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도시베쓰역

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1. 개요

도시베쓰역은 1904년 12월 15일에 개업한 홋카이도 여객철도 네무로 본선의 역이다. 이케다역이 관리하는 무인역으로, 섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지상역이며, 1967년에 역사를 이전하고 신축했다. 역 주변에는 리베쓰 시가지가 펼쳐져 있으며, 2011년부터 2014년까지 하루 평균 승하차 인원은 58~62명이었다.

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도시베쓰역 - [지명]에 관한 문서
지도 정보
기본 정보
2018년 9월 도시베쓰역 역사
역 건물 (2018년 9월)
역 이름도시베쓰역
일본어 역명利別駅 (としべつえき)
로마자 역명Toshibetsu-eki
소재지홋카이도 나카가와 군 이케다 정 자 아자 도시베쓰 니시마치
노선네무로 본선
역 번호K35
운영 정보
운영 주체홋카이도 여객철도 (JR 홋카이도)
역 구조지상역
승강장1면 2선
플랫폼 형태섬식 승강장
접근성없음
역 상태무인역
개업일1904년 12월 15일
전보 약호트시
노선 정보
소속 노선네무로 본선
기점으로부터의 거리신토쿠 기점 64.5 km
이전 역K34 마쿠베쓰
다음 역이케다 K36
인접 역간 거리마쿠베쓰역 6.5 km, 이케다역 3.5 km
이용 현황
1일 평균 승차 인원58명 (2014년)
기타 정보
공식 웹사이트JR 홋카이도 공식 웹사이트

2. 역 구조

이케다역이 관리하는 무인역으로, 섬식 승강장 1면 2선을 가진 지상역이다. 1967년에 신축된 철근 콘크리트 구조의 역사(130㎡)이다.[8]

2. 1. 승강장

섬식 승강장 1면 2선의 지상역이다. 1선 스루화는 되어 있지 않다. 2번선은 상행 열차도 사용 가능하지만, 통상 하행 열차만 사용한다. 구내 건널목이 다키카와 방면에 있으며, 그대로 역사를 거치지 않고 밖으로 나갈 수 있다.[8]

이전 전의 구 역은, 국철에서는 일반적인 단선과 섬식의 복합 승강장 2면 3선으로, 역사 옆인 마쿠베츠 쪽에 화물 승강장과 인입선을 가지고 있었다.[6]

승강장노선방향행선
1네무로 본선상행오비히로신토쿠 방면
2하행이케다구시로 방면



3. 이용 현황

2011년부터 2014년까지 1일 평균 승하차 인원은 다음과 같다[13]

연도1일 평균 인원
201158
201260
201362
201458


4. 역 주변

역 남쪽에는 리베쓰 시가지가 펼쳐져 있으며, 주택이 많다. 북쪽은 주로 밭이다.

리베쓰(구 명칭: 리베쓰타)는 도카치 강과 리베쓰 강의 합류 지점에 위치하며, 도카치 지방의 일본인에 의한 개척 과정에서 수운에 의한 물자 수송의 중계 지점으로 크게 번성했던 곳이며, 조칸 촌(이케다 정의 전신)의 정청과 학교도 설치되어 있었다.[12] 철도 개통 직후인 1906년(메이지 39년) 말 당시의 조칸 촌의 인구는 7,165명이었으며, 동시점의 오비히로의 인구(4,249명)를 능가하는 도카치 1위의 규모였다.[14]

하지만, 당초 예정되었던 아바시리 선 (후의 이케키타 선→후루사토 은하선)의 분기가 착공 시에 리베쓰에서 이케다로 변경된 것과, 철도 개통으로 수운이 쇠퇴해 버린 것이 영향을 미쳐, 현재의 이케다 시가지가 급속도로 발전하는 한편, 리베쓰 시가지는 몰락한 경위를 가지고 있다.[14][15][12]

'''역 주변 주요 시설'''


  • 국도 제242호선
  • 이케다 경찰서 리베쓰 주재소
  • 리베쓰 우체국
  • 도카치 이케다정 농업 협동 조합 (JA 도카치 이케다정) 본소
  • 이케다 정립 리베쓰 초등학교
  • 도카치 버스 "리베쓰 33호" 정류소 (국도 242호선 연변)

5. 역사

1904년 12월 15일 : 홋카이도 관설 철도의 역으로 처음 문을 열었다.[1]

1905년 4월 1일 : 관설 철도로 이관되었다.

1987년 4월 1일 : 일본국유철도가 민영화되면서 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)가 이 역을 관리하게 되었다.[1]

5. 1. 초기 역사 (1904년 ~ 1944년)

1904년 12월 15일 : 홋카이도 관설 철도의 역으로 영업을 개시하였다.[5] 당시 다키카와 기점 203km 870m 지점에 설치되었다.[6]

1905년 4월 1일 : 관설 철도로 이관되었다.

1944년 : 오비히로 녹원 비행장(구 오비히로 공항)에서 육군 제1비행사단의 수리 공장이 이전(疎開, 소카이)하여 제6야전 항공 수리창이 설치되고 군용선이 부설되었다.

5. 2. 중기 역사 (1967년 ~ 1987년)

1967년(쇼와 42년)

  • 8월 1일: 화물 취급을 폐지하고 여객역이 되었다.[7][8]
  • 11월 1일: 다키카와 방면으로 약 630m 이전(다키카와 기점 203km 300m 지점)하고 역사를 신축했다.[9][7][6][8]
  • 전년 4월에 착공한 도시베쓰강 교량의 노후화 및 도시베쓰강의 하천 개량에 따른 도시베쓰강 교량의 개축에 따라, 제방 신설에 따른 연결 구배의 관계로 이전을 하고 여객역으로 될 수 밖에 없었다(이전비・역사 신축에 6800만).[6][8] 새로운 도시베쓰강 교량은 이전 2년 후인 1969년 (쇼와 44년) 8월부터 사용을 개시하였다.[6]

1971년(쇼와 46년)
1984년(쇼와 59년)
1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 의해, 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)의 역이 되었다.[5]

5. 3. 후기 역사 (1996년 ~ 현재)

1996년 (헤이세이 8년) 세키쇼선, 네무로선 고속화 공사에 따라 분기기를 탄성 분기기로 교환하였다.[11]

6. 인접 정차역

마쿠베쓰 (K34) - 도시베쓰 (K35) - 이케다 (K36)[1]

참조

[1] 서적 停車場変遷大事典. 国鉄・JR 編 Japan Travel Bureau
[2] 서적 停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II JTB 1998-10-01
[3] 서적 停車場一覧 昭和41年3月現在 https://doi.org/10.1[...] 日本国有鉄道 2022-12-10
[4] 문서 池田町史。終戦間際には激しくなってきた空襲を避けるため、この軍用線を利用して池田機関区の機関車を避難させていた。
[5] 서적 北海道 駅名の起源 日本国有鉄道北海道総局 1973-03-25
[6] 서적 札幌工事局七十年史 https://dl.ndl.go.jp[...] 日本国有鉄道札幌工事局 1977-03
[7] 서적 JR釧路支社 鉄道百年の歩み 北海道旅客鉄道株式会社釧路支社 2001-12-25
[8] 서적 釧路鉄道管理局史 日本国有鉄道釧路鉄道管理局 1972-10-14
[9] 뉴스 利別駅の移転新築完成 交通協力会 1967-11-07
[10] 뉴스 "「通報」●根室本線幾寅駅ほか30駅の駅員無配置について(旅客局)" 日本国有鉄道総裁室文書課 1984-11-29
[11] 간행물 JR北海道における130km/h高速化 https://dl.ndl.go.jp[...] 日本鉄道電気技術協会 1997-03
[12] 간행물 パーソナル・ライフ・ヒストリー 小作農民の孫が見聞きしたわが家の変遷と世相断片--開拓移住、百年の中で https://dl.ndl.go.jp[...] 北海道みんぞく文化研究会 1994-01
[13] 웹사이트 国土数値情報 駅別乗降客数データ https://nlftp.mlit.g[...] 国土交通省 2020-09-21
[14] 서적 帯広市史 https://dl.ndl.go.jp[...] 帯広市 1984-02-27
[15] 서적 北海道保線のあゆみ 日本鉄道施設協会北海道支部 1972-10-14



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