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피카딜리선

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1. 개요

피카딜리선은 런던 지하철의 노선 중 하나로, 1906년 개통되어 현재 53개의 역을 운영하고 있다. 찰스 예키스가 관리하던 그레이트 노던 철도, 피카딜리 & 브롬프턴 철도(GNP&BR)에서 시작되었으며, 이후 디스트릭트 철도(DR) 및 메트로폴리탄 철도(Met)가 건설한 선로를 따라 확장되었다. 1930년대와 1970년대에 대규모 확장을 거쳐 런던 히스로 공항까지 노선이 연장되었으며, 2025년에는 새로운 열차와 자동 운행 시스템 도입이 예정되어 있다. 킹스 크로스 화재 (1987), 2005년 런던 폭탄 테러 등 주요 사건이 있었으며, 콕포스터스에서 히드로 공항 및 옥스브리지까지 운행한다.

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  • 하운즐로구의 교통 - 디스트릭트선
    디스트릭트 선은 1868년 개통되어 런던의 주요 지역을 사우스 켄징턴 역에서 업민스터 역까지 연결하는 런던 지하철 노선으로, 여러 지선과 다른 노선과의 선로 공유 구간을 가지며 현대화를 거쳐 S형 전동차로 운행되고 있다.
피카딜리선
노선 정보
피카딜리선 로고
피카딜리선 로고
노선 종류도시 철도
운영 기관런던 지하철
기점콕포스터스
역 수53개
승객 수 (2019년)2억 1799만 5천 명
마지막 연장2008년 3월 27일
노선 특징심층 튜브
사용 차량1973형 전동차
노선 길이73.97km
속도40-50 mph
웹사이트공식 웹사이트
노선 명칭 (다른 언어)
일본어ピカデリー線
로마자 표기Pikaderī-sen
한국어피카딜리선
노선 색상
색상청색
글자색흰색
역사
개통 연도1906년
통계
연간 승객 수176,177,000명
차량 기지 (추가 정보)

2. 역사

피카딜리선은 언더그라운드 일렉트릭 레일웨이 컴퍼니 오브 런던(UERL)이 관리하는 여러 철도 중 하나인 그레이트 노던 철도, 피카딜리 & 브롬프턴 철도(GNP&BR)로 시작되었으며, UERL의 최고 책임자는 찰스 타이슨 예키스였다. 그는 노선의 첫 번째 구간이 개통되기 전에 사망했다. 현재 이 노선은 GNP&BR, 디스트릭트 철도(DR) 및 메트로폴리탄 철도(Met)가 건설한 선로를 따라 운행하며, 1930년대와 1970년대에 대대적인 확장을 거쳤다.

1906년 GNP&BR이 개통된 이후, 초기에는 새로운 전동 트램과 모터 버스의 높은 이용률로 인해 승객 증가율이 낮았다. 재정적 안정성은 문제였고, 그 결과 회사는 새로운 경영진을 통해 철도를 적극적으로 홍보했다. UERL은 센트럴 런던 철도(CLR, 현재 센트럴 선의 일부)와 같은 다른 독립 철도 회사와 제휴하여 "언더그라운드"라는 이름으로 알려진 통합 네트워크를 공동으로 광고했다. 1910년 7월 1일, GNP&BR과 UERL이 소유한 다른 튜브 철도 (베이커 스트리트 앤 워털루 철도와 채링 크로스, 유스턴 앤 햄프스테드 철도)는 국회 법률에 의해 합병되어 ''런던 일렉트릭 철도 회사'' (LER)가 되었다. 언더그라운드 철도는 여전히 재정적 어려움을 겪었고, 이를 해결하기 위해 1933년 7월 1일에 런던 여객 운송 위원회가 설립되었다.

1911년 10월 4일, 얼스 코트에 디스트릭트와 피카딜리 선을 연결하는 새로운 에스컬레이터가 설치되었다. 이 에스컬레이터는 언더그라운드에 처음 설치된 에스컬레이터였다.

제2차 세계 대전에 대비하기 위해 여러 역에 폭발 방호벽이 추가되었다. 그린 파크, 나이츠브리지, 킹스 크로스 세인트 판크라스 등 다른 역에는 방수문이 설치되었다. 또한 이 노선은 20만 명의 어린이를 대피시키는 데 관여하여 노선의 양쪽 끝으로 수송한 다음, 다른 지방 분산 허브로의 여정을 계속하기 위해 간선 열차로 환승시켰다. 일부 지하철역에는 이층 침대, 화장실, 응급 처치 시설, 그리고 하수 시설이 설치되었다. 사용하지 않는 다운 스트리트는 정부 사용을 위한 지하 벙커로 전환되었다. 홀본과 얼스코트와 같은 다른 역들도 중요한 전시 기능을 수행했다. 전자는 알드위치 지선 플랫폼을 전시 엔지니어링 구역으로 사용했고, 지선 서비스는 일시적으로 폐쇄되었다. 후자는 디스트릭트 선과 피카딜리 선 사이의 환승 통로에서 어뢰 데이터 컴퓨터를 생산했다. 알드위치 역은 대영 박물관 전시품 보관소로 사용되었다. 1940년 10월 13일, 폭탄 폭발로 인해 바운즈 그린 역의 서쪽 방향 플랫폼 터널이 붕괴되어 피난자 19명이 사망했다. 열차 운행은 두 달 동안 중단되었다.

2. 1. 초기 역사 (1906년 ~ 1930년대 초)

1906년 12월 15일, '''그레이트 노던 피카딜리 앤드 브롬튼 레일웨이'''(Great Northern, Piccadilly and Brompton Railway)라는 이름으로 개통되었다. 초기 역 목록은 다음과 같다.

역명
해머스미스
배런스 코트
얼스 코트
글로스터 로드
사우스 켄싱턴
브롬튼 로드
나이츠브리지
하이드 파크 코너
다운 스트리트
도버 스트리트 (현 그린 파크)
피카딜리 서커스
레스터 스퀘어
코벤트 가든
홀본
러셀 스퀘어
킹스 크로스
요크 로드
칼레도니안 로드
홀로웨이 로드
길레스피 로드 (현 아스날)
핀스버리 파크



1907년 11월 30일, 홀본-알드위치 지선이 개통되었다.[7]

2. 2. 1930년대 대규모 확장

1930년대에 피카딜리선은 대규모 확장을 겪었다.

1932년, 피카딜리 노선은 해머스미스에서 액턴 타운까지 논스톱으로 연장되었고, 하운슬로 웨스트까지는 디스트릭트선과 같은 철로를 사용했다.[3] 같은 해, 핀스버리 파크에서 아노스 그로브 역까지 노선이 개통되었다.[3]

1933년에는 아노스 그로브에서 오크우드까지 노선이 연장되었다.[3] 같은 해 말, 오크우드에서 콕포스터즈까지 연장이 이루어졌다.[3] 또한 1933년 말, 액턴 타운에서 옥스브리지 지선이 개통되었다.[3]

이러한 확장은 런던 여객 운송 위원회 설립과 맞물려 진행되었으며, 런던 교외 지역의 급속한 발전에 부응하기 위한 것이었다. 특히 콕포스터즈 연장은 대규모 차량 기지를 수용하기 위해 계획되었다.[15]

확장 과정에서 여러 역들이 신설되거나 재건되었으며, 에스컬레이터 설치 등 현대적인 시설이 도입되었다. 예를 들어, 1928년 12월 10일에는 찰스 홀든이 설계한[10] 재건된 피카딜리 서커스 역이 개통되었는데, 여기에는 지하 매표소와 11개의 에스컬레이터가 포함되었다.[3]

2. 3. 1960년대 이후 변화

1960년경 턴함 그린 역이 생겼다. 피카딜리 노선은 출근 시간과 퇴근 시간에만 운영된다.[1] 1977년 하운슬로 웨스트에서 히드로 센트럴 역까지 연장되었다.[1] 1986년 히드로 터미널 4 역이 개통되었다.[1] 2008년 히드로 터미널 5 역이 개통되었다.[1]

빅토리아 선을 준비하기 위해 피카딜리 선의 핀스버리 파크를 포함한 몇몇 역에 평면 환승이 제공될 예정이었다.[2] 이는 피카딜리 선이 그곳에서 재정렬되어야 함을 의미했으며, 기존 피카딜리 선 플랫폼과 평행한 노던 시티 선 플랫폼은 두 노선으로 이전될 예정이었다. 노던 시티 선은 지상 플랫폼으로 우회될 예정이었다. 서쪽 방향 피카딜리 선 선로는 이 플랫폼 중 하나로 경로가 변경되고, 남쪽 방향 빅토리아 선은 다른 플랫폼을 사용할 예정이었다. 북쪽 방향 빅토리아 선은 이전 서쪽 방향 피카딜리 선 플랫폼과 이전 터널의 일부를 재사용했으며, 피카딜리 선 우회 터널이 있었다.[3]

우회로 건설은 1964년 10월에 시작되었으며, 노던 시티 선은 임시 폐쇄되었다.[4] 북쪽 분기점에서는 새로운 터널이 완성되었을 때 기존 노선을 우회하기 위해 계단식 분기점이 건설되었다. 이들은 두 개의 운행 터널이 합쳐질 수 있을 때까지 더 큰 터널 직경을 가진 원래의 노던 시티 선 터널에 설치되었다. 분기점 터널이 거의 완성되었을 때 이전의 사용하지 않는 운행 터널은 분리되어 차단되었다. 임시 포인트 분기점의 변경 및 신호 이동이 우회 터널을 완성했다. 남쪽에서는 피카딜리 선이 북쪽 방향 빅토리아 선 터널 아래로 급격하게 내려간 다음, 아스날역에서 북쪽으로 약 떨어진 원래 레벨까지 상승하도록 우회될 예정이었으며, 대략 차이가 있었다. 이전 서쪽 방향 터널은 작업이 수행될 수 있도록 트레슬 지지대 위에 지지되어야 했다. 우회로가 전환될 준비가 되면 트레슬과 이전 선로는 완전히 제거되었다. 새로운 선로는 빠른 속도로 부설되었으며, 1965년 10월 3일에 약 13시간 만에 완료되었다.[3] 두 노선은 재고 이동 및 엔지니어링 열차를 위해 핀스버리 파크 남쪽의 분기점을 통해 연결되었다. 그린 파크는 평면 환승을 제공할 예정이었지만, 노선이 직각으로 교차했기 때문에 불가능한 것으로 간주되었다. 빅토리아 선은 1968년 9월 1일에 월섬스토우 센트럴에서 핀스버리 파크를 거쳐 하이버리 & 이즐링턴까지 개통되었고, 1969년 3월 7일에 킹스 크로스 세인트 판크라스를 거쳐 워렌 스트리트까지 개통되어[5] 피카딜리 선의 부담을 덜어주었다.[6]

2. 4. 주요 사건

1987년 11월 18일, 킹스 크로스에서 큰 화재가 발생하여 31명이 사망했다.[33][34] 이 사고는 노던 선과 피카딜리 선 에스컬레이터 근처에서 발생했다. 화재의 결과로 모든 지하철역에서 나무로 된 에스컬레이터가 교체되었다. 피카딜리 선 플랫폼은 계속 운영되었지만, 매표소로 가는 에스컬레이터는 수리를 위해 폐쇄되었다. 그 동안은 빅토리아 선이나 미들랜드 시티 플랫폼을 통해 임시로 접근할 수 있었다. 새로운 에스컬레이터는 1989년 2월 27일에 완전히 설치되었다.

킹스 크로스 화재 희생자를 기리기 위해 역에 설치된 기념 명판.

3. 노선

피카딜리선은 길이의 노선으로, 액턴 타운에서 서쪽으로 두 갈래(히드로 지선, 옥스브리지 지선)로 나뉘어 총 53개 역을 운행한다.[1][3] 북쪽 종착역인 콕포스터스는 4면 3선 종착역이며, 오크우드 남쪽까지 지상으로 운행된다. 사우스게이트는 터널 안에 있으며, 북쪽과 남쪽에 터널 입구가 있다. 이후 노선은 우드 그린, 핀스버리 파크 및 런던 중심부를 지나 쌍둥이 터널로 이어진다. 중심 지역에는 런던 교통 박물관, 해러즈, 버킹엄 궁전, 피카딜리 서커스 등 관광 명소 근처에 역이 있다.[4][5]

배런스 코트 동쪽에서 터널 구간이 끝나면, 노선은 디스트릭트 선과 나란히 액턴 타운까지 이어진다. 플라잉 정션은 히드로 지선과 옥스브리지 지선을 분리한다.[6]

히드로 지선은 하운슬로 웨스트까지 지상으로 운행되다가 터널로 진입한다. 해튼 크로스 서쪽에서 히드로 공항으로 가는 터널에 진입하여 터미널 4 루프 또는 터미널 5 종착역으로 갈라진다. 옥스브리지 지선은 액턴 타운과 노스 일링 남쪽 사이에서 디스트릭트 선과 선로를 공유한다. 레이너스 레인과 옥스브리지 사이에서는 메트로폴리탄 선과 선로를 공유하며 옥스브리지까지 이어진다. 콕포스터스와 옥스브리지 사이의 거리는 이다.

모든 피카딜리선 열차 내에서 발견되는 턱 없는 접근 방식에 대한 알림


모든 피카딜리선 열차 내에서 코벤트 가든으로 가는 대체 경로를 설명하는 알림

3. 1. 운행 형태

러시아워에는 최단 3분 간격으로 운행한다. 액스브리지 지선은 최단 5분 간격으로 운행된다. 히드로 방면은 평일 낮에도 5분 간격으로 운행한다. 액스브리지 지선은 낮에 10분 간격으로 운행한다.[30][61] 휴일에는 5-10분 간격으로 운행한다. 액스브리지 지선도 일요일은 10분 간격으로 운행한다.[30][61] 운전사는 액턴 타운 역, 노스필드 역, 아노스 그로브 역에서 교대한다.[30][61] 모든 열차는 6량 편성으로 운행한다.[30][61] 액턴 타운 역 - 일링 코먼 역 구간은 디스트릭트 선과 선로를 공유한다.[30][61]

4. 역

피카딜리선에는 53개의 역이 있다.

그림개통일추가 정보
콕포스터스
1933년 7월 31일종착역
오크우드
1933년 3월 13일엔필드 웨스트(Enfield West)로 개통(이스트 바넷(East Barnet)이 초기에 제안되었으나 개통 전에 이름이 변경됨), 1934년 5월 3일 엔필드 웨스트(오크우드)로 개명. 1946년 9월 1일 현재 이름으로 개명.
사우스게이트
1933년 3월 13일
아노스 그로브
1932년 9월 19일
터널 구간 시작
바운즈 그린
1932년 9월 19일
우드 그린
1932년 9월 19일
턴파이크 레인
1932년 9월 19일
매너 하우스
1932년 9월 19일
핀즈베리 파크
1861년 7월 1일피카딜리선 승강장은 1906년 12월 15일에 개통. 빅토리아선과의 평면 환승, 내셔널 레일 서비스와의 환승.
아스널
1906년 12월 15일길레스피 로드(Gillespie Road)로 개통; 1932년 10월 31일 아스날(하이버리 힐)(Arsenal (Highbury Hill))로 개명;[81] 1960년에 접미사가 삭제됨
홀러웨이 로드
1906년 12월 15일
칼레도니안 로드
1906년 12월 15일
킹스 크로스 세인트 판크라스
1863년 1월 10일"킹스 크로스(Kings Cross)"로 개통, 1927년 "세인트 판크라스를 위한 킹스 크로스(Kings Cross for St. Pancras)"로 개명. 1933년에 현재 이름으로 다시 개명. 피카딜리선 승강장은 1906년 12월 15일에 개통; 서클선, 해머스미스 & 시티선, 메트로폴리탄선, 노던선, 빅토리아선과의 환승, 내셔널 레일 서비스
러셀 스퀘어
1906년 12월 15일
홀본
1906년 12월 15일홀본(킹스웨이)(Holborn (Kingsway))로 개통, 1960년까지 점차적으로 접미사가 삭제됨. 센트럴선과의 환승
코번트 가든
1907년 4월 11일
레스터 스퀘어
1906년 12월 15일노던선과의 환승
피카딜리 서커스
1906년 3월 10일베이컬루선과의 환승
그린 파크
1906년 12월 15일도버 스트리트(Dover Street)로 개통; 1933년 9월 18일 개명. 주빌리선빅토리아선과의 환승
하이드 파크 코너
1906년 12월 15일
나이츠브리지
1906년 12월 15일
사우스 켄싱턴
1868년 10월 1일피카딜리선 서비스는 1907년 1월 8일에 시작; 서클선디스트릭트선과의 환승
글로스터 로드
1868년 10월 1일피카딜리선 서비스는 1906년 12월 15일에 시작; 서클선디스트릭트선과의 환승
얼스 코트
1871년 10월 30일피카딜리선 서비스는 1906년 12월 15일에 시작; 디스트릭트선과의 환승
터널 구간 종료
배런스 코트
1905년 10월 9일피카딜리선 서비스는 1906년 12월 15일에 시작; 디스트릭트선과의 평면 환승
해머스미스
1874년 9월 9일피카딜리선 서비스는 1906년 12월 15일에 시작; 디스트릭트선과의 평면 환승, 서클선 및 해머스미스 & 시티선과의 환승
턴햄 그린
1869년 1월 1일1963년 6월 23일 피카딜리선이 처음 운행;[30] 디스트릭트선과의 환승. 열차는 매일 아침 일찍과 저녁 22:30 이후에만 여기에 정차.[61]
액턴 타운
1879년 7월 1일밀 힐 파크(Mill Hill Park)로 개통, 1910년 10월 1일 개명. 피카딜리선 서비스는 1932년 7월 4일에 시작; 디스트릭트선과의 평면 환승



액턴 타운에서 계속
이미지개업피카딜리선 운행 시작추가 정보
사우스 일링
1883년 5월 1일1935년 4월 29일피크 시간 외 피카딜리선 운행은 1935년 4월 29일에 시작되었고, 피크 시간 운행은 1942년 5월에 시작되었다.
노스필즈
1908년 4월 16일1933년 1월 9일노스필드(이링)으로 개업, 1911년 12월 11일에 노스필즈 & 리틀 이링으로 개명. 1932년 5월 19일에 역이 동쪽으로 이전되어, 새로운 위치 서쪽에 차량 기지를 건설할 수 있게 되었다.
보스턴 매너
1883년 5월 1일1933년 3월 13일보스턴 로드로 개업, 1911년 12월 11일에 개명[82]
오스털리
1934년 3월 25일오스터리 & 스프링 그로브 역 대체
하운즐로 이스트
1909년 5월 2일1933년 3월 13일운슬로 타운으로 개업, 1925년 12월 1일에 개명
하운즐로 센트럴
1886년 4월 1일1933년 3월 13일헤스톤-운슬로로 개업, 1925년 12월 1일에 개명
터널 구간 시작
하운즐로 웨스트
1884년 7월 21일1933년 3월 13일운슬로 병영으로 개업, 1925년 12월 1일에 개명. 1975년 7월 19일에 재배치
해튼 크로스
1975년 7월 19일
히스로 터미널 4 (지하철역과 연결되지 않음)
1986년 4월 12일
히스로 터미널 2 & 3 (지하철역과 연결되지 않음)
1977년 12월 16일히스로 센트럴로 개업; 1986년 4월 12일에 히스로 터미널 1, 2, 3으로 개명; 2016년 1월에 히스로 터미널 2 & 3으로 개명;[83]
히스로 터미널 5
2008년 3월 27일[29]종착역
colspan="5" |



액턴 타운에서 계속
그림개통일피카딜리선 운행 시작일추가 정보
일링 커먼
1879년 7월 1일1932년 7월 4일디스트릭트선과 플랫폼 공유[18]
노스 일링
1903년 6월 23일1932년 7월 4일
파크 로열
1931년 7월 6일1932년 7월 4일파크 로열 & 트위포드 애비역을 대체; 1936년 3월 1일 파크 로열(행어 힐)로 개칭; 1947년에 원래 이름으로 복귀
앨퍼턴
1903년 6월 28일1932년 7월 4일디스트릭트선에 의해 페리베일–앨퍼턴으로 개통; 1910년 10월 7일 개칭
서드베리 타운
1903년 6월 28일1932년 7월 4일
서드베리 힐 ( )
1903년 6월 28일1932년 7월 4일
사우스 해로우
1903년 6월 28일1932년 7월 4일1935년에 플랫폼이 서쪽으로 약 약 60.96m 이동
메트로폴리탄선과 공유되는 구간
레이너스 레인
1906년 5월 26일1933년 10월 23일
이스트코트
1906년 5월 26일1933년 10월 23일
루이슬립 매너
1912년 8월 5일1933년 10월 23일
루이슬립
1904년 7월 4일1933년 10월 23일
이켄햄
1905년 9월 25일1933년 10월 23일
힐링던
1923년 12월 10일1933년 10월 23일1930년대부터 1950년대까지 힐링던(스웨클리즈)라는 이름으로 잠시 불렸다. 1992년에 A40 확장 공사를 위해 역을 이전했다.
옥스브리지
1904년 7월 4일1933년 10월 23일종착역; 1938년 12월 4일 이전


  • 알드위치는 1907년 11월 30일 스트랜드(Strand) 역으로 개통되었다. 1915년 5월 9일에 알드위치(Aldwych)로 역명이 변경되었다. 워털루까지 지선을 연장하는 방안이 논의되었지만, 계획은 진행되지 않았다.[85] 알드위치(Aldwych) 역은 1994년 9월 30일에 폐쇄되었다. 현재는 영화 제작자들이 정기적으로 사용하고 있다.
  • 브롬프턴 로드는 1906년 12월 15일에 개통되었으며, 나이츠브리지와 사우스 켄싱턴 사이에 위치해 1934년 7월 30일에 폐쇄되었다.
  • 다운 스트리트는 1906년 12월 15일에 개통되었으며, 그린 파크과 하이드 파크 코너 사이에 위치해 1932년 5월 21일에 폐쇄되었다.
  • 오스터리 & 스프링 그로브는 1933년 3월 13일에 처음 운영되었으며, 보스턴 매너와 하운즐로 이스트 사이에 위치해 1934년 3월 24일에 폐쇄되었다. 이 역은 오스털리로 대체되었다.
  • 파크 로열 & 트위포드 애비는 1903년 6월 23일에 개통되었으며, 1931년 7월 5일에 폐쇄되었다. 현재의 피카딜리선 노선에 위치해 있으며, 현재의 파크 로열역에서 북쪽으로 조금 떨어진 곳에 위치해 있었지만, 피카딜리선 열차가 운행된 적은 없었다. 이 역은 디스트릭트선에 의해 개통되었으며, 피카딜리선이 1932년에 사우스 해로우까지 운행을 시작하기 전에 폐쇄되고 파크 로열 역으로 대체되었다.
  • 요크 로드는 1906년 12월 15일에 개통되었으며, 킹스 크로스 세인트 판크라스와 칼레도니안 로드 사이에 위치해 1932년 9월 19일에 폐쇄되었다. 킹스 크로스 세인트 판크라스 역에서 북쪽으로 약 600 m 떨어진 곳에 위치해 있었다.


우드 그린 역 플랫폼의 환기 패널 중 하나


1930년대 초, 핀스버리 파크 역은 과밀한 노선의 종착역으로 "참을 수 없는" 상태로 묘사되었다. 많은 승객들이 북쪽으로 여정을 마치기 위해 버스, 트램 및 교외 철도 서비스로 갈아타야 했다. 이러한 문제를 해결하기 위해 1930년 6월 4일 '''1930년 런던 전기 메트로폴리탄 구역 센트럴 런던 및 시티 앤 사우스 런던 철도 회사법'''에 따라 콕포스터까지 노선 연장이 승인되었다. 연장 구간에는 매너 하우스, 우드 그린, 사우스게이트 등을 통과하여 엔필드 웨스트(현재 오크우드)에서 끝나는 노선이었다. 이후 종착역은 콕포스터로 변경되었다.

4. 1. 주요 역 (한국과 관련된 역)



1987년 11월 18일, 노던/피카딜리선 에스컬레이터 근처에서 31명의 사망자를 낸 대형 킹스 크로스 화재가 발생했다.[33][34] 그 결과, 모든 지하철역의 나무로 된 에스컬레이터가 교체되었다. 피카딜리선 승강장은 계속 운영되었지만, 매표소로 가는 에스컬레이터는 수리를 위해 폐쇄되었다. 임시로 빅토리아선 또는 미들랜드 시티 승강장을 통해 접근할 수 있었다. 새로운 에스컬레이터는 1989년 2월 27일에 완전히 설치되었다.

5. 기반 시설

콕포스터스에서 히드로 및 사우스 해로우까지의 노선은 사우스켄싱턴에 있는 제어 센터에서 제어된다. 레이너스 레인 신호실은 사우스 해로우 북서쪽에서 유스브리지까지 피카딜리 선 신호와 레이너스 레인에서 합류하는 메트로폴리탄 선의 신호를 담당한다.[18]

S 재고 열차가 있는 노스필드 차량기지


피카딜리선에는 콕포스터스와 노스필드에 두 개의 차량기지가 있다. 콕포스터스 차량기지는 트렌트 공원 근처에 있으며, 규모가 작았던 오크우드보다 선호되는 부지였다. 오크우드는 역 남쪽에 접근 지점이 하나만 있었다. 그 후 오크우드는 섬식 승강장으로 건설되었으며, 원래 3선 종착역 레이아웃은 콕포스터스로 이전되었다. 가벼운 유지 보수 및 열차 청소는 이곳에서 이루어지며, 노스필드 차량기지는 주요 차량기지로서 열차 유지 보수 시설을 갖추고 있다. 노스필드 차량기지는 또한 보스턴 매너역 서쪽과 노스필드역에서 접근할 수 있는 양방향 구조이다. 노스필드 차량기지를 건설하기 위해 노스필드역은 사우스 일링역 근처로 재건축해야 했다. 이 차량기지는 1932년 7월 4일 하운슬로 연장보다 먼저 개통되었으며, 2개월 후 완전히 전철화되었다.[18]

단선 측선은 레이너스 레인, 오크우드, 다운 스트리트(하이드 파크 코너), 우드 그린에 배치되어 있다. 아르노스 그로브, 액턴 타운, 사우스 해로우, 옥스브리지, 해머스미스 및 히드로 터미널 5에는 열차를 회차하거나 보관하기 위한 측선이 여러 개 있다.[18]

릴리 브리지는 피카딜리선이 처음 개통되었을 때 주요 차량기지였다. 이 노선에서 운행을 시작하는 열차는 웨스트 켄싱턴을 통해 먼저 디스트릭트선 선로로 진입해야 했다. 1930년대에 피카딜리선과 디스트릭트선 선로가 재정렬되면서 차량기지로의 접근 지점을 변경해야 했다. 1933년 노선이 노스필드와 콕포스터스까지 연장되었을 때, 7대를 제외한 모든 열차가 새로운 차량기지에 배치되었다. 콕포스터스 차량기지가 개통되자 릴리 브리지는 정비 차량기지로 전환되어 엔지니어 및 자재 열차만 수용했다.[18]

6. 차량

길이의 6량 편성 1973년형 튜브 차량은 피카딜리선에서 운행되며, 1974년부터 1977년까지 메트로-캐멜에서 제작되었다. 이 열차는 더 많은 짐 공간을 수용하고 더 편안하게 운행 시간을 단축하기 위해 1959년형 차량보다 더 길게 제작되었다.[101] 2020년 현재, 이 차량의 도색은 표준 런던 지하철 기업 색상인 파란색, 흰색 및 빨간색이다. 이전에는 페인트칠을 하지 않아 합금 재료인 알루미늄이 노출되었다.[63] 견인 전압은 세 번째 및 네 번째 레일에 의해 전원이 공급되는 전류이다.[64] 이 열차 중 첫 번째 열차는 1975년 8월 18일에 운행을 시작했다.[65] 1995년부터 2000년까지 봄바디어에서 웨이크필드 (요크셔)에서 개조되었다.[66] 변경 사항으로는 가로 좌석 제거, 스트랩 행거를 잡아당기는 손잡이로 교체, 새로운 바닥재 및 런던 지하철의 기업 색상으로 전체 재도색 등이 있다. 1991년 1월 20일에 열차 한 대의 개조된 객차가 새로운 내부 컨셉을 테스트하기 위해 처음 운행되었다.

1990년대 후반, 영국 노동당 정부는 런던 지하철에 대한 수년간의 투자 부족을 해결하기 위해 민관 협력 사업 (PPP)을 시작했다.[69] 튜브 라인은 2014년까지 운행을 시작할 93개의 새로운 피카딜리선 열차를 주문할 계획을 세웠다.[70] 2007년 1월, 튜브 라인은 열차 제조사들에게 공급 의향을 묻는 것으로 새로운 피카딜리선 열차 주문 절차를 시작했다.[71] 계약은 2008년에 체결될 예정이었고, 열차는 2014년에 피카딜리선에서 운행을 시작할 예정이었다.[71] 그러나, 2010년 비용 초과로 인해 런던 교통공사(TfL)는 튜브 라인 컨소시엄을 인수하여 PPP를 공식적으로 종료했다.[72]

2010년대 중반, TfL은 피카딜리, 센트럴, 베이컬루, 워털루 & 시티 노선의 열차를 교체하기 위해 새로운 차량 주문 절차를 시작했다.[73] 새로운 열차에 대한 타당성 조사를 통해 차세대 열차와 신호 시스템 개량을 통해 피카딜리선의 수송 능력을 60%까지 증가시켜 시간당 36대의 열차 운행이 가능할 것으로 나타났다.[73]

2018년 6월, 지멘스 인스피로가 선정되었다.[74] 이 열차는 개방형 통로, 더 넓은 출입문, 냉방 시설을 갖추고 있으며 새로운 신호 시스템을 통해 자동 운행이 가능하다.[75] 그러나 TfL은 15억 파운드의 비용으로 94대의 열차만 주문할 수 있었고, 노선 신호 개량 및 자동화 비용은 포함되지 않았다.[76] 열차의 절반은 이스트 라이딩 오브 요크셔의 구울에서 제작될 예정이다.[77] 열차는 2025년에 운행을 시작할 예정이며, 현재 독일의 차량기지에서 테스트를 진행하고 있다.[78][79]

7. 미래

1990년대 후반, 영국 노동당 정부는 런던 지하철에 대한 수년간의 투자 부족을 해결하기 위해 민관 협력 사업(PPP)을 시작했다.[69] 튜브 라인은 2014년까지 운행을 시작할 93개의 새로운 피카딜리선 열차를 주문할 계획을 세웠으나,[70] 2010년 비용 초과로 인해 런던 교통공사(TfL)는 튜브 라인 컨소시엄을 인수하여 PPP를 공식적으로 종료했다.[72]

2010년대 중반, TfL은 피카딜리, 센트럴, 베이컬루선, 워털루 & 시티선의 열차를 교체하기 위해 새로운 차량 주문 절차를 시작했다.[73] 새로운 열차에 대한 타당성 조사를 통해 차세대 열차와 신호 시스템 개량을 통해 피카딜리선의 수송 능력을 60%까지 증가시켜 시간당 36대의 열차 운행이 가능할 것으로 나타났다.[73]

2018년 6월, 지멘스 인스피로가 선정되었다.[74] 이 열차는 개방형 통로, 더 넓은 출입문, 냉방 시설을 갖추고 있으며 새로운 신호 시스템을 통해 자동 운행이 가능하다.[75] 열차의 절반은 이스트 라이딩 오브 요크셔의 구울에서 제작될 예정이다.[77] 열차는 2025년에 운행을 시작할 예정이며, 현재 독일의 차량기지에서 테스트를 진행하고 있다.[78][79]

런던 새 튜브 계획에 따라 새로운 열차와 새로운 신호 시스템을 도입하여 노선의 수송 능력을 약 24% 증가시키고 운행 시간을 1/5로 단축할 것이다.[86]

새로운 열차는 베이컬루선, 센트럴선, 피카딜리선, 워털루 & 시티선에서 운행될 예정이다.[91] 피카딜리선에 대한 신호 재설치 작업은 자금 부족으로 인해 보류되었다.[94] 2021년 3월, 새로운 열차는 2025년 이전에 운행을 시작하지 않을 것이며, 피크 시간대 운행 빈도가 시간당 24회에서 27회로 증가하는 것은 2027년경까지 이루어지지 않을 것이며, 시간당 30회로의 추가 증가는 신호 시스템이 업그레이드될 때까지 연기될 것이며, 이에 대한 자금은 현재 확보되지 않았다고 보고되었다.[96][97]

이전에 슬라우 자치구 의회를 중심으로 히드로 터미널 5역에서 슬라우 기차역까지 노선을 연장하려는 제안이 있었다. 여러 노선이 제안되었으며, 주요 노선은 윈저와 매우 가깝게 지나가지만 정차하지는 않는다.[98]

2005년에는 킹스 크로스 센트럴 개발을 위해 사용되지 않는 요크 로드역을 재개통하고 킹스 크로스 세인트 판크라스의 혼잡을 완화하는 사업 계획이 준비되었다.[100]

8. 건축



핀스버리 파크와 해머스미스 사이의 초기 심층 역은 대부분 레슬리 그린이 디자인했습니다. 이 건물들은 2층 강철 프레임 구조에 짙은 옥스블러드색 유약 테라코타 블록으로 마감되었으며, 위층에는 넓은 반원형 창문이 있었습니다. 얼스 코트와 배런스 코트 역은 해리 와튼 포드가 붉은 벽돌로 지었으며, 2층에는 반원형 창문과 함께 역을 운행하는 철도의 이름이 새겨져 있었습니다. 이 두 역 건물은 모두 영국 문화유산 2등급으로 지정되었습니다.[40][41]

1930년대 피카딜리선의 서쪽 및 북쪽 연장 구간에는 찰스 홀든이 설계한 새로운 역들이 들어섰습니다. 홀든의 디자인은 1930년 유럽 여러 국가를 여행하면서 본 현대 건축에서 영감을 받았습니다.[42]

디스트릭트 철도에서 건설한 서쪽 연장 구간의 여러 역이 재건축되었습니다. 새로운 디자인은 벽돌, 콘크리트, 유리를 사용하여 원통형 및 직사각형과 같은 단순한 기하학적 형태를 만들었습니다. 최초의 프로토타입 역은 서드베리 타운 역으로, 콘크리트 슬래브 지붕이 얹힌 벽돌 정육면체 상자 모양에 입구 위에는 높은 창문이 있었습니다. 이 디자인은 다른 많은 역에도 적용되었습니다. 북쪽 연장 구간에 건설된 새로운 역 또한 홀든의 디자인 계획에 포함되었습니다. 사우스게이트 역은 원형 기단 위에 채광창 창문이 있는 원통형 패널을 얹고, 그 위에 청동 공이 있는 조명 설비를 갖춘 독특한 형태였습니다.[44] 매표소에는 독립형 매표소 역할을 하는 통과 검표기가 있었는데, 대부분 자동 매표기가 도입되면서 사용이 중단되었지만 일부는 소매점으로 전환되었습니다. 홀든이 설계한 이 역들 중 다수는 지정 건축물이며, 오크우드 역, 사우스게이트 역, 아노스 그로브 역은 1971년에 처음 지정되었습니다.[43][44][45]

중앙 런던의 역들도 현대화되었습니다. 그린 파크 역에는 남쪽 입구에 새로운 대피소가 설치되었고, 피카딜리 서커스 역은 매표소를 지하로 옮겼습니다. 이 두 가지 변화는 모두 홀든이 설계했으며,[46][47] 피카딜리 서커스 역 매표소에는 2016년에 프랭크 픽을 기념하는 예술 작품이 추가되었습니다.[46][47] 그린 파크 역에는 데번셔 하우스의 한 구석에 새로운 입구도 건설되었는데, 포틀랜드 석재로 덮인 강철 프레임을 가지고 있으며 그리스 로마 세계의 세부 사항을 특징으로 하는 2등급 지정 건물입니다.[48]

칼레도니안 로드 역과 같은 그린의 역은 플랫폼 천장과 선로 위에 11m 간격으로 아치형 타일 밴드가 배치되어 있습니다. 플랫폼 벽을 따라서는 기하학적 패턴의 타일이 수평 밴드로 배열되어 있으며, 각 역마다 다른 패턴을 보입니다. 북쪽 연장 구간의 역에는 플랫폼 벽에 특별한 비스킷(사각) 타일이 사용되었고, 각 역마다 다른 프리즈 색상이 적용되었습니다. 사우스게이트 역과 바운즈 그린 역 등 일부 역에는 에스컬레이터와 하부 착륙장에 아르 데코 양식의 업라이터가 설치되었습니다.[44][50] 환기 덕트는 플랫폼 벽 옆에 설치되었고 청동 아르 데코 스타일의 그릴로 마감되었습니다.

대부분의 초기 심층 역에는 엘리베이터와 계단이 설치되었으며, 일부는 플랫폼까지 바로 연결되었습니다. 1930년대에는 승객 흐름을 빠르게 하기 위해 많은 엘리베이터가 에스컬레이터로 교체되었습니다. 콕포스터스 연장선 지하철역은 주로 에스컬레이터를 통해 접근할 수 있도록 건설되었습니다.

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