전동 발전기
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1. 개요
전동 발전기는 기계적 발전기와 연결된 전동기로 구성되어 전력 시스템 간의 전기적 분리와 완충을 제공하는 장치이다. 전력 시스템의 부하를 완충하고, AC에서 DC, DC에서 AC 등으로의 변환에 사용되며, 플라이휠과 함께 사용하여 라이드 스루 기능을 향상시키기도 한다. 과거에는 엘리베이터나 철도 차량, 영화 영사기 등에 사용되었지만, 현대에는 반도체 소자나 가변 주파수 드라이브와 같은 대체 기술로 대체되고 있다. 하이브리드 자동차와 같은 시스템에서는 전동 발전기가 전기 모터 또는 발전기로 사용되며, 일본에서는 과거 철도 차량에서 널리 사용되었으나, 현재는 정지형 변환 장치로 대체되는 추세이다.
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| 전동 발전기 | |
|---|---|
| 개요 | |
| 종류 | 전기 변환기 |
| 기능 | 전기 에너지를 다른 형태로 변환 |
| 입력 | 전기 모터 (전기 에너지) |
| 출력 | 발전기 (다른 형태의 전기 에너지) |
| 작동 원리 | |
| 전동기 | 전기 에너지를 기계적 에너지로 변환 |
| 발전기 | 기계적 에너지를 전기 에너지로 변환 |
| 특징 | |
| 장점 | 주파수 변환 용이 전압 조정 용이 전기적 절연 제공 |
| 단점 | 회전 부품으로 인한 소음 발생 진동 발생 정비 필요 에너지 효율이 떨어질 수 있음 |
| 응용 분야 | |
| 전력 시스템 | 전압 조정 주파수 변환 전력망 연결 |
| 산업 | 전기 도금 전기 화학 용접 |
| 운송 | 전기 자동차 (회생 제동) 전기 철도 |
| 기타 | 배터리 충전 |
2. 전력 처리
전동기와 발전기를 동축으로 직결한 '''전동 발전기'''는 전력 변환을 목적으로 하는 전력 기기이다. 트랜스로는 변환할 수 없는 교류 주파수 변환, 직류-교류 변환, 직류 승압·강압 등에 사용되었다. 반도체 소자를 이용한 변환 기술이 발전하기 전까지 널리 쓰였으나, 현재도 변전소, 공장, 전기 기관차, 전철 등에서 사용되는 기기가 다수 존재한다.
전동 발전기는 전동기에 입력된 전력을 회전 운동으로 바꾸고, 이를 동축상의 발전기에 전달하여 다시 전기 에너지로 변환한다. 교류 주파수 변환에는 교류 전동기와 교류 발전기가, 직류-교류 변환에는 직류 전동기와 교류 발전기가, 직류 전압 변환에는 직류 전동기와 직류 발전기가 사용된다.
변압기는 전압 변환만 가능하지만, 전동 발전기는 전동기와 발전기 조합에 따라 전압, 주파수, 직류-교류 변환 등 다양한 전력 변환이 가능하다는 장점이 있다. 구조가 단순하여 오래전부터 사용되었으나, 효율이 낮다는 단점이 있다. 반도체 소자 기술의 발달로 실리콘 정류기, 정지형 주파수 변환 장치, 인버터 등이 보급되면서 전동 발전기는 점차 대체되고 있다.
1980년대 이전 전기 기관차나 전철에서는 주 제어기 구동 전원으로, 객차에서는 냉방 장치나 실내등의 서비스 전원으로 사용되었으며, 현재도 사용되는 장치가 적지 않다. 도카이도 신칸센은 전 구간 60Hz 공급을 위해 도쿄 전력의 50Hz 전력을 60Hz로 변환하는 주파수 변환 변전소를 운영하며, 여기에는 여러 대의 전동 발전기(10극:12극 300 rpm)가 가동 중이다.[10]
기존 전동 발전기는 정류자와 브러시 등 마모되는 부분이 있어 유지보수가 필요했으나, 1980년대부터 브러시를 없앤 '''브러시리스 MG'''(BLMG)가 개발되었다. 도요 전기 제조는 1971년 일본 최초로 발전기 측 브러시리스 전동 발전기(MG)를 개발하고, 1972년 세계 최초로 완전 브러시리스 전동 발전기를 완성했다.[11][12] BLMG는 사이리스터 인버터를 사용하여 직류 1,500V를 삼상 교류로 변환하고, 삼상 동기 전동기를 회전시켜 삼상 동기 발전기로 발전하는 방식이다. 동기 전동기에는 브러시가 없어 유지보수가 용이하다. 1990년대 이후 정지형 변환 장치로 대체되고 있다.
전동기와 발전기는 가역적으로 사용될 수 있으며, 다음은 그 예시이다.
2. 1. 플라이휠 전동 발전기
전력 생산 및 대규모 고정 전기 전력 시스템에서 전동 발전기는 전동기와 발전기 (또는 교류 발전기)가 기계적으로 연결된 장치이다. 전동기는 전기 입력 전류로 작동하고 발전기는 전기 출력 전류를 생성하며, 두 기계 사이에서 기계적 토크로 전력이 흐른다. 이는 두 전기 시스템 간의 전기적 절연 및 전력의 일부 완충을 제공한다.[3]전동 발전기의 한 가지 용도는 "불안정한 전력" (전력 조절)의 스파이크 및 변동을 제거하거나 서로 다른 전기 시스템 간의 위상 정합을 제공하는 것이다. 또 다른 용도는 전력 시스템의 극한 부하를 완충하는 것이다. 예를 들어, 토카막 핵융합 장치는 전력망에 매우 큰 피크 부하를 가하지만 평균 부하는 비교적 낮다. 제너럴 아토믹스의 DIII-D 토카막, 프린스턴 플라즈마 물리학 연구소의 프린스턴 대형 토러스 (PLT), 러더퍼드 애플턴 연구소의 님로드 싱크로트론은 각각 여러 개의 모터-발전기 장치에 대형 플라이휠을 사용하여 전기 시스템에 가해지는 부하를 평준화했다. 모터 측은 대형 플라이휠에 에너지를 저장하기 위해 천천히 가속되었고, 발전기 측이 플라이휠에 브레이크 역할을 하면서 핵융합 실험 중에 빠르게 소비되었다. 마찬가지로 차세대 미국 해군 항공모함 전자기식 항공기 발사 시스템(EMALS)은 선박의 설치된 발전기 용량보다 더 큰 전력으로 항공기 발사를 위해 순간적으로 전력을 공급하기 위해 플라이휠 모터-발전기 장치를 사용할 것이다. 위의 특수 응용 분야 외에도 플라이휠-발전기 시스템은 더 전통적인 배터리 또는 발전기 기반 무정전 전원 공급 장치(UPS)의 보조 또는 대안으로 데이터 센터에서 사용하기 위해 상용화되었다.[3]
3. 변환
전동 발전기는 다음과 같은 다양한 변환에 사용될 수 있다.
- 교류 (AC)에서 직류 (DC)로
- DC에서 AC로[4]
- 한 전압의 DC에서 다른 전압의 DC로 (다이내모터라고도 하며, 다이나모-모터의 줄임말)
- 3선식 직류 시스템 생성 또는 균형 조정
- 한 주파수의 AC에서 다른 고조파 관련 주파수의 AC로
- 고정 전압의 AC에서 가변 전압의 AC로
- AC 단상에서 AC 삼상으로
전동기와 발전기를 동축으로 직결한 '''전동 발전기'''는 전력 변환을 목적으로 하는 전력 기기이다. 트랜스로는 변환할 수 없는 교류 주파수 변환, 직류 - 교류 변환, 직류 승압·강압 등에 사용된다. 반도체 소자 기술의 한계로 변환이 어려웠던 시기에 자주 사용되었으나, 현재에도 변전소, 공장, 철도 전기차 (전기 기관차, 전철) 등에서 다수 가동되고 있다.
전동 발전기는 전동기와 발전기 조합에 따라 전압, 주파수, 직류-교류 변환 등 다양한 전력 변환이 가능하며, 구조가 단순하여 오래전부터 사용되었다. 1980년대 이전 낡은 전기 기관차나 전철에서는 주 제어기 구동 전원으로, 객차에서는 냉방 장치나 실내등 등의 서비스 전원 장치로 널리 사용되었으며, 현재도 사용 중인 장치가 적지 않다.
도요 전기 제조는 1971년 일본 최초의 발전기 측 브러시리스 전동 발전기(MG)를 개발했고[11], 1972년에는 세계 최초의 완전한 브러시리스 전동 발전기를 완성했다[12]. 도요 전기 제조는 이를 '''BLMG'''(브러시리스 MG의 약칭)로 불렀고, 이후 이 명칭이 일반화되었다[11].
BLMG는 직류 1,500V를 사이리스터 인버터로 삼상 교류로 변환하고, 삼상 교류로 삼상 동기 전동기를 회전시켜 삼상 동기 발전기로 발전하는 방식이다. 동기 전동기에는 브러시가 없어 유지 보수가 용이하다.
전동 발전기는 전동기와 발전기가 가역적으로 사용되는 경우를 가리키기도 한다.
- 무정전 전원 장치: 전동 발전기에 플라이휠(회전 덮개)과 엔진(디젤 엔진)을 조합하여 사용한다. 평상시에는 엔진을 분리하고 전동 발전기로 플라이휠을 회전시키다가, 정전 시 엔진을 연결하여 플라이휠의 관성(토크)으로 엔진을 시동, 발전한다.
- 양수 발전: 수력 발전소의 일종인 양수 발전소에서는 전동 발전기에 발전용 수차와 펌프 (또는 가역적인 펌프 수차)가 직결되어 있다. 발전기로 발전하거나, 회전 방향을 반대로 하여 전동기로 양수한다. 주로 '''발전 전동기'''라고 불린다.
- 셀 다이내모: 소형 내연 기관에서 시동 시에는 셀 모터(스타터 모터)로, 시동 후에는 다이내모로 작동하는 부품이다. 과거 소배기량 자동차나 오토바이에 사용되었으나, 교류 알터네이터로 대체되며 쇠퇴했다.
- 하이브리드 자동차, 전기 자동차: 컴퓨터 제어 전동 발전기는 배터리 전력으로 주행하고, 감속 시 발전하여 배터리에 전력을 축적(회생 감속)하여 연비를 높이고 배출 가스를 줄인다.
- 스타터 제너레이터: 중량 제한이 엄격한 헬리콥터에서 시동용 스타터 (직류 전동기)와 발전용 제너레이터 (직류 발전기)를 겸용한다.
3. 1. 가변 AC 전압 전원 공급 장치
고체 상태의 교류 전압 조정이 가능해지거나 비용 효율적이 되기 전에는, 전동 발전기 세트가 가변 교류 전압을 제공하는 데 사용되었다. 발전기 전기자의 직류 전압은 출력 전압을 제어하기 위해 수동 또는 전자적으로 변경되었다. 이러한 방식으로 사용될 때, 전동 발전기 세트는 절연 가변 변압기와 동일하다.3. 2. 고주파 기기
알렉산더슨 발전기는 무선 주파수 전력을 공급하는 모터 구동식 고주파 교류 발전기이다. 무선 통신 초창기에는 고주파 반송파를 고속으로 구동되는 많은 극을 가진 교류 발전기를 사용하여 기계적으로 생성해야 했다. 알렉산더슨 발전기는 최대 600kHz의 RF를 생성했으며, 대형 장치는 500kW의 전력 출력을 낼 수 있었다. 20세기 초 30년 동안 장파 전송에 전기 기계 변환기가 정기적으로 사용되었지만, 더 높은 주파수에서는 전자 기술이 필요했다. 알렉산더슨 발전기는 1920년대에 진공관 발진기에 의해 대부분 대체되었다.도카이도 신칸센에서는 전 노선 60Hz 공급을 위해, 도쿄 전력에서 공급되는 50Hz를 60Hz로 변환하는 주파수 변환 변전소가 있으며, 그곳에서는 수 대의 전동 발전기 (10극:12극 300 rpm)가 가동하고 있다.[10]
4. 라이드 스루(Ride-Through) 기능 향상
전동 발전기 세트는 입력 전원의 과도 현상을 걸러내는 데 사용되어 왔다. 출력 전류는 매우 깨끗하며(잡음이 없음), 전동 발전기 세트는 입력에서 발생하는 짧은 정전 및 스위칭 과도 현상을 라이드 스루할 수 있다. 예를 들어, 주 전원에서 디젤 발전기 세트가 제공하는 AC 전원으로 완벽하게 전환할 수 있다.[3]
전동 발전기 세트는 라이드 스루 기능을 향상시키기 위해 대형 플라이휠을 포함할 수 있다. 그러나 풀 아웃 토크가 달성되기 전에 재폐쇄 시 전동 발전기가 많은 양의 전류를 필요로 하여 정지될 수 있으므로 이 경우 주의해야 한다. 재폐쇄 시 돌입 전류는 여러 요인에 따라 달라진다. 예를 들어, 250kVA 전동 발전기가 정격 부하 전류 300 암페어로 작동하는 경우, 5초 후 재폐쇄 시 1550 암페어의 돌입 전류가 필요하다. 이 예에서는 1/2 Hz/초의 슬루율을 얻도록 크기가 결정된 고정형 플라이휠을 사용했다. 전동 발전기는 오일 배스 베어링을 사용하는 수직형 2 베어링 기기였다.[5]
5. 현대적 사용
현대 사회에서 전동 발전기는 다양한 분야에서 중요한 역할을 수행하고 있다.
전력 시스템 안정화:전동 발전기는 전동기와 발전기를 기계적으로 연결한 장치로, 두 전기 시스템 사이의 전기적 절연과 전력 완충을 제공한다. 이를 통해 "불안정한 전력"의 스파이크 및 변동을 제거하거나, 서로 다른 전기 시스템 간의 위상을 정합하는 데 사용된다.[3]
극한 부하 완충:토카막 핵융합 장치와 같이 전력망에 큰 피크 부하를 발생시키는 장비에 사용되어 전력 시스템의 극한 부하를 완충하는 역할을 한다. 대형 플라이휠과 함께 사용되어 에너지를 저장하고 필요시 빠르게 방출하여 부하를 평준화한다. 미국의 DIII-D 토카막, 프린스턴 플라즈마 물리학 연구소의 프린스턴 대형 토러스 (PLT), 러더퍼드 애플턴 연구소의 님로드 싱크로트론 등이 그 예시이다.
차세대 항공모함 발사 시스템:차세대 미국 해군 항공모함의 전자기식 항공기 발사 시스템(EMALS)에도 플라이휠 모터-발전기 장치가 사용될 예정이다. 이를 통해 선박의 발전 용량보다 더 큰 전력으로 항공기 발사를 지원한다.
데이터 센터 무정전 전원 공급 장치(UPS):플라이휠-발전기 시스템은 데이터 센터에서 무정전 전원 공급 장치(UPS)의 보조 또는 대안으로 사용되기도 한다.[3]
엘리베이터 시스템:과거에는 엘리베이터의 호이스팅 머신 속도 제어를 위해 전동 발전기 세트가 널리 사용되었다. 하지만 최근에는 AC 가변 주파수 드라이브 전자 장치가 전동 발전기 구동 엘리베이터를 대체하고 있다. 이는 전자식 AC 드라이브가 전동 발전기 DC 전원 기기보다 50% 이상 더 효율적이기 때문이다.[6]
철도 시스템:영국 철도 남부 지역에서는 세 번째 레일 전압을 변환하여 EMU 차량 제어 장치에 전원을 공급하는 데 전동 발전기가 사용되었다. 현재는 새로운 철도 차량에서 고체 상태 컨버터로 대체되었다.[7] 전동 발전기 기관차는 장거리 철도 디젤 기관차 변속에도 사용되었지만, 최근에는 전자식 전력 제어 및 변환을 갖춘 분산 모터 구동 방식으로 대체되고 있다.[8]
PCC 전차:PCC 전차에서는 600VDC 견인 전원에서 36VDC 출력을 생성하는 데 전동 발전기 세트가 사용되었다. 저전압 출력은 전차 배터리 충전 및 제어, 보조 장비(헤드라이트, 경적 벨, 도어 모터, 전자기 트랙 브레이크 등)에 사용되었다.
영화 영사기:1950~60년대 대형 영화 영사기에서 탄소 아크 램프에 고전류 D.C. 전원을 공급하는 데 사용되었으나, 현대에는 제논 아크 램프 프로젝션 시스템으로 대체되었다.
산업 환경:고조파 제거, 주파수 변환, 라인 절연이 필요한 산업 환경에서는 여전히 전동 발전기 세트가 사용된다. 전동 발전기는 단기 과부하를 반도체 소자보다 잘 처리하고, 정전기 방전 (ESD)에 대한 내성이 우수하다는 장점이 있다.
전철의 예시:
브러시리스 MG (BLMG):기존 전동 발전기는 직류 전동기를 사용했기 때문에 브러시, 정류자 등 마모되는 부분이 있어 유지 보수가 필요했다. 1980년대부터 브러시를 없앤 브러시리스 MG (BLMG)가 개발되었다. 도요 전기 제조(東洋電機製造)는 1971년 일본 최초의 발전기 측 브러시리스 전동 발전기(MG)를 개발했고,[11] 1972년에는 세계 최초의 완전 브러시리스 전동 발전기를 완성했다.[12] BLMG는 사이리스터 인버터를 사용하여 삼상 교류로 변환하고, 삼상 교류 삼상 동기 전동기를 회전시켜 발전하는 방식이다. 유지 보수가 경감되지만, 회전 마모 부분은 남아있어 1990년대에는 정지형 변환 장치로 대체되었다.
가역적 사용:전동기와 발전기는 가역적으로 사용될 수 있다.
6. 현대적 용어 사용
전력 생산 및 대규모 고정 전기 전력 시스템의 맥락에서, 전동 발전기는 전동기와 발전기 (또는 교류 발전기)가 기계적으로 연결된 장치로 구성된다. 전동기는 전기 입력 전류로 작동하고 발전기는 전기 출력 전류를 생성하며, 두 기계 사이에서 기계적 토크로 전력이 흐른다. 이는 두 전기 시스템 간의 전기적 절연 및 전력의 일부 완충을 제공한다.
한 가지 용도는 "불안정한 전력" (전력 조절)의 스파이크 및 변동을 제거하거나 서로 다른 전기 시스템 간의 위상 정합을 제공하는 것이다. 원칙적으로 모든 전기 발전기는 전기 모터로도 사용할 수 있으며, 그 반대도 가능하다. 하이브리드 자동차 및 기타 경량 전력 시스템에서 "모터-발전기"는 전기 모터 또는 발전기로 사용할 수 있는 단일 전기 기계로, 전력과 기계적 동력 사이를 변환한다.
2014 시즌부터 포뮬러 1 레이싱카는 '모터-발전기 유닛'(MGU)[9]라고 설명되는 장치를 두 개 갖게 된다. 이는 터보차저 및 회생 제동으로부터 에너지를 회수하여 자동차의 연료 효율을 높인다. 그러나 이것들은 여기서 설명하는 모터-발전기가 아니라, 발전기 또는 모터 ''둘 중 하나''로 작동할 수 있는 다이나모터와 유사한 단일 장치이다. 이 장치는 가속 및 추월을 돕기 위해 바퀴에 추가로 160마력을 제공하거나, 터보를 회전시켜 부스트 압력을 더 빠르게 증가시켜 터보 랙을 줄이는 데 사용할 수 있다.
7. 일본의 전동 발전기
전동기와 발전기를 동축으로 직결한 '''전동 발전기'''는 전력 변환을 목적으로 하는 전력 기기이다. 트랜스로는 변환할 수 없는 전력 변환, 즉 직류-교류 변환, 직류의 승압·강압, 교류의 주파수 변환 등에 사용되었다. 특히 반도체 소자 기술이 부족했던 시기에 유용하게 쓰였으며, 현재도 변전소, 공장, 전기 철도 (전기 기관차, 전철) 등에서 사용되는 기기가 많이 남아있다.
변압기는 전압 변환만 가능하지만, 전동 발전기는 전동기와 발전기 조합에 따라 다양한 전력 변환이 가능하다는 장점이 있다. 구조가 단순하여 오래전부터 사용되었으나, 전력 변환 효율이 낮다는 단점이 있다. 반도체 소자 기술의 발달로 실리콘 정류기, 정지형 주파수 변환 장치, 인버터 등이 보급되면서 전동 발전기는 점차 대체되고 있다.
1980년대 이전 전기 기관차나 전철에서는 주 제어기 구동 전원으로, 객차에서는 냉방 장치나 실내등 등의 서비스 전원으로 널리 사용되었으며, 현재도 사용 중인 장치가 적지 않다.
도카이도 신칸센은 전 노선 60Hz 공급을 위해 도쿄 전력에서 공급되는 50Hz를 60Hz로 변환하는 주파수 변환 변전소를 운영하고 있으며, 이 곳에서는 여러 대의 전동 발전기(10극:12극 300 rpm)가 가동되고 있다.[10]
7. 1. 브러시리스 MG (BLMG)
기존의 전동 발전기는 직류 전동기를 사용한 방식이어서 브러시, 정류자 등 마모되는 부분이 있어 유지 보수에 어려움이 있었다. 1980년대부터 브러시를 없앤 전동 발전기가 개발되었는데, 이를 '''브러시리스 MG''' (BLMG)라고 부른다.도요 전기 제조는 1971년 8월에 일본 최초로 발전기 측 브러시리스 전동 발전기(MG)를 개발했고[11], 1972년 가을에는 세계 최초로 완전한 브러시리스 전동 발전기를 완성했다[12]. 도요 전기 제조에서는 이를 '''BLMG'''(브러시리스 MG의 약칭)라는 약칭으로 사용했지만, 나중에 이것이 일반 명칭이 되었다[11]. 이 명칭이 보급되기 전에는 "무붓시 전동 발전기"라는 명칭도 사용되었다[13].
BLMG는 직류 1,500V를 전원으로 사이리스터 인버터를 사용하여 삼상 교류로 변환하고, 삼상 교류로 삼상 동기 전동기를 회전시켜 삼상 동기 발전기로 발전하는 방식이다. 동기 전동기에는 브러시가 없으므로 직류 전동기보다 유지 보수가 쉽다.
그러나 회전 마모 부분은 남아 있어서 근본적인 유지 보수가 필요 없는 것은 아니며, 1990년대에 들어서면서 정지형 변환 장치로 대체되었다.
7. 2. 대체 기기
기존의 전동 발전기는 직류 전동기를 사용한 방식이었으며, 브러시, 정류자 등 마모되는 부분이 있어 유지 보수에 어려움이 있었다. 1980년대부터 브러시를 없앤 전동 발전기가 개발되었다. 특히 이것을 '''브러시리스 MG''' (BLMG)라고 부른다.[11]도요 전기 제조에서는 1971년 8월에 일본 최초의 발전기 측 브러시리스 전동 발전기(MG)를 개발했고[11], 1972년 가을에는 세계 최초의 완전한 브러시리스 전동 발전기를 완성했다.[12] 도요 전기 제조에서는 이것을 '''BLMG'''(브러시리스 MG의 약칭)라는 약칭을 사용했지만, 나중에 이것이 일반 명칭이 되었다.[11] 이 명칭이 보급되기 전에는 "무붓시 전동 발전기"라는 명칭도 사용되었다.[13]
BLMG는 직류 1,500V를 전원으로 사이리스터 인버터를 사용하여 삼상 교류로 변환하고, 삼상 교류로 삼상 동기 전동기를 회전시켜 삼상 동기 발전기로 발전하는 방식이다. 동기 전동기에는 브러시가 없기 때문에 직류 전동기보다 유지 보수가 쉽다.
그러나, 여전히 회전 마모 부분은 남아 있어서 근본적인 유지 보수가 필요하지 않은 것은 아니기 때문에, 1990년대에 들어서면 정지형 변환 장치로 대체되었다.
8. 가역적 전동 발전기
'''전동 발전기'''는 전동기와 발전기가 가역적으로 사용되는 것을 가리키는 경우가 있다.[1]
다음은 그 예시이다.
- '''무정전 전원 장치''': 전동 발전기에 플라이휠(회전 덮개)과 엔진(디젤 엔진이 일반적)을 조합하여 무정전 전원 장치로 사용한다. 평상시에는 엔진을 분리하고, 전동 발전기에 전력을 입력하여 플라이휠을 회전시킨다. 정전 시에는 엔진이 연결되어 플라이휠의 관성(토크)으로 엔진을 시동하고, 시동 후에는 엔진의 동력으로 발전기를 돌려 발전한다.[1]
- '''스타터 제너레이터''': 중량 제한이 엄격한 헬리콥터에서는 시동용 스타터 (직류 전동기)와 발전용 제너레이터 (직류 발전기)를 겸용한다.[3] 알터네이터 (교류 발전기)를 갖춘 기종도 있다.[3]
8. 1. 양수 발전
수력 발전의 일종인 양수 발전에서는 전동 발전기에 발전용 수차와 펌프, 또는 발전용 수차와 펌프가 가역적인 펌프 수차가 직결되어 있다. 발전기로서 발전을 하는 한편, 회전 방향을 반대로 설정한 다음 전력을 입력하여 전동기로서 양수를 한다.[1] 양수 발전소에서 전동 발전기는 발전기로서의 운전이 주가 되며, 주로 '''발전 전동기'''라고 불린다.[1]8. 2. 셀 다이나모
소형 내연 기관에서 시동 시에는 셀 모터(스타터 모터)로 작동하고, 시동 후에는 다이내모로 작동하는 부품이다.[1] 과거에는 소배기량의 자동차나 오토바이에 사용되었으나, 발전기가 직류 다이내모에서 더 발전 능력이 높은 교류 알터네이터로 대체되면서 쇠퇴했다.[1] 현대의 자동차와 오토바이는 셀 모터와 알터네이터를 개별적으로 장착하고 있다.[1]8. 3. 하이브리드 자동차, 전기 자동차
하이브리드 자동차 및 전기 자동차에서 컴퓨터로 제어되는 전동 발전기는 배터리의 전력을 사용하여 주행하며, 감속 시에는 발전하여 배터리에 전력을 축적(회생 감속)함으로써 가솔린 엔진의 단점을 보완하고, 배출 가스를 억제하며 연비를 향상시킨다.[3]참조
[1]
서적
Radio Amateur's Handbook
https://archive.org/[...]
ARRL
1976
[2]
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