마크 V 전차

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1. 개요
2. 역사
3. 내부 엔진
4. 문제
5. 파생형
6. 전투 기록
7. 현존 차량
참조

1. 개요

마크 V 전차는 제1차 세계 대전 시기에 영국에서 개발된 전차이다. 1917년 말부터 생산이 시작되어 1918년 5월에 프랑스에 처음 배치되었으며, 6파운더 포와 기관총을 장착한 수컷과 기관총만 장착한 암컷, 그리고 수컷과 암컷의 부품을 조합한 양성 전차 형태로 제작되었다. 마크 V는 1918년 하멜 전투에서 처음 실전에 투입되었고, 아미앵 전투에서 다른 전차들과 함께 독일군 방어선을 돌파하는 데 기여했다. 이후 러시아 내전과 제2차 세계 대전에도 투입되었으며, 현재 11대가 남아있다.

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마크 V 전차
개요
영국 마크 V (Male) 전차
유형	중전차
제작 국가	영국
운용
사용 국가	영국
참전 경력	제1차 세계 대전 러시아 내전 제2차 세계 대전(최소한)
사용 기간	1918년 – (최종 확인) 1945년
개발
설계자	월터 고든 윌슨 소령
설계 시기	1917년
제작사	메트로-캐멀, 버밍엄, 잉글랜드
생산 시기	1917년 – 1918년 6월
생산 대수	400대
파생형	해당 없음
제원
무게	Male: 29톤 (전투 중량), Female: 28톤
길이	8m
폭	Male: 4.1m, Female: 3.2m
높이	2.64m
승무원	8명 (지휘관, 운전병, 포수 6명)
장갑	최대 전면 16mm, 측면 12mm, 상부 및 하부 8mm
주무장	Male: 57mm 6 cwt QF 6파운드 포 2문 (207발), 7.7mm 호치키스 M1909 베네-메르시에 기관총 4정 Female: 7.7mm 호치키스 M1909 베네-메르시에 기관총 6정
엔진	19리터 6기통 직렬 해리 리카도 가솔린 엔진
엔진 출력	1200rpm에서 150마력
변속기	전진 4단, 후진 1단, 윌슨 유성 기어 최종 구동
연료 용량	93 영국 갤런
마력 대 중량비	Male: 5.2마력/톤
항속 거리	72km, 약 10시간 지속
최고 속도	8km/h
조향 장치	윌슨 유성 조향 장치

2. 역사

마크 V 전차는 처음에는 완전히 새로운 설계의 전차로 제작될 예정이었고, 나무로 만든 모형도 완성되었다. 하지만 1917년 12월에 마크 IV 전차에 사용될 예정이었던 새로운 엔진과 변속기가 준비되면서, 생산 차질을 피하기 위해 더 진보된 마크 V 설계는 포기되었다.^[5] "마크 V"라는 명칭은 새로운 시스템을 갖춘 마크 IV의 개선형에 사용되었다. 원래 마크 IV의 설계는 마크 III보다 훨씬 개선될 예정이었지만, 기술적 지연으로 인해 축소되었다. 따라서 마크 V는 마크 IV의 원래 설계, 즉 대폭 수정된 마크 III와 매우 유사하게 되었다.^[24]

마크 V 전차의 생산은 1917년 말 메트로폴리탄 캐리지 앤 왜건(Metropolitan Carriage & Wagon)에서 시작되었고, 1918년 5월에 처음으로 프랑스에 도착했다. 400대가 생산되었으며, 200대는 6파운더(57mm) 포와 기관총을 장착한 "수컷"이었고, "암컷"은 기관총만 장착했다. 일부는 수컷과 암컷의 스폰슨(sponson)을 하나씩 장착하여 "양성 전차"(또는 "마크 V 콤포지트")로 개조되었다. 이 조치는 독일군이 노획한 영국군 수컷 전차나 독일군의 A7V에 직면했을 때 암컷 전차가 무장 열세에 놓이지 않도록 하기 위한 것이었다.^[24]

마크 V 전차의 후속 모델은 더 진보된 마크 VI 전차(Tank Mark VI)였지만, 1917년 12월에 이 계획은 포기되었다. 이는 1919년 공세를 위해 영국, 미국, 프랑스 공장에서 마크 VIII 전차(Tank Mark VIII)를 충분히 생산하기 위한 조치였다. 그러나 1918년 11월에 전쟁이 끝나면서, 마크 VIII 전차는 거의 생산되지 못했고 (영국에서 완성된 대부분은 즉시 폐기되었다).^[6] 전쟁 후, 영국군의 대부분 전차 부대는 해산되었고, 마크 V 또는 미디엄 마크 C(Medium Mark C) 전차를 장비한 5개 전차 대대가 남았다. 영국군의 관심은 더 가볍고 빠른 전차로 옮겨갔고, 마크 V는 1920년대 중반에 비커스 미디엄 마크 I(Vickers Medium Mark I)에 의해 부분적으로 대체되었다. 비커스 A1E1 인디펜던트(Vickers A1E1 Independent)는 1926년에 시제품 단계에 도달했지만, 자금 부족으로 인해 포기되었다. 남은 마크 V 전차는 1920년대 말까지 중형 전차로 교체된 것으로 보인다.^[7]

마크 I에서 이어진 마름모꼴 전차의 집대성으로, 제1차 세계 대전에 투입된 양산형 중 최종형이다.

무장 등 차체 구성은 마크 IV와 거의 같지만, 조작이 4명이 필요했던 것을 유성 기어식 변속기 탑재로 한 사람이 조작할 수 있게 된 것이 특징이다.^[30] 역시, 지금까지의 마름모꼴 전차와 같은 형태로 무장이 포인 웅형, 기관총만 탑재한 자형이 있다.^[30]

또한, 마름모꼴 전차의 특징이기도 했던 대형 꼬리 바퀴가 정식으로 폐지되었고, 후방 사계가 열렸기 때문에 차체 후부에 기관총이 한 정 추가되었다.

3. 내부 엔진

1917년 초, 앨버트 스턴이 주문한 다양한 실험적인 동력 장치와 변속기를 가진 일부 영국 전차들이 시험을 거쳤다. 여기에는 W. G. 윌슨 소령이 설계한 가솔린-전기 방식, 유압 시스템, 다중 클러치 시스템, 그리고 사이클로이드 기어박스가 포함되었다. 가솔린-전기 방식에 장점이 있었지만, 윌슨의 설계가 생산 가능했기에 향후 전차에 사용하도록 선택되었다.^[3]

마크 V는 해리 리카르도가 설계한 19리터 배기량에 150bhp 출력을 내는 새롭고 더 강력한 6기통 엔진을 탑재했다.^[9] J. F. C. 풀러에 따르면, 리카르도 엔진은 "다소 특이한 설계"였지만, 매우 효율적이었으며, 적절한 관리와 주의를 기울이면 문제를 거의 일으키지 않았다.^[6] '특이한' 묘사는 리카르도가 사용한 크로스헤드 피스톤과 관련이 있는데, 이는 윤활유를 연소열로부터 분리하여 크로스헤드와 피스톤 핀이 자체 가이드에서 작동하도록 했다.^[10]^[11] 이 엔진은 이전 전차에서 사용된 다임러 슬리브 밸브 엔진과 달리 일반적인 포펫 밸브를 사용했기 때문에, 밸브 메커니즘 조정에 대한 경험이 있는 사람이 거의 없어서 전차 승무원을 위한 추가 교육이 필요했다.^[6]

리카르도 엔진은 훨씬 더 강력할 수 있었지만, 두 가지 고려 사항으로 인해 설계가 제한되었다. 첫째, 초기 전차 마크 I–IV의 원래 다임러 105 hp 엔진과 정확히 동일한 공간에 맞아야 했기 때문에 엔진이 더 높아졌고, 둘째, 윌슨은 리카르도에게 제안된 200bhp 출력이 변속기에 과도한 부담을 줄 것이라고 조언하여 150bhp로 제한했다.^[10]

4. 문제

마크 V의 리카르도 엔진은 여전히 승무원실 중앙에 위치하여, 발열로 인해 승무원들의 상태가 좋지 않았다. 엔진의 큰 소음도 승무원 간의 의사소통을 방해했다.^[34]

환기는 마크 V의 가장 취약한 부분이었다. 이전의 마크 I ~ IV 전차들은 전차 내부의 라디에이터를 통해 차가운 공기를 끌어온 후 통풍구로 배출하여 승무원들에게 지속적으로 공기를 공급했다. 반면 마크 V는 전차 외부에서 라디에이터를 거쳐 공기를 빼낸 후 통풍구로 배출하는 방식을 사용하여, 승무원 구획 내부의 공기를 순환시키지 못했다.^[35] 이 구조는 마크 V의 승무원들에게 깨끗한 공기를 안정적으로 공급하기에 부적절했다. 배기가스와 총기 연기가 승무원실 내부로 빠져나가지 못해 많은 승무원들이 고통을 겪었고, 심한 경우에는 의식을 잃기도 했다. 이는 전차가 몇 시간 이내에만 전투할 수 있다는 것을 의미했다.

나중에 전투실에서 오염된 공기를 배출하는 추가 슬라이딩 셔터가 장착되어 어느 정도 개선되었다.^[14]

5. 파생형

마크 V*는 차체가 길어져 원래의 길이-너비 비율이 맞지 않게 되었다. 이로 인해 회전 시 궤도가 이탈하거나 회전 반경이 지나치게 커지는 문제가 발생했다. 1918년 5월, 메이저 윌슨은 이를 해결하기 위해 하부 궤도 곡선을 더 강하게 하고, 궤도 폭을 약 67.31cm로 넓히는 설계를 도입했다. 또한, 엔진 출력을 225hp로 높이고 차체 뒤쪽에 배치했으며, 운전병 공간을 지휘관 공간과 통합하고 후방에 별도의 기관총 자리를 마련했다. 개량된 마크 V**는 700대(여성형 150대, 남성형 550대)가 주문되었으나, 실제로는 25대만 제작되었고 1918년 말까지 단 한 대만 완성되었다.^[19]

마크 X는 마크 V**의 추가 개량형으로 계획되었으나, 실제로 제작되지는 않았다.

마크 V는 제1차 세계 대전에 투입된 영국 마름모꼴 전차의 최종 양산형이다. 마크 IV 전차와 비교했을 때, 가장 큰 특징은 조작 방식의 변화이다. 마크 IV 전차에서는 4명이 필요했던 조작이 유성 기어식 변속기 도입으로 한 명이 조작할 수 있게 되었다.^[30] 무장은 마크 IV 전차와 마찬가지로 포를 장착한 웅형과 기관총만 장착한 자형이 있었다.^[30] 마름모꼴 전차의 특징이었던 대형 꼬리 바퀴는 정식으로 폐지되었으며, 후방 사계 확보를 위해 차체 후부에 기관총이 한 정 추가되었다.

5. 1. Mark V*

영국 마크 V* 전차—전차 지붕에는 레일에 "구출 빔"이 장착되어 있어 궤도에 부착하여 진흙투성이 참호와 포탄 구덩이에서 차량을 빼내는 데 사용할 수 있다.

독일군은 전차의 위협에 대응하기 위해 힌덴부르크 선의 참호를 약 3.35m로 넓히는 등, 전차가 통과하기 어려운 참호를 파기 시작했다. 이는 영국 전차의 참호 통과 능력(약 3.05m)을 넘어서는 것이었다.^[15] 이에 대응하기 위해 윌리엄 트리튼 경은 '올챙이 꼬리'를 개발했는데, 이는 마크 IV 전차 뒤쪽에 장착되어 전차 길이를 약 약 2.74m 늘리는 궤도 연장 장치였다.^[15] 1918년 봄에 300세트가 프랑스로 보내졌지만, 장착되지 않았고 전투에서 사용되지 않았다.^[16]

이러한 상황에서 중앙 전차 군단의 필립 존슨 소령은 1918년 초에 자체적인 계획을 고안했다. 그는 마크 IV를 반으로 잘라 세 개의 추가 패널을 삽입하여 차체를 6피트 늘렸다. 이러한 방식으로 세 대의 차량이 개조되었다.^[17] (오랫동안 대부분의 마크 V*는 존슨에 의해 현장에서 개조된 것으로 여겨졌으나, 실제로는 모두 새로운 디자인으로 공장에서 제작되었다.)^[17] 마크 V*는 재설계된 후방 큐폴라(기관총 마운트 2개 추가), 차체 양쪽에 각 1개의 문, 그리고 각 문에 추가 기관총 마운트를 갖추고 있었다. 무게는 33톤이었다.

추가 공간은 표준 승무원 외에 최대 14명의 병력을 수송할 수 있게 해주었다. 왕립 전차 연대 제1대대는 2명의 승무원을 가진 2개의 루이스 경기관총, 4명의 승무원을 가진 2개의 비커스 기관총, 그리고 보병 정찰병과 장교를 태울 수 있다고 주장했다. 그러나 이들은 매캐한 연기로 가득 찬 환경에 굴복하는 경향이 있었다.^[18]

마크 V*의 총 주문량은 남성형 500대, 여성형 200대였으며, 휴전까지 579대가 제작되었다. 이 주문은 1919년 3월 메트로폴리탄 캐리지 앤 왜건(Metropolitan Carriage & Wagon)에 의해 완료되었다.^[19] 전쟁이 끝나기 직전, 영국은 프랑스에 마크 V* 100대(남성형 80대, 여성형 20대)를 공급했다. 이들은 전투에서 사용되지 않았지만, 1920년대 내내 프랑스에서 운용되었다. 1930년에 현역에서 퇴역하여, 군비 축소 및 제한 회의에서 요구할 경우 폐기할 중전차를 갖추기 위해 보관되었다.^[20]

5. 2. Mark V**

마크 V 전차는 처음에는 완전히 새로운 전차로 설계될 예정이었고, 나무 모형도 완성되었다. 그러나 1917년 12월, 마크 IV 전차에 사용될 예정이었던 새로운 엔진과 변속기가 준비되면서, 생산 차질을 피하기 위해 더 진보된 마크 V 설계는 포기되었다.^[5] "마크 V"라는 명칭은 새로운 시스템을 갖춘 마크 IV의 개선형에 사용되었다. 원래 마크 IV는 마크 III보다 훨씬 개선될 예정이었지만, 기술적 지연으로 인해 축소되었다. 따라서 마크 V는 마크 IV의 원래 설계, 즉 대폭 수정된 마크 III와 매우 유사하게 되었다.^[24]

마크 V 전차의 생산은 1917년 말 메트로폴리탄 캐리지 앤 왜건(Metropolitan Carriage & Wagon)에서 시작되었고, 1918년 5월에 처음으로 프랑스에 도착했다. 400대가 생산되었으며, 200대는 6파운더(57mm) 포와 기관총을 장착한 "수컷"이었고, "암컷"은 기관총만 장착했다. 일부는 수컷과 암컷의 스폰슨(sponson)을 하나씩 장착하여 "양성 전차"(또는 "마크 V 콤포지트")로 개조되었다. 이 조치는 독일군이 노획한 영국군 수컷 전차나 독일군의 A7V에 직면했을 때 암컷 전차가 무장 열세에 놓이지 않도록 하기 위한 것이었다.^[24]

마크 V 전차의 후속 모델은 더 진보된 마크 VI 전차(Tank Mark VI)였지만, 1917년 12월에 이 계획은 포기되었다. 이는 1919년 공세를 위해 영국, 미국, 프랑스 공장에서 마크 VIII 전차(Tank Mark VIII)를 충분히 생산하기 위한 조치였다. 그러나 1918년 11월에 전쟁이 끝나면서, 마크 VIII 전차는 거의 생산되지 못했고 (영국에서 완성된 대부분은 즉시 폐기되었다).^[6] 전쟁 후, 영국군의 대부분 전차 부대는 해산되었고, 마크 V 또는 미디엄 마크 C(Medium Mark C) 전차를 장비한 5개 전차 대대가 남았다. 영국군의 관심은 더 가볍고 빠른 전차로 옮겨갔고, 마크 V는 1920년대 중반에 비커스 미디엄 마크 I(Vickers Medium Mark I)에 의해 부분적으로 대체되었다. 비커스 A1E1 인디펜던트(Vickers A1E1 Independent)는 1926년에 시제품 단계에 도달했지만, 자금 부족으로 인해 포기되었다. 남은 마크 V 전차는 1920년대 말까지 중형 전차로 교체된 것으로 보인다.^[7]

5. 3. Mark V***

마크 V 전차는 처음에는 완전히 새로운 설계로 만들어질 예정이었고, 나무로 만든 모형도 완성되었다. 하지만 1917년 12월에 마크 IV 전차에 사용될 예정이었던 새로운 엔진과 변속기가 준비되면서, 생산 차질을 피하기 위해 더 발전된 마크 V 설계는 포기되었다.^[5] "마크 V"라는 명칭은 새로운 시스템을 갖춘 마크 IV의 개선형에 사용되었다. 원래 마크 IV의 설계는 마크 III보다 훨씬 개선될 예정이었지만, 기술적 지연으로 인해 축소되었다. 따라서 마크 V는 마크 IV의 원래 설계, 즉 대폭 수정된 마크 III와 매우 유사하게 되었다.^[24]

마크 V 전차의 생산은 1917년 말 메트로폴리탄 캐리지 앤 왜건(Metropolitan Carriage & Wagon)에서 시작되었고, 1918년 5월에 처음으로 프랑스에 도착했다. 400대가 생산되었으며, 200대는 6파운더(57mm) 포와 기관총을 장착한 "수컷"이었고, "암컷"은 기관총만 장착했다. 일부는 수컷과 암컷의 스폰슨(sponson)을 하나씩 장착하여 "양성 전차"(또는 "마크 V 콤포지트")로 개조되었다. 이 조치는 독일군이 노획한 영국군 수컷 전차나 독일군의 A7V에 직면했을 때 암컷 전차가 무장 열세에 놓이지 않도록 하기 위한 것이었다.^[24]

6. 전투 기록

마크 V 전차는 제1차 세계 대전 말기부터 여러 전투에 투입되었다. 1918년 7월 4일 하멜 전투에서 처음 실전에 투입되어 호주군을 지원하며 성공적인 데뷔를 치렀다.^[36] 이후 1918년 8월 아미앵 전투에서는 288대의 마크 V 전차가 신형 전차들과 함께 독일군 방어선을 돌파하여 현대 기갑전의 시작을 알렸다.

미국 제301 중전차대대는 1918년 9월 27일 힌덴부르크 선 전투에서 마크 V와 마크 V* 전차를 운용하였으나, 상당한 피해를 입었다.^[36]

러시아 내전 기간 동안 영국이 백군에게 공급한 약 70대의 마크 V 전차가 적군에게 노획되어 붉은 군대의 조지아 침공과 트빌리시 전투에서 사용되었다.^[37] 1919년에는 러시아 북부 아르한겔스크와 에스토니아 탈린에도 마크 V 전차가 전달되었다.^[4]

제2차 세계 대전 중에는 1941년 8월 탈린 전투에서 소련군이 마크 V 전차를 요새로 사용하려 했으나, 실제 전투 투입 여부는 불분명하다.^[38] 1945년 베를린에서 발견된 두 대의 마크 V 전차는 러시아 내전에서 살아남은 것으로 추정되지만, 베를린 전투 참여 기록은 확인되지 않았다.^[39]^[40]

6. 1. 제1차 세계 대전 (서부 전선)

제1차 세계 대전 당시 마크 V 전차는 서부 전선에서 중요한 역할을 수행했다. 1918년 7월 4일 하멜 전투에서 처음 실전에 투입된 마크 V 전차 60대는 호주군을 지원하여 성공적인 결과를 이끌어냈다. 호주군은 이전 불레쿠르 전투에서 전차에 대한 신뢰를 잃었으나, 하멜 전투를 통해 자신감을 회복했다.^[21]

1918년 8월 아미앵 전투에서는 288대의 마크 V 전차가 신형 휘펫 Mk A 및 Mk V*와 함께 독일군 방어선을 돌파하는 데 핵심적인 역할을 했다. 이는 현대적인 기갑전의 시작을 알리는 동시에 참호전의 종식을 예고하는 중요한 사건이었다.

아미앵 전투 중 공격을 위해 출발하는 1918년 8월 8일 라모트-앙-상테르의 마크 V 전차

미국 제301 중전차대대는 1918년 9월 27일 힌덴부르크 선에 대한 첫 번째 중전차 작전에서 19대의 마크 V와 21대의 마크 V* 전차를 투입했다. 비록 많은 전차가 손상되었지만, 대대는 목표 지점에 도달하는 데 성공했다.^[36]

6. 2. 러시아 내전

영국은 백러시아군에게 약 70대의 마크 V 전차를 공급했다. 이 전차들은 러시아 내전 과정에서 붉은 군대에 노획되어 1921년 붉은 군대의 조지아 침공에 사용되었으며, 트빌리시 전투에서 소련의 승리에 기여했다.^[22] 1919년에는 러시아 북부 아르한겔스크에 주둔한 백러시아군에게 4대의 마크 V 전차가 전달되었고, 에스토니아 탈린에는 2대의 르노 FT 17 전차와 함께 4대의 마크 V 전차가 인도되었다.^[4]

6. 3. 제2차 세계 대전

1939년 발발한 제2차 세계 대전에서 마크 V 전차는 제한적으로 사용되었다.

1945년, 연합군은 베를린에서 심하게 손상된 마크 V 전차 2대를 발견했다. 사진 증거에 따르면 이 전차들은 러시아 내전에서 살아남아 1941년 독일의 소련 침공 이후 베를린으로 옮겨지기 전 스몰렌스크에서 기념물로 전시되었던 전차였다.^[24] 그러나 이 전차들이 베를린 전투에 실제로 참여했다는 주장은 확인되지 않았다.^[25]

1941년 8월, 독일군에 맞선 붉은 군대의 탈린 전투에서 에스토니아군이 운용하던 Mk V 전차 4대는 참호 요새로 사용할 계획이었다. 이 계획이 실제로 전투에서 실행되었는지는 알려지지 않았다. 이후 이들은 고철 처리된 것으로 추정된다.^[23]

7. 현존 차량

오늘날에는 마크 V 전차 11대가 남아있다. 그 중 대다수는 러시아 내전 당시 백군을 돕기 위해 보내졌던 전차들로, 러시아나 우크라이나에 남아있다.^[32]

박물관/장소	구분	추가 설명
보빙턴 전차 박물관	Male	아미앵 전투 참전, 백일 공세 중 손상. 현재 작동 가능하나 노후화로 운행 중단.^[26]^[27]
제국 전쟁 박물관	Male	데블(Devil). 2013-2014년 개조 작업으로 내부 관람 불가.^[28]
미국 육군 기갑 및 기병대 컬렉션	마크 V* Male	2010년부터 전시.
아르한겔스크	Female	기념물로 전시. 러시아 내전 당시 영국군 사용.
보빙턴 전차 박물관	마크 V** Female	올 페이스풀(Ol'Faithful).
M. F. 슘초프 하르키우 역사 박물관	Composite
쿠빈카 전차 박물관	Composite

우크라이나 루한스크에는 마크 V 복합형 전차 2대가 야외 기념물의 일부를 형성하고 있으며, 2대가 더 보관되어 있다.

참조

_[1] 간행물 Tanks Marks I to V AFV Profile No. 3
_[2] 웹사이트 Tank, Mark V (Male) http://www.tankmuseu[...] Bovington Tank Museum
_[3] 웹사이트 Tank Chats #21 Mark V Tank https://www.youtube.[...] 2017-03-31
_[4] 서적 Armored Units of the Russian Civil War: White and Allied Osprey Publishing
_[5] 서적 Mark V Tank Osprey Publishing 2011
_[6] 서적 Tanks in the Great War: 1914-1918 https://archive.org/[...] E. P. Dutton and Company
_[7] 웹사이트 British Tanks of the Inter-war Decades http://www.alternati[...] 2018-08-13
_[8] 문서 Fletcher (2011), pp. 10–12.
_[9] 웹사이트 "First World War Tank Engines" http://www-g.eng.cam[...] University of Cambridge Department of Engineering 2020-08-28
_[10] 문서 Fletcher (2011), pp. 5–6.
_[11] 웹사이트 Sectional models of the 150 h.p. Ricardo Tank engine for instructional purposes https://www.iwm.org.[...] 2020-08-28
_[12] 웹사이트 The Tank Corps of 1914-1918 http://www.1914-1918[...] 2017-03-31
_[13] 웹사이트 James Keith and Blackman Co. https://www.gracesgu[...] 2020-08-28
_[14] 문서 Fletcher (2011), p. 14.
_[15] 웹사이트 Tadpole tanks https://sites.google[...] 2020-08-28
_[16] 문서 Glanfield (2006), p. 224.
_[17] 문서 Fletcher (2011), pp. 16–17.
_[18] 문서 Fletcher (2011), p. 20.
_[19] 문서 Glanfield, Devil's Chariots
_[20] 잡지 Char lourd Mark V Étoile 2012-04
_[21] 웹사이트 First Battle of Bullecourt http://www.awm.gov.a[...]
_[22] 서적 Armored Units of the Russian Civil War: Red Army Osprey Publishing
_[23] 서적 Estonian Armoured Vehicles 1918–1940 Tammiskilp
_[24] 문서 Fletcher (2011) p.47
_[25] 웹사이트 WW1 MK V tanks in Berlin 1945. http://beute.narod.r[...]
_[26] 웹사이트 Tank, Mark V (Male) (E1949.327) http://www.tankmuseu[...] Bovington Tank Museum 2012-10-28
_[27] 문서 Fletcher (2013), p.153
_[28] 웹사이트 IWM World War 1 Gallery https://web.archive.[...] Eckersley O’Callaghan 2016-02-29
_[29] 웹사이트 Tank, Mark V** (Female) (E1949.325) http://www.tankmuseu[...] Bovington Tank Museum 2012-10-28
_[30] 서적 世界の戦車パーフェクトbook決定版株式会社コスミック出版
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