열차
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1. 개요
열차는 철도에서 사람이나 물자를 수송하기 위해 궤도 위를 달리는 차량을 의미하며, 기관차에 객차나 화물차를 연결하여 운행하는 것이 일반적이다. 열차는 속도, 목적, 사용 차량, 영업상의 종별 등에 따라 다양하게 구분되며, 고속 열차, 여객 열차, 화물 열차, 혼합 열차, 공사 열차, 시운전 열차, 회송 열차 등으로 나뉜다. 열차는 철도 교통관제사의 통제를 받아 운행되며, 운행 계획은 열차 다이어그램 형태로 수립된다. 열차는 안전과 통신을 위해 다양한 안전 장치와 경고 장치를 갖추고 있으며, 기관사가 운행을 제어하는 기관사실을 갖춘다. 열차는 음악, 예술, 문학 등 다양한 문화 콘텐츠의 소재로 활용되었으며, PC 및 콘솔 게임, 영화 등 다양한 작품에서 다루어지고 있다.
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열차 | |
---|---|
지도 정보 | |
기본 정보 | |
영어 | Train |
프랑스어 | trahiner |
라틴어 | trahere |
정의 | 동력으로 움직이는 일련의 철도 차량 |
이미지 | |
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철도 차량 종류 | |
종류 | 기관차 여객 화물 짐 노면 전차 경전철 지하철 |
철도 시스템 | |
특징 | 철도 시설 정거장 차량 기지 선로 보선 신호 보안 신호 궤간 전철화 |
서비스 | 화물 운송 고속화 고속철도 |
특수 철도 | |
특수 철도 | 노면 전차 경전철 지하철 |
기타 정보 | |
기타 | 철도 사고 세계의 철도 목록 사업자 목록 수송량 목록 |
2. 정의
열차는 일반적으로 '철도에서 사람이나 물자를 수송하기 위하여 궤도 위를 달리는 차'로 정의된다.[2] 철도 운영 측면에서는 '본선을 운행하기 위하여 편성되어 열차번호를 부여받은 철도 차량'을 의미한다.
국가별 열차 정의는 다음과 같다.
- 영국: 1993년 철도법에 따라 "2량 이상의 철도 차량이 연결된 것으로, 적어도 그중 1량은 기관차인 것" 또는 "다른 철도 차량과 연결되지 않은 기관차"로 정의한다.
- 미국 애치슨 토피카 앤 산타페 철도: 1948년 운행 규정에서 "객차나 화차의 유무에 관계없이, 1량 이상의 기관차가 연결되어 있으며, 신호류가 표시된 것"으로 정의하였다.
- 일본: 2002년 시행된 철도에 관한 기술상의 기준을 정하는 성명 제2조 13항에서 "정차장 외부의 선로를 운전시키는 목적으로 편성된 차량"을 열차로 정의한다.
국제철도연합은 여러 언어에 걸쳐 표준화된 철도 용어를 제공하고자 하며,[2] 미국철도협회는 북미 지역의 철도 용어를 제공한다.[3]
2. 1. 일반적인 정의
열차는 철도가 탄생하면서 나타났기 때문에, '철도에서 사람이나 물자를 수송하기 위하여 궤도 위를 달리는 차'로 정의할 수 있다. 현대에는 철로를 달리지 않아도 하나 이상의 차가 서로 연결된 차(예: 로드트레인)도 있으나, 대개는 철로 위를 달리는 차만을 열차로 본다. 본래 증기(蒸氣)동력을 사용하는 차라는 뜻에서 유래한 '''기차'''(汽車)라는 말을 열차의 의미로 썼는데, 오늘날에는 기차라는 말도 기관차에 여객차나 화물차를 연결하여 궤도 위를 운행하는 차량이라는 일반적인 의미로 확대되어 널리 쓰인다.[2]2. 2. 철도 운영에서의 정의
철도 차량이 본선을 운행하기 위해 편성되어 열차번호를 부여받은 것을 열차라고 한다. (도시철도운전규칙 제3조의 3) 편성된 철도차량이란, 동력차가 연결되어 있고 각 차량의 연결 상태와 제동 기능이 완전한 상태를 말한다. 준비가 완료된 차량은 철도운영자에게 열차번호를 부여받고 본선을 운행할 수 있다. 1량으로 구성되어 독립적인 동력 운전이 가능한 철도차량도 열차로 본다.3. 역사
열차의 역사는 철도의 역사와 함께하며, 증기기관차 시대, 디젤기관차 시대, 전기기관차 시대로 나눌 수 있다. 궤도로써의 철도는 열차의 개념이 탄생하기 이전부터 존재했다.
열차는 돌로 된 궤도(wagonway) 위를 달리는 바퀴 달린 화차의 진화된 형태로, 가장 초기의 궤도는 기원전 2200년경 바빌로니아에서 건설되었다.[9] 1500년대부터 광산에서 자재를 운반하기 위해 궤도가 도입되었고, 1790년대부터는 더 강한 철제 레일이 도입되었다.[9]
증기기관차 성공에 대한 소식은 빠르게 미국에 전해졌고, 1829년 최초의 증기 철도가 개통되었다.[9] 미국의 철도 개척자들은 곧 미국 철도의 특징인 더 날카로운 곡선과 거친 선로를 처리하도록 설계된 자체 기관차를 생산하기 시작했다.[9] 유럽의 다른 국가들도 영국의 철도 개발에 주목했고, 대륙의 대부분 국가들은 1829년 말 프랑스에서 최초의 증기 기관차 운행에 이어 1830년대와 1840년대에 첫 번째 철도를 건설하고 개통했다.[9] 1850년대에는 유럽 전역으로 철도가 계속 확장되었고, 많은 철도가 미국 기관차 설계의 영향을 받거나 미국 기관차를 구입했다.[9] 다른 유럽 국가들은 독자적인 설계를 추구했다. 전 세계적으로 기술이 발전함에 따라 증기 기관차는 그 세기의 나머지 기간 동안 더 크고 강력해졌다.[9]
열차는 남아메리카, 아프리카, 아시아에서 제국주의 열강이 건설한 것을 통해 처음으로 운행을 시작했는데, 이들은 1840년대부터 식민지 지배를 강화하고 수출용 화물을 운송하기 위해 철도를 건설했다.[9] 식민지배를 받은 적이 없는 일본에서는 1870년대 초에 처음으로 철도가 도착했다. 1900년까지는 무인도인 남극 대륙을 제외한 모든 대륙에서 철도가 운행되고 있었다.[9]
한편, 이탈리아는 20세기 초 수십 년 동안 상당한 석탄 매장량이 부족했기 때문에 광범위한 전기 기차 네트워크를 개발했다.[9]
3. 1. 초기 역사
열차는 1802년 영국의 리처드 트레비식이 증기기관차를 발명하면서 시작되었다.[9] 1825년 스톡턴 앤 달링턴 철도가 개통될 때까지 증기 기관차는 연료를 쉽게 구할 수 있는 탄광을 제외하고는 시험되지 않았다. 영국 엔지니어 조지 스티븐슨은 로코모션 1호라는 증기 기관차를 이 약 40.23km인 노선에서 운행하여 최대 8mph의 속도로 400명이 넘는 승객을 수송했다. 이 기관차와 1829년 스티븐슨의 로켓의 성공은 많은 사람들에게 증기 기관차의 가치를 확신시켰고, 10년 안에 "철도 광풍(Railway Mania)"으로 알려진 주식 시장 버블이 영국 전역에서 시작되었다.[9]3. 2. 기술 발전
증기기관차는 성능이 개선되어 시속 100 km 이상으로 달리게 되었다.[9] 1892년 루돌프 디젤이 디젤 엔진을 발명하여 디젤기관차가 탄생했다.[9] 디젤기관차는 증기기관차의 한계를 극복하여 더 빠르고 효율적이며 힘이 좋았다. 제2차 세계 대전 이후 디젤기관차가 많이 쓰이기 시작했다.[9]전기기관차는 1837년 로퍼트 데이비슨이 개발했으나, 전지로는 한계가 있었다.[9] 1895년 볼티모어&오하이오 철도에 최초의 전기철도노선이 건설되었다.[9] 초기에는 지하철도, 도시철도에서 많이 쓰였으나, 1960년대 이후에는 디젤기관차보다 많이 쓰이게 되었다.[9] 전기기관차는 에너지 효율과 견인력이 뛰어나고, 에너지 사용의 유연성이 높아 고속열차의 토대가 되었다.

독일의 발명가들은 기차 동력을 위한 대안 기술을 개발하기 시작했다. 베르너 폰 시멘스는 1879년 최초의 전기 기관차를 건설했고, 전기 트램의 선구자가 되었다.[9] 1897년부터 1903년까지, 독일의 프로이센 왕립 군사 철도에서 실험적인 전기 기관차 시험을 통해 100mph를 넘는 속도 기록을 세웠다.[9]

1900년대 초반에는 가스 동력의 자체 추진 철도차량인 "두들 버그"가 철도에 도입되었다.[9] 디젤과 가스 동력에 대한 실험은 계속되었고, 1933년 독일의 "플라잉 함부르크"와 1939년 영향력 있는 미국의 EMD FT로 이어졌다.[9]
제2차 세계 대전이 끝난 후, 마셜 플랜 자금과 기술 발전을 통해 열차를 디젤 또는 전기 동력으로 전환할 기회를 얻었다.[9] 프랑스, 러시아, 스위스, 일본은 광범위한 전철화된 철도를 채택하는 데 앞장섰고, 다른 국가들은 주로 디젤화에 집중했다.[9]
3. 3. 대한민국
1899년 9월 18일 경인선 철도 개통과 함께 열차가 도입되었다. 최초의 열차는 미국 브록스 사에서 제작한 모가7형 증기기관차였다. 경부선 개통 이후 증기기관차가 많이 도입되었고, 1920년대에는 용산 공작창 등에서 증기기관차를 제작하면서 증기기관차의 전성기를 맞았다. 그러나 1967년 철도청의 철도 디젤화 계획에 따라 증기기관차 운행은 종료되었다.[10]1951년 유엔군에 의해 디젤기관차가 도입되어 군사 장비 수송 등에 사용되었다. 유엔군 철수 후에도 디젤기관차 4대가 남아 국내에서 운용되었다. 1956년 제천분공장 창설로 본격적인 디젤기관차 운용이 시작되었고, 1978년 현대차량(주)에서 디젤기관차를 제작하면서 국산화를 이루었다.[10]
1924년 금강산전기철도가 개통되었으나, 본격적인 전기철도는 1972년 SNCF의 BB15000 기반 8000호대 전기기관차가 도입되면서 시작되었다고 볼 수 있다. 1970년대 중앙선, 태백선, 영동선의 전철화가 완료되면서 전기철도 시대가 열렸다. 2006년 기준 대한민국 철도의 전철화율은 도시철도 구간을 포함하여 2572.4km이다.[10]
2004년 4월 1일 KTX가 개통되면서 고속철도 시대가 도래하였다. 2010년에는 핵심 부품을 제외하고 순수 국산 기술로 제작된 KTX-산천이 운행되고 있다. 2016년 12월부터 SRT가 일부 구간을 제외하고 KTX와 노선을 공유하며 운행 중이다.[10]
4. 종류
열차는 속도, 목적, 사용 차량, 영업상의 종별 등에 따라 다양하게 구분된다.
본선을 운행하는 열차의 등급은 고속여객 열차, 특급여객열차, 급행여객열차, 보통여객열차, 소화물열차, 급행화물열차, 화물열차, 공사열차, 회송열차, 단행열차, 시험운전열차 등으로 구분된다.
열차는 승객 또는 화물을 운송하는지 여부(승객과 화물을 모두 운송하는 혼합열차도 존재함), 무게(중량철도는 일반 열차, 경전철은 더 가벼운 대중교통 시스템), 속도, 거리(단거리, 장거리, 횡단철도) 및 사용하는 선로의 형태에 따라 여러 유형으로 분류할 수 있다. 일반적인 열차는 두 개의 레일 위를 운행하지만, 전 세계적으로 모노레일과 같은 다른 여러 유형의 선로 시스템도 사용되고 있다.
사용 차량에 따라 기관차 견인 열차, 푸시풀(Push-pull) 방식 열차(편측 혹은 양측의 동력차가 밀고 당기는 식으로 운행하는 열차), 동력분산식 열차로 구분된다.
4. 1. 속도에 따른 구분
열차는 200km/h를 기준으로 고속 열차와 일반 열차로 구분된다. 고속열차는 기존 열차보다 훨씬 빠르게 설계되었으며, 보통 다른 느린 열차와 분리된 선로를 이용한다. 최초의 고속열차는 1964년에 개통된 일본의 신칸센이다.[56] 21세기에는 프랑스의 TGV, 독일의 ICE와 같은 고속열차가 단거리에서 중거리까지 항공기와 경쟁하고 있다.준고속열차는 기존 열차와 고속열차의 중간 속도로 운행하여, 두 열차 사이의 간극을 메운다. 미국의 노스이스트 리저널, 인도의 가티만 익스프레스, 말레이시아의 KTM ETS 등이 준고속열차의 예시이다.
4. 2. 목적에 따른 구분
열차는 사용 목적에 따라 다음과 같이 구분된다.- 여객열차: 사람을 운송하는 열차이다.
- 화물열차: 화물만 운송하는 열차이다.[71]
- 혼합열차: 여객열차와 화물열차(화차)를 함께 연결한 열차이다. 객차에 화차를 연결하면 혼합열차, 화차에 객차를 연결하면 준혼합열차로 구분하기도 한다. 준혼합열차는 주로 화물열차로 운행하며, 화물 적재 및 하역이 주 목적이고 여객 수송은 부가적이다.

- 공사열차: 철도 공사용 자재(궤도, 자갈 등)를 운반하며, 역 이외 장소에서도 적재 및 하역을 한다.
- 시운전열차: 새로 만든 차량이나 수리 완료된 차량의 시험 및 확인, 선로 및 교량 상태 확인 등을 위해 운행하는 열차이다.
- 회송열차: 차량을 차량기지에서 발차역까지 보내거나, 화물을 내린 화차를 되돌려 보내기(반송) 위해 운행하는 열차이다.
- 단행열차: 기관차가 객차나 화차 없이 단독으로 운행하는 열차(단행 기관차 열차, 단기)이다.
이 외에도 다음과 같은 특수 열차가 있다.
- 제설 열차: 선로의 눈을 제거하기 위해 운행하는 열차이다. 제설차를 이용하여 운행한다.
- 구원 열차: 사고나 고장 발생 시, 현장에 복구 자재나 인원을 보내거나 차량을 수용하기 위해 운행하는 열차이다.
- 배급 열차: 철도 사업자 내부에서 필요한 물품을 각 부서에 배급하기 위해 운행하는 열차이다.
- 어차 열차: 어차 열차, 로열 트레인(궁정 열차) 등 귀빈을 태우는 열차도 특수 열차로 취급된다.
4. 2. 1. 여객열차
여객열차는 철도 선로를 따라 사람들을 운송하는 데 사용된다. 여객열차는 하나 이상의 기관차가 견인하는 무동력 여객차량(코치 또는 객차라고도 함)으로 구성될 수도 있고, 자체 추진식일 수도 있다. 자체 추진식 여객열차는 동차 또는 레일카로 알려져 있다. 여객열차는 승객이 승하차할 수 있는 역 또는 차량기지 사이를 운행한다. 대부분의 경우 여객열차는 고정된 운행 시간표에 따라 운행되며 화물열차보다 우선순위가 높다.[52]
여객을 중점으로 나르는 여객열차는 다음과 같이 세분화된다.
- 고속여객열차: 여객을 200km 이상의 속도로 나르는 경우
- 특급여객열차: 국내 기준으로 한국철도공사의 ITX-청춘 열차이다.
- 급행여객열차: 여객을 나르되 더 적은 역을 정차하는 경우
- 보통여객열차: 노선상 여객을 취급하는 모든 역에 정차하는 경우
- 관광열차: 단순한 이동 수단이 아닌, 탑승 자체를 관광 목적으로 하는 서비스를 제공하는 열차이다.
용도 및 목적에 따른 열차의 분류로는, 운임을 징수하여 일반 여객 및 화물을 수송하는 영업용 열차와, 철도 사업자의 업무상 운행하는 사업용 열차로 구분된다. 영업용 열차는 다시 다음과 같이 여러 가지로 구분된다.
- 장거리 열차: 도시나 관광지 등 수요가 집중되는 지역을 연결하며, 중장거리를 이동하는 사람들의 수요를 중심으로 고려하여 운행되는 열차이다. 야간 열차가 되는 경우도 있다. 특급열차, 급행 열차, 준급 열차 등의 우등 열차로 설정된다. 장거리 열차는 여객열차 중 가장 큰 수입원이 된다.
- 통근 열차: 대도시권을 중심으로 통근 수송을 담당하는 열차이다.
- 단체 전용 열차: 사전에 신청을 받은 단체의 수송을 위해 운행되는 열차이다.
- 소화물 열차: 승객의 수하물이나 소량 화물을 취급하는 여객열차의 일종이다.


4. 2. 2. 화물열차
여객을 수송하지 않고 화물만을 수송하는 열차를 이른다.[71] 소화물열차는 작은 화물을 유개화차에 수송하는 화물열차이며, 급행화물열차는 화물운송세칙상 특갑으로 운행하는 화물열차이다.
화물 열차의 종류는 다음과 같다.
- 일반 화물열차: 다양한 종류의 화물을 실은 여러 화차를 연결한 화물열차이다. 출발지와 도착지가 제각각이며, 차량기지에서 화차를 재배열하며 목적지까지 운송한다. 한 개의 화차를 특정 화주가 독점(전세)하여 운송하는 것을 차량취급, 여러 화주가 공유하여 운송하는 것을 소량취급이라고 한다.
- 전용 화물열차: 유닛트레인이라고도 불리며, 단일 종류의 화물을 단일 종류의 화차로 정해진 출발지에서 도착지까지 운송한다. 일반 화물열차와 달리, 중간에 화차를 재배열하지 않고 직송하기 때문에 시간적, 경제적으로 유리한 방식이다. 석탄, 곡물, 시멘트 등 많은 벌크화물이 이 방식으로 운송된다.
- 인터모달 화물열차: 인터모달 운송을 하는 화물열차로, 컨테이너선이나 트럭 등 다른 화물 운송 수단과 연계하여 화물을 운송한다. 화물을 실은 운송 컨테이너(일반적으로 ISO 668로 규격화된 해상 컨테이너)나 트레일러를 화물열차에 싣는다. 트레일러를 싣는 경우 피기백 운송이 된다.
철도 화물 운송은 대량의 상품을 장거리로 운송할 때 가장 경제적이지만, 단거리와 소량의 화물에는 적합하지 않다. 컨테이너화의 등장과 함께, 철도 화물 운송은 트럭 운송 및 컨테이너선과 연결된 연결 화물 운송 네트워크의 일부가 되었다. 철도 교통은 트럭보다 훨씬 효율적이며, 톤-마일당 온실가스 배출량도 훨씬 적다. 국제에너지기구에 따르면, 철도는 상품 운송에 있어 가장 에너지 효율적이고 탄소 배출량이 가장 적은 방법이다.
4. 2. 3. 혼합열차
여객열차와 화차를 함께 연결하여 운행하는 열차를 '''혼합열차'''라고 한다. 객차에 화차를 연결한 열차는 혼합열차, 화차에 객차를 연결한 열차는 준혼합열차라고 구분하기도 한다. 준혼합열차는 주로 화물열차로 운행하며, 화물 적재 및 하역이 주 목적이고, 여객 수송은 부가적인 것이다.4. 2. 4. 공사열차
보선 등을 위해 편성하는 열차이다.4. 2. 5. 시운전열차
본선에서 운행할 목적으로 새로 도입한 열차나 정기적인 검수 후 열차를 시운전하는 경우를 말한다.4. 2. 6. 회송열차
여객이나 화물을 나르지 않고 회송하는 열차를 말한다. 주로 차량 기지에 입고하거나 인상선에 차량을 이동하기 위해 운행한다.4. 2. 7. 단행열차
기관차 밖에 없는 동력이 있는 기관차 등의 열차이다.4. 3. 사용 차량에 따른 구분
기관차 견인 열차, 푸시풀(Push-pull) 방식 열차(편측 혹은 양측의 동력차가 밀고 당기는 식으로 운행하는 열차), 동력분산식 열차로 구분된다.4. 4. 특수 열차
사업용 열차는 철도 사업에 사용되지만 영업 열차가 아닌 열차이다. 일반 여객·화물을 수송하는 열차와 임무가 다른 열차로서 특수열차라고도 부른다. 특수 열차의 종류는 다음과 같다.- '''공사 열차''': 철도 공사용 자재를 운반하는 열차로, 궤도·자갈 등을 운반하며, 역 이외의 장소에서도 적치 및 하역을 한다.
- '''회송 열차''': 차량을 차량기지에서 발차역까지 보내거나, 화물을 내린 화차를 되돌려 보내는(반송) 목적으로 운행되는 열차이다. 차량이 객차나 화차를 연결하지 않고 단독으로 운행하는 것을 특히 단행 기관차 열차라고 한다.
- '''제설 열차''': 선로의 제설을 위해 운행되는 열차이다. 제설차를 이용하여 적설을 제거하면서 운행한다.
- '''구원 열차''': 사고나 고장이 발생했을 때, 현장에 복구를 위한 자재나 인원을 보내거나, 차량을 수용하기 위해 운행되는 열차이다.
- '''배급 열차''': 철도 사업자 내부에서 필요한 물품을 부내 각처에 배급하기 위해 운행되는 열차이다.
- '''어차 열차''': 어차 열차, 로열 트레인(궁정 열차) 등 귀빈을 태우는 열차도 특수 열차로 취급되는 경우가 있다. 일본의 경우, 천황·황후가 타는 열차를 어차 열차, 황태자가 타는 열차를 봉용 열차라고 한다.
- '''시운전 열차''': 신제 차량이나 수리 완료된 차량의 시험·확인, 선로·교량 등의 상태 확인 등을 목적으로 운행되는 열차이다.
5. 구성 요소
열차는 초기에는 로프로 끌거나, 중력을 이용하거나, 말이 끄는 방식으로 움직였다.[8] 시간이 지나면서 바퀴 달린 화차가 궤도 위를 달리는 형태로 발전했는데, 가장 초기의 궤도는 기원전 2200년경 바빌로니아에서 건설되었다.[8] 1500년대부터 광산에서 자재 운반을 위해 궤도가 사용되었고, 1790년대에는 더 튼튼한 철제 레일이 도입되었다.[8]
1804년 영국의 발명가 리처드 트레비식이 증기 기관차를 만들었고,[9] 1825년 스톡턴 앤 달링턴 철도 개통과 함께 증기 기관차가 상용화되기 시작했다. 영국의 엔지니어 조지 스티븐슨은 로코모션 1호라는 증기 기관차로 약 40.23km 노선에서 400명이 넘는 승객을 8mph의 속도로 수송했다.[9] 1829년 스티븐슨의 로켓의 성공은 증기 기관차의 가치를 널리 알렸고, 이후 영국에서는 "철도 광풍(Railway Mania)"이라 불리는 주식 시장 버블이 일어났다.[9]
증기 기관차의 성공은 미국에 전해져 1829년 최초의 증기 철도가 개통되었다.[12] 미국의 철도 개척자들은 미국의 더 날카로운 곡선과 거친 선로에 적합한 기관차를 자체 생산하기 시작했다.[12] 유럽의 다른 국가들도 영국의 철도 개발에 주목하여 1830년대와 1840년대에 철도를 건설하고 개통했다.[14]
증기 기관차 기술이 발전하는 동안, 독일에서는 기차 동력을 위한 대안 기술을 개발하기 시작했다. 베르너 폰 시멘스는 1879년 최초의 전기 기관차를 건설하여 전기 트램의 선구자가 되었다.[15] 루돌프 디젤은 1890년대에 최초의 디젤 엔진을 제작했지만, 디젤 엔진이 기차 동력으로 활용되기까지는 수십 년이 걸렸다.[15] 1897년부터 1903년까지 독일에서 실험적인 전기 기관차 시험을 통해 100mph가 넘는 속도 기록을 세우며 실용성을 입증했다.[20]
1900년대 초반에는 가스 동력의 자체 추진 철도차량인 "두들 버그"가 철도에 도입되었다.[9] 디젤과 가스 동력에 대한 실험은 계속되었고, 1933년 독일의 "플라잉 함부르크"와 1939년 미국의 EMD FT로 이어졌다.[20] 이러한 디젤 기관차는 낮은 비용, 쉬운 유지 보수, 향상된 신뢰성으로 증기 동력보다 우수함을 보여주었다.[20] 한편, 이탈리아는 20세기 초 석탄 매장량 부족으로 인해 광범위한 전기 기차 네트워크를 개발했다.[20]
열차는 여러 구성 요소로 이루어져 있으며, 주요 구성 요소는 다음과 같다.
- '''기관차''': 열차를 움직이는 동력을 제공하는 차량이다.
- '''객차''' 및 '''화차''': 승객이나 화물을 운송하는 차량이다.
열차 차량은 완충기 및 체인 커플러, 자니 커플러, 샤르펜베르크 커플러등 다양한 연결 시스템으로 서로 연결되며, 공기 제동기와 같은 제동 장치, 종, 경적, 등화 장치 등의 경고 장치가 장착되어 안전 운행을 돕는다. 기관차에는 열차 기관사가 열차 운행을 제어하는 기관사실(운전실)이 있다.
5. 1. 대차 (보기)

보기(북미에서는 트럭으로도 알려짐)는 열차의 바퀴와 차축을 지지하는 장치이다. 트럭은 한 개부터 네 개 이상의 차축을 가질 수 있다. 두 개의 차축을 가진 트럭이 전 세계적으로 가장 널리 사용되는데, 이는 단일 차축 트럭보다 곡선 주행을 더 잘 처리하고 무거운 하중을 지지할 수 있기 때문이다.[15]
5. 2. 연결기
열차 차량은 다양한 연결 시스템으로 서로 연결된다. 유럽, 인도 및 남미의 많은 지역에서는 주로 완충기 및 체인 커플러를 사용한다. 세계 다른 지역에서는 자니 커플러가 가장 널리 사용되며, 일부 지역에서는 (예: 구 소련의 윌슨 커플러) 지역 변형이 남아 있다. 전 세계 다양한 차량에서는 샤르펜베르크 커플러가 일반적이다.[16]5. 3. 제동 장치
열차는 무겁기 때문에 속도를 줄이거나 멈추려면 강력한 제동 장치가 필요하다. 강철 레일 위를 달리는 강철 바퀴는 마찰력이 상대적으로 낮아 제동 장치는 가능한 한 많은 바퀴에 분산되어야 한다.[17] 초기 열차는 수동으로 작동하는 핸드 브레이크로만 정지해야 했으며, 이는 열차가 내리막길을 갈 때 작업자들이 차량 위에 올라타 브레이크를 작동해야 함을 의미했다. 핸드 브레이크는 여전히 차량과 기관차를 주차하는 데 사용되지만, 현재 열차의 주된 제동 시스템은 1869년 조지 웨스팅하우스가 발명한 공기 제동기이다. 공기 제동기는 공기 호스를 사용하여 열차 전체에 동시에 작동된다.[17]5. 4. 경고 장치

안전과 통신을 위해 열차에는 종, 경적, 등화 장치가 장착되어 있다.[18][19] 증기 기관차는 일반적으로 경적 대신 휘슬을 사용한다. 기관차와 객차에는 분류등, 마스등, 선로등과 같은 다른 유형의 등화 장치가 설치될 수 있다.[20]
5. 5. 기관사실 (운전실)
기관차는 대부분 운전실(driving compartment)이라고도 하는 기관사실(cabs)을 갖추고 있으며, 이곳에서 열차 기관사가 열차의 운행을 제어한다.[21] 기관차가 후미에 위치한 상태에서 열차 운행이 가능하도록 무동력 차량인 기관사실 또는 제어차에도 설치될 수 있다.[22]6. 운행
여객열차는 철도 선로를 따라 사람들을 운송하는 데 사용된다. 여객열차는 하나 이상의 기관차가 견인하는 무동력 여객차량(코치 또는 객차)으로 구성되거나, 자체 추진식(동차 또는 레일카)일 수 있다. 여객열차는 승객이 승하차할 수 있는 역 또는 차량기지 사이를 운행하며, 대부분 고정된 운행 시간표에 따라 운행되고 화물열차보다 우선순위가 높다.[52] 유럽의 철도 운송에서는 여객열차가 서로 다른 열차 등급으로 분류된다.
여객열차는 단거리 및 장거리 서비스로 나눌 수 있다.
6. 1. 열차 운행 계획
열차 운행 계획은 다이어그램(열차 다이어그램) 형태로 수립된다.
운행 계획에서는 먼저 대상 노선의 수송량을 예측하고, 각종 열차의 수송력을 설정한다. 승차율(혼잡률)이 낮을수록 승객에게는 좌석 확보가 용이해져 서비스 측면에서 좋지만, 너무 낮으면 필요한 차량 수가 증가하여 철도 사업자의 운영 비용이 늘어날 수 있다. 따라서 경쟁 교통기관과의 관계를 고려하여 적절한 승차율을 결정한다.
다음으로, 열차의 편수와 운행 구간을 결정한다. 수송량에 따라 열차 편수를 조정하거나, 열차 1편성에 연결하는 차량 수를 늘리거나 줄인다. 또한, 열차의 운행 구간이나 다른 노선으로 직통 운행하는 열차의 설정 여부도 검토한다. 열차 편수가 많을수록 승객은 이용하기 편리하지만, 선로 용량 및 차량 운용과의 균형도 고려해야 한다.
이후 설정된 열차의 배열 순서와 출발 시각을 결정한다. 이용객의 편의를 고려하면서 선로 용량 및 역의 승강장 상황 등을 고려하여 각 열차의 순서와 시각을 결정한다. 또한, 각 열차에 사용되는 차량의 성능과 선로 조건에 따라 계산된 표준 운전 시간을 기준으로 역간 주행 시간을 정하고, 각 열차의 정차역과 정차 시간을 정하여 열차 시각을 확정한다. 이때 각 역간의 궤도 차단 조건, 선로 용량, 역의 신호 조건, 차량 성능 등의 조건에서 결정되는 최단 간격을 반드시 지켜야 한다.
열차에는 다른 열차와 구별하기 위해 열차 번호가 부여된다. 열차 번호는 열차의 대략적인 성격을 알 수 있도록 정해져 있으며, 운행 관리상 중요하므로 같은 역에 같은 번호의 열차가 도착하거나 출발하지 않도록 한다.
6. 2. 운행 관리
열차는 항상 계획대로 운행되지 않고 지연이 발생할 수 있다. 이러한 상황에 대비하여 열차 운행 상황을 감시하고, 필요한 조치를 통해 정상 운행으로 복귀시키는 운행 관리가 이루어진다.과거에는 중앙의 운전 지령소에서 전화를 통해 각 역 및 열차와 연락하며 지시를 내렸다. 그러나 현대에는 열차 집중 제어 장치(CTC)가 도입되어 운전 지령소에서 각 역의 신호 설비를 원격으로 제어하여 열차 운행을 관리한다. 또한, 운전 지령소와 열차 간의 정보 전달에는 열차 무선이 사용된다.
CTC는 지령원이 열차의 현재 위치와 열차 다이어그램을 바탕으로 판단하고 제어반에서 신호를 제어하여 열차 운행을 관리하는 방식이다. 더 나아가 자동 진로 제어 장치(PRC)라는 장치가 도입되어, 컴퓨터를 통해 열차 운행 상황을 자동으로 추적·감시하고 미리 입력된 열차 다이어그램 데이터와 비교하여 자동으로 운행 관리를 수행한다.
열차 다이어그램이 틀어진 경우, 운전 지령원은 열차 다이어그램, 차량 및 승무원 운용 계획을 변경하는데, 이를 운전 정리라고 한다. 운전 정리는 평가 기준이 모호하고 어려우며, 제약 조건이 엄격하고 대규모의 조합 최적화 문제라는 점에서 매우 어려운 작업이다.
7. 대한민국의 열차 등급
8. 열차를 소재로 한 작품
기차는 오랫동안 음악, 예술, 문학에 큰 영향을 미쳤다.[83] 장난감 기차 세트는 전통적으로 남자아이들이 많이 사용하는 놀이이다.[85][86] 전 세계에는 열차 애호가와 모형 열차 모형을 만드는 취미가 있는 사람들이 있다.[87]
8. 1. PC 및 콘솔 게임
- 레일로드 타이쿤 시리즈
- BVE 시뮬레이터
- himsim metro
8. 2. 영화
언스토퍼블, 설국열차, 부산행, 튜브, 라이터를 켜라, 커뮤터, 오리엔트 특급 살인 등의 영화가 기차를 배경으로 하거나 중심 소재로 제작되었다.[84]9. 추가 정보
일본일본어에서는 오랫동안 열차 번호로만 열차를 식별했지만, 쇼와 초기 불황으로 수송력이 남아돌자 열차에 애칭을 붙여 친근하게 만들려는 목적으로, 도쿄-시모노세키 간 특급 열차 2왕복에 애칭을 붙이기로 했다. 열차 이름을 공모하여 후지, 사쿠라로 명명하고 1929년(쇼와 4년) 9월 15일 시간표 개정부터 시간표에도 게재하여 운행하기 시작했다. 제2차 세계 대전 중에는 열차 애칭이 잠시 중단되었지만, 전쟁 후 부활하여 열차 증편과 함께 애칭도 증가했다. 비슷한 운행 계통이나 운행 목적을 가진 열차를 "○○1호・2호" 또는 "제1・제2○○"처럼 번호를 붙여 구별하는 것도 시작되었고, 욘산토오(쇼와 43년 10월 1일 시간표 개정)에서 동일 구간 열차 이름은 가능한 한 애칭을 통일하고, 말미에 1호・2호를 붙여 출발 순서를 구별하는 것이 정해졌다.
토비우오, 다카라 등과 같이 화물 열차에 애칭이 붙여진 사례도 있다.
일본 철도의 운전 취급에서는 여객이나 화물의 수송에 직접 철도 차량을 사용하는 경우와 그렇지 않은 경우를 구분한다. 수송에 직접 사용되는, 역 사이의 철도 차량 운전(이동)을 「열차」라고 부르고, 그 이외의 철도 차량 이동을 단순히 「차량」이라고 부른다. 수송 준비나 마무리로 역 구내나 차량 기지에서 하는 이동(입환)은 차량이다. 열차로서 운전하는 경우에는 차량에 비해 고도의 안전 요건을 충족하는 것이 요구된다.
열차로서 갖추어야 할 조건은 다음과 같다.
- 운전 시각 설정: 여객과 직원에게 알리는 것 외에, 열차 상호 간의 안전 확보를 위해서도 미리 시각을 정해서 열차를 운전한다.
- 편성: 계획한 시각대로 열차를 운전할 수 있도록 동력차 배치 등 소정의 편성을 확보하고, 그 편성 길이는 역에 정차했을 때 다른 선로를 방해하지 않도록 소정의 길이에 맞추도록 한다.
- 브레이크: 필요한 제동력을 발휘할 수 있도록 직통 브레이크를 장비하고, 제동력이 작용하는 차축이 편성 전체에서 일정 비율 이상이 되도록 한다. 연결된 차량이 분리된 경우에도 정지시킬 수 있도록, 어떤 수단으로 자동적으로 브레이크가 작용하도록 해둔다. 운전에 앞서 브레이크 테스트를 실시하고, 제대로 브레이크가 작동하는 것을 확인한다.
- 승무원: 기관사를 승무시킨다. 필요에 따라 열차 방호 등의 역할을 하는 다른 승무원을 승무시킨다. 운전에 있어서는 안전하고 원활하게 운전할 수 있도록 최전부를 운전석으로 한다.
- 표지: 소정의 운전 방향을 알 수 있도록 연결된 차량의 최전부에는 전부 표지를, 후부에는 후부 표지를 게양한다.
- 위험품 취급: 화물 열차에서 위험품을 적재할 때에는 해당 차량의 전후에 정해진 대수의 공차 또는 위험이 없는 화물을 적재한 차량을 끼운다.
9. 1. 열차 애칭
승객에게 어필하기 위해 열차에 붙이는 이름으로, 영국과 프랑스의 황금의 화살, 미국의 20세기 특급 등이 있다. 이러한 애칭이 붙은 열차에는 심볼 마크를 그린 헤드마크나 테일 마크를 부착하기도 한다.세계 최초로 애칭이 붙은 열차는 1848년 영국에서 운행을 시작한 아이리시 메일이다. 철도가 보급되기 전에는 역마차 중 가장 빠른 마차에 우편물을 싣고 운반했는데, 이러한 역마차를 메일 코치라고 불렀다. 메일이 붙은 이름에는 빠르다는 인상이 있었기 때문에, 아일랜드행 최속 열차임을 강조하기 위해 아이리시 메일이라고 이름 붙였다. (하지만 아일랜드로 직통하는 것은 아니고, 아일랜드행 배가 출발하는 항구까지 가는 열차였다.) 이후 목적지 지명에 메일을 붙인 애칭이 사용되었다. 또한, 경주마 더 플라잉 더치맨의 이름을 따서 그레이트 웨스턴 철도가 명명한 플라잉 더치맨도 인기를 얻었고, 플라잉 스코츠맨 등과 같이 플라잉을 붙인 열차 이름이 영국 및 다른 나라로 퍼져 나갔다.
일본에서는 오랫동안 열차 번호로만 열차를 식별했지만, 쇼와 초기 불황으로 수송력이 남아돌자 열차에 애칭을 붙여 친근하게 만들려는 목적으로, 도쿄-시모노세키 간 특급 열차 2왕복에 애칭을 붙이기로 했다. 열차 이름을 공모하여 후지, 사쿠라로 명명하고 1929년(쇼와 4년) 9월 15일 시간표 개정부터 시간표에도 게재하여 운행하기 시작했다. 제2차 세계 대전 중에는 열차 애칭이 잠시 중단되었지만, 전쟁 후 부활하여 열차 증편과 함께 애칭도 증가했다. 비슷한 운행 계통이나 운행 목적을 가진 열차를 "○○1호・2호" 또는 "제1・제2○○"처럼 번호를 붙여 구별하는 것도 시작되었고, 욘산토오(쇼와 43년 10월 1일 시간표 개정)에서 동일 구간 열차 이름은 가능한 한 애칭을 통일하고, 말미에 1호・2호를 붙여 출발 순서를 구별하는 것이 정해졌다.
토비우오, 다카라 등과 같이 화물 열차에 애칭이 붙여진 사례도 있다.

9. 2. 일본에서의 기술적 요건
일본 철도의 운전 취급에서는 여객이나 화물의 수송에 직접 철도 차량을 사용하는 경우와 그렇지 않은 경우를 구분한다. 수송에 직접 사용되는, 역 사이의 철도 차량 운전(이동)을 「열차」라고 부르고, 그 이외의 철도 차량 이동을 단순히 「차량」이라고 부른다. 수송 준비나 마무리로 역 구내나 차량 기지에서 하는 이동(입환)은 차량이다. 열차로서 운전하는 경우에는 차량에 비해 고도의 안전 요건을 충족하는 것이 요구된다.열차로서 갖추어야 할 조건은 다음과 같다.
- 운전 시각 설정: 여객과 직원에게 알리는 것 외에, 열차 상호 간의 안전 확보를 위해서도 미리 시각을 정해서 열차를 운전한다.
- 편성: 계획한 시각대로 열차를 운전할 수 있도록 동력차 배치 등 소정의 편성을 확보하고, 그 편성 길이는 역에 정차했을 때 다른 선로를 방해하지 않도록 소정의 길이에 맞추도록 한다.
- 브레이크: 필요한 제동력을 발휘할 수 있도록 직통 브레이크를 장비하고, 제동력이 작용하는 차축이 편성 전체에서 일정 비율 이상이 되도록 한다. 연결된 차량이 분리된 경우에도 정지시킬 수 있도록, 어떤 수단으로 자동적으로 브레이크가 작용하도록 해둔다. 운전에 앞서 브레이크 테스트를 실시하고, 제대로 브레이크가 작동하는 것을 확인한다.
- 승무원: 기관사를 승무시킨다. 필요에 따라 열차 방호 등의 역할을 하는 다른 승무원을 승무시킨다. 운전에 있어서는 안전하고 원활하게 운전할 수 있도록 최전부를 운전석으로 한다.
- 표지: 소정의 운전 방향을 알 수 있도록 연결된 차량의 최전부에는 전부 표지를, 후부에는 후부 표지를 게양한다.
- 위험품 취급: 화물 열차에서 위험품을 적재할 때에는 해당 차량의 전후에 정해진 대수의 공차 또는 위험이 없는 화물을 적재한 차량을 끼운다.
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