마르쿠 알렌

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1. 개요
2. 경력
3. 은퇴 이후
4. WRC 우승 기록
5. 기타 활동
참조

1. 개요

마르쿠 알렌은 1970년대와 1980년대에 활동한 핀란드의 전설적인 랠리 드라이버이다. 1969년 랠리에 데뷔하여, 1975년 포르투갈 랠리에서 첫 월드 랠리 챔피언십(WRC) 우승을 차지했으며, 통산 19번의 WRC 우승을 기록했다. 피아트, 란치아, 스바루, 토요타 등 다양한 팀에서 활동했으며, 1980년대에는 란치아의 주축 드라이버로 활약했다. 1993년 이후 랠리 드라이버로서의 경력은 사실상 마무리되었으며, ITC, 다카르 랠리, 페라리 테스트 드라이버 등 다양한 분야에서 활동했다.

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마르쿠 알렌
기본 정보
마르쿠 알렌(오른쪽)과 내비게이터 일카 키비마키(왼쪽) (1976년)
이름	마르쿠 알렌
원어 이름	Markku Alén
국적	핀란드
출생일	1951년 2월 15일
출생지	헬싱키, 핀란드
경력
활동 기간	1973년–1993년, 2001년
포지션	자동차 경주 선수
내비게이터	유하니 토이보넨 일카 키비마키 아초 아호 폴 화이트 일카 리피넨
소속 팀	포드 피아트 란치아 스바루 도요타
출전 횟수	129회
챔피언십 우승 횟수	1회 (1978)
우승 횟수	19회
포디엄 횟수	56회
스테이지 승리 횟수	801회 이상
총 획득 포인트	840점
첫 출전	1973 1000호수 랠리
첫 우승	1975 포르투갈 랠리
마지막 우승	1988 RAC 랠리
마지막 출전	2001 랠리 핀란드

2. 경력

마르쿠 알렌은 1963년 핀란드 아이스 레이스 챔피언이었던 아버지의 영향으로 모터스포츠에 입문했다. 1969년 르노 8 고르디니로 랠리에 데뷔, 1000 레이크스 랠리(현재의 랠리 핀란드)에서 9위를 기록하며 재능을 인정받았다. 볼보와 계약 후 볼보 142로 1971년과 1972년 1000 레이크스 랠리에서 3위에 입상했다. 1973년 월드 랠리 챔피언십(WRC) 1000 레이크스 랠리에서는 티모 매키넨에 이어 2위를 차지했다.

1973년 RAC 랠리에서 포드 에스코트 RS 1600으로 3위를 기록, 피아트와 계약하며 랠리 드라이버 최초로 개인 피트니스 프로그램을 배정받았다.^[3] 1974년과 1975년 피아트 124 아바르트 랠리로 여러 차례 포디엄에 올랐고, 1975년 포르투갈 랠리에서 WRC 첫 우승을 달성했다. 1976년부터 피아트 131 아바르트를 몰고 1976년 1000 레이크스와 1977년 포르투갈 랠리에서 우승, 피아트의 1977년 첫 제조사 타이틀 획득에 기여했다.

1978년 산레모 랠리에서 란치아 스트라토스 HF로 시즌 세 번째 우승을 포함, FIA 드라이버 컵 타이틀을 획득하며 피아트의 두 번째 제조사 타이틀 획득을 이끌었다. 이후 3년간 피아트에서 매 시즌 우승했다. 1979년과 1980년 1000호 랠리에서 1승씩을 거두며 4년 연속 우승을 달성했고, 1981년 포르투갈 랠리에서 피아트 아바르트 131 랠리의 마지막 승리를 장식했다.

피아트 팀 해체 후 란치아로 이적, 1982년 란치아 037을 데뷔시켰다. 1983년 란치아의 제조사 챔피언십 획득에 기여했고, 1984년 투르 드 코르스에서 란치아 037의 마지막 승리를 거두었다. 1985년에는 란치아 델타 S4로 교체했다.

1986년 팀 동료 헨리 토이보넨 사망 후 팀 리더가 되었으나, 유하 칸쿠넨에게 월드 랠리 챔피언십 타이틀을 놓쳤다. 랠리 산레모 우승 후 타이틀을 획득했지만, 푸조 팀 항소로 11일 만에 박탈당했다.^[4]^[5] 1987년 몬테카를로 랠리를 보이콧했다.^[4]^[5]

그룹 B 폐지 후에도 란치아에 잔류, 1987년 란치아 델타 HF 4WD로 3개 이벤트에서 우승했다. 1988년에는 RAC에서 첫 승리를 포함해 3개 이벤트에서 우승했다.

1990년 스바루 월드 랠리 팀에 합류, 1990년 1000 레이크스 랠리에서 4위를 기록했다. 1991년 스바루 레거시로 3위와 4위를 두 번씩 기록했다. 1992년 토요타 팀으로 이적, 카를로스 사인츠의 조력자 역할을 주로 수행했다. 1993년 토요타와 스바루에서 경주, 사파리 랠리 2위, 포르투갈 랠리 4위를 기록했다. 1993년 1000 레이크스 랠리에서 스바루 임프레자 데뷔전에 출전했으나 사고로 최상위 랠리 드라이버 경력이 끝났다.

2. 1. 초기 경력 (1969-1973)

마르쿠 알렌은 1963년 핀란드 아이스 레이싱 챔피언이었던 아버지의 영향으로 모터스포츠에 관심을 가지게 되었다. 1969년, 르노 8 고르디니를 몰고 랠리 경력을 시작했으며, 같은 해 1000 레이크스 랠리 (현재의 랠리 핀란드)에 처음 참가하여 9위를 기록했다. 이후 핀란드 볼보 수입업체와 계약을 맺고 볼보 142를 운전하여 1971년과 1972년 1000 레이크스 랠리에서 3위를 차지했다. 1973년에는 월드 랠리 챔피언십 (WRC) 1000 레이크스 랠리에 데뷔하여 티모 매키넨에 이어 2위를 차지했다.

2. 2. 피아트 시대 (1974-1981)

알렌이 1978년 1000 레이크스 랠리에서 피아트 131 아바르트를 운전하는 모습.

알렌은 포드의 에스코트 RS 1600으로 1973년 RAC 랠리에 참가, 첫날 차량 전복으로 178위까지 떨어졌으나 3위를 기록하며 주목받았다. 이는 피아트와의 계약으로 이어졌고, 개인 피트니스 프로그램을 배정받은 최초의 랠리 드라이버가 되었다.^[3]

1974년과 1975년, 알렌은 피아트 124 아바르트 랠리로 여러 차례 포디엄에 올랐고, 1975년 포르투갈 랠리에서 WRC 첫 우승을 차지했다. 1976년 피아트는 피아트 131 아바르트를 선보였고, 알렌은 1976년 1000 레이크스와 1977년 포르투갈 랠리에서 우승, 피아트의 1977년 첫 제조사 타이틀 획득에 기여했다.

1978년, 알렌은 산레모 랠리에서 란치아 스트라토스 HF로 시즌 세 번째 우승을 포함, 두 차례 우승과 5차례 연속 포디엄을 기록했다. 이 성과로 장-피에르 니콜라와 하누 미콜라를 제치고 FIA 드라이버 컵 타이틀을 획득, 피아트는 두 번째 제조사 타이틀을 획득했다. 이후 3년간 피아트에서 매 시즌 우승했다.

1979년과 1980년에도 피아트 소속으로 1000호 랠리에서 1승씩을 거두며, 드라이버 챔피언십은 각각 3위와 6위로 마감, 1000호 랠리 4년 연속 우승을 달성했다. 1981년 1000호 랠리는 아리 바타넨에게 밀려 2위에 그쳤지만, 제3전 포르투갈 랠리에서 우승하며 피아트 아바르트 131 랠리의 마지막 승리를 장식했다.

2. 3. 란치아 시대 (1982-1989)

피아트가 랠리 팀 운영을 중단한 후, 알렌은 관련된 란치아 팀으로 이적했다. 1982년에 그는 란치아의 두 번째 그룹 B 카테고리 표준화 모델 중 첫 번째인 란치아 037(Lancia 037)을 데뷔시켰다. 후륜구동 차량인 이 차는 챔피언십의 아스팔트 구간에서 특히 좋은 성능을 보였다. 1983년 그의 여러 승리는 란치아가 4륜 구동 장축 콰트로(Audi Quattro)를 사용한 아우디를 간신히 제치고 그 해 제조사 챔피언십을 차지하는 데 기여했다. 실제로, 1984년 투르 드 코르스(Tour de Corse)에서 이 차의 마지막 승리를 거둔 사람은 알렌이었다. 아우디가 두 타이틀 모두를 탈환한 해였으며, 이후 1985년 시즌의 영국 마지막 라운드에서 4륜 구동 란치아 델타 S4(Lancia Delta S4)로 교체되기 전이었다.

다음 해 팀 동료 헨리 토이보넨(Henri Toivonen)이 코르시카에서 사망한 후 확실한 팀 리더가 된 알렌은 라이벌 드라이버인 푸조 205 터보 16 E2(Peugeot 205 Turbo 16 E2) 파일럿 유하 칸쿠넨(Juha Kankkunen)에게 1986년 월드 랠리 챔피언십을 근소한 차이로 놓쳤다. 시즌 후반, 칸쿠넨의 푸조 팀이 논란이 되는 기술적 문제로 주최측에 의해 제외된 후에야 알렌은 랠리 산레모(Rallye Sanremo)에서 승리했다. 푸조는 이후 FISA에 제외에 대해 항소했고, 결국 랠리 결과를 무효화하여 알렌이 단 11일 동안 보유했던 월드 챔피언십 타이틀을 박탈했다. 이로 인해 알렌은 1987년 몬테카를로 랠리를 보이콧했다.^[4]^[5]

알렌은 1986년 말 그룹 B 폐지 후에도 란치아에 남아 대체된 그룹 A 포뮬러에 성공적으로 적응했다. 그는 1987년 란치아 델타 HF 4WD에서 세 개의 이벤트에서 우승했지만, 1987년 RAC 랠리에서 TV 카메라 앞에서 차가 전복되는 바람에 월드 드라이버 챔피언십 2위를 놓쳤다. 그는 다음 해 세 개의 이벤트에서 또 다른 우승을 거두었고, 15년 동안 우승을 노렸던 RAC에서 감격적인 첫 승리를 거두었다. 이것은 그의 마지막 월드 챔피언십 우승이었다.

2. 4. 스바루 및 토요타 시대 (1990-1993)

1990년, 알렌은 프로드라이브가 운영하는 스바루 월드 랠리 팀(Subaru World Rally Team)에 합류하여 1000 레이크스 랠리에서 4위를 차지했다. 1991년 시즌에는 스바루 레거시로 3위와 4위를 두 번씩 차지하며 초기 성공에 크게 기여했다. 1992년에는 토요타 팀으로 이적했지만, 카를로스 사인츠의 조력자 역할을 주로 맡았다. 1993년 시즌에는 정규 포지션 없이 토요타와 스바루에서 경주했으며, 토요타 소속으로 사파리 랠리에서 2위, 스바루 소속으로 포르투갈 랠리에서 4위를 기록했다. 아리 바타넨과 함께 스바루 임프레자의 데뷔전인 1000 레이크스 랠리에 출전했지만, 첫 번째 구간에서 큰 사고를 당하며 사실상 최상위 랠리 드라이버로서의 경력이 끝났다.

3. 은퇴 이후

알렌은 1993년 시즌 이후 사실상 최상위 랠리 드라이버로서의 경력이 끝났지만, 이후에도 여러 이벤트에 참가했다. 1995년에는 알파로메오 소속으로 국제 투어링카 선수권(ITC)과 DTM(Deutsche Tourenwagen Meisterschaft)에 각각 2경기씩 출전했다. 또한 1996년과 1997년에는 안드로스 트로피에 참가했다.

2001년에는 50세 생일을 기념하여 포드 포커스 WRC로 랠리 핀란드에 출전, 16위를 기록했다.^[6] 파리-다카르 랠리 트럭 부문에도 두 차례 참가하여, 2006년에는 이베코 소속으로 미키 비아시온과 함께,^[8] 2007년에는 이스즈 팀 차량으로 참가했다.^[9]

2010년 3월에는 루카 디 몬테제몰로의 제안으로 페라리 테스트 드라이버로 영입되어, 페라리 458 이탈리아를 이용한 눈길 테스트를 진행했다.^[7]^[10] 그의 아들 안톤 알렌은 인터컨티넨탈 랠리 챌린지 시리즈에서 피아트 푼토 Super 2000 클래스에 출전했다.

4. WRC 우승 기록

5. 기타 활동

WRC 최전선에서 물러난 후에도, 알렌은 몇몇 이벤트에 출전했다. 주요한 것으로는 1995년 독일 투어링카 선수권(DTM)에서 바뀐 국제 투어링카 선수권(ITC)에 알파 로메오 155로 참가한 것이 있다.^[10] 1996년과 1997년에는 빙상 레이스인 안드로스 트로피에도 참가했다.^[10] 2001년에는 50세 생일을 기념하여 포드 포커스 WRC로 랠리 핀란드에 참가했다.^[10] 8년 만의 WRC 복귀에도 불구하고 종합 16위의 성적을 남겼다.

파리-다카르 랠리에서는 2005년 이베코 트럭으로 배기량 10L 미만 클래스에 미키 비아시온과 함께 참가했다(종합 7위, 클래스 4위 완주).^[8] 2007년에는 에디 오리올리와 함께 4륜 부문의 이스즈 D-MAX로 참가했으나(결과는 리타이어),^[9] 루카 디 몬테제몰로의 제안으로 페라리의 설상 시험 테스트 드라이버도 병행했다.^[10]

참조

_[1] 웹사이트 World Rally Archive http://www.juwra.com
_[2] 서적 The Complete Book of the World Rally Championship MotorBooks/MBI Publishing Company
_[3] 웹사이트 Markku Alén http://www.moottoriu[...] 2008-10-30
_[4] 웹사이트 Monte Carlo Rally '87 https://www.youtube.[...] YouTube 2010-07-31
_[5] Youtube (제목 없음) https://www.youtube.[...]
_[6] 뉴스 Dakar 2007 Video 13 https://www.youtube.[...] 2024-04-12
_[7] 뉴스 Markku Alén testaa luksus-Ferraria https://www.iltaleht[...] 2011-10-05
_[8] 웹사이트 レースレポート 2005年カミオン部門総合準優勝＆6位入賞で15年連続完走を達成！ 2005年　TELEFONICA DAKAR https://www.hino.co.[...]
_[9] 웹사이트 Pirelli at the start of the Lisbon-Dakar https://press.pirell[...]
_[10] 웹사이트 Markku Alén testaa luksus-Ferraria https://www.iltaleht[...] 2022-05-30

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