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마쓰다 파크웨이

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1. 개요

마쓰다 파크웨이는 마쓰다에서 생산했던 버스 모델이다. 1972년에 출시되어 1997년까지 생산되었으며, 1세대와 2세대로 구분된다. 1세대는 1972년부터 1982년까지 생산되었으며, 파크웨이 26과 파크웨이 18이 있었다. 특히 파크웨이 로터리 26은 세계 최초로 로터리 엔진을 탑재한 버스였으나, 판매 부진으로 단종되었다. 2세대는 1982년부터 1997년까지 생산되었으며, 마쓰다 타이탄을 기반으로 제작되었다. 1995년 국내 판매가 종료되었고, 1997년 해외 생산이 종료되면서 마쓰다는 버스 판매에서 철수했다. 이 모델은 해외에서 마쓰다 T 시리즈 버스로 판매되기도 했다.

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마쓰다 파크웨이
기본 정보
마쓰다 파크웨이
마쓰다 파크웨이
제조사마쓰다
다른 이름마쓰다 로드페이서 L (1974-1975)
차체
차체 형태미니버스
역사
생산 기간1974년 - 1997년
상세 정보
플랫폼마쓰다 라이트 버스 플랫폼
엔진1.3L 13B 로터리 엔진
2.0L VA 직렬 4기통 가솔린 엔진
변속기4단 수동 변속기
무게2835 kg
최고 속도120 km/h

2. 1세대 (AE/VE, 1972년~1982년)

1972년 4월, 라이트 버스의 후속으로 '''파크웨이 26'''이, 크라프트 라이트 버스의 후속으로 '''파크웨이 18'''이 출시되었다. 타이탄 트럭을 기반으로 제작되었으며, 가솔린 2000cc VA형 엔진과 디젤 2500cc XA형 엔진을 탑재했다. 파크웨이 26과 18은 차체 디자인이 달랐는데, 테일 램프는 파크웨이 26이 패밀리아 로터리 쿠페의 것을, 파크웨이 18은 사바나의 것을 각각 사용했다. 1974년 7월에는 로터리 엔진을 탑재한 파크웨이 로터리 26이 추가되었고, 파크웨이 18은 단종되었다. 1977년 11월에는 마이너 체인지를 통해 디젤 엔진이 3000cc HA형으로 변경되었고, 차종 형식도 VA형으로 변경되었다. 마쓰다 엠블럼도 'MAZDA'에서 'mazda'로 변경되었다.

2. 1. 파크웨이 로터리 26 (1974년~1976년)

1974년 7월, 세계 최초로 로터리 엔진을 탑재한 '''파크웨이 로터리 26'''이 출시되었다.[1] 루체나 코스모 AP와 같은 13B형 로터리 엔진을 탑재하여 정숙성과 저진동을 실현했으며, 2835kg의 무게에도 불구하고 최고 속도 120km/h로 주행이 가능했다.[1] 26인승 DX와 13인승 슈퍼 DX 등급이 있었다.[1]

수동변속기에는 저회전 영역에서의 운전성을 개선하는 '토크 글라이드'라고 불리는 유체 클러치가 추가되었다.[1] 이는 엔진 스톨, 노킹, 재더를 방지하기 위해 채용된 것으로, 토크 컨버터와 같은 토크 증폭 기능은 없었다.[1] 이로 인해 변속 패턴에는 구속용 파킹 포지션이 추가되었다.[1]

로터리 엔진의 부드러운 회전에 의한 저진동과 정숙성, 곡선을 많이 사용한 디자인이 장점이었지만, 18.3kg-m/4000rpm이라는 엔진 스펙에서 알 수 있듯이 고회전형 특성에다가 연비 경제성에서도 디젤 엔진에 비해 떨어져 판매는 부진했다.[1] 총 44대가 판매되었고, 2년간 생산 후 단종되었다.[1]

소방 통신 차량으로 히로시마현히로시마시시즈오카현하마마츠시에 도입되었지만, 현재는 불명이다.[1]

2. 2. 1977년 마이너 체인지

1977년 11월에 마이너 체인지가 있었다. 디젤 엔진을 3000cc HA형으로 변경했고, 차종 형식도 VA형으로 변경되었다. 마쓰다의 엠블럼도 'MAZDA'에서 현재의 'mazda'로 변경되었다.[1]

3. 2세대 (WVL, 1982년~1997년)

1982년 1월, 2세대 파크웨이가 출시되었다. 타이탄을 기반으로 제작되어, 타이탄과 유사한 디자인을 가졌다. 조수석 도어가 장착되었고, BD 파밀리아 전기형 해치백의 테일 램프를 사용했다. 초기형부터 중기형까지 25인승 클래스 버스 중 유일하게 앞 유리가 부분 강화 유리였으나, 1987년 안전 기준 개정에 따라 접합 유리로 변경되었다.[1]

2세대 파크웨이
(마무로가와정영 버스 1996년 10월 촬영)

3. 1. 변천 과정


  • 1984년 5월 - 마이너 체인지. 엔진을 SL형 3500cc로 변경하고, 쇼와 58년 배출 가스 규제를 충족했다.[1]
  • 1987년 - 마이너 체인지. 타이탄에 맞춰 헤드라이트를 각형 4등으로 변경했다.[1]
  • 1990년 - 헤이세이 원년 배출 가스 규제를 충족했다.[1]
  • 1995년 - 일본 내수 시장 판매 종료. 해외 판매는 계속되었다.[1]
  • 1997년 - 해외 생산 종료. OEM에 의한 존속도 없이, 마쓰다는 버스 판매에서 완전히 철수했다.[1]

3. 2. 해외 판매

이 모델은 일본 국외에서도 오세아니아를 중심으로 판매되었으며, '''마쓰다 T 시리즈 버스'''로 판매되었다.[1] 1987년 이후에도 해외용 모델은 중기형 디자인을 유지하며 생산되었다.[1]

인도의 SML 이스즈(구 스와라지 마쓰다)는 이 차종을 기반으로 버스와 구급차를 자체 생산했으며, 이는 마쓰다와의 관계가 해소된 후에도 계속되었다(2018년 현재는 불명).[1]

참조

[1] 웹사이트 Mazda Parkway: Rotary Power for you and 25 of your best friends http://japanesenosta[...] 2016-01-07
[2] 웹사이트 Bus Stop Classics 1974-1976 Mazda Parkway https://www.curbside[...] 2020-08-30



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