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데드맨 스위치

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목차

1. 개요

데드맨 스위치는 운전자 또는 조작자가 조작 불능 상태가 될 경우 기계, 차량 또는 시스템의 작동을 중단시키도록 설계된 안전 장치이다. 주로 전차, 기차, 휴대용 도구, 잔디 깎는 기계 등에 사용되며, 조작자가 손을 떼거나 특정 조건을 충족하지 못하면 작동을 멈춘다. 다양한 형태의 데드맨 스위치가 존재하며, 페달, 핸들, 터치 센서, 시트 스위치, 키 스위치 등이 사용된다. 최근에는 정보 보안, 항공기, 우주선 등 다양한 분야에서 유사한 개념이 활용되고 있으며, 안전성을 높이기 위해 비질런스 제어와 같은 개선된 시스템이 개발되었다.

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데드맨 스위치
개요
명칭데드 맨 스위치
용도작동자가 의식을 잃거나, 사망하거나, 자리를 비웠을 때 기계를 정지시키는 안전 장치
다른 이름데드 맨 브레이크 (Dead Man's Brake)
비상 구동 정지 시스템 (Emergency Driving Stop System)
작동 원리
기본 원리작동자가 스위치, 레버 또는 이와 유사한 제어 장치를 계속 잡고 있거나, 압력을 가하거나, 페달을 밟고 있어야 기계가 작동하도록 설계됨.
작동 중단 시작동자가 제어 장치를 놓으면 기계는 즉시 정지하거나 안전한 상태로 전환됨.
사용 분야
교통기관차
트램
엘리베이터
굴착기
기중기
농업 기계
산업컨베이어 벨트
기타 산업 기계
기타소프트웨어 애플리케이션
웹사이트
변형
데드 맨 페달운전자가 페달을 밟고 있는 동안에만 작동하는 장치
데드 맨 그립손잡이를 잡고 있는 동안에만 작동하는 장치
데드 맨 시트좌석에 앉아있는 동안에만 작동하는 장치
목적
안전작동 불능 상태로 인한 사고 방지
보안무단 사용 방지
작동 방식 상세 설명
철도 차량기관사가 의식을 잃을 경우 열차를 자동으로 정지시킴.
엘리베이터작업자가 의식을 잃을 경우 엘리베이터를 자동으로 정지시킴.
산업 기계작업자가 의식을 잃을 경우 기계를 자동으로 정지시켜 사고를 예방함.
소프트웨어
소프트웨어 데드 맨 스위치특정 기간 동안 응답이 없으면 자동으로 데이터 또는 액세스 권한을 삭제하는 보안 메커니즘
윤리적 고려 사항
오용 가능성의도적인 파괴 또는 데이터 손실에 사용될 가능성
설계 시 고려 사항사용 편의성, 보안 및 오용 방지

2. 역사적 배경

데드맨 장치는 전차가 대중교통 수단으로 도입될 시점부터 도입되었다. 보통 열차의 경우 보조 조종사가 있거나 엔진을 맡은 사람이 있어서 만약의 경우 열차를 멈출 수 있었다. 그러나 많은 경우 운전자가 단독으로 운전하게 되면서 이러한 장치가 필요하게 되었다. 20세기 초 미국 뉴욕 지하철이 처음 만들어질 때 만약 운전자가 사망할 경우 자동으로 속도를 늦추면서 서게끔하는 장치가 설치되었다.[3]

전차(북미 지역에서는 노면 전차)와 특히 전철화된 도시 철도 열차의 등장과 함께 데드맨 컨트롤에 대한 관심이 높아졌다. 최초의 광범위한 사용은 대량 생산된 Birney One-Man Safety (tram) Car의 도입과 함께 이루어졌지만, 데드맨 장치는 성공적인 PCC 노면 전차가 등장하기 전까지 미국 노면 전차에서는 비교적 드물었다. PCC 노면 전차에는 왼발로 작동하는 데드맨 페달이 오른발로 작동하는 브레이크 및 동력 페달과 함께 설치되어 있었다. 이러한 레이아웃은 전 세계 일부 현대식 전차에서 계속 사용되고 있다. 일반적인 증기 기관차 열차에는 항상 기관사와 함께 두 번째 사람인 화부가 있었으며, 필요할 경우 거의 항상 열차를 정지시킬 수 있었다.[3] 수십 년 동안, 비록 한 사람이 이론적으로 작동할 수 있었음에도 불구하고, 두 사람이 전기 및 디젤 기관차에 배정되었다.

현대 도시 및 교외 철도 시스템에서 운전자는 일반적으로 밀폐된 운전실에 혼자 있다. 자동 장치는 20세기 초 뉴욕 지하철 시스템의 새로운 설비에 이미 배치되기 시작했다. 1918년 브루클린 래피드 트랜짓 시스템에서 발생한 맬본 스트리트 철도 사고는 운전자 무능력으로 인해 발생하지는 않았지만, 운전자의 장애 발생 시 열차를 정지시키기 위한 이러한 장치의 보편적인 배치의 필요성을 촉구했다. 맨해튼 자치구의 한 역사학자에 따르면, 데드맨 스위치가 성공적으로 사용된 사례가 1927년, 1940년, 2010년 등 최소 세 번 있었다.[4]

경계 및 데드맨 스위치의 상태와 작동은 열차의 사고 기록 장치(일반적으로 '블랙 박스'로 알려짐)에 기록될 수 있다. 현대 기관차의 관행은 경고 장치 또는 사고 기록 장치의 제어하에 데드맨 및 경계 기능을 통합하는 것이다.[5]

1918년, 미국에서 브루클린 래피드 트랜짓(BRT, 현재의 뉴욕 지하철)이 속도 초과 상태로 커브에 진입하여 탈선하는 맬본 스트리트 철도 사고가 발생했다. 다수의 사망자가 발생한 참사를 겪은 후, 차량 및 신호에 다수의 안전 장치가 도입되었는데, 그중 하나가 운전석에 설치되어 폭주를 방지하는 데드맨 장치였다.

2006년 철도에 관한 기술상의 기준을 정하는 성령 개정에 따라, 신제 차량에 데드맨 장치 또는 긴급 열차 정지 장치(EB 장치)를 설치하는 것이 의무화되었다(기존 차량은 노력 의무). 이는 2인 승무 운전용 차량에서 회송 열차 등에서 차장이 승무하지 않는 사례가 늘어나고 있어, 이에 대처한 것이다.

운전사 이상 시 열차 정지 장치 설치 조건[30]
 2인 승무 운전원맨 운전
지하식 구조 또는
고가식 구조
(신칸센 포함)		설치 필요
다만 ATO·ATC·ATS
(항상 제한 속도를 초과할 우려가 없는 장치에 한함)
에 의해 운전하는 차량 제외		설치 필요
(지하철 등 여객차는
작동 시의 통보 장치 포함)
다만 ATO·ATC·ATS
(항상 제한 속도를 초과할
우려가 없는 장치에 한함)
에 의해 운전하는 차량 제외
동일 운전실에 2명
이상의 승무원이
승무하는 차량		설치 대상 제외 
위 이외설치 필요설치 필요


3. 장치의 종류 및 작동 원리

데드맨 장치는 운전 중 운전사가 항상 조작해야 하는 장치이다. 전차(북미 지역에서는 노면 전차)와 도시 철도 열차의 등장으로 데드맨 컨트롤에 대한 관심이 높아졌다. 초기에는 Birney One-Man Safety (tram) Car에 널리 사용되었지만, PCC 노면 전차가 등장하기 전까지는 미국 노면 전차에서는 드물었다. PCC 노면 전차에는 왼발로 작동하는 데드맨 페달이 설치되어 있었으며, 이 레이아웃은 전 세계 일부 현대식 전차에서도 사용된다. 일반적인 증기 기관차 열차에는 기관사와 화부가 함께 탑승하여 필요시 열차를 정지시킬 수 있었다.[3]

현대 도시 및 교외 철도 시스템에서 운전자는 보통 밀폐된 운전실에 혼자 있다. 자동 장치는 20세기 초 뉴욕 지하철 시스템에 배치되기 시작했다. 1918년 브루클린 래피드 트랜짓 시스템에서 발생한 Malbone Street Wreck은 운전자 무능력으로 인한 것은 아니지만, 운전자 장애 발생 시 열차를 정지시키기 위한 장치의 필요성을 강조했다. 데드맨 스위치가 성공적으로 사용된 사례로는 1927년, 1940년, 2010년 등이 있다.[4]

경계 및 데드맨 스위치의 상태와 작동은 열차의 사고 기록 장치('블랙 박스')에 기록될 수 있다. 현대 기관차에서는 경고 장치 또는 사고 기록 장치에 데드맨 및 경계 기능을 통합하는 것이 일반적이다.[5]

데드맨 스위치는 다양한 형태로 제공되며, 작동 원리도 다양하다.


  • 휴대용 도구 및 잔디 관리 장비: 톱, 드릴, 제설기, 잔디 깎는 기계와 같이 회전하거나 칼날이 있는 도구에 사용된다. 손잡이에 스로틀 트리거가 통합되어 있어 사용자가 놓으면 칼날의 회전을 멈춘다. 일부 도구는 총기 안전 장치와 유사한 트리거 가드가 내장되어 있다. 1982년 이후 미국에서 판매된 모든 보행식 잔디 깎는 기계에는 "작동자 감지 제어"라는 데드맨 스위치가 장착되어, 사용자가 제어 장치를 놓은 후 3초 이내에 칼날을 멈춰야 한다.[9]

  • 기타:
  • 리치식(입석형) 지게차에 설치된 데드맨 브레이크는 놓으면 작동하는 브레이크 페달을 통해 운전자가 부주의하게 운전 위치를 벗어났을 때의 이탈을 방지한다.
  • 소방차(사다리차)에도 도입되어 있다.


2006년 철도에 관한 기술상의 기준을 정하는 성령 개정에 따라, 신제 차량에 데드맨 장치 또는 긴급 열차 정지 장치(EB 장치)를 설치하는 것이 의무화되었다 (기존 차량은 노력 의무).

운전사 이상 시 열차 정지 장치 설치 조건[30]
 2인 승무 운전원맨 운전
지하식 구조 또는
고가식 구조
(신칸센 포함)		설치 필요
(ATO·ATC·ATS 중 항상 제한 속도를 초과할 우려가 없는 장치에 의해 운전하는 차량 제외)		설치 필요
(지하철 등 여객차는 작동 시 통보 장치 포함, ATO·ATC·ATS 중 항상 제한 속도를 초과할 우려가 없는 장치에 의해 운전하는 차량 제외)
동일 운전실에 2명
이상 승무원 승무 차량		설치 대상 제외 
위 이외설치 필요설치 필요



국토교통성은 2016년 3월 29일 운전자 이상 시 대응 시스템 가이드라인을 수립했다. 가이드라인에서는 이상 감지 방법으로 "이상 자동 감지형"과 "푸시 버튼형"을 정하고, 비상 브레이크 작동 시 정지 방식으로 단순 정지 방식과 차선 내 정지 방식을 정했다. 비상 브레이크 작동 시에는 크락션이 울리고, 미등과 비상등이 점등된다.[31][32] "운전자 이상 시 대응 시스템" 탑재 차량에는 스티커가 부착된다.[33]

2018년 히노 세레가와 통합 차종인 이스즈 가라에 세계 최초로 탑재되었으며,[33][34][35] 히노의 시스템은 2018년 굿 디자인 상을 수상했다.[36] 대형·중형 트럭에도 탑재가 진행되어, 2021년에는 이스즈 기가와 미쓰비시 후소 슈퍼그레이트에 제조사 옵션으로 설정되었다.[37][38]

푸시 버튼형은 운전자가 비상 버튼을 누르면 즉시 비상 브레이크가 작동하여 정지한다. 동승자가 비상 버튼을 누른 경우에는 가벼운 브레이크가 걸린 후에 비상 브레이크가 작동하여 정지한다. 정지 후에는 객실 내에도 경적이 울림과 동시에 적색 플래셔가 점등된다.

3. 1. 핸들

차량이나 기계의 조작 핸들에 장착되어, 운전자가 손잡이를 놓으면 작동한다. 전동차, 기차, 전차 등에서 주로 사용되며, 유압식 또는 전기식으로 연결되어 조종간과 함께 부착된다. 핸들에 힘을 주지 않고 일정 시간 이상 스위치가 개방되면 제동 장치가 작동한다.[6][7][8]

마스콘과 브레이크 핸들이 나뉘어 있는 2 핸들 타입의 차량에는 손을 떼면 마스콘 핸들의 손잡이 부분이 튀어 나오는 것과 마스콘 가동 부분이 튀어오르는 것 등이 있다. 마스콘과 브레이크가 일체화되어 있는 1 핸들 타입의 차량에는 핸들의 손잡이 부분에 전용 레버가 있는 것이 일반적이다. 그 외에 발밑에 페달이 설치된 차량도 있다.

일반적인 경우 운전 중 이러한 장치로부터 손을 떼면 즉시 비상제동이 걸리는 구조로 되어 있지만, 역행(力行)중에만 동작하는 것, 핸들이 브레이크 위치에 있는 경우에는 동작하지 않는 것, 역행만 중지되는 것, 무선 비상 신호가 발신되는 것 등 여러 가지 종류가 있다.

1918년, 미국에서 브루클린 래피드 트랜짓(BRT, 현재의 뉴욕 지하철)이 속도 초과 상태로 커브에 진입하여 탈선하는 말본 스트리트 철도 사고가 발생했다. 다수의 사망자가 발생한 참사를 겪은 후, 차량 및 신호에 다수의 안전 장치가 도입되었는데, 그중 하나가 운전석에 설치되어 폭주를 방지하는 데드맨 장치였다.

데드맨 브레이크의 기구로는 자동 복귀형 (힘을 가하지 않으면 해제 상태로 되어 자동으로 중립이 되는) 버튼, 레버, 페달 등이 있다. 운용 중, 손이나 발이 떨어져 해제 상태로 돌아가면 장치 본체가 작동한다.

열차 운전 중에 운전사의 의식 상실 등의 이상 사태가 발생한 경우, 자동으로 열차를 정지시키는 운전 보전 장치가 있다.[26][27] 대형 사철이나 JR 서일본 223계 전동차 이후의 신형 차량[28] 등에서 일반적으로 사용되고 있다.

마스터 컨트롤러와 브레이크 핸들이 분리된 2핸들 타입의 차량에서는 손을 놓으면 마스콘 핸들의 손잡이 부분이 튀어나오는 것, 마스콘 가동 부분이 위로 튀어 오르는 것 등이 있다. 마스콘과 브레이크가 일체화된 1핸들 타입의 차량에서는 핸들 손잡이에 유지 레버가 있는 것이 일반적이다. 그 외에 발밑에 페달이 설치된 차량도 있다.

일반적으로 운전 중에 이러한 장치 부품에서 손발을 떼면 즉시 비상 브레이크가 걸리는 구조[29]이지만, 전력 운전 중에만 작동하는 것, 핸들이 브레이크 위치에 있을 때는 작동하지 않는 것, 브레이크 위치에 있어도 브레이크 단수가 일정 이하인 경우에도 작동하는 것, 전력 운전 중에만 작동하지만 단순히 전력 운전이 꺼지는 것, 원맨 운전 노선·차량에서는 작동 시에 무선에 의한 비상 신호가 발신되는 것 등 다양한 변형이 있다.

3. 2. 터치 센서

노팅엄 익스프레스 트랜짓에 설치되어 있는 터치 센서 방식 장치는 운전자가 손을 올려놓게 되어 있다. 장갑을 낀 경우에는 손가락을 내놓아야 한다.[1]

일부 차량, 특히 캐나다의 디젤-전기 철도 기관차와 노팅엄 익스프레스 교통 차량에는, 트램의 속도 조절 장치에 운전자의 손을 감지하는 정전식 터치 센서가 장착되어 있다.[1] 손이 짧은 시간 이상 떨어져 있으면 궤도 브레이크가 작동된다.[1] 장갑을 착용하는 경우, 터치 센서가 작동하려면 손가락이 없는 장갑을 사용해야 한다.[1] 터치 센서 고장 시나 장갑을 벗기에는 너무 추운 경우를 대비하여 컨트롤러 측면에 예비 데드맨 스위치 버튼이 제공된다.[1]

3. 3. 페달

페달은 손잡이 대신 사용할 수 있는 데드맨 스위치의 한 형태이다. 일부 페달 스위치는 기계 작동을 위해 단순히 누르고 있어야 하지만,[10] 2003년 호주 시드니 남부에서 발생한 워터폴 열차 참사에서처럼 기관사가 갑자기 심장마비로 사망하여 쓰러진 몸이 페달을 계속 누르고 있는 경우가 발생할 수 있다.[11]

독일 인터시티 열차의 객차에 있는 데드맨 스위치(페달)


이러한 문제를 해결하기 위해 현대적인 페달 시스템에는 경계 기능('''데드맨 경계 장치''', '''운전자 경계 장치''' 또는 '''DVD''')이 내장되어 있다.[10] 운전자는 가청 신호에 따라 페달을 떼었다가 다시 밟아야 하며, 이는 페달이 계속 눌려 있는 상황을 방지한다.[11] 타이머 시간이 만료되기 시작하면 시각 및 가청 경고가 제공되며, 운전자가 경고를 인지하지 못하면 페널티 제동이 걸린다.

일부 기관차에는 세 위치 페달이 장착되어 있으며, 일반적으로 중간 위치에 유지해야 한다. 이는 실수로 무력화될 가능성을 줄여주지만, 의도적으로 무력화할 수도 있다. 이러한 유형의 페달에 경계 기능을 추가하면 매우 안전한 시스템이 된다. 그러나 장비 고장에 대비하여 격리 장치가 제공되므로 의도적인 무시는 여전히 가능하다.

3. 4. 의자 스위치

트랙터나 잔디 깎는 기계에는 운전자 의자 밑에 스위치가 있어, 운전자가 기어가 걸려 있거나 시동이 걸린 상태에서 일어나면 기계가 정지한다. 현대식 트랙터의 경우, 변속기가 작동 중이거나 동력 인출 장치가 회전할 때 이 스위치가 엔진을 차단한다.[9] 잔디 깎는 기계에서는 깎는 기계가 주차되어 있고 칼날이 회전하지 않더라도 엔진을 차단하는 더 강력한 방식으로 작동한다. 시트 스위치는 어린이가 스위치를 완전히 누를 만큼 무게가 나가지 않아 차량 시동을 걸지 못하게 하는 데에도 사용될 수 있다.

3. 5. 키 스위치

작동 키가 조종자의 손목이나 허리에 묶여 있어, 조종자가 떨어지거나 내릴 경우 엔진을 정지시키거나 공회전 시키도록 되어 있다. 제트스키, 스노모빌, 헬스클럽의 트레드밀 등에서 사용된다.[12][13]

보트, 수상 오토바이, 스노모빌과 같은 레크리에이션용 차량이나 놀이기구의 제어판에는 사용자가 손목이나 구명조끼에 끈(랜야드)을 부착하고, 이 끈은 데드맨 스위치에 장착된 키에 연결된다. 운전자가 차량에서 떨어지거나 조작부에서 멀어지면 끈이 데드맨 스위치에서 빠져 엔진이 꺼지거나 스로틀 위치가 "아이들"로 설정된다. 특히 동력 보트의 경우 이 끈을 "킬 코드"라고 부르며,[14] 조타수가 물에 빠지거나 조작부에서 떨어져 나가면 엔진이 꺼진다. 이는 보트가 동력으로 계속 움직여 통제 불능 상태가 되는 것을 방지하고, 물에 빠졌거나 보트에 타고 있는 승객을 포함하여 물 안팎의 모든 사람에게 부상을 입히거나 통제 불능 보트가 다른 재산에 충돌 피해를 입히는 것을 막는다. 또한 다른 물체와 충돌하여 보트 자체가 손상되는 것을 방지하거나 제한한다. 킬 코드를 사용자의 손이 아닌 보트의 일부에 고정하여 킬 코드를 무력화하는 것은 흔하지만 위험한 관행이다.

공항의 일부 수하물 카트와 운동용 런닝머신에도 이 기능이 있다. 런닝머신의 경우, 데드맨 스위치는 보통 사용자에 클립으로 연결되는 코드에 부착된 외부 자석으로 구성된다. 사용자가 넘어지거나 런닝머신을 끄지 않고 걸어 나가면 스위치가 런닝머신 벨트의 전원을 차단한다.

정보 보안에서 킬 코드는 사용자가 컴퓨터에서 떨어져 있을 경우 컴퓨터를 끄는 데에도 사용된다.[15][16]

4. 분야별 적용 사례

(이전 출력이 비어있으므로, 수정할 내용이 없습니다. 원본 소스와 요약 정보가 제공되어야 '분야별 적용 사례' 섹션을 작성하고, 그 결과를 수정할 수 있습니다.)

5. 기타 활용 사례

전략 공군 사령부는 승무원이 공격으로 무력화될 경우 핵탄두가 폭발하도록 특수 무기 비상 분리 시스템(SWESS)을 개발했다.[17] 이 시스템은 항공기가 미리 정해진 고도 이하로 떨어질 경우 탑재된 핵무기를 폭발시켰다.

소프트웨어 버전의 데드맨 스위치는 기술 전문 지식을 갖춘 사람이 주로 사용하며, 메시지 전송, 데이터 삭제, 암호화 등 여러 목적을 수행할 수 있다. 7일 연속 로그인 실패, 핑 등에 응답하지 않는 등 다양한 방식으로 작동한다. 구글의 비활성 계정 관리자는 장기간 사용하지 않을 경우 다른 사람에게 계정 접근 권한을 부여한다. 모바일 장치로 푸시 알림을 보내[20][21] 가족과 친구에게 알리는 서비스도 있다.

많은 우주선은 명령 시스템 오류 방지를 위해 데드맨 스위치와 유사한 장치를 사용한다. 타이머가 만료되면 우주선은 "명령 손실" 알고리즘에 들어가 미리 정의된 시퀀스를 순환하거나 안전 모드에 들어간다. 보이저 2호는 명령 손실 타이머를 사용하여 명령 수신기 고장을 복구했다.[22]

일부 항공기는 조종사가 반응하지 않을 경우 저산소증을 최소화하기 위해 낮은 고도로 강하하는 경계 제어를 사용한다.[24]

2019년, 가민 G3000은 조종사가 상호 작용을 하지 않을 경우 자동으로 가장 가까운 공항으로 우회하여 착륙시키는 최초의 일반 항공 항공 전자 장비가 되었다.

"데드맨 스위치"라는 용어는 때때로 협박이나 보험 파일의 형태로 사용되기도 한다.[25]

6. 한계 및 개선 방향

기본적인 데드맨 스위치 시스템의 주된 안전 문제는 운전자가 의도적이든 아니든 작동 장치를 계속 고정시켜 기능을 무력화할 수 있다는 점이다.[18] 이러한 상황을 막기 위해 경계 제어 기능이 개발되었는데, 이 기능은 데드맨 장치를 일정 시간 간격으로 잠시 풀었다가 다시 작동시켜 운전자가 계속 주의를 기울이고 있는지 확인한다.[18] 자동차 크루즈 컨트롤에도 비슷한 시스템을 도입하자는 제안이 있었다.[18]

현대 기관차에서는 경고 장치나 사고 기록 장치(일반적으로 '블랙 박스'라고 함)에 데드맨 및 경계 기능을 통합하는 것이 일반적이다.[5]

참조

[1] 간행물 "'Dead Hand' Re-Examines The Cold War Arms Race" https://www.npr.org/[...] 2009-10-12
[2] 웹사이트 WikiLeaks Password Is an Anti-CIA JFK quote https://www.news.com[...] 2017-03-10
[3] 뉴스 HAND OF CORPSE AT THROTTLE. Engineer Killed at His Post, but the Train Ran On. https://newspapers.l[...] Indianapolis Journal 1903-01-12
[4] 뉴스 Not the First Time the 'Dead-Man' Switch Did Its Job http://cityroom.blog[...] 2010-05-07
[5] 웹사이트 Bach-Simpson https://www.wabtec.c[...] Wabtec
[6] 웹사이트 Autopilot and Full Self-Driving Capability https://www.tesla.co[...] 2019-02-13
[7] 웹사이트 Tesla: Technology Helps to Keep Drivers Alert After Autopilot Crash https://fortune.com/[...]
[8] 웹사이트 Tesla Rejected More Advanced Driver Monitoring Features on Its Cars https://www.theverge[...] 2018-05-14
[9] 웹사이트 SAFETY STANDARD FOR WALK-BEHIND POWER LAWN MOWERS http://www.gpo.gov/f[...]
[10] 웹사이트 Driver Vigilance Devices – Systems Review (T024) https://www.rssb.co.[...] 2018
[11] 웹사이트 Locomotive Repair Books, Record Cards, Manuals and Driver's Handbooks http://locodocs.co.u[...]
[12] 웹사이트 Use your kill cord http://www.rya.org.u[...] Royal Yachting Association
[13] 웹사이트 Kill Cords https://chieftain.tr[...] 2020-02-14
[14] 뉴스 Cornwall speedboat accident: police pay tribute to rescuers https://www.theguard[...] 2013-05-06
[15] 뉴스 BusKill USB Cable Now Available: A PC Kill Switch for Data Protection https://www.tomshard[...] 2021-12-15
[16] 뉴스 BusKill USB kill cord protects data on Linux, Windows, Mac OS devices https://www.cnx-soft[...] 2021-12-15
[17] 서적 The Limits of Safety https://books.google[...] Princeton University Press
[18] 웹사이트 How to Install a Deadman Switch? https://fordnews.org[...]
[19] 웹사이트 About Inactive Account Manager https://support.goog[...]
[20] 웹사이트 Dead Man Tracker https://www.deadmant[...]
[21] 웹사이트 Deadmanswitch https://www.Deadmans[...]
[22] 웹사이트 Voyager Support. DSN Progress Report 42-49 http://tmo.jpl.nasa.[...] Jet Propulsion Laboratory 1978
[23] 웹사이트 DSD Vigilance Unit http://www.arrowvale[...] 2010
[24] 웹사이트 Piper Bets Big on Envelope Protection http://www.avweb.com[...] 2015-04-13
[25] 웹사이트 What Happened to Julian Assange's Dead Man's Switch for the WikiLeaks Insurance Files? https://heavy.com/ne[...] 2009-04-11
[26] 뉴스 Train Stopped Safely by ‘Dead-Man Feature’ http://www.nytimes.c[...] 2010-04-28
[27] 뉴스 Not the First Time the 'Dead-Man' Switch Did Its Job http://cityroom.blog[...] 2010-05-07
[28] 문서 JR西日本에서는 데드맨 장치의 것을 EB-N라고 칭하고 있으며, 핸들에서 손을 떼면 버저가 울리고, 5초 경과하면 작동한다.
[29] 문서 札幌市営地下鉄 (동국은 7초간)처럼, 개방 상태가 된 후 일정 (5초 전후) 시간이 지났을 때 동작하는 것도 있다.
[30] 서적 鉄道そもそも話 交通新聞社
[31] 웹사이트 세계初、ドライバー異常時対応システムのガイドライン https://www.logi-tod[...] 2016-03-29
[32] 웹사이트 ドライバー異常時対応システム（減速停止型）基本設計書 https://www.mlit.go.[...] 国土交通省
[33] 웹사이트 日野自動車、商用車世界初となるドライバー異常時対応システム（EDSS: Emergency Driving Stop System）を開発 今夏、日野セレガに搭載し発売予定 http://www.hino.co.j[...] 日野自動車 2018-05-21
[34] 웹사이트 日野自動車、大型観光バス「日野セレガ」を改良して新発売 http://www.hino.co.j[...] 日野自動車 2018-06-26
[35] 웹사이트 いすゞ、ドライバー異常時対応システムを搭載した次期大型観光バスについて-Emergency Driving Stop System(EDSS)- http://www.isuzu.co.[...] いすゞ自動車 2018-06-12
[36] 뉴스 「ドライバー異常時対応システム（EDSS）」と燃料電池バス「SORA」が2018年度グッドデザイン賞を受賞 https://www.hino.co.[...] 日野自動車 2018-10-03
[37] 뉴스 いすゞ、大型トラック「ギガ」に新規オプションを追加-国内トラック初のドライバー異常時対応システム(EDSS)を採用- https://www.isuzu.co[...] いすゞ自動車 2021-05-14
[38] 뉴스 大型トラック「スーパーグレート」の新型モデルを発売－国内初のさらに進化した運転自動化レベル2の高度運転支援機能で安全性の強化を実現－ https://www.mitsubis[...] 三菱ふそうトラック・バス 2021-06-04
[39] 간행물 トヨタ自動車、燃料電池バス「SORA」を改良 https://global.toyot[...] トヨタ自動車株式会社 2019-08-06
[40] 뉴스 大型観光バス「エアロクィーン」「エアロエース」19年型モデルを発表 https://www.mitsubis[...] 三菱ふそうトラック・バス 2019-02-21
[41] 뉴스 ドライバー異常時対応システム(EDSS)搭載の大型路線バス「エアロスター」2019年モデルを発売 https://www.mitsubis[...] 三菱ふそうトラック・バス 2019-02-21


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