미키 다다나오
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1. 개요
미키 다다나오는 일본의 항공기 설계자이자 철도 기술자로, 1909년 가가와현에서 태어났다. 그는 도쿄 제국대학 공학부를 졸업하고 해군에 입대하여 항공 기술창에서 육상 폭격기 은하와 특공 병기 오카의 설계를 담당했다. 종전 후 기독교 신앙을 갖고 국철 철도 차량 기술자로 전직하여 초대 신칸센 차량인 0계 전동차의 선단 디자인을 설계했으며, 오다큐 로망스카 및 현수식 모노레일 개발에도 참여했다. 특히 신칸센 개발에 기여했으며, 현수식 모노레일 연구를 통해 일본 모노레일 기술 발전에 영향을 미쳤다.
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| 미키 다다나오 - [인물]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 본명 | 미키 다다나오 |
| 출생일 | 1909년 12월 15일 |
| 출생지 | 일본 가가와현 다카마쓰시 |
| 사망일 | 2005년 4월 20일 (95세) |
| 소속 | 일본 해군 |
| 군 복무 | 1938년 - 1945년 |
| 병과 | 불명 |
| 지휘 | 불명 |
| 참전 | 불명 |
| 최종 계급 | 해군 기술 소좌 |
| 훈장 | 불명 |
| 출신 학교 | 제6고등학교 도쿄제국대학 공학부 |
| 배우자 | 불명 |
| 자녀 | 불명 |
| 친척 | 불명 |
| 사후 활동 | 철도기술연구소 소원 신칸센 개발자 |
| 묘소 | 불명 |
| 서명 | 불명 |
2. 생애
1909년 12월 15일 가가와현 다카마쓰시에서 태어나, 가가와현립 다카마쓰 중학교, 제6고등학교를 거쳐 1938년 도쿄 제국대학 공학부 선박공학과를 졸업했다. 졸업 후 해군 조선관이 되어 해군 조선 중위로 임관, 해군 항공 기술창에 배속되었다.
태평양 전쟁 중 육상 폭격기 은하, 특공 병기 오카 등의 기체 설계를 담당했다.[1]
1945년 종전 후, 특공기 설계로 젊은이들을 죽음으로 몰아넣었다는 죄책감에 와타나베 젠타를 찾아가 기독교 신앙을 갖게 되었다.[9] 이후 죽은 병사들을 위령하기 위해 국철 철도 차량 기술자로 전신, 초대 신칸센 차량인 신칸센 0계 전동차의 선단 디자인을 설계했고, 오다큐 전철로망스카3000형, 현수식 모노레일 등에도 참여했다.
2. 1. 초기 생애 및 교육
1909년 12월 15일 가가와현 다카마쓰시에서 태어났다. 가가와현립 다카마쓰 중학교, 제6고등학교를 거쳐 1938년 도쿄 제국대학 공학부 선박공학과를 졸업했다.[1] 졸업 후 해군 조선관이 되어 해군 조선 중위로 임관했으며, 해군 항공 기술창에 배속되었다.2. 2. 해군 항공 기술창 근무 및 오카 설계
태평양 전쟁 중 육상 폭격기 은하, 특공 병기 오카 등의 기체 설계를 담당했다.[1]1944년 6월 전후, 오타 쇼이치 소위가 항공 기술창장 와다 미사오 중장에게 오카를 제안했다. 미키에 따르면, 와다는 이미 결정한 듯했고, 오타는 "자신이 탑승하겠다"고 말했기 때문에 연구에 협력했다고 한다.[2] 전후 인터뷰에서 미키는 "독일의 V1호에 호응하여 우리 로켓 병기 연구도 전력을 다했다. 그러나 V1호의 목표는 지상의 점이지만, 우리의 목표는 항공모함, 전함, 수송선 등 해상의 점이다. 목표에 일발 필중의 성과를 올리기 위해서는 V1호와 같이 무인기로는 불가능하다. 인력을 빌려야 하는데, 사람의 힘을 빌리면 필중과 동시에 필사이다. 이 고민을 해결한 것이 오타 쇼이치 중위(당시 소위)이다. 'V1호에 인간이 타고 가는 것이다. 우선 자신이 타고 가겠다'라고, 열렬한 지정을 토로하며 육탄 로켓기 '신뢰(神雷)'(오카)를 설득했다."라고 말했다.[3]
미키는 야마나 마사오 기술 중좌와 함께 연구 협력을 시작했다. 미키나 야마나는 도쿄 대학에 강사로도 출입했다. 공기창(空技廠)은 풍동 실험 장치가 있었고, 민간 비행 공장의 지도도 했으며, 아이치 항공기에도 오카 연구 협력을 요청했다.[4]
1944년 8월 16일, 군 수뇌부는 오카 연구를 인정하고 연구 시작을 명령, 항공 기술창에 임무를 부여했다.[5] 미키가 주 담당자가 되었다.[6] 설계에는 야마나 마사오 기술 중좌, 핫토리 로쿠로 기술 소좌 등도 참여했다.
1945년 5월 28일, 오카의 첫 전과를 발표한 신문에서 아버지로서 미키 다다나오 기술 소좌는 "자신이 설계한 저 로켓기로 이들 용사들이 신이 되다니"라고 감격하며[7], "필사가 아닌 결사 필중의 병기를 마음에 맹세했다. 오타 소위가 안을 가져왔기에 설계, 제작했다. 신뢰(오카)의 성공은 오카무라 사령관을 비롯한 관계자 일치의 덕분"이라고 말했다.[8]
2. 3. 전후의 삶과 신칸센 개발
1945년 8월 종전 후, 미키 다다나오는 특공기를 설계하여 젊은이들을 죽음으로 몰아넣었다는 죄책감에 시달렸다. 이미 기독교인이었던 어머니와 아내의 권유로 와타나베 젠타를 찾아가 기독교 신앙을 갖게 되었다. 1945년 12월 15일에 일본기독교단나카시부야 교회에서 세례를 받았으며, 이후 일본기독교단 가마쿠라 유키노시타 교회에 소속되었다.[9]전후, 미키 다다나오는 죽은 병사들을 위령하기 위해 국철 철도 차량 기술자로 전신했다. 초대 신칸센 차량인 신칸센 0계 전동차의 선단 디자인을 설계한 것으로 알려져 있으며, 오다큐 전철로망스카3000형, 현수식 모노레일 등에도 참여했다.
국철은 육해군에서 연구에 종사했던 유능한 기술자들이 패전으로 인해 육해군이 해체되면서 흩어지는 것을 안타깝게 여겨, 다수의 기술자를 철도기술연구소에 적극적으로 받아들였다.[10] 미키 다다나오는 인터뷰에서 "전쟁은 정말 싫었다. 하지만 자동차 관계에 가면 전차가 되고, 선박 관계에 가면 군함이 된다. 그래서 여러 가지로 생각해서 평화적으로 이용할 수밖에 없는 철도의 세계에 들어가기로 했다"라고 말했다.[11] 1940년대부터 50년대의 산업 구조를 고려하면 군사 기술로 전용될 가능성이 가장 낮은 것은 철도였기 때문에 최선의 선택이었다고 할 수 있다.
미키 다다나오는 신칸센 구상이 처음으로 공표되어 신칸센 건설 실현의 기점이 된 철도기술연구소 창립 50주년 기념 강연회 "초특급 열차, 도쿄 - 오사카 간 3시간의 가능성" (1957년 5월 30일)에서 강연을 한 4명의 기술자 중 한 명이었다. 이 강연회는 시노하라 타케시 연구소장의 제창으로 열렸으며, 미키 다다나오는 차량 구조 연구실장으로서 "차량에 대하여"라는 제목으로 강연했다. 다른 3명의 강연자는 궤도 연구실장 호시노 요이치 ("선로에 대하여"), 차량 운동 연구실장 마츠다이라 세이 ("승차감과 안전에 대하여"), 신호 연구실장 카와베 하지메 ("신호 보안에 대하여")였다.[12]
2. 4. 현수식 모노레일 개발
철도기술연구소에서는 신칸센 연구와 병행하여 현수식 모노레일 연구도 진행했다. 현재 실용화된 현수식 모노레일은 시속 수십 km/h로 주행하지만, 당시 미키는 신칸센과 마찬가지로 200km/h 이상의 고속 이동 수단으로 연구했다. 1951년, 시제차가 토시마엔에 "하늘을 나는 전차"로 채택되었다.[13]1957년 프랑스의 사페주사가 "사페주식 모노레일"을 개발하자, 이를 국철 상층부에 도입을 추진했다. 1960년 사페주사의 샤덴손 씨를 초청한 설명회가 실현되어 정재계로부터 큰 관심이 쏠렸다. 사페주식 모노레일은 국철이 아닌 민간 출자 기업에서 도입을 목표로 하게 되었고, 1961년 일본 에어웨이 개발이 설립되었다. 1962년 미키도 철도기술연구소에서 일본 에어웨이 개발로 이적했다.[13]
1964년에 개업한 나고야 시 교통국 협력회 히가시야마 공원 모노레일에서는 예산과 개발 기간의 문제로 사페주사의 차량을 복사한 것밖에 제작할 수 없었지만, 1970년 개업한 쇼난 모노레일 에노시마선의 300형 전차는 미키가 기술 감수한 것이다. 1969년 11월, 쇼난 모노레일 개업에 앞서 뒤셀도르프에서 개최된 "Aluminium Car for Rapid Transit"라는 심포지엄에서 "Present Status of the Monorail in Japan"이라는 강연을 했다. 후지산을 배경으로 쇼난 모노레일이 시운전되는 영상이 스크린에 비춰지자, 회장에서 큰 박수가 터져 나왔다고 한다.[13] 1988년 개업한 지바 도시 모노레일의 차량 개발에도 기술 고문으로 참여했다.[13]
3. 가족
- 차녀: 다나자와 나오코 - 프랑스 문학자. 도요 대학 명예 교수.[14]
참조
[1]
논문
技術者の軍民転換と鉄道技術研究所
https://hdl.handle.n[...]
大阪大学経済学会
[2]
서적
昭和史の謎を追う上
文春文庫
[3]
서적
特攻
講談社
[4]
서적
桜花特攻隊
光人社NF文庫
[5]
서적
海軍神雷部隊
[6]
서적
戦史叢書45大本営海軍部・聯合艦隊 (6) 第三段作戦後期
[7]
서적
特攻
講談社
[8]
서적
特攻
講談社
[9]
웹사이트
雪ノ下通信Online
http://www.yukinoshi[...]
[10]
서적
D51から新幹線まで―技術者のみた国鉄
[11]
서적
プロジェクトX第2巻復活への舞台裏
[12]
서적
D51から新幹線まで―技術者のみた国鉄
[13]
간행물
モノレール45年の追憶
モノレール
1994-08
[14]
뉴스
今、伝えたい父のこと
https://www.townnews[...]
2019-08-23
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