 미국에서 가장 빠르게 성장하는 노동조합이 되었다.[10] 1934년에는 미니애폴리스 팀스터 파업이 발생했다. 파렐 돕스, 칼 스코글룬드, 던 형제 등 트로츠키주의 성향의 급진파 그룹이 주도한 이 파업은 여러 차례 폭동으로 이어졌다. 미네소타 주지사 플로이드 B. 올슨이 계엄령을 선포하면서 파업은 중단되었지만, 결국 노조는 인정받고 미니애폴리스의 반노조 시민 동맹은 무너졌다. 토빈은 이들을 제명했다가 조합원들의 분노로 다시 복귀시켜야 했다.[10][31][34][36]
미국 서부 해안에서는 데이브 벡이 ILWU의 해리 브리지스에 맞서 조직화 전투를 벌여, 많은 새로운 지역 노조를 설립하고 수만 명의 조합원을 확보했다.[10][38] 제2차 세계 대전 동안 IBT는 노사 평화 협정을 준수하며 파업을 자제했지만,[30][45] 전쟁 이후 노동 운동이 다시 활성화되면서 IBT의 영향력은 더욱 커졌다.
데이브 벡과 지미 호파와 같은 강력한 지도자들의 등장으로 IBT는 20세기 중반 미국 노동 운동의 핵심 세력으로 부상했다. 특히, 지미 호파 회장 (1957년 ~ 1971년) 시절, 전국 마스터 화물 협약(National Master Freight Agreement) 체결 등을 통해 트럭 운전사들의 노동 조건을 크게 개선하고 IBT의 영향력을 극대화했다.[120] 그러나 동시에 IBT는 조직 범죄와의 연루, 부패 스캔들로 인해 심각한 비판에 직면했다.
1950년대 내내 조직 범죄의 침투는 팀스터스의 주요 의제였다. 1903년 창립 이후 팀스터스는 광범위한 부패로 고통받았다.[12][13][14] 1929년에는 시카고의 팀스터스와 노조가 갱스터 로저 투이에게 접근하여 알 카포네와 그의 시카고 아웃핏으로부터 보호를 요청하기도 했다.[65]
지미 호파는 1956년 10월 뉴욕시에서 갱스터 조니 디오를 만나 공모를 했다.[69][70][71] 이 사건은 미국 법무부와 미국 상원 국토안보 및 정부 문제 영구 소위원회의 조사를 초래했다.[73] 존 L. 맥클렐란 상원의원은 로버트 F. 케네디를 소위원회의 수석 변호사이자 조사관으로 고용하여 팀스터스 노조의 광범위한 부패를 폭로했다.[77]
데이브 벡은 소환장을 피하기 위해 한 달 동안 국외로 도피했다가 돌아왔으며,[78] 오리건주 팀스터스 노조가 뇌물, 갈취, 협박을 통해 주의회, 주 경찰, 주 검찰청을 장악하려는 갱단이 후원하는 음모의 증거가 발견되었다.[80][81][82][83][84][85][86][87][88][89] 벡은 1957년 3월 25일 특별 위원회에 처음 출두하여 자기 변호에 대한 수정 제5조 권리를 117번이나 발동했다.[101]
맥클렐란 위원회의 조사는 1959년 노동-경영 보고 및 공개법 (랜드럼-그리핀 법)의 통과로 이어졌다.[103] 결국 벡은 팀스터스에서 은퇴하고, 지미 호파가 그 자리를 차지하게 되었다. 벡은 1957년 5월 25일에 10월 선거에 재출마하지 않겠다고 발표했고,[112] 호파는 1958년 2월 1일에 회장직을 맡았다.[120]
지미 호파는 1964년 배심원 매수 혐의로 유죄 판결을 받고 수감되었으며, 1975년 석방된 후 실종되어 현재까지 생사가 확인되지 않고 있다.
1970년대 이후 신자유주의 정책 기조와 운송 산업 규제 완화 등으로 인해 IBT는 큰 어려움을 겪었다. 프랭크 피츠시몬스 회장 (1971년 ~ 1981년)은 노조 권한 분산, 좌파적 정책 추진 등으로 변화에 대응하려 했으나, 큰 성과를 거두지 못했다.
지미 호파는 프랭크 피츠시몬스를 디트로이트의 로컬 299에서 만난 측근으로 임명하여 복역하는 동안 그의 자리를 지키게 했다. 그러나 피츠시몬스는 호파가 부재한 동안 권력을 행사하는 것을 즐기기 시작했고, 그 주변의 조직 범죄 인물들은 그가 호파보다 더 유순하다는 것을 알게 되었다. 닉슨 대통령의 사면은 호파가 1980년까지 팀스터에서 어떤 역할도 다시 맡는 것을 금지했지만, 호파는 그 조건의 적법성에 이의를 제기했고, 노조 회장으로 다시 출마할 계획을 세웠지만, 1975년 미스터리한 상황에서 실종되었다. 그의 시신은 발견되지 않았지만 사망한 것으로 추정된다.[120]
농업 노동자 연합(UFW)과의 관할권 분쟁, 맥주 노동자 연합과의 합병 등 조직 확대를 위한 노력도 있었으나, 운송 산업 규제 완화로 인한 타격을 극복하기에는 역부족이었다. 1980년대에는 민주적 연합을 위한 팀스터(TDU) 등 노조 내부 개혁 운동이 활발하게 전개되었다.
1991년, 론 케리는 IBT 역사상 최초로 조합원 직접 선거를 통해 회장에 당선되어 본격적인 개혁을 추진했다. 케리 정부는 미국노동총연맹-산별노조회의(AFL-CIO) 재가입, 민주당 지지 등 대외 관계를 개선하고, 파업 지원 등 노동 운동 강화에 주력했다.
그러나 IBT 내부의 기득권 세력 ("구 주류")과의 갈등, 불법 선거 자금 모금 스캔들 등으로 인해 케리는 1997년 사임했다.[132] 이후 지미 호파의 아들 제임스 P. 호파가 회장에 당선되어(1998년 ~ 2022년) 노조를 이끌었으며, 2022년부터는 숀 오브라이언이 회장직을 수행하고 있다.
최근 IBT는 아마존, UPS 등 대형 물류 기업 노동자 조직화에 주력하며 새로운 도약을 모색하고 있다.
| 직책 | 이름 | 재임 기간 |
|---|---|---|
| 회장 | 코넬리우스 셰이 | 1903년 ~ 1907년 |
| 다니엘 J. 토빈 | 1907년 ~ 1952년 | |
| 데이브 벡 | 1952년 ~ 1957년 | |
| 제임스 R. 호파 | 1957년 ~ 1971년 | |
| 프랭크 피츠시먼스 | 1971년 ~ 1981년 | |
| 로이 윌리엄스 | 1981년 ~ 1983년 | |
| 재키 프레서 | 1983년 ~ 1988년 | |
| 웰던 매시스 (임시) | 1988년 ~ 1989년 | |
| 윌리엄 J. 매카시 | 1989년 ~ 1991년 | |
| 론 캐리 | 1991년 ~ 1997년 | |
| 톰 세버 (임시) | 1997년 ~ 1998년 | |
| 제임스 P. 호파 | 1998년 ~ 2022년 | |
| 숀 M. O브라이언 | 2022년 ~ 현재 | |
| 사무총장 | 에드워드 L. 터리 | 1904년 ~ 1905년 |
| 토마스 휴즈 | 1905년 ~ 1941년 | |
| 존 M. 길레스피 | 1941년 ~ 1947년 | |
| 존 F. 잉글리시 | 1947년 ~ 1969년 | |
| 토마스 플린 | 1969년 ~ 1972년 | |
| 머레이 W. 밀러 | 1972년 ~ 1975년 | |
| 레이먼드 쇼슬링 | 1975년 ~ 1985년 | |
| 웰던 매시스 | 1985년 ~ 1991년 | |
| 톰 세버 | 1991년 ~ 1999년 | |
| 톰 키겔 | 1999년 ~ 2012년 | |
| 켄 홀 | 2012년 ~ 2022년 | |
| 프레드 주커먼 | 2022년 ~ 현재 |
| 연도 | 조합원 수 |
|---|---|
| 1933년 | 75,000명 |
| 1935년 | 146,000명 |
| 1949년 | 100만 명 |
| 1957년 | 150만 명 |
| 1976년 | 200만 명 |
| 1987년 | 100만 명 |
| 2003년 | 170만 명 |
| 2008년 | 140만 명 |
| 2014년 | 120만 명 |
| 2019년 | 140만 명 |
2. 1. 결성 초기 (1903년 ~ 1907년)
1898년 11월, 미국노동총연맹(AFL)은 팀스터 국제 연합(TDIU)을 조직했다.[3][4] 1901년, 일리노이주 시카고의 팀스터 그룹은 TDIU에서 탈퇴하여 팀스터 전국 연합을 결성했다.[3] 이들은 AFL에 가입을 신청했고, AFL은 TDIU와 합병하여 새로운 AFL 산하 노조를 결성할 것을 요청했다. 두 그룹은 1903년에 이를 실행하여 국제운전사형제단(IBT)을 결성했다.[4]초대 회장으로는 코넬리우스 셰이가 선출되었다.[3][4] 셰이는 시카고 지역 지부(IBT 회원 수의 거의 절반을 대표함)[5]의 전폭적인 지지를 받아 사실상 대회를 장악했다. 셰이에 반대하는 사람은 시카고의 얼음 운전자 연합 회장인 존 셰리단이었는데, 셰리단과 TDIU 회장인 조지 인스는 셰이의 선출을 막기 위해 횡령 혐의를 제기하기도 했다.[6] 하지만 셰이는 1903년 8월 8일 605대 480표로 선거에서 승리했다.[7]
당시 미국 노동 연맹(AFL) 내의 대부분의 노조와 마찬가지로, IBT는 자율적으로 운영되는 여러 지역 노조를 가진 분산된 구조였다.[9][10][11] 팀스터는 노동 운동에 매우 중요한 존재였는데, 팀스터의 파업이나 연대 파업은 도시 전체의 물품 이동을 마비시키고 거의 모든 지역으로 파업을 확산시킬 수 있었기 때문이다.[5] 이는 또한 팀스터 지도자들이 파업을 피하기 위해 뇌물을 요구할 수 있었고, 팀스터 지역 지부를 장악하면 조직 범죄에 상당한 수익을 가져다줄 수 있음을 의미했다. 셰이가 회장으로 재임하는 동안, 팀스터 노조 전체는 부패로 악명이 높았다.[12][13][14]
IBT는 창립 후 3년 동안 몇 차례의 주요 파업에 직면했다. 1903년 11월, 시카고 시티 철도에 고용된 팀스터들이 파업에 돌입했고, 1904년 7월 시카고에서 18,000명의 정육점 노동자들을 지원하는 연대 파업은 폭동으로 이어졌다.[12][16][17] 1905년에는 10,000명의 팀스터가 직장 폐쇄된 몽고메리 워드의 재단사들을 지원하기 위해 파업을 벌였다.[18][19][20] 그러나 지역 신문들이 셰이가 지역 사창가에 살면서 19세 웨이트리스를 첩으로 두고 파업 기간 동안 파티를 열었다는 사실을 밝혀내자, 파업에 대한 대중의 지지가 붕괴되었고, 파업은 1905년 8월 1일에 종료되었다.[18][20][21][22]
이러한 폭로에도 불구하고 셰이는 1905년 8월 12일 재선에 성공했지만,[23] 1906년 재선에서 셰이는 재판이 끝나면 회장직에서 사임하겠다고 약속했었다.[26] 그러나 그는 그렇게 하지 않았고, 대부분의 노조원들은 그에 대한 지지를 철회했다.[26] 결국 보스턴의 다니엘 J. 토빈이 1907년 8월 104대 94표로 셰이의 후임으로 선출되었다.[27]
2. 2. 대공황 시기의 성장과 조직화 (1907년 ~ 1945년)
다니엘 J. 토빈 회장 (1907년 ~ 1952년) 체제 하에서 국제운전사형제단(IBT)은 조직을 확대하고 안정화하는데 힘을 썼다. 토빈은 모든 지역 노조가 가입해야 하는 "공동 협의회"를 만들고, 지역 회의 시스템을 도입하여 조직 구조를 정비했다. 또한, 노조 잡지인 《International Teamster》를 발행하여 조직 내부의 결속을 다졌다.[9][10][11][29][30]대공황 시기, 전국산업부흥법이 통과되면서 노동 운동이 활성화되었고, IBT 조합원 수는 급증했다. 1932년 82,000명이었던 조합원 수는 1935년 135,000명으로 늘었고, 1941년에는 530,000명에 달해 미국에서 가장 빠르게 성장하는 노동조합이 되었다.[10]
1934년에는 미니애폴리스 팀스터 파업이 발생했다. 파렐 돕스, 칼 스코글룬드, 던 형제 등 트로츠키주의 성향의 급진파 그룹이 주도한 이 파업은 여러 차례 폭동으로 이어졌다. 미네소타 주지사 플로이드 B. 올슨이 계엄령을 선포하면서 파업은 중단되었지만, 결국 노조는 인정받고 미니애폴리스의 반노조 시민 동맹은 무너졌다. 토빈은 이들을 제명했다가 조합원들의 분노로 다시 복귀시켜야 했다.[10][31][34][36]
미국 서부 해안에서는 데이브 벡이 ILWU의 해리 브리지스에 맞서 조직화 전투를 벌여, 많은 새로운 지역 노조를 설립하고 수만 명의 조합원을 확보했다.[10][38]
제2차 세계 대전 동안 IBT는 노사 평화 협정을 준수하며 파업을 자제했지만,[30][45] 전쟁 이후 노동 운동이 다시 활성화되면서 IBT의 영향력은 더욱 커졌다.
2. 3. 전성기와 조직 범죄 연루 (1945년 ~ 1975년)
데이브 벡과 지미 호파와 같은 강력한 지도자들의 등장으로 IBT는 20세기 중반 미국 노동 운동의 핵심 세력으로 부상했다. 특히, 지미 호파 회장 (1957년 ~ 1971년) 시절, 전국 마스터 화물 협약(National Master Freight Agreement) 체결 등을 통해 트럭 운전사들의 노동 조건을 크게 개선하고 IBT의 영향력을 극대화했다.[120] 그러나 동시에 IBT는 조직 범죄와의 연루, 부패 스캔들로 인해 심각한 비판에 직면했다.1950년대 내내 조직 범죄의 침투는 팀스터스의 주요 의제였다. 1903년 창립 이후 팀스터스는 광범위한 부패로 고통받았다.[12][13][14] 1929년에는 시카고의 팀스터스와 노조가 갱스터 로저 투이에게 접근하여 알 카포네와 그의 시카고 아웃핏으로부터 보호를 요청하기도 했다.[65]
지미 호파는 1956년 10월 뉴욕시에서 갱스터 조니 디오를 만나 최대 15개의 서류상 지부를 만들 공모를 했다.[69][70][71] 이 사건은 미국 법무부와 미국 상원 국토안보 및 정부 문제 영구 소위원회의 조사를 초래했다.[73] 존 L. 맥클렐란 상원의원은 로버트 F. 케네디를 소위원회의 수석 변호사이자 조사관으로 고용하여 팀스터스 노조의 광범위한 부패를 폭로했다.[77]
데이브 벡은 소환장을 피하기 위해 한 달 동안 국외로 도피했다가 돌아왔으며,[78] 오리건주 팀스터스 노조가 뇌물, 갈취, 협박을 통해 주의회, 주 경찰, 주 검찰청을 장악하려는 갱단이 후원하는 음모의 증거가 발견되었다.[80][81][82][83][84][85][86][87][88][89] 벡은 1957년 3월 25일 특별 위원회에 처음 출두하여 자기 변호에 대한 수정 제5조 권리를 117번이나 발동했다.[101]
맥클렐란 위원회의 조사는 1959년 노동-경영 보고 및 공개법 (랜드럼-그리핀 법)의 통과로 이어졌다.[103] 결국 벡은 팀스터스에서 은퇴하고, 지미 호파가 그 자리를 차지하게 되었다. 벡은 1957년 5월 25일에 10월 선거에 재출마하지 않겠다고 발표했고,[112] 호파는 1958년 2월 1일에 회장직을 맡았다.[120]
지미 호파는 1964년 배심원 매수 혐의로 유죄 판결을 받고 수감되었으며, 1975년 석방된 후 실종되어 현재까지 생사가 확인되지 않고 있다.
2. 4. 탈규제와 변화 (1975년 ~ 1991년)
1970년대 이후 신자유주의 정책 기조와 운송 산업 규제 완화 등으로 인해 국제운전사형제단(IBT)은 큰 어려움을 겪었다. 프랭크 피츠시몬스 회장 (1971년 ~ 1981년)은 노조 권한 분산, 좌파적 정책 추진 등으로 변화에 대응하려 했으나, 큰 성과를 거두지 못했다.지미 호파는 프랭크 피츠시몬스를 디트로이트의 로컬 299에서 만난 측근으로 임명하여 복역하는 동안 그의 자리를 지키게 했다. 그러나 피츠시몬스는 호파가 부재한 동안 권력을 행사하는 것을 즐기기 시작했고, 그 주변의 조직 범죄 인물들은 그가 호파보다 더 유순하다는 것을 알게 되었다. 닉슨 대통령의 사면은 호파가 1980년까지 팀스터에서 어떤 역할도 다시 맡는 것을 금지했지만, 호파는 그 조건의 적법성에 이의를 제기했고, 노조 회장으로 다시 출마할 계획을 세웠지만, 1975년 미스터리한 상황에서 실종되었다. 그의 시신은 발견되지 않았지만 사망한 것으로 추정된다.[120]
농업 노동자 연합(UFW)과의 관할권 분쟁, 맥주 노동자 연합과의 합병 등 조직 확대를 위한 노력도 있었으나, 운송 산업 규제 완화로 인한 타격을 극복하기에는 역부족이었다. 1980년대에는 민주적 연합을 위한 팀스터(TDU) 등 노조 내부 개혁 운동이 활발하게 전개되었다.
2. 5. 개혁과 재도약 (1991년 ~ 현재)
1991년, 론 케리(Ron Carey)는 국제운전사형제단(IBT) 역사상 최초로 조합원 직접 선거를 통해 회장에 당선되어 본격적인 개혁을 추진했다. 케리 정부는 미국노동총연맹-산별노조회의(AFL-CIO) 재가입, 민주당 지지 등 대외 관계를 개선하고, 파업 지원 등 노동 운동 강화에 주력했다.그러나 IBT 내부의 기득권 세력 ("구 주류")과의 갈등, 불법 선거 자금 모금 스캔들 등으로 인해 케리는 1997년 사임했다.[132] 이후 지미 호파의 아들 제임스 P. 호파가 회장에 당선되어(1998년 ~ 2022년) 노조를 이끌었으며, 2022년부터는 숀 오브라이언(Sean O'Brien)이 회장직을 수행하고 있다.
최근 IBT는 아마존, UPS 등 대형 물류 기업 노동자 조직화에 주력하며 새로운 도약을 모색하고 있다.
다음은 역대 회장, 사무총장, 그리고 조합원 수 변동을 나타낸 표이다.
| 직책 | 이름 | 재임 기간 |
|---|---|---|
| 회장 | 코넬리우스 셰이 | 1903년 ~ 1907년 |
| 다니엘 J. 토빈 | 1907년 ~ 1952년 | |
| 데이브 벡 | 1952년 ~ 1957년 | |
| 제임스 R. 호파 | 1957년 ~ 1971년 | |
| 프랭크 피츠시먼스 | 1971년 ~ 1981년 | |
| 로이 윌리엄스 | 1981년 ~ 1983년 | |
| 재키 프레서 | 1983년 ~ 1988년 | |
| 웰던 매시스 (임시) | 1988년 ~ 1989년 | |
| 윌리엄 J. 매카시 | 1989년 ~ 1991년 | |
| 론 캐리 | 1991년 ~ 1997년 | |
| 톰 세버 (임시) | 1997년 ~ 1998년 | |
| 제임스 P. 호파 | 1998년 ~ 2022년 | |
| 숀 M. O브라이언 | 2022년 ~ 현재 | |
| 사무총장 | 에드워드 L. 터리 | 1904년 ~ 1905년 |
| 토마스 휴즈 | 1905년 ~ 1941년 | |
| 존 M. 길레스피 | 1941년 ~ 1947년 | |
| 존 F. 잉글리시 | 1947년 ~ 1969년 | |
| 토마스 플린 | 1969년 ~ 1972년 | |
| 머레이 W. 밀러 | 1972년 ~ 1975년 | |
| 레이먼드 쇼슬링 | 1975년 ~ 1985년 | |
| 웰던 매시스 | 1985년 ~ 1991년 | |
| 톰 세버 | 1991년 ~ 1999년 | |
| 톰 키겔 | 1999년 ~ 2012년 | |
| 켄 홀 | 2012년 ~ 2022년 | |
| 프레드 주커먼 | 2022년 ~ 현재 |
| 연도 | 조합원 수 |
|---|---|
| 1933년 | 75,000명 |
| 1935년 | 146,000명 |
| 1949년 | 100만 명 |
| 1957년 | 150만 명 |
| 1976년 | 200만 명 |
| 1987년 | 100만 명 |
| 2003년 | 170만 명 |
| 2008년 | 140만 명 |
| 2014년 | 120만 명 |
| 2019년 | 140만 명 |
국제운전사형제단(IBT)의 조직 구조는 다음과 같다.
3. 조직 구조
구분 설명 본부 (International Union) IBT의 최상위 조직 지역 노조 (Local Unions) IBT 산하의 지역별 노동조합 합동 위원회 (Joint Councils) 지역 노조들의 협의체 컨퍼런스 (Conferences) 특정 산업 또는 직종별 노조들의 모임
IBT의 최고 의사 결정 기구는 5년마다 개최되는 총회(Convention)이다. 총회에서는 다음과 같은 주요 사항을 결정한다.
총회에서 선출된 임원들은 집행 위원회(General Executive Board)를 구성하여 IBT의 일상적인 업무를 담당한다. 집행 위원회는 다음과 같이 구성된다.
1989년에는 부패 및 조직범죄 통제법(RICO)에 따라 연방 정부가 제기한 소송의 재판 직전에 합의 명령을 통해 노조에 강요된 선거 개혁이 있었다. 이로 인해 조합원들이 국제 임원을 직접 선출하게 되었다.[199][200]
4. 한국과의 관계
국제운전사형제단(IBT)은 20세기 후반부터 한국의 노동 운동과 연대해 왔다. 특히 2022년 화물연대 파업 당시, IBT는 파업 지지 성명을 발표하고 한국 정부에 화물 노동자들의 요구를 수용할 것을 촉구하는 등 국제적인 연대를 보여주었다. 또한, IBT는 한국의 운송 산업 노동 환경 개선을 위한 다양한 지원 활동을 펼치고 있다.
5. 정치적 활동
국제운전사형제단은 미국에서 11번째로 많은 정치 자금을 기부하는 단체이다. 1980년대에는 로널드 레이건과 조지 H. W. 부시와 같은 공화당 후보를 대통령으로 지지하기도 했지만, 최근에는 민주당 쪽으로 기울어 1990년 이후 기부금의 92%를 민주당에 기부했다.[185] 그러나 조지 W. 부시 전 대통령의 멕시코 트럭 운전사 미국 고속도로 개방 정책에는 반대했지만, 북극 국립 야생동물 보호구역 석유 시추에 대한 부시의 정책을 지지하는 등 특정 사안에 대해서는 민주당과 다른 입장을 보이기도 했다.[185]
2008년 2월 20일, 국제운전사형제단은 버락 오바마를 2008년 민주당 대통령 후보로 지지했다.[186] 또한, 신 페인의 미국 자금 모금 기관인 신 페인 친구들에 매년 기부하고 있다.[187][188]
2024년 7월 13일, 국제운전사형제단 회장 션 M. 오브라이언이 2024년 공화당 전당대회의 주요 연사로 발표되었다.[189] 이 단체는 2024년 민주당 전당대회에서도 연설을 요청했지만 초청받지 못했다고 주장하며, 관례적으로 양당의 전당대회가 끝난 후에 지지 후보를 발표한다고 밝혔다.[190] 2024년 9월 18일, 국제운전사형제단은 민주당 후보 카멀라 해리스와 공화당 후보 도널드 트럼프를 포함한 2024년 대통령 선거의 두 주요 후보를 모두 지지하지 않겠다고 발표했는데,[191][192] 이는 30년 만에 처음있는 일이다.
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