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마쓰다 MX-5

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목차

1. 개요

마쓰다 MX-5는 1989년 처음 출시된 2인승 로드스터로, 현재 4세대에 걸쳐 생산되고 있다. 4세대는 2015년에 출시되었으며, 피아트와의 협력을 통해 개발되었고, 경량화와 다운사이징된 엔진을 특징으로 한다. 4세대 MX-5는 다양한 상을 수상했으며, 피아트 124 스파이더와 아바르트 124 스파이더의 기반이 되었다. MX-5는 아마추어 서킷 레이싱에 널리 사용되며, 스펙 미아타, 글로벌 MX-5 컵 등 다양한 모터스포츠 시리즈의 기반이 되기도 한다. 이 차량은 여러 매체로부터 "올해의 차"로 선정되는 등 뛰어난 디자인과 성능으로 호평받았다.

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마쓰다 MX-5 - [자동차]에 관한 문서
기본 정보
4세대 (2015년 5월 - ) 국내 사양 S 스페셜 패키지 (6단 MT)
4세대 (2015년 5월 - ) 국내 사양 S 스페셜 패키지 (6단 MT)
제조사마쓰다
별칭마쓰다 로드스터 (일본)
유노스 로드스터 (일본)
마쓰다 MX-5 미아타 (북미)
마쓰다 미아타 (미국)
생산 기간1989년–현재
조립일본: 히로시마 (히로시마 공장)
차급로드스터, 스포츠카 (S)
레이아웃앞 중앙 엔진, 뒤 차축 구동 방식
플랫폼마쓰다 N 플랫폼
명칭
일본어(마쓰다 로도스타)
일본어 (과거)(유노스 로도스타)
영어(미아타)
어원(미아타는 고대 고지 독일어로 '보상'을 의미)
차체 유형
엔진 위치앞
구동 방식뒷바퀴 구동

2. 세대별 모델

1989년 미국 시카고 모터쇼에서 MX-5 미아타라는 이름으로 처음 공개되었고, 같은 해 9월 유노스 딜러를 통해 유노스 로드스터라는 이름으로 판매를 시작했다. 이후 여러 번의 변경을 거쳐 현재의 4세대 모델까지 출시되었다.

다음은 각 세대별 주요 특징과 변경 사항을 요약한 표이다.

세대출시 연도주요 특징 및 변경 사항
1세대 (NA)1989년파밀리아 1.6L 엔진(120마력), 5단 수동변속기, 로터스 엘란(1세대)과 비슷한 디자인, 4단 자동변속기/V-스페셜(1990년), J-리미티드/V-스페셜 블랙(1991년), M2 1001(1991년), M2 1002(1992년), S-리미티드(1992년), 1.8L 엔진(130마력)으로 변경(1993년), 도쿄 리미티드/J-리미티드 Ⅱ(1993년), 누적 판매 30만 대 달성(1994년), 경량 플라이 휠(1995년), SR-리미티드(1997년)
2세대 (NB)1998년유노스 딜러 폐지로 마쓰다 로드스터로 변경, 리트랙터블 헤드 램프 폐지, 서스펜션 보강, 1.6L/1.8L 엔진(145마력), 10주년 기념 한정판/누적 생산 50만 대(1999년), 기네스북 등재(2000년), NR-A(2001년), 두 차례 마이너 체인지(2002년/2003년), 로드스터 쿠페/로드스터 터보(2003년), 누적 생산 70만 대(2004년)
3세대 (NC)2005년제네바 모터쇼 공개, 2.0L 엔진(170마력), 일본 올해의 차 수상(2005년), NR-A/전동 개폐식 하드탑(2006년), 누적 생산 80만 대/프레스티지 에디션(2007년), 디자인 및 성능 개선(2008년), 20th 애니버서리/누적 생산 90만 대(2009년/2011년), 액티브 후드/부품 경량화(2012년), 뉘르부르크링 24시 레이스 참전/25th 애니버서리(2014년)
4세대 (ND)2015년피아트 합작, 초고장력 강판 확대, 경량화, 1.5L 엔진(131마력), NR-A/RS 그레이드(2015년), 엔진 출력 181마력으로 향상(2019년)


2. 1. 1세대 (NA, 1989-1997)

1989년 미국 시카고 모터쇼에서 MX-5 미아타라는 이름으로 처음 공개되었고, 같은 해 9월에 유노스 딜러를 통해 유노스 로드스터라는 이름으로 판매를 시작했다.[4] 로터스 엘란(1세대)과 비슷한 디자인으로 화제를 모았으며, 처음에는 파밀리아와 같은 1.6L 엔진(120마력)을 탑재하고 5단 수동변속기를 조합했다. 출시 첫 해에 일본에서 9,307대를 판매했으며, 이듬해인 1990년에는 전 세계에서 93,626대를 판매하여 로드스터로서 큰 인기를 얻었다. 같은 해 3월에는 4단 자동변속기가 추가되었고, 8월에는 나르디 사의 우드 스티어링 휠과 우드 시프트 노브 등을 갖춘 V-스페셜을 출시했다.[50]

1991년 7월에는 전용 바디 컬러(선 버스트 옐로우)를 적용한 800대 한정 J-리미티드를 출시했고, 같은 해 8월에는 V-스페셜에 블랙 컬러를 추가했다. 12월에는 전용 바디 컬러(블루 블랙)와 파나 스포츠 사의 15인치 알루미늄 휠, 4점식 롤 바, 기계식 미터, 버킷 시트를 적용하고 출력을 10마력 이상 높인 300대 한정 M2 1001을 발매했다.

1992년에는 안전 사양을 추가했으며, 전용 바디 컬러(부레부 블루)와 아이보리 색상의 실내 및 가죽 시트를 적용한 300대 한정 M2 1002를 발매했다. 같은 해 12월에는 인테리어를 레드로 장식하고 14인치 BBS 알루미늄 휠을 장착한 S-스페셜 기반의 1,000대 한정판 S-리미티드를 발매했다.

1993년 7월에는 마이너 체인지를 통해 1.8L 엔진(130마력)으로 변경했다. 밸브 타이밍을 고속화하고 출력을 10마력 이상 높여 출력 부족을 해소했으며, 이로 인해 차량 중량이 990kg으로 증가했다. 같은 해 11월에는 도쿄 지역에서만 판매하는 40대 한정 도쿄 리미티드를 출시했고, 12월에는 800대 한정 J-리미티드 Ⅱ를 발매했다.

1994년 2월에는 누적 판매 30만 대를 달성했으며, 1995년 8월에는 경량 플라이 휠을 적용하여 엔진 응답성을 높였다. 1997년 8월에는 스파클 그린 메탈릭과 샤 스트 화이트 투톤 바디 컬러, 버프 14인치 알루미늄 휠, 토센 사의 LSD를 장착한 700대 한정 SR-리미티드를 출시했다. 1998년 2세대에 자리를 물려주고 단종되었다.

만화 이니셜 D에서 도치기현 세븐 스타 리프 팀의 리더인 스에츠구 토오루가 타는 차량으로 등장했으며, 빨간색에 1.8L 엔진을 보링하여 190마력의 출력을 내고 독립 스로틀을 장착했다.

소형 로드스터가 시장에서 거의 사라진 시점에 출시된 초기 MX-5는 비슷한 모델 중 알파 로메오 스파이더(Alfa Romeo Spider) 정도가 생산 중이었지만 가격이 훨씬 높았다. 그래서 마쓰다는 MG B, 트라이엄프 TR7(Triumph TR7), 트라이엄프 스핏파이어(Triumph Spitfire), 피아트 스파이더(Fiat Spider)의 정신적 계승자로 자리매김했다.[4]

1세대 MX-5는 1989년부터 1997년까지 228,961대가 판매되었다.[5] 경량 유니바디 구조의 MX-5는 민첩한 핸들링과 1134kg 미만의 공차 중량을 자랑한다. 파워플랜트 프레임(PPF)으로 판매된 종방향 트러스는 엔진과 디퍼렌셜 사이의 강성을 높여 변형을 최소화하고 균형을 개선한다. 일부 MX-5 모델에는 차동 제한 장치, 트랙션 컨트롤 및 잠금 방지 브레이크 시스템이 장착되어 있다.

전후 무게 배분이 거의 50:50에 가까워 거의 중립적인 핸들링을 보여준다. 오버스티어를 유발하기 쉽고 제어 가능하여 아마추어 및 스톡카 레이싱, 오토크로스 및 클럽 레이싱에서 인기 있는 선택이 되었다.[6]

1976년, 일본차 전문가이자 일본어에 능통했던 자동차 전문지 ''모터 트렌드''의 기자 밥 홀은 마쓰다의 연구개발 책임자였던 야마모토 켄이치와 아라이 가이를 만났다.[7] 야마모토와 아라이는 홀에게 마쓰다가 앞으로 어떤 종류의 자동차를 만들어야 하는지 물었고,[7] 홀은 간단하고 활기차며 머리카락을 바람에 날리며 달리는 고전적인 영국식 스포츠카가 더 이상 존재하지 않는다는 점을 이야기하며 저렴한 로드스터를 만들어야 한다고 답했다.[8]

1981년, 홀은 마쓰다 USA의 제품 기획 직책으로 이동하여 로드스터에 대한 대화를 기억하고 있던 마쓰다 자동차 회장 야마모토를 다시 만났고, 1982년에 홀에게 아이디어를 더 자세히 조사하도록 승인했다.[7] 이때 홀은 디자이너 마크 조던을 남부 캘리포니아에 새로 설립된 마쓰다 디자인 스튜디오에 영입했다. 홀과 조던은 그곳에서 "경량 스포츠" 콘셉트의 초기 이미지, 비율, 시각화 매개변수를 공동으로 작업했다. 1983년, 이 아이디어는 새로운 모델 개발 방식을 바꾸려는 마쓰다 내부 계획인 "오프라인 55" 프로그램에 따라 콘셉트로 승인되었다. 따라서 프로젝트 책임자 마사카쓰 하에 콘셉트 개발은 도쿄와 캘리포니아의 마쓰다 디자인 팀 간 경쟁으로 바뀌었다.[7]

캘리포니아 팀은 영국식 로드스터 계보를 따르는 "듀오 101"이라는 코드명의 전륜구동 방식을 제안했지만, 일본 측은 더 일반적인 전륜구동 방식이나 미드십 후륜구동 방식을 선호했다.[9] 경쟁 디자인의 첫 번째 심사는 1984년 4월에 열렸으며, 디자인은 종이에만 제시되었다. 미드십 엔진 자동차는 유리한 특성을 제공하는 것으로 보였지만, 당시 이러한 배치는 프로젝트의 NVH 요구 사항을 충족하는 데 어려움을 겪을 것이라는 것이 알려졌다. 1984년 8월 두 번째 경쟁에서 본격적인 점토 모델이 제시되었을 때, 듀오 101이 경쟁에서 승리하여 MX-5가 될 자동차의 기반으로 선정되었다.

소프트톱 또는 하드톱을 사용할 수 있는 듀오 101은 1960년대 로드스터인 로터스 엘란에서 영감을 받은 많은 주요 스타일 요소를 통합했다. 여기에는 도어 핸들, 테일 램프, 그릴 개구부뿐만 아니라 엔진 모양과 센터 콘솔 레이아웃도 포함된다. 영국 워딩의 인터내셔널 오토모티브 디자인 (IAD)에 "V705"라는 코드명의 주행 프로토타입 개발이 의뢰되었다. 이는 유리섬유 차체, 마쓰다 파밀리아의 엔진 및 다양한 초기 마쓰다 모델의 부품으로 제작되었다. V705는 1985년 8월에 완성되었고 미국으로 가져가 캘리포니아주 산타 바바라 주변 도로에서 주행하여 긍정적인 반응을 얻었다.

이 프로젝트는 1986년 1월 18일에 최종 승인을 받았다.[7] 프로그램 책임자 히라이 토시히코 하에 생산 단계로 넘어가면서 모델의 코드명은 P729로 변경되었다. 5대의 엔지니어링 "뮬"(더 개발된 프로토타입)을 제작하는 작업은 다시 IAD에 할당되었으며, P729에 대한 최초의 전면 및 후면 충돌 시험도 수행했다. 톰 마타노[10], 마크 조던, 칭 우황(RX-7 팀에도 참여), 노먼 개럿, 그리고 하야시 코이치|하야시 고이치일본어가 최종 디자인 작업을 진행한 반면, 프로젝트는 엔지니어링 및 생산 세부 사항을 위해 일본으로 이전되었다.

1989년, 확정된 모델명이 선택되면서 MX-5는 940kg에 불과한 진정한 경량 스포츠카로 세계에 소개될 준비를 마쳤다.

1세대 MX-5는 출시 당시 오토모빌(Automobile) 매거진의 1990년 올해의 자동차와 ''카 앤드 드라이버''의 1990년부터 1992년까지 10베스트 목록에 선정되는 등 수많은 찬사를 받았다. 초기에는 116마력을 내는 직렬 4기통 엔진을 장착했으며, 1993년 후반에는 대부분의 시장에서 더 큰 1.8L 엔진이 표준으로 장착되었다.

MX-5는 로터스 엘란에서 영감을 받아 디자인되었으며, NA 모델에만 있는 팝업 헤드라이트와 슬림한 크롬 도어 핸들은 유명한 영국 로드스터에 대한 경의를 표한다. 무게와 가격을 낮추기 위해 기본 모델에는 파워 스티어링, 에어컨, 사운드 시스템이 없었으며 스틸 휠을 장착했다. 5단 수동 변속기가 표준으로 제공되었으며, 4단 자동 변속기도 선택할 수 있었다.

마쓰다 MX-5 (NA)

2. 2. 2세대 (NB, 1998-2005)

1998년 1월에 2세대 MX-5가 출시되었다. 1세대를 판매했던 딜러인 유노스가 폐지되면서 차명에서 '유노스'가 빠졌다. 1세대의 리트랙터블 헤드 램프는 안전 문제로 일반형으로 변경되었다. 서스펜션이 보강되었고, 1.6L 엔진이 다시 도입되었다. 가변 흡기 시스템을 적용한 1.8L 엔진은 145마력으로 출력이 향상되었다. 1.6L 엔진에는 5단 수동변속기와 4단 자동변속기가, 1.8L 엔진에는 6단 수동변속기가 맞물렸다.[11]

1999년에는 탄생 10주년을 기념하여 전용 바디 컬러와 플라이 휠 등을 적용한 10주년 기념 한정판 모델이 전 세계 7,500대 한정으로 출시되었고, 누적 생산 50만 대를 달성했다. 2000년 7월에는 기네스북에 가장 많이 판매된 2인승 경량 오픈 스포츠카로 등재되었다.[51] 2001년 12월에는 모터 스포츠용 그레이드인 NR-A가 추가되었다. 2002년 7월과 2003년 9월에는 두 차례의 마이너 체인지가 이루어졌다. 2003년 10월에는 200대 한정의 로드스터 쿠페가, 같은 해 12월에는 1.8L 엔진(172마력)에 터보차저를 장착한 350대 한정의 로드스터 터보가 출시되었다. 2004년 3월에는 누적 생산 70만 대를 돌파했다. 만화 이니셜 D에서는 팀 246의 리더 오미야 사토시가 1.8L 엔진을 탑재한 2세대 MX-5를 탔다.[11]

2001년에는 모델 개정을 거치면서 엔진 출력이 약간 증가하고 디자인이 업데이트된 세련된 내장과 6단 수동 변속기를 갖추게 되었다. 2001년 추가 개정에는 업데이트된 전면 및 후면 스타일과 1.8리터 엔진용 가변 밸브 타이밍 엔진 기술이 포함되어 142hp의 출력을 냈다. 업데이트된 모델은 NB2, 이전 버전은 NB1으로 불린다. NB 생산 기간 동안 다양한 특별판이 출시되었지만, Mazdaspeed MX-5는 공장에서 터보차저가 장착된 유일한 MX-5라는 점에서 특별하다. 2004년형과 2005년형으로 제작된 Mazdaspeed 변형 모델은 일반 1.8리터 엔진의 터보차저 버전에서 178hp의 출력을 냈으며, 1/4마일 시간은 15.2초, 0mph 시간은 6.7초였다. 다른 Mazdaspeed 사양에는 더 단단하고 짧은 스프링, Bilstein 쇼크 업소버, 더 큰 17인치 휠이 포함된다.[11]

다음은 2세대 모델의 주요 변경 사항 및 특별판 출시 이력을 나타내는 표이다.

연도주요 변경 사항 및 특별판
1998년2세대 MX-5 출시
1999년10주년 기념 한정판 출시, 누적 생산 50만 대 달성
2000년기네스북 등재
2001년모터 스포츠용 그레이드 NR-A 추가, 모델 개정
2002년마이너 체인지
2003년마이너 체인지, 로드스터 쿠페 및 로드스터 터보 출시
2004년누적 생산 70만 대 돌파


2. 3. 3세대 (NC, 2005-2015)

2005년 2월, 제네바 모터쇼를 통해 처음 공개되었고, 같은 해 5월에 생산을 시작하여 8월부터 일본에서 판매를 시작했다. 3세대 모델은 2.0L 엔진(170마력) 한 가지로 통일되었으며, 6단 자동변속기, 5단 수동변속기, 6단 수동변속기를 선택할 수 있었다. 같은 해 11월에는 일본 올해의 차를 수상했고, 12월에는 이를 기념하는 스페셜 그레이드를 발매했다. 2006년 3월에는 모터 스포츠용 그레이드인 NR-A를, 8월에는 전동 개폐식 하드탑 사양을 추가했다. 2007년 1월에는 누적 생산 80만 대를 달성하여 기네스 기록을 경신했으며, 10월에는 특별 그레이드인 프레스티지 에디션을 출시했다.

마쓰다 MX-5(전기형) 정측면


마쓰다 MX-5(전기형) 후측면


2008년 12월에는 마쓰다 특유의 오각형 프론트 그릴, 범퍼와 매끄럽게 이어지는 리어 램프, 레카로 버켓 시트를 적용하는 등 디자인과 성능을 개선했다. 2009년 7월에는 알칸타라와 가죽 재질을 결합한 레카로 버켓 시트, 20주년 기념 장식 등을 적용한 20th 애니버서리를 출시했고, 2011년 2월에는 누적 생산 90만 대를 달성하여 다시 한번 기네스 기록을 경신했다. 2012년 7월에는 마이너 체인지를 통해 보행자 보호를 위한 액티브 후드를 기본 사양으로 채택하고 부품들을 경량화했다. 2014년 5월에는 뉘르부르크링 24시 레이스에 참전했으며, 전동 개폐식 하드탑 프론트 필러와 사이드 미러의 색상을 브릴리언트 블랙으로 통일하고, 피스톤, 커넥팅 로드, 플라이 휠 등 엔진 부품들을 개선한 25대 한정의 25th 애니버서리를 발매했다.

3세대 MX-5는 2003년형 마쓰다 이부키(Mazda Ibuki) 콘셉트카의 디자인을 계승하여 2005년부터 2015년까지 생산되었다. 이 세대에는 트렁크 공간을 침범하지 않는 접이식 하드톱 메커니즘을 갖춘 파워 리트랙터블 하드톱(PRHT, Power Retractable Hard Top) 모델이 추가되었다. 3세대 MX-5는 2005-2006년 일본 올해의 차(Car of the Year Japan)와 ''카 앤 드라이버''(Car and Driver)의 2006년부터 2013년까지 10Best 리스트에 선정되는 등 많은 호평을 받았다.[50]

2005년 8월 25일에 출시되었으며, 목표 월간 판매량은 360대였다.[104] 개발 책임자는 기지마 타카오(貴島孝雄)가, 수석 디자이너는 나카무타 야스시(中牟田泰)가 담당했다. 이전 모델 체인지와 달리 플랫폼부터 완전히 새롭게 설계했다. 전폭은 5넘버 최대 폭인 1,700mm를 초과하는 1,720mm가 되어, 이전 세대와 달리 3넘버 차량이 되었다.

디자인은 2세대의 굴곡진 디자인에서 벗어나 1세대처럼 평평한 라인을 사용했고, 측면 중앙이 가늘어지는 코크 보틀 셰이프에서 타원형의 오벌 셰이프로 변경되었다. 돌출된 프런트 펜더, 운전자 보호를 위한 시트 백 바, 엔드 파이프가 2개인 머플러 등이 특징이다. 접이식 메시 구조의 에어로 보드를 채택하여 바람의 유입을 줄였다. 幌(호로, 덮개)는 “Z 타입” 방식으로, 프레임이 Z자형으로 접혀 상단 바깥쪽 부분이 위쪽으로 향하게 수납된다. 호로는 검정/비닐과 탄/크로스(VS는 표준으로 탄/크로스)의 2종류가 있었다.

실내는 2세대와 같은 센터 패널 일체형이 아닌, 1세대와 같은 분할형 디자인을 채택했다. 스티어링 휠에는 틸트 기능이 설치되었고, 사이드 브레이크는 운전석 쪽으로 변경되었다. 수납 공간도 개선되어 시트 후부에 작은 수납 박스를 설치하고, 트렁크에는 스페어 타이어 대신 펑크 수리 키트를 장착했다. 일반적인 실내 색상은 검정이었지만, 가죽 시트를 장착한 새들 탄 색상도 옵션으로 선택할 수 있었다(VS는 표준으로 새들 탄).

엔진은 기존의 B형에서 아텐자, 악셀라에 탑재되는 L형으로 변경되어 세로 배치용 등으로 개량했다. 일본과 미국 사양은 2.0L만, 유럽 시장은 세제 관계로 1.8L도 설정되었다. 일본 사양 모델의 트랜스미션은 5단 MT(표준 모델/NR-A), 6단 MT(RS/VS), 6단 AT(표준 모델/VS, VS는 패들 시프트 부착)의 3종류가 있었다. RS와 NR-A에는 빌슈타인 서스펜션이 장착되었으며, 차체 보강을 위한 타워 바, 플로어 보강 멤버 등도 추가되었다. NR-A의 빌슈타인 서스펜션에는 2단계 차고 조정 기능이 있어 사용자가 용도에 맞춰 차고를 변경할 수 있다.

플랫폼은 새롭게 개발된 NC 플랫폼이 사용되었다. 기본 구조는 RX-8과 공통이지만, 설계를 전면적으로 개선하고 세부적인 경량화를 통해 전작 NB형 RS 최종형(1,080kg)과 NC형 RS(1,100kg)를 비교했을 때 20kg의 중량 증가로 억제했다.

2005년 11월, 2005-2006년 일본 올해의 차로 선정되었다. 마쓰다는 1982년-1983년의 카펠라/포드 텔스타 이후 3번째 수상이다. 개발진은 NC형을 “올해의 차 수상을 염두에 두고 개발했다”고 사용자 대상 미팅에서 밝혔으며, 염원을 성취하게 되었다.[105]

2006년 7월 18일, 영국 국제 모터쇼에서 MX-5 로드스터 쿠페가 출품되었다. 차명은 “Mazda MX-5 Roadster Coupe”(유럽), “Mazda MX-5(Miata) Power Retractable Hard Top”(북미), “마쓰다 로드스터 파워 리트랙터블 하드톱(RHT)”(일본)이다. 호로 대신 전동식 수납 하드톱이 탑재되었으며, 개폐 속도는 약 12초로 세계 최고 속도라고 발표했다. 또한 루프를 시트 후방에 트렁크와 독립적으로 수납하여 지붕 개폐 상태에 관계없이 호로 모델과 같은 트렁크 용량을 확보했다. 일본에서는 2006년 8월 23일에 출시되었다.[106]

유럽 사양 특별판에는 전용 색상[107]이나, IWC 샤프하우젠과의 협업 손목시계[108] 등, 일본 사양에는 없는 사양과 옵션이 있다. 또한 “MX-5 유쇼(우승)”, “MX-5 미야코(도시)”, “MX-5 켄도(검도)”, “MX-5 카미나리(번개)”, “MX-5 하마키(시가”) 등 콘셉트를 나타내는 일본어가 모델명에 붙여져 있다.[109]

2. 4. 4세대 (ND, 2015-현재)

2015년 5월에 출시되었으며, 피아트와의 정식 사업 계획을 체결하고 합작으로 만든 첫 차종이다. 초고장력 강판 비율을 58%에서 71%로 확대하고, 경량화를 통해 1세대와 같은 990kg의 중량을 달성했다. 엔진은 1.5L로 다운사이징 되었으며, 131마력의 출력을 낸다. 변속기는 6단 수동변속기 또는 6단 자동변속기가 맞물린다. 같은 해 9월에는 레이싱 그레이드인 NR-A를, 10월에는 RS 그레이드를 추가했다.[12]

마쓰다 MX-5 정측면


마쓰다 MX-5 후측면


마쓰다 MX-5 RF (ND)


4세대 MX-5는 2014년에 공개되었으며, 2015년부터 생산을 시작하였다. 2019년에는 엔진 출력이 181hp로 업그레이드되고 수동 변속기 파워트레인에 듀얼 매스 플라이휠이 도입된 업데이트 모델이 출시되었다. 2024년형 모델은 사소한 조정이 이루어졌다.[12]

4세대에는 리트랙터블 패스트백(RF) 변형 모델이 추가되었는데, 이는 소프트탑 컨버터블보다 쿠페와 같은 외관을 제공한다. 4세대 MX-5는 2015~2016년 일본 올해의 차 상, 2016년 월드 올해의 차 상, ''Car and Driver''의 2016년부터 2019년까지 10대 베스트 목록, 그리고 2017년 레드 닷 디자인 어워드 제품 디자인 부문 최우수상 등 여러 상을 수상했다.[12] 또한 이 차량은 피아트 124 스파이더와 아바르트 124 스파이더의 기반이 된다.

3. 디자인

MX-5영어는 1989년 2월 시카고 오토쇼에서 공개되었다.[4] 1세대 MX-5영어는 1989년부터 1997년까지 228,961대가 판매되었다.[5]

1976년, 일본차 전문가이자 일본어에 능통했던 자동차 전문지 ''모터 트렌드''의 기자 밥 홀은 마쓰다의 연구개발 책임자였던 야마모토 켄이치와 아라이 가이를 만났다.[7] 야마모토와 아라이는 홀에게 마쓰다가 앞으로 어떤 종류의 자동차를 만들어야 하는지 물었다.[7]

1981년, 홀은 마쓰다 USA영어의 제품 기획 직책으로 이동하여 로드스터에 대한 대화를 기억하고 있던 마쓰다 자동차 회장 야마모토를 다시 만났고, 1982년에 홀에게 아이디어를 더 자세히 조사하도록 승인했다.[7] 이때 홀은 디자이너 마크 조던을 남부 캘리포니아에 새로 설립된 마쓰다 디자인 스튜디오에 영입했다. 홀과 조던은 그곳에서 "경량 스포츠" 콘셉트의 초기 이미지, 비율, 시각화 매개변수를 공동으로 작업했다. 1983년, 이 아이디어는 새로운 모델 개발 방식을 바꾸려는 마쓰다 내부 계획인 "오프라인 55" 프로그램에 따라 콘셉트로 승인되었다. 이후 프로젝트 책임자 마사카쓰 하에, 콘셉트 개발은 도쿄와 캘리포니아의 마쓰다 디자인 팀 간 경쟁으로 바뀌었다.[7]

캘리포니아 팀은 영국식 로드스터 계보를 따르는 "듀오 101"이라는 코드명의 전륜구동 방식을 제안했지만, 일본 측은 더 일반적인 전륜구동 방식이나 미드십 후륜구동 방식을 선호했다.[9]

경쟁 디자인의 첫 번째 심사는 1984년 4월에 열렸으며, 디자인은 종이에만 제시되었다. 미드십 엔진 자동차는 유리한 특성을 제공하는 것으로 보였지만, 당시 이러한 배치는 프로젝트의 NVH 요구 사항을 충족하는 데 어려움을 겪을 것이라는 것이 알려졌다. 1984년 8월 두 번째 경쟁에서 본격적인 점토 모델이 제시되었을 때, 듀오 101이 경쟁에서 승리하여 MX-5영어가 될 자동차의 기반으로 선정되었다.

소프트톱 또는 하드톱을 사용할 수 있는 듀오 101은 1960년대 로드스터인 로터스 엘란에서 영감을 받은 많은 주요 스타일 요소를 통합했다. 여기에는 도어 핸들, 테일 램프, 그릴 개구부뿐만 아니라 엔진 모양과 센터 콘솔 레이아웃도 포함된다. 영국 워딩의 인터내셔널 오토모티브 디자인 (IAD영어)에 "V705영어"라는 코드명의 주행 프로토타입 개발이 의뢰되었다. 이는 유리섬유 차체, 마쓰다 파밀리아의 1.4L 엔진 및 다양한 초기 마쓰다 모델의 부품으로 제작되었다. V705영어는 1985년 8월에 완성되었고 미국으로 가져가 캘리포니아주 산타 바바라 주변 도로에서 주행하여 긍정적인 반응을 얻었다.

이 프로젝트는 1986년 1월 18일에 최종 승인을 받았다.[7] 프로그램 책임자 히라이 토시히코 하에 생산 단계로 넘어가면서 모델의 코드명은 P729영어로 변경되었다. 5대의 엔지니어링 "뮬영어" (더 개발된 프로토타입)을 제작하는 작업은 다시 IAD영어에 할당되었으며, P729영어에 대한 최초의 전면 및 후면 충돌 시험도 수행했다. 톰 마타노[10], 마크 조던, 칭 우황(RX-7영어 팀에도 참여), 노먼 개럿, 그리고 하야시 코이치|林 浩一일본어가 최종 디자인 작업을 진행한 반면, 프로젝트는 엔지니어링 및 생산 세부 사항을 위해 일본으로 이전되었다.

1989년, 확정된 모델명이 선택되면서 MX-5영어는 940kg에 불과한 진정한 경량 스포츠카로 세계에 소개될 준비를 마쳤다.

1세대 MX-5영어는 1989년에 출시되어 1997년까지 생산되었다. 초기에는 1.6L 직렬 4기통 엔진을 장착했으며, 1993년 후반에는 대부분의 시장에서 더 큰 1.8리터 엔진이 표준으로 장착되었다.

MX-5영어는 로터스 엘란에서 영감을 받아 디자인되었으며, NA영어 모델에만 있는 팝업 헤드라이트와 슬림한 크롬 도어 핸들은 유명한 영국 로드스터에 대한 경의를 표한다.

마쓰다 ()


2세대 MX-5영어는 1997년에 공개되어 1999년형 모델로 1998년에 판매되었다. 이전 모델과 같은 비율을 유지했지만, 가장 눈에 띄는 변화는 팝업식 헤드램프의 제거였다. MX-5영어의 NB영어 모델은 엔진 출력이 약간 증가했고, 내장 디자인이 개선되었다. 2001년에 모델 개정을 거쳤으며, 2세대는 엔진 출력이 약간 증가하고, 디자인이 업데이트된 보다 세련된 내장과 새롭게 추가된 6단 수동 변속기를 자랑했다. 2001년 추가 개정에는 약간 업데이트된 전면 및 후면 스타일과 1.8리터 엔진용 가변 밸브 타이밍 엔진 기술이 포함되었다.

마쓰다 ()


2003년형 마쓰다 이부키 콘셉트카의 디자인 요소를 계승한 3세대 마쓰다 MX-5영어는 2005년에 출시되어 2015년까지 생산되었다. 이 세대는 접이식 하드톱 메커니즘을 갖춘 변형 모델인 파워 리트랙터블 하드톱(PRHT영어)을 선보였으며, 트렁크 공간을 침범하지 않는 것이 특징이다.

4세대 마쓰다 MX-5영어는 2014년에 공개되었으며 2015년부터 생산되고 있다.

ND영어세대는 단단한 지붕과 버트레스가 특징인 리트랙터블 패스트백(RF영어) 변형 모델을 선보였는데, 이는 소프트탑 컨버터블보다 쿠페와 같은 외관을 제공한다.

프로덕트 디자인은 다나카 슌지, 마타노 츠토무, 나카지마 미키오 등 수명의 손에 의한 것이다. 양산 결정에 따라 개발 주사에는 히라이 토시히코가 취임했다. 후에 히라이의 퇴직에 따라 서스펜션 개발 담당이었던 키지마 타카오가 주사를 이어받았다.

개발 발단은[58] 마쓰다가 북미에 "플랜 앤드 리서치"라는 스튜디오를 설치하고, 마타노가 실물 크기의 클레이 모델을 만들기 시작한 무렵,[59] 스태프 수명이 공항으로 향하는 차 안에서 "MG영어와 같은 경량 자동차가 있다면"이라고 이야기한 것으로 여겨지고 있다. 그 후, 이 스튜디오는 어바인 R&D영어 센터 (후의 MAZDA RESEARCH of AMERICA영어, 이하 MRA영어)로서 기능하게 된다.

이 의견을 바탕으로 당시 MRA영어에 재직하고 있었던 후쿠다 시게노리[60] 등이 디자인 콘셉트를 정리했다.[59] 디자인 콘셉트는 유지의 손에 의해 구체화가 진행되어, FA4영어형 패밀리아의 부품을 사용하여, 영국 I.A.D영어사에서 시험 제작차가 제작되었다. 이 시험 제작차는 프로젝트 V705영어호라는 별명으로 불리며, 차체 색이 적색이었던 것과 프런트 보닛의 조형이 볼륨감 있는 것이었기 때문에, 후쿠다 등 스태프로부터 "링고짱"이라고 불리고 있었다.

이 시험 제작차를 사용하여 영국, 미국에서 실제로 주행 시험이 실시되었다. 주행 시험 중, 우연히 그것을 본 시민이 시험 제작차를 뒤쫓아 와서 "대금은 얼마든지 지불하겠으니 양도해 주었으면 한다"라고 말하는 것도 드물지 않았고, 민가의 정원에 피신시켜 주는 일도 빈번했다. 이러한 시중의 호의적인 반응에 의해 프로젝트의 계속이 결정되어 개발 코드는 "P729영어"로 정해졌다.

프로토타입 의 프런트


프로토타입 의 리어


프로토타입 의 시트


프로토타입 의 계기류


프로토타입 의 엔진


그 후도 개발은 일본 국내의 본사 공장 디자인 동 서측에 인접하는 차량 보관 동, 통칭 "리버사이드 호텔"이라고 불리는 건물의 5층에서 유지에 의해 계속되었다. 원래는 차량 보관 동이었기 때문에, 실내에는 가드레일이 설치되어 있었지만, 개발실로 하는 데 있어서 그것들을 철거하거나, 화장실을 설치하는 등 약간의 개선이 베풀어지고, 설계용 드래프터 등이 반입되었다. 그 후, 유지에 의해 "경량 오픈 스포츠"의 존재가 사내에서 프레젠테이션되고, 정식 개발의 지시 아래, 정식 개발 라인에 처음으로 오르게 된다. 당시 마쓰다의 디자인 거점은 히로시마 본사와는 별도로 전술한 MRA영어 외에, 요코하마에 있는 디자인 본부 (MRY영어), 그리고 유럽 (MRE영어)에도 전개되어 있었고, 이들 3거점에서 숙련된 디자인이 히로시마 본사에 모여, 최종적인 디자인 방향성이 결정되었다. 주된 디자인은 MRA영어 제안이었지만, 후의 개발 과정에서 군살을 깎아내리게 된다.

개발에 있어서의 키워드는 "'''인마일체'''"로 정해졌다. "인차일체"는 개발에 있어서 다나카가 정리한 "J58G영어 컨셉 시나리오"에 기재되어 있다. 그 시나리오에는 "디자인 철학 '설렘의 세계 창조'"와 "발상의 원점 '더욱 즐겁고 두근거리는 자동차를 만들고 싶다. 그런 자동차가 갖고 싶다'"가 융합하여 태어난 디자인 콘셉트 'Swinging Time Machine영어', 조형 테마 '울림과 반짝임'이 제창되고 있다.[63] 당시의 디자인 콘셉트는 "설렘"[64]이다.

디자인 모티브에는 "일본의 전통"을 기호화한 것이 많이 사용되었다.[65] 프런트 마스크는 能面의 하나인 "코오멘(小面)", 보닛 부분에서 불룩하고 사이드 윈도우에 따라 부드럽게 내려가 다시 불룩한 사이드의 라인은 마찬가지로 노멘의 하나인 "와카온나(若女)"를 옆에서 본 모습에서 영감을 받았다. 이들은 영부인이 손을 대는 노멘을 본 다나카가 일본의 전통미를 느꼈기 때문이며, 실물의 노멘은 지금도 다나카의 자택에 장식되어 있다. 그리고 차체의 곡면은 빛의 반사까지 계산되어 있다. 시트 표면의 패턴은 다다미 표의 무늬, 리어 콤비네이션 램프는 에도 시대의 환전상이 사용한 저울추의 형태를 디자인하고 있다. 독특한 형상의 아우터 도어 핸들은 의도적으로 종래의 것과는 일선을 긋도록 디자인되었다. 이것은 일본 다실의 "구구리토|くぐり戸일본어"에서 들어갈 때의 긴장감과 같은 수준의 감각을 로드스터의 운전을 앞두고 느껴 주었으면 하는 개발자로부터의 메시지이기도 하다.

헤드라이트에는 리트랙터블 헤드라이트를 채용했다. 헤드라이트 베젤의 곡면 형상은 마타노의 제창에 의한 것이며, 옵션 설정되는 하드톱의 리어 윈도우 형상도 R360일본어 쿠페의 아이덴티티를 계승한 것으로 동시에 그가 제창하고 있다.[66]

리어 콤비네이션 램프는 디자인성과 기능성 모두 평가되어 뉴욕 현대 미술관 (MoMA영어)에 전시·영구 소장되고 있다.[67][66] 참고로, 공간의 사정으로 차량 자체의 전시가 불가능하여, 로드스터의 아이콘으로서 다나카가 제시한 것이 이 부품이었다. 또한 후일 바디 소닉 시트 (헤드레스트 스피커 부착 시트)도 카탈로그에 추가되어 전시도 검토되었지만, 이쪽은 수장만 되어 있다.

양산 모델 결정 후, 다른 시판차에서는 있을 수 없는 약 1년 반이라는 기간에 시장에 데뷔하게 된다. 양산 개발 코드는 "J58G영어"로 정해졌다. 또한 단기간에 시장에 투입하기 위해 기존 차량의 부품 유용도 많고, 2세대 AA영어형 캐롤의 사이드 윈커, 3세대 E8/F8영어형 봉고의 재떨이 등이 채용되고 있다. 재떨이의 시보 무늬는 로드스터의 실내 수지 부품의 시보 무늬와 다르지만 구성 부품으로서 채용되었다. 일본 사양차의 프런트 범퍼 중앙에 부착되는 엠블럼은 다나카가 디자인을 진행하고 있었지만, 유노스 채널에서의 판매를 받아 유노스 브랜드 마크의 "V영어 마크"로 변경되었다.

NA6CE영어의 속도계 및 타코미터의 테두리는 광택 실버 마무리이지만, 양산 직전에 다나카가 고급감 있는 미터로 하고 싶어서 나카지마와 검토하여 결정한 것이며, 도장이 아니라 비용이 드는 핫 스탬프 공법을 채용하고 있다.

3세대 디자인은 2세대의 기복 있는 디자인에서 1세대처럼 평평한 라인을 사용한 디자인으로 변화했고, 전작까지의 측면 중앙이 가늘어지는 코크 보틀 셰이프에서 타원형의 오벌 셰이프로 변경되었다.

4. 기술적 특징

마쓰다 MX-5는 경량 유니바디 구조를 채택하여 민첩한 핸들링을 제공하며, 공차 중량은 1134kg 미만이다. 파워플랜트 프레임(PPF)이라고 불리는 종방향 트러스는 엔진과 디퍼렌셜 사이의 강성을 높여 변형을 최소화하고 균형을 개선한다.[6] 일부 모델에는 차동 제한 장치, 트랙션 컨트롤, 잠금 방지 브레이크 시스템이 장착되어 있다.[6]

전후 무게 배분이 거의 50:50에 가까워 중립적인 핸들링을 보여준다.[6] 오버스티어를 유발하기 쉽고 제어 가능하여 아마추어 및 스톡카 레이싱, 오토크로스, 클럽 레이싱에서 인기가 많다.[6]

1989년 출시 당시 NA6CE형은 마쓰다 B형 엔진(B6형) 1.6L 직렬 4기통 DOHC 16밸브 엔진을 탑재했다. 이 엔진은 마쓰다 파밀리아에 탑재된 것을 기반으로 종 배치 설계 변경, 흡배기 시스템 고효율화, 밸브 타이밍 고회전화, 경량 부품 사용 등의 개량이 이루어졌다. 엔진 배치는 엔진 중심을 전륜 차축보다 후방에 배치하는 프런트 미드십 방식을 채택하고, 연료 탱크와 스페어 타이어도 휠베이스 사이에 수납하는 등 무게물을 중앙에 집중시키는 설계가 이루어졌다. 또한, 배터리를 트렁크에 설치하여 전후 중량 배분을 조정, 2인 탑승 시 50대 50의 이상적인 전후 중량 배분을 실현했다.

서스펜션은 마쓰다 최초로 전후 모두 더블 위시본 방식이 채택되었다. 미션 케이스와 디퍼렌셜 케이스를 결합하는 파워 플랜트 프레임(PPF)을 사용하여 구동부의 강성을 높였다. 프런트 미드십 레이아웃, 더블 위시본 서스펜션, 파워 플랜트 프레임은 후대의 로드스터와 FD3S형 마쓰다 RX-7, 마쓰다 RX-8에도 채택되었다.

1993년 7월 마이너 체인지를 통해 엔진이 BP형 1.8L로 변경되었다. 배기량 확대는 국내외에서 1.6L 엔진의 출력 부족을 지적하는 목소리를 반영한 것이다. 동시에 파이널 기어는 4.3에서 4.1로 변경되었다. 차체 보강과 브레이크 로터 대형화, LSD의 비스커스 방식에서 토르센으로의 변경, 휠 림폭 확대 등이 이루어졌다.

1995년 8월 마이너 체인지에서는 ECU를 8bit에서 16bit로 변경하여 고회전 영역에서의 연소를 최적화하고 토크를 향상시켰다. 동시에 경량 플라이휠 채용, 파이널 기어 로우 기어드화(MT차만 4.1에서 4.3) 등의 개량이 실시되었다.

2세대(NB)는 1998년에 출시되었다. 성능 면에서는 서스펜션·기하학적 구조 재검토와 보강이 추가되었다. 각 부분을 철저히 재검토하는 "그램 작전"으로 중량 증가를 최소화했다. 저중심화를 위해 배터리와 스페어 타이어 탑재 위치를 1세대보다 아래쪽으로 변경했다.

1세대에서 비닐 스크린이었던 리어 윈도우는 유리로 변경되었다. 옵션인 탈착식 하드톱은 1세대와 설계를 공통화하여 2세대 모델에도 장착 가능하다.

1.6L 차량('''NB6C형''')이 부활하여 가변 흡기 시스템을 탑재하고 개량된 1.8L 차량('''NB8C형''')과 함께 판매되었다. NB6C형에는 5단 MT, NB8C형에는 6단 MT가 각각 조합되었다. AT 모델에는 전차에 ABS를 장비했다.

2000년 마이너 체인지(NB2형)가 이루어졌다. 1.8L 엔진은 가변 흡기 시스템을 채용했던 BP-ZE형 대신, 가변 밸브 기구인 S-VT 기구가 탑재된 BP-VE형으로 변경되어 최고 출력·최대 토크 모두 향상되었다. 단, 이 고출력 엔진은 아시아·오세아니아 시장에서만 판매되었고, 유럽·북미 시장에서는 회전수, 마력 모두 전기형과 거의 같은 사양(BP-Z3형)이었다.

2003년 10월에는 쿠페 모델인 로드스터 쿠페, 12월에는 한정차로 터보 모델인 로드스터 터보가 판매되었다.

3세대(NC)는 2005년에 출시되었다. 플랫폼부터 일신했다. 전폭은 5넘버 최대 폭인 1,700mm를 초과하는 1,720mm가 되어 역대 최초로 3넘버 차량이 되었다.

엔진은 B형에서 아텐자나 악셀라에 탑재되는 L형으로 변경되어 세로 배치용 등으로 개량한 것을 탑재한다. 일본·미국 사양은 2L만, 유럽 시장만 세제 관계로 1.8L도 설정되었다. 일본 사양 모델의 트랜스미션은 5단 MT(표준 모델/NR-A)/6단 MT(RS/VS)/6단 AT(표준 모델/VS, VS는 패들 시프트 부착) 3종류이다. RS와 NR-A에는 빌슈타인사제 서스펜션, 차체 보강을 위한 타워 바, 플로어 보강 멤버 등이 추가되었다.

플랫폼은 신규 개발 NC 플랫폼이 사용되었다. 기본 아키텍처는 RX-8과 공통이지만 설계를 전면 쇄신하고 세부적인 경량화가 이루어졌다.

2006년에는 MX-5 로드스터 쿠페가 출품되었다. 차명은 “Mazda MX-5 Roadster Coupe”(유럽), “Mazda MX-5(Miata) Power Retractable Hard Top”(북미), “마쓰다 로드스터 파워 리트랙터블 하드톱(RHT)”(일본)이다.

5. 모터스포츠

MX-5영어는 아마추어 서킷 레이싱에서 약간의 개조를 거쳐 인기 있는 차종이다. 전 세계적으로 많은 스펙 레이싱 시리즈의 기반이 되고 있으며, 대표적인 시리즈는 다음과 같다.


  • 스펙 미아타: 미국의 레이싱카 클래스
  • 글로벌 MX-5 컵: IMSA가 승인한 미국의 스펙 미아타 시리즈
  • MaX5 레이싱 챔피언십: 영국의 레이싱카 클래스

6. 수상 경력

MX-5는 휠즈 매거진(Wheels Magazine)의 1989년, 2005년, 2016년 올해의 차[24], Sports Car International의 "1990년대 최고의 스포츠카" 및 "역대 최고의 스포츠카 10선" 등에 선정되었다. 2005~2006년 일본 올해의 차 및 2005년 오스트레일리아 올해의 차도 수상했다. Car and Driver지의 연례 10대 베스트(Car and Driver 10Best) 목록에는 17번이나 이름을 올렸다.[25] 2009년 12월, Grassroots Motorsports는 MX-5를 지난 25년 동안 제작된 가장 중요한 스포츠카로 선정했다.

2009년, 영국의 자동차 평론가 제레미 클락슨은 "스포츠카를 원한다면 MX-5가 완벽하다. 이보다 더 나은 가치나 재미를 주는 차는 없다"며 별 다섯 개를 준 이유를 밝혔다.[26]

연도수상 내역
1990년《오토모빌》(Automobile Magazine) "올해의 자동차"[27]
1990년~1992년,
1998년~1999년,
2001년,
2006년~2013년,
2016년~2019년		카 앤 드라이버 10베스트 목록[29][30]
2005년~2006년,
2015년~2016년		일본 올해의 차 수상[31]
2006년월드 카 오브 더 이어 시상식: "올해의 월드카" 후보[32]
2012년《오토카》(Autocar) 인도네시아 독자 선정상, 인기 컨버터블[33]
2014년《왓 카?》(What Car?) 매거진 2014년 중고차 올해의 차 - 최고의 재미있는 차[34]
2016년야후!(Yahoo!) 오토스 2016년 신선한 승차감 올해의 차[35]
2016년CNET의 로드쇼 편집자 초이스 2016년 최고의 컨버터블[36]
2016년월드 카 어워즈(영국)에서 월드 카 오브 더 이어 수상[37]
2016년월드 카 오브 더 이어 시상식: "올해의 월드카" 및 "올해의 월드카 디자인"[38]
2016년영국 올해의 차[39]
2016년《데일리 텔레그래프》(The Daily Telegraph) 2016년 올해의 차[40]
2017년《오토 익스프레스》(Auto Express) 2017년 올해의 로드스터[41]
2017년레드닷(Red Dot) 최우수상: 2017년 제품 디자인[42]
2018년《뉴욕 데일리 뉴스》(New York Daily News) DNA 어워드[43]
2018년《왓 카?》(What Car?) 매거진 2018년 2만 5천 파운드 미만 최고의 컨버터블[44]
2018년모터위크 드라이버스 초이스 어워즈(MotorWeek Drivers' Choice Awards) 2018년 최고의 컨버터블[45]
2018년RJC 올해의 차(RJC Car of the Year) 특별상: 클래식카 복원 서비스[46]
2019년에드먼즈닷컴(Edmunds.com) 2019 편집자 초이스 어워즈: 최고의 스포츠카[47]
2024년카 앤 드라이버 2024 편집자 초이스: 저렴한 스포츠카[48]
기타iSeeCars 선정 미국 소유주들이 가장 오랫동안 보유하는 최고의 스포츠카[49]


참조

[1] 보도자료 Mazda builds 1 millionth MX-5 http://www.autoblog.[...] Autoblog 2016-04-25
[2] 웹사이트 The Meaning of Miata http://www.miata.net[...] Miata.net 2009-05-09
[3] 웹사이트 So The Word 'Miata' Actually Means Something https://jalopnik.com[...] jalopnik 2018-06-18
[4] 웹사이트 A Quick History of Mazda's MX-5 Miata Sports Car, from 1989 to Now https://www.caranddr[...] 2019-02-08
[5] 웹사이트 There's no time like the present to buy a first-generation Mazda Miata https://www.hemmings[...] 2021-12-22
[6] 뉴스 In Silicon Valley, Auto Racing Becomes a Favorite Hobby for Tech Elites https://www.nytimes.[...] 2015-03-27
[7] 서적 You and Your MX5/Miata Haynes Publishing 2002
[8] 웹사이트 Ikigai Man: Bob Hall and the Original Mazda Miata – Details on the history of Bob Hall's influence on the design, development and manufacture of the MX-5 http://www.automobil[...] 2005-01-23
[9] 학술지 The Miata Could Have Been Mid-Engined Or Even FWD http://jalopnik.com/[...] 2014-09-04
[10] 뉴스 Mazda MX-5 MkIII https://www.independ[...] Independent.co.uk 2006-04-23
[11] 웹사이트 Tested: 2005 Mazdaspeed MX-5 Miata https://www.caranddr[...] 2021-01-18
[12] 웹사이트 The 2024 Mazda MX-5 Miata is the Cure for What Ails Us https://www.thedrive[...] 2024-04-19
[13] 웹사이트 Mazda MX-5 Miata breaks Guinness World Record with 900,000th car http://www.topspeed.[...] 2011-04-02
[14] 웹사이트 900,000th Mazda MX-5 to Set New Guinness World Record http://www.mazda.com[...] Mazda.com 2011-02-04
[15] 웹사이트 Mazda MX-5 production passes 900,000 http://www.autoexpre[...] 2011-02-04
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[82] 웹사이트 マツダ、初代「ロードスター（NA型）」のレストアサービスを12月13日から受付開始 https://car.watch.im[...]
[83] 보도자료 初代「マツダ ロードスター」が「2019日本自動車殿堂 歴史遺産車」に選定 https://www2.mazda.c[...] マツダ株式会社 2019-11-08
[84] 간행물 週刊日本の名車第15号15ページより。 데아고스티니재팬
[85] 웹사이트 オープンスポーツカー「ロードスター」をビッグチェンジ http://www.mazda.co.[...] マツダ 2000-07-18
[86] 웹사이트 「マツダロードスター」をよりスタイリッシュにリフレッシュ http://www.mazda.co.[...] マツダ 2002-07-09
[87] 웹사이트 「マツダロードスター」を一部商品改良 http://www.mazda.co.[...] マツダ 2003-09-18
[88] 웹사이트 ロードスター誕生10周年記念車を発売 http://www.mazda.co.[...] マツダ 1998-12-15
[89] 웹사이트 上質感を高めた限定車 ロードスター「NRリミテッド」を発売 http://www.mazda.co.[...] マツダ 1999-12-16
[90] 보도자료 マツダ ロードスターが"ギネス"に認定 http://www.mazda.com[...] マツダ 2000-07-13
[91] 보도자료 オープンスポーツカー「ロードスター」をビッグチェンジ http://www.mazda.com[...] マツダ 2000-07-18
[92] 웹사이트 ロードスター限定車「YSリミテッド」を発売 http://www.mazda.co.[...] マツダ 2000-12-22
[93] 보도자료 日本初、インターネットを使った受注生産（ＢＴＯ）を開始 http://www.mazda.com[...] マツダ 2001-02-01
[94] 웹사이트 限定車「マツダスピード ロードスター」と「マツダスピードファミリア」を発売 http://www.mazda.co.[...] マツダ 2001-05-24
[95] 보도자료 ロードスターに「NR-A」を機種追加 http://www.mazda.com[...] マツダ 2001-12-13
[96] 웹사이트 ロードスター限定車「MVリミテッド」を発売 http://www.mazda.co.[...] マツダ 2001-12-18
[97] 보도자료 「マツダロードスター」をよりスタイリッシュにリフレッシュ http://www.mazda.com[...] マツダ 2002-07-09
[98] 웹사이트 ロードスター限定車「SGリミテッド」を発売 http://www.mazda.co.[...] マツダ 2002-12-16
[99] 보도자료 「マツダロードスター」を一部商品改良 http://www.mazda.com[...] マツダ 2003-09-18
[100] 웹사이트 「マツダ ロードスター クーペ」新登場 http://www.mazda.co.[...] マツダ 2003-10-09
[101] 웹사이트 「マツダロードスター ターボ」を限定発売 http://www.mazda.co.[...] マツ다 2003-12-24
[102] 웹사이트 ロードスタークーペ(マツダ)のカタログ https://www.carsenso[...] リクルート株式会社 2020-01-29
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[104] 웹사이트 新型「マツダロードスター」を発売 http://www.mazda.co.[...] マツダ 2005-08-25
[105] 웹사이트 「マツダロードスター」が「2005-2006日本カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞 http://www.mazda.co.[...] マツダ 2005-11-09
[106] 뉴스 「マツダロードスター　パワーリトラクタブルハードトップ」を発売 http://www.mazda.co.[...] マツダ 2006-08-23
[107] 뉴스 スペインで「マツダ ロードスター」に限定モデルが登場、その名も「イルカ」! http://jp.autoblog.c[...] Autoblog 日本版
[108] 뉴스 ドイツで「マツダ ロードスター」のピリッと「辛い」限定モデルが登場! http://jp.autoblog.c[...] Autoblog 日本版
[109] 뉴스 マツダ・ドイツが、「ロードスター」にスーパーチャージャーを装着した「MX-5 Yusho」を発表！ http://jp.autoblog.c[...] Autoblog 日本版
[110] 보도자료 新型「MAZDA MX-5」をジュネーブショーに出品 http://www.mazda.com[...] マツダ 2005-02-28
[111] 보도자료 マツダ、新型「Mazda MX-5/マツダロードスター」の生産を開始 http://www.mazda.com[...] マツダ
[112] 보도자료 新型「マツダロードスター」の予約受注を開始 http://www.mazda.com[...] マツダ 2005-06-15
[113] 보도자료 「マツダロードスター」が「2005-2006日本カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞 http://www.mazda.com[...] マツダ
[114] 뉴스 マツダロードスターの特別仕様車「日本カー・オブ・ザ・イヤー受賞記念車」を発売 http://www.mazda.co.[...] マツダ 2005-12-26
[115] 보도자료 「マツダロードスターNR-A」を発売 http://www.mazda.com[...] マツダ
[116] 보도자료 「マツダロードスター」に「ウェブチューンドロードスター」を設定 http://www.mazda.com[...] マツダ
[117] 보도자료 「マツダロードスター　パワーリトラクタブルハードトップ」を発売 http://www.mazda.com[...] マツダ
[118] 뉴스 「マツダロードスター」の特別仕様車を発売 http://www.mazda.co.[...] マツダ 2006-12-22
[119] 보도자료 『マツダロードスター』が生産累計80万台を達成 http://www.mazda.com[...] マツダ
[120] 간행물 「ロードスターマツダスピード M’z Tune」を発売－動力性能を強化させつつ、内外装のスポーツ感を深化させたコンプリートモデル http://www.mazda-ean[...] マツダE&T 2007-04-06
[121] 보도자료 マツダロードスターの特別仕様車「Prestige Edition」を発売 http://www.mazda.com[...] マツダ 2007-10-01
[122] 보도자료 「マツダ ロードスター」をマイナーチェンジして発売 http://www.mazda.com[...] マツダ
[123] 뉴스 「マツダ ロードスター」をマイナーチェンジして発売 http://www.mazda.co.[...] マツダ 2008-12-09
[124] 뉴스 「マツダロードスター」の「20周年記念車」を発売 http://www.mazda.co.[...] マツダ 2009-07-31
[125] 보도자료 マツダ、フランクフルトモーターショーにショーモデル「Mazda MX-5 Superlight version」を出品 http://www.mazda.com[...] マツダ 2009-08-05
[126] 보도자료 「マツダ ロードスター」が累計生産90万台を達成、ギネス記録更新を申請 http://www.mazda.com[...] マツダ
[127] 뉴스 特別仕様車「マツダ ロードスター BLACK TUNED」を発売 http://www.mazda.co.[...] マツダ 2011-10-03
[128] 보도자료 「マツダ ロードスター」を一部商品改良 http://www.mazda.com[...] マツダ
[129] 뉴스 「マツダ ロードスター」を一部商品改良 http://www.mazda.co.[...] マツダ 2012-07-05
[130] 보도자료 「マツダ ロードスター」を一部商品改良 http://www.mazda.com[...] マツダ
[131] 보도자료 マツダ、「MX-5」でニュルブルクリンク24時間レースに参加 http://www.mazda.com[...] マツダ
[132] 뉴스 「ロードスター25周年記念車」を25台限定で国内発売 http://www.mazda.com[...] マツダ 2014-05-20
[133] 웹사이트 ロードスター(マツダ)2005年8月～2015年4月生産モデルのカタログ https://www.carsenso[...] リクルート株式会社 2020-01-29
[134] 뉴스 マツダ、全店で全車種取り扱い　販路を1系列に集約 https://www.nikkei.c[...] 日本経済新聞 2016-02-26
[135] 웹사이트 リトラクタブルハードトップモデル「Mazda MX-5　RF（日本名：マツダ ロードスター RF）」 を世界初公開！ http://blog.mazda.co[...] マツダ 2016-03-23
[136] 웹사이트 【ニューヨークモーターショー16】マツダ ロードスター にリトラクタブルハードトップの「RF」 http://response.jp/a[...] レスポンス 2016-03-23
[137] 보도자료 リトラクタブルハードトップモデル「マツダ ロードスター RF」を発表 http://www2.mazda.co[...] マツダ株式会社 2016-11-10
[138] 웹사이트 ナッパ（革） http://dictionary.jl[...] 日本皮革産業連合会
[139] 웹사이트 ロードスターRFカタログページ http://www.mazda.co.[...] マツダ公式
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[141] 뉴스 【速報】オートカラーアウォード2016グランプリ決定!! http://www.jafca.org[...] 日本流行色協会 2016-12-12
[142] 보도자료 「ロードスターRF」が「オートカラーアウォード2016」グランプリを受賞 http://www2.mazda.co[...] マツダ株式会社 2016-12-12
[143] 뉴스 オートカラーアウォード2016のグランプリに輝いた、ロードスターRFの「マシーングレープレミアムメタリック」とは？ http://clicccar.com/[...] クリッカー 2016-12-21
[144] 보도자료 マツダ、フィアットと協業プログラムを発表 https://www2.mazda.c[...] マツダ株式会社 フィアットグループオートモービルズ 2012-05-23
[145] 보도자료 マツダとフィアット、アルファ ロメオ車の生産に向けた事業契約を締結 https://www2.mazda.c[...] マツダ株式会社 フィアットグループオートモービルズ 2013-01-18
[146] 보도자료 マツダ、ニューヨーク国際自動車ショーで「MX-5」の25周年記念車を公開－次期MX-5に採用する新開発シャシーも初公開－ http://www2.mazda.co[...] マツダ株式会社 2014-04-16
[147] 웹사이트 マツダ、次世代「ロードスター」用スカイアクティブシャシーと、「ロードスター25周年記念車」を日本初公開 https://car.watch.im[...] 2014-06-20
[148] 보도자료 マツダ、新型「マツダ ロードスター」を世界初公開－ http://www2.mazda.co[...] マツダ株式会社 2014-09-04
[149] 보도자료 マツダ、ロサンゼルスオートショーにて新型コンパクトクロスオーバーSUV「マツダ CX-3」を世界初公開－ http://www2.mazda.co[...] マツダ株式会社 2014-10-28
[150] 보도자료 東京オートサロン2015に新型「マツダ CX-3」、新型「マツダ ロードスター」を参考出品 http://www2.mazda.co[...] マツダ株式会社 2014-12-18
[151] 보도자료 3月20日から新型『マツダ ロードスター』の先行商談の予約を開始 http://www2.mazda.co[...] マツダ株式会社 2015-02-05
[152] 보도자료 マツダ、新型「マツダ ロードスター」の生産を開始 http://www2.mazda.co[...] マツダ株式会社 2015-03-05
[153] 보도자료 新型「マツダ ロードスター」の先行商談の予約受付を開始 http://www2.mazda.co[...] マツダ株式会社 2015-03-20
[154] 보도자료 マツダ、新型「マツダ ロードスター」を発売 http://www2.mazda.co[...] マツダ株式会社 2015-05-20
[155] 보도자료 マツダ、モータースポーツのベース車2機種を発売 http://www2.mazda.co[...] マツダ株式会社 2015-09-24
[156] 보도자료 新型「マツダ ロードスター RS」を発売 http://www2.mazda.co[...] マツダ株式会社 2015-10-01
[157] 보도자료 新型「マツダ ロードスター」が「2015〜2016日本自動車殿堂カーオブザイヤー」を受賞 http://www2.mazda.co[...] マツダ株式会社 2015-11-27
[158] 보도자료 「マツダ ロードスター」が「日本カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞 http://www2.mazda.co[...] マツダ株式会社 2015-12-07
[159] 보도자료 マツダ、リトラクタブルハードトップモデル「MX-5 RF」を世界初公開 http://www2.mazda.co[...] マツダ株式会社 2016-03-23
[160] 보도자료 新型「マツダ ロードスター」が2016年「ワールド・カー・オブ・ザ・イヤー」「ワールド・カー・デザイン・オブ・ザ・イヤー」をダブル受賞 http://www2.mazda.co[...] マツダ株式会社 2016-03-25
[161] 보도자료 「マツダ ロードスター」が累計生産100万台を達成 http://www2.mazda.co[...] マツダ株式会社 2016-04-25
[162] 보도자료 マツダ、「Mazda MX-5 RF」の生産を開始 http://www2.mazda.co[...] マツダ株式会社 2016-10-05
[163] 보도자료 トラクタブルハードトップモデル「マツダ ロードスター RF」を発表 https://www2.mazda.c[...] マツダ株式会社 2016-11-10
[164] 보도자료 「ロードスター」に「クラシックレッド」を復刻、期間限定で販売 http://www2.mazda.co[...] マツダ株式会社 2017-01-13
[165] 보도자료 「MX-5 RF」が独「2017年レッド・ドット：ベスト・オブ・ザ・ベスト賞」を受賞 http://www2.mazda.co[...] マツダ株式会社 2017-04-03
[166] 보도자료 「マツダ、「ロードスター RF」・「ロードスター」・「アクセラ」の手動運転装置付車を発売 http://www2.mazda.co[...] マツダ株式会社 2017-09-21
[167] 보도자료 「マツダ ロードスター」、「マツダ ロードスター RF」を商品改良 http://www2.mazda.co[...] マツダ株式会社 2017-11-10
[168] 보도자료 「マツダ ロードスター」、「マツダ ロードスター RF」を商品改良 http://www2.mazda.co[...] マツダ株式会社 2018-06-07
[169] 보도자료 マツダ、専用色「レーシングオレンジ」を採用した「MX-5」30周年記念車を世界初公開 https://www2.mazda.c[...] マツダ株式会社 2019-02-08
[170] 보도자료 「マツダ ロードスター30周年記念車」の国内販売について https://www2.mazda.c[...] マツダ株式会社 2019-03-25
[171] 보도자료 「マツダ ロードスター」を商品改良 https://www2.mazda.c[...] マツダ株式会社 2019-11-14
[172] 웹사이트 マツダらしさを伝えるフォント開発 https://www2.mazda.c[...] マツダ 2019-08-08
[173] 보도자료 マツダ、「100周年特別記念車」の予約受注を開始 https://newsroom.maz[...] マツダ株式会社 2020-04-09
[174] 보도자료 「マツダ ロードスター」を商品改良 https://newsroom.maz[...] マツダ株式会社 2020-12-10
[175] 보도자료 「マツダ ロードスター」を商品改良 https://newsroom.maz[...] マツダ株式会社 2021-12-16
[176] 보도자료 「マツダ ロードスター」を一部商品改良 https://newsroom.maz[...] マツダ株式会社 2022-11-17
[177] 보도자료 マツダ、「マツダ ロードスター」を大幅商品改良 https://newsroom.maz[...] マツダ株式会社 2023-10-05
[178] 웹사이트 トヨタなど5社、認証不正で立ち入りへ 6車種出荷停止 https://www.nikkei.c[...] 日本経済新聞 2024-06-04


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