다카기역 (히로시마현)
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1. 개요
다카기역은 히로시마현 후추시에 위치한 JR 서일본 후쿠엔 선의 역이다. 1914년 료비케이벤 철도 다카기 정류장으로 개업하여, 1933년 국유화와 함께 역으로 승격되었다. 단선 승강장 1면 1선의 무인역이며, 후쿠야마역이 관리한다.
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| 다카기역 (히로시마현) - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 역 정보 | |
| 역 이름 | 다카기역 |
| 원어 역 이름 | 高木駅 |
| 로마자 역 이름 | Takagi-eki |
 | |
| 주소 | 일본 히로시마현 후추시 다카기초 39-5 |
| 운영 주체 | 서일본 여객철도 |
| 노선 | 후쿠엔 선 |
| 후쿠야마역 기점 거리 | 21.7km |
| 승강장 | 1면 1선 |
| 연결 | 버스 정류장 |
| 구조 | 지상역 |
| 역 번호 | 없음 |
| 이용 가능 여부 | 가능 |
| 상태 | 무인역 |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 개업일 | 1914년 7월 21일 |
| 폐업일 | 해당 없음 |
| 이전 이름 | 해당 없음 |
| 승객 수 (2019년) | 264명 |
| 노선 정보 | |
| 노선 | 후쿠엔 선 |
| 이전 역 | 신이치 |
| 다음 역 | 우카이 |
| 역 간 거리 (신이치 방면) | 1.7km |
| 역 간 거리 (우카이 방면) | 1.0km |
| 비고 | 자동 발매기 있음 |
2. 역사
1914년 7월 21일, 후쿠엔 선의 전신인 료비케이벤 철도 개업과 함께 다카기 정류장으로 설치되었다. 1926년 6월 26일 료비케이벤 철도는 료비 철도로 개칭되었다. 1933년 9월 1일에는 역으로 승격되었고, 11월 15일 후쿠엔키타 선 개업에 따라 후쿠엔미나미 선으로 개칭되어 이 역도 그 소속이 되었다. 1938년 7월 28일 후쿠야마-시오마치 간 전체 개통으로 후쿠엔미나미 선이 후쿠엔 선의 일부가 되면서 이 역도 그 소속이 되었다. 1970년 12월 10일 무인역이 되었으며, 1987년 4월 1일 일본국유철도의 민영화로 서일본 여객철도 관할이 되었다.[5]
2. 1. 료비케이벤 철도 시대 (1914년 ~ 1926년)
1914년 7월 21일 : 후쿠엔 선의 전신인 료비케이벤 철도가 개업하면서 이 노선에 '''다카기 정류장'''이 설치되었다.[5]1926년 6월 26일 : 료비케이벤 철도가 료비 철도로 이름을 바꾸었다.
2. 2. 료비 철도 시대 (1926년 ~ 1933년)
1926년 6월 26일 : 료비케이벤 철도가 료비 철도로 회사명을 변경했다.[5]2. 3. 국유 철도 시대 (1933년 ~ 1987년)
- 1933년 9월 1일 : 료비 철도의 료비후쿠야마 - 후추마치 구간이 국유철도 후쿠엔 선으로 국유화되면서, 동시에 역으로 승격하여 이 노선의 '''다카기역'''이 되었다.[5]
- 1933년 11월 15일 : 후쿠엔키타 선 개업에 따라, 그때까지의 후쿠엔 선이 후쿠엔미나미 선으로 개칭되어 이 역도 그 소속이 되었다.
- 1938년 7월 28일 : 후쿠야마 - 시오마치 구간 전체 개통에 따라 후쿠엔미나미 선이 현재의 후쿠엔 선 일부가 되어, 이 역도 그 소속이 되었다.
- 1970년 12월 10일 : 무인역이 되었다.[6]
2. 4. JR 서일본 시대 (1987년 ~ 현재)
1987년 4월 1일 : 国鉄分割民営化|국철 분할 민영화일본어에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본)가 승계.[5]3. 역 구조
이 역은 단선 승강장 1면 1선을 가진 지상역(정류소)이다. 단선 승강장이기 때문에 후쿠야마 방면, 후추 방면 열차 모두 동일한 승강장을 사용한다. 출입구는 신이치 쪽에 있는 경사로와 승강장 중앙 부근의 계단 2곳이 있다. 후쿠야마역이 관리하는 무인역으로, 승강장 위 대합실에는 자동 발권기가 설치되어 있다. (오카야마 지구 ICOCA 도입과 동시에 신형 기종으로 갱신되었지만, 이 역은 ICOCA 구역 밖이기 때문에 ICOCA 장착 홀더는 생략되었다.)[2]
3. 1. 승강장
이 역은 단방향으로 운행하는 단일 단선 승강장으로 구성되어 있다. 역 건물은 없으며, 역무원은 배치되어 있지 않다. 승강장 대합실에는 자동 발권기가 설치되어 있다.[2] 후추 방면으로 향하는 우측에 단선 승강장 1면 1선을 가진 지상역이다. 단선 승강장이기 때문에 후쿠야마 방면, 후추 방면 열차 모두 동일한 승강장을 사용한다. 출입구는 신이치 쪽에 있는 경사로와 승강장 중앙 부근의 계단 2곳이다.후쿠야마역 관리의 무인역이다. 승강장 위의 대합실에는 자동 발권기가 설치되어 있다. (오카야마 지구 ICOCA 도입과 동시에 신형 기종으로 갱신되었지만, 당역은 ICOCA 에리어 외이기 때문에 ICOCA 장착 홀더는 생략되었다.)
3. 2. 설비
이 역은 단방향으로 운행하는 단선 승강장 하나로 구성되어 있다. 역 건물은 없으며, 역무원은 배치되어 있지 않다. 승강장 대합실에는 자동 발권기가 설치되어 있다.[2]후추 방면으로 향하는 우측에 단선 승강장 1면 1선을 가진 지상역(정류소)이다. 단선 승강장이기 때문에 후쿠야마 방면, 후추 방면 열차 모두 같은 승강장을 사용한다. 출입구는 신이치 쪽에 있는 경사로와 승강장 중앙 부근의 계단 두 곳이다.
후쿠야마역이 관리하는 무인역이다. 승강장 위 대합실에는 자동 발권기가 설치되어 있다. (오카야마 지구 ICOCA 도입과 동시에 신형 기종으로 갱신되었지만, 이 역은 ICOCA 구역 밖이기 때문에 ICOCA 장착 홀더는 생략되었다.)
4. 이용 현황
2019 회계 연도에는 이 역을 하루 평균 264명의 승객이 이용했다.[3] 최근 1일 평균 승차 인원의 추이는 다음과 같다.
| 연도 | 1일 평균 승차 인원 |
|---|---|
| 1996년 | 269 |
| 1997년 | 251 |
| 1998년 | 225 |
| 1999년 | 215 |
| 2000년 | 198 |
| 2001년 | 188 |
| 2002년 | 196 |
| 2003년 | 190 |
| 2004년 | 189 |
| 2005년 | 204 |
| 2006년 | 217 |
| 2007년 | 223 |
| 2008년 | 230 |
| 2009년 | 231 |
| 2010년 | 224 |
| 2011년 | 231 |
| 2012년 | 237 |
| 2013년 | 260 |
| 2014년 | 234 |
| 2015년 | 241 |
| 2016년 | 238 |
| 2017년 | 254 |
| 2018년 | 256 |
| 2019년 | 264 |
5. 역 주변
6. 인접역
참조
[1]
서적
山陽・山陰ライン - 全線・全駅・全配線』5 鳥取・出雲・尾道エリア
Kodansha
[2]
서적
Teishajo
Japan Travel Bureau
[3]
간행물
Numerical National Land Information Passenger Number Data by Station
https://nlftp.mlit.g[...]
Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism
2020-09
[4]
서적
週刊 JR全駅・全車両基地
朝日新聞出版
2013-07-28
[5]
서적
停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II
JTB
1998-10-01
[6]
뉴스
通報 ●福塩線高木駅の駅員無配置について（旅客局）
日本国有鉄道総裁室文書課
1970-12-09
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