난카이 전기 철도 31000계 전동차
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1. 개요
난카이 전기 철도 31000계 전동차는 난카이 고야선에서 운행하는 특급형 전동차이다. 1999년 3월 1일부터 운용을 시작하여 하시모토역 이남의 산악 구간을 운행하는 특급 "고야"와 하시모토역까지 운행하는 특급 "린칸"에 사용된다. 11000계를 기반으로 30000계와 동일한 17m급 중형차로 제작되었으며, 차체는 와인 레드와 아이보리 화이트 투톤으로 도색되었다. 객실은 회전식 리클라이닝 시트를 갖추고 있으며, 2015년에는 고야산 개창 1200년을 기념하여 "쿠로코야" 래핑 열차로 운행되기도 했다.
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난카이 전기 철도 30000계 전동차는 난카이 고야선의 특급 "고야"에 투입하기 위해 1983년 도입되어 노후화된 20000계 전동차를 대체하고 수송력 증강을 목적으로 제작되었으며, 갱신 공사, 특별 랩핑 열차 운행, 차량 탈선 사고 등을 겪었다. - 난카이 전기 철도의 철도 차량 - 난카이 전기 철도 11000계 전동차
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| 난카이 전기 철도 31000계 전동차 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 차량 이름 | 난카이 31000계 전동차 |
| 노선 | 고야선 |
| 운용자 | 난카이 전기 철도 |
| 제작사 | 도큐차량제조 |
| 제조년도 | 1999년 |
| 차량 수 | 4량 |
| 편성 | 4량 편성 (전동차) |
| 차체 재질 | 보통강 |
| 궤간 | 1,067 mm |
| 전기 방식 | 직류 1,500 V (가공전차선 방식) |
| 구동 방식 | WN 드라이브 |
| 제어 방식 | 저항 제어 |
| 제동 방식 | 회생제동 병용, 전기 지령식 전자기 직통 브레이크 MBS-2D (응하중 장치 없음) |
| 보안 장치 | 난카이형 ATS |
| 성능 | |
| 영업 최고 속도 | 100 km/h |
| 설계 최고 속도 | 115 km/h |
| 기동 가속도 | 2.5 km/h/s (산악선 내 3.0 km/h/s) |
| 감속도 (통상) | 3.7 km/h/s |
| 감속도 (비상) | 4.0 km/h/s |
| 편성 정원 | 210명 |
| 편성 중량 | 156 t |
| 편성 출력 | 2,320 kW |
| 차량 규격 | |
| 전체 길이 | 17,780 mm |
| 전체 폭 | 2,744 mm |
| 전체 높이 | 3,984.5 mm |
| 주요 장치 | |
| 주전동기 | 직류 직권 전동기 MB-3072-B |
| 주전동기 출력 | 145 kW (375 V 시) |
| 기어비 | 84:17 (4.94) |
| 제어 장치 | 히타치 제작소 MMC-HTB-20Z1 |
| 대차 | 완충 고무식 다이렉트 마운트 공기 용수철 대차, 스미토모 금속 공업 FS-518A |
2. 운행 노선
- 난카이 고야 선
1999년 3월 1일부터 운용이 시작되어[1], 고야선의 하시모토역 이남의 산악선구 직통 특급 "고야", 하시모토역까지의 특급 "린칸"에 사용되고 있다. 당초에는 30000계의 갱신 공사 기간 중의 임시 차량적인 역할로 사용되었으나[1], 갱신 공사가 종료된 2000년 12월 23일의 다이어 개정부터 러시 아워에 30000계 또는 11000계와 병결하여 8량 편성으로도 운용되고 있다[14].
2015년 3월에는 고야산 개창 1200년을 기념하여 "쿠로코야" 래핑이 시공되어 2016년 2월까지 운행되었다[15][16].
3. 차량 개요
난카이 특급 "고야" 증편 및 "린칸" 8량 편성화를 위해 31000계 전동차 4량 편성 1편성이 제작되었다.
30000계 등장 이후 16년 만에 도입되었지만, 30000계를 대체하는 것이 아닌, 30000계와 함께 운용하기 위한 증편 차량이다. 따라서 31000계는 설계 및 제조 과정에서 비용 절감을 위해 폐차된 차량의 부품을 활용하였다.
3. 1. 차체
11000계를 기반으로 하면서, 하시모토역 - 고쿠라쿠바시역 간의 산악 구간을 운행하기 위해 30000계와 동일한 17m급 중형차로 제조되었다.[1] 차체 설계는 11000계에서 사용된 일부 도면을 활용하거나 편집 설계하여 기간을 단축했으며, 제작 과정에서도 기존의 지그 및 틀을 유용하여 설계·제조 비용을 절감했다.[3]전면은 11000계와 공통인 관통형이면서 후퇴각을 11000계보다 완만하게 한 것으로, 스커트 형상도 포함하여 전체적으로 둥근 디자인을 강조했다. 각형 전조등·미등을 허리 부분에 배치하는 점도 11000계와 동일하지만, 열차 종별 표시기는 전면 창 안쪽이 아닌 관통문 상부에 독립적으로 장착되어 10000계에 가까운 부품 배치가 되었다. 한편, 11000계와 연결할 때 사용하는 관통 덮개를 평상시에 격납할 수 있는 구조로 하기 위해, 난바 방면 선두차(모하 31001형)의 덮개 받침부를 깊이가 큰 조각식으로 하였으며, 이 기구는 본 계열이 최초로 채택하였다.[2][4]
차체 도색은 30000계와 동일한 와인 레드와 아이보리 화이트 투톤이지만, 전면의 라이트 케이스 부근을 검은색으로 칠해 전면 창과 일체감을 주고 있다.[5] 전두부 측면에는 새로운 디자인의 "NANKAI" 로고가 레터링되어, 고야선 특급차의 공통 디자인이 되었다. 측면 디자인은 11000계와 동일하며, 측면 창은 대형 연속 창, 출입구는 접이식 문이다. 출입구는 차단부의 한쪽 1곳(홀수 차량이 상행, 짝수 차량이 하행)에 배치되어 있다.[1][6]
각 차량의 지붕에는 집약 분산식 냉방 장치 3기를 일체형 커버에 수납하고 있다. 또한, 팬터그래프는 하틀 교차형을 M1차(모하 31101형)에만 2기 갖추고 있다.[1]
3. 2. 차내 설비
좌석은 프리 스톱 방식의 회전식 리클라이닝 시트로, 시트 피치는 980mm이며, 등받이 테이블과 망사 주머니를 부대 설비로 갖추고 있다.[1] 2호차(모하 31101형)에는 휠체어 공간이 정비되어 있다. 차내는 현재 금연이다.[7]2호차 하행 방향에는 음료 자동 판매기가 설치된 서비스 코너가 있고, 3호차(모하 31100형) 하행 방향에는 남성 소변 화장실・남녀 공용 양식 화장실이 있다. 과거 3호차 상행 방향 데크부에는 카드 전용 공중 전화가 설치되어 있었지만,[2] 현재는 철거되었다.
차내에는 LED식 차내 안내 표시기가 설치되어 정차역 및 차내 설비 안내가 표시된다.[8] 또한 등장 당시부터 일영 2개 국어 차내 자동 방송이 실시되고 있다.
2014년 이후 천장 조명과 독서등을 주광색 LED 조명으로 교체하여 서비스 수준 향상을 도모하고 있다.[12] 또한, 후술하는 "흑고야" 장식 시 붉은색 헤드 커버가 새로 제작되어 장식 해제 후에도 계속 사용되고 있다.[9]
3. 3. 주요 기기
21000계의 제어 장치[1]와 7100계의 주 전동기[10]를 유용하고 있기 때문에, 제어 방식은 저항 제어이다. 또한 전동 발전기(MG)에 대해서도 해체 과정에서 발생한 부품을 사용하고 있다[2].대차는 완충 고무식의 공기 용수철 대차, 브레이크 장치는 발전 제동 병용 전기 지령식 전자 직통 브레이크이며, 30000계, 11000계와의 병결이 가능하다.
2009년, 급경사 구간(고야시타역 이남)에서의 낙엽 등으로 인한 공전을 방지하기 위해, M1차(모하 31101형)의 하행 방향 대차에 증점착제 분사 장치가 설치되었다[11][12].
4. 편성표
(Mc1)
(M2)
(M1)
(Mc2)
