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도미사토 신호장

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목차

1. 개요

도미사토 신호장은 1962년 12월 25일 일본국유철도에서 여객 취급을 시작한 역으로 개업했다. 세키쇼 선 개통에 맞춰 교환 설비가 신설되었고, 1987년 국철 분할 민영화로 홋카이도 여객철도에 승계되었다. 1994년 선로 고속화 공사로 분기기가 교체되었으나, 이용객 감소로 인해 2016년 3월 26일 여객 영업이 종료되고 신호장으로 격하되었다. 오이와케역에서 13마일 떨어진 거리에 위치하여 지역 주민의 희망에 따라 명명되었다. 현재는 단선 교환형 신호장으로, 과거 여객 영업 시절에는 상대식 승강장 2면이 설치되어 있었다.

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도미사토 신호장 - [지명]에 관한 문서
지도 정보
기본 정보
도미사토역 풍경. 역사는 존재하지 않음.
도미사토역 풍경. 역사는 존재하지 않음. (2012년 10월)
역명십삼리 신호장
요미가나도미사토
로마자 표기Tomisato
전보 약호미토
역 번호(K19)
소속 사업자홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)
소속 노선석승선
기점으로부터의 거리남치토세 기점 40.2km
소재지홋카이도 유바리시 홍엽산
좌표42°54′52.84″N 142°1′28.13″E
역 구조지상
승강장2면 2선 (여객 취급 폐지)
개업일1962년 12월 25일
승차 인원5명
통계 연도1998년
비고역으로 개업. 2016년 3월 26일부터 신호장.
노선 정보
이전 역다키노우에(신)
역간 거리 (이전 역)4.4km
다음 역신유바리
역간 거리 (다음 역)2.8km

2. 역사

1962년 12월 25일 : 일본국유철도의 13리역으로 영업 개시. 여객만 취급하는 무인역이었다.[7]

1981년 7월 1일 : 세키쇼 선 개통을 앞두고 교환 설비를 신설하고, 이날부터 사용 개시 (당초부터 계전 연동화).[8]

1987년 4월 1일 : 국철 분할 민영화에 따라 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)로 계승.[1]

1994년 7월 10일 : 세키쇼 선 · 네무로 본선 고속화 공사에 따라 이날 분기기를 탄성 분기기로 교체.[9][10]

2016년 3월 26일 : 이용자 감소와 시간표 개정에 따라 여객 취급 폐지. '''13리 신호장'''이 됨.[11][12]

2009년부터 2014년까지 6년간 승강객 수는 평균 0.4명/일 정도였고, 13리역 발착 정기권은 1개월 정기권을 2장만 판매하여 이용자 수가 매우 적었다. 이에 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)는 2015년 7월 31일에 유바리시 지역 공공 교통 협의회에서 해당 연도 말까지 폐지하는 방침을 밝혔으며,[13] 같은 해 12월에 폐지를 결정했다.[11]

2. 1. 13리역 (여객 취급 시절)



2009년부터 2014년까지 6년간 13리역의 승강객 수는 평균 0.4명/일 정도였고, 13리역 발착 정기권은 1개월 정기권을 2장만 판매하여 이용자 수가 매우 적었다. 이에 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)는 2015년 7월 31일에 유바리시 지역 공공 교통 협의회에서 해당 연도 말까지 폐지하는 방침을 밝혔으며,[13] 같은 해 12월에 폐지를 결정했다.[11]

2. 2. 주산리 신호장 (현재)

十三里信号場|주산리 신호장일본어은 2016년 3월 26일에 이용객 감소로 여객 영업이 종료되고 신호장으로 격하되었다.[11][12] 세키쇼 선 개업 시 선로 용량 부족으로 교환 설비가 신설되었으나[4], 이후 이용객 감소로 여객 취급이 폐지되었다.

2009년부터 2014년까지 6년간 승강객 수는 평균 0.4명/일 정도였고, 주산리역 발착 정기권은 1개월 정기권 2장만 판매되는 등 이용자 수가 매우 적었다.[13] 이에 홋카이도 여객철도는 2015년 7월 31일 유바리시 지역 공공 교통 협의회에서 2015년 말까지 폐지하는 방침을 밝혔으며[13], 같은 해 12월에 폐지를 결정했다.[11]

2. 3. 명칭 유래

이 부근에 오이와케역을 기점으로 한 13마일 마일정표가 있었던 점에서, 지역 주민의 희망도 있어 명명되었다[5]。현재 킬로미터로 오이와케역과 이 신호장 사이는 22.6km(≒14마일)이다.

3. 구조

남치토세 방면에서 신토쿠 방면으로 향하는 좌측에서 하행 본선, 상행 본선의 2선을 갖는 단선 교환형 신호장이다.[14] 이 외에도 각 진행 방향에 안전 측선을 설치하고, 양쪽의 분기기를 스노 셸터로 덮고 있다.[14]

여객역으로 영업했던 시절의 승강장은 각 선에 1면씩(상대식 승강장 2면) 설치되어 있었으며, 승강장의 신토쿠 방면에 육교를 설치하여 연락했다.[14] 대합실은 육교 출입구에 문을 설치하고 의자를 설치했다.

4. 역 주변


과거 유바리 철도 버스 타키노우에선 "13리역 앞" 버스 정류장이 역 앞에 설치되어 있었지만, 2017년 4월 1일에 타키노우에선이 폐지되면서 버스 정류장도 폐지되었다.[15]

5. 인접 역

홋카이도 여객철도 세키쇼선
가와바타역 (K17)(다키노시타 신호장) - (다키노우에 신호장) - (주산리 신호장)신유바리역 (K20)


참조

[1] 서적 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR 朝日新聞出版 2009-12-27
[2] 간행물 道央の新しい動脈　石勝線　プロフィールと撮影ガイド 1982-01-01
[3] 서적 停車場一覧 昭和41年3月現在 https://doi.org/10.1[...] 日本国有鉄道 2022-12-10
[4] 서적 石勝線建設工事誌 日本鉄道建設公団札幌支社 1982-03
[5] 서적 北海道　駅名の起源 日本国有鉄道北海道総局 1973-03-25
[6] 뉴스 日本国有鉄道公示第626号 1962-12-22
[7] 뉴스 通報 ●松前線重内駅外2駅の設置について（営業局） 日本国有鉄道총재실 문서과 1962-12-22
[8] 간행물 昭和56年度国鉄･民鉄信号保安新設備の概要 https://dl.ndl.go.jp[...] 信号保安協会 1982-06
[9] 간행물 JR北海道における130km/h高速化 https://dl.ndl.go.jp[...] 日本鉄道電気技術協会 1997-03
[10] 간행물 버스대행에 의한 보수간격의 확보(소특집『보수간격』 선로부문) https://dl.ndl.go.jp[...] 日本鉄道施設協会 1994-12
[11] 간행물 平成28年3月ダイヤ改正について https://www.jrhokkai[...] 北海道旅客鉄道 2015-12-18
[12] 잡지 存廃に揺れる北辺の本線 2017-08
[13] 뉴스 夕張・清水沢駅を10月に無人化　JR北海道方針、十三里駅は廃止へ http://dd.hokkaido-n[...] 2015-12-20
[14] 간행물 国鉄・石勝線の開業について 電気車研究会 1981-12
[15] 웹사이트 夕張地区ダイヤ改正のお知らせ http://www.yutetsu.c[...] 夕張鉄道株式会社 2020-06-28


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