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오다큐 로망스카

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목차

1. 개요

오다큐 로망스카는 오다큐 전철에서 운행하는 특급 열차로, 2인용 좌석인 '로맨스 시트'에서 명칭이 유래되었다. 1935년 신주쿠-오다와라 구간 운행을 시작으로, 하코네 관광객 수송을 위해 1948년 특급 열차 운행을 개시했다. 이후 다양한 차량 도입과 노선 확장을 통해, 현재는 하코네, 에노시마, 고텐바, 도쿄 메트로 지요다선 등 여러 노선에서 운행되고 있다. 로망스카는 전면 전망석, 연접 구조, 보조 경보음 등 독자적인 기술과 디자인을 선보였으며, 차내 판매 서비스와 예약 시스템을 갖추고 있다.

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오다큐 로망스카
개요
오다큐 로망스카 7000형 LSE
요요기우에하라 역의 오다큐 로망스카 7000형 LSE
유형특급 열차
노선망오다큐 오다와라 선, 오다큐 에노시마 선, 오다큐 고템바 선
운행 시작1957년
운영 주체오다큐 전철
사용 차량30000형
50000형
60000형
70000형
최고 속도145km/h
역사
시작1957년
명칭 유래"낭만적인 기차 여행"을 제공하고자 하는 의도에서 유래
운행
주요 노선신주쿠 역 ↔ 하코네유모토 역
신주쿠 역 ↔ 가타세에노시마 역
신주쿠 역 ↔ 고템바 역
정차역노선 및 열차 종류에 따라 다름
특징
좌석전 좌석 지정석
전망석일부 열차에 전망석 존재
서비스차내 판매
무료 와이파이 (일부 열차)
차량
현재 운행 차량30000형 (EXE/EXEα)
50000형 (VSE)
60000형 (MSE)
70000형 (GSE)
과거 운행 차량3000형 (SE/SSE)
3100형 (NSE)
7000형 (LSE)
10000형 (HiSE)
참고차량에 대한 자세한 내용은 각 차량의 위키백과 문서를 참조하십시오.

2. 명칭의 유래

'로망스카'라는 명칭은 2명이 함께 앉을 수 있도록 팔걸이 없이 설계된 '로맨스 시트'에서 유래되었다. 비록 일부 '로망스카'는 팔걸이가 있는 일반 좌석을 갖추고 있지만, '로맨스 시트'는 초기 '로망스카'의 특징적인 좌석 형태였다. 다른 철도 회사들도 특별 좌석칸에 '로맨스카' 또는 '로맨스 시트' (와세이 에이고로 "러브시트"를 의미)라는 명칭을 사용했으나, 현재 '로망스카'라는 용어에 대한 상표권은 오다큐가 보유하고 있다.

'로망스카'라는 명칭은 쇼와 시대 초기부터 사용되었다. 게이한 전기 철도가 1927년(쇼와 2년)에 제작한 회전식 크로스 시트 차량인 1550형(이후 600형으로 변경)을 '로망스카'로 칭한 것이 일본 내에서 '로망스카'의 첫 등장이었다. 당시에는 '로망스카'가 오다큐만의 명칭은 아니었다.

1991년 도부 철도의 1720계 "디럭스 로망스카 (DRC)"가 은퇴하면서 오다큐는 '로망스카'를 자사 상표로 등록했다. 오다큐 외 다른 회사의 '로망스카' 차량은 2012년 나가노 전철의 2000계 운행 중단을 마지막으로 모두 사라졌다.

2010년 기준으로, 오다큐 전철의 특급 열차는 '로망스카'로 불린다. 다른 회사들이 "다음 (이번) 특급"으로 표기하는 것과 달리, 오다큐는 플랫폼에 설치된 특급권 발매기에 "다음 (이번) 로망스카"라고 표시한다.

3. 연혁

"로망스카"라는 명칭은 2명이 앉을 수 있는 좌석인 '로맨스 시트'에서 유래되었다. 오다큐는 "로망스카"라는 용어에 대한 상표권을 가지고 있다.

로망스카의 연혁은 다음과 같이 시대별로 구분할 수 있다.


  • SE/NSE 시대 (1957년 ~ 1980년): 1957년 7월 6일 3000형 SE 차량이 운행을 시작하여 협궤 선로 세계 속도 기록을 세웠다. 1963년 3월 16일에는 전망석을 설치한 3100형 NSE 차량이 운행을 시작했다.

  • RSE/EXE 시대 (1991년 ~ 2005년): 1991년 3월 16일 20000형 RSE 차량과 JR 도카이 371계가 운행을 시작했다. 1996년 3월 23일에는 30000형 EXE 차량이 운행을 시작했다.

  • VSE/MSE 시대 (2005년 ~ 2017년): 2005년 3월 19일 50000형 VSE 차량이 취역하였고, 2008년 3월 15일에는 60000형 MSE 차량이 취역하여 도쿄 메트로 지요다선 직통 운행을 시작했다.

3. 1. SE차 도입 이전 (1935년 ~ 1957년)

1927년 오다큐 오다와라선 개통 당시, 오다큐는 쇼와 초기 불황의 영향으로 연선 개발이 부진했고, 과도한 초기 투자와 경영 문제까지 겹쳐 어려운 경영 상태에 놓여 있었다. 1929년 오다큐 에노시마선 개통 후에는 여름철 해수욕객 수송 시 왕복 운임을 50% 할인하는 등 증수 대책을 마련하고, 전 차량을 동원하여 대응했다.

1935년 6월 1일, 신주쿠-오다와라 구간을 논스톱으로 연결하는 '주말 온천 급행' 운행을 시작했다. 이 급행에는 크로스 시트와 화장실을 갖춘 101형 등의 차량이 사용되었으며, 신주쿠-오다와라 구간을 90분 만에 연결했다. 운행은 토요일 하행 열차만 이루어졌고, 일요일에는 일반 급행 열차가 운행되었다. 이것이 오다큐 로망스카의 기원이 되는 열차이지만, '은밀 열차' 등으로 불리기도 했다.

당시 오다큐는 하코네 관광객 수송을 위한 증수 대책의 일환으로 주말 신주쿠-오다와라 간 논스톱 열차를 계획했다. 이 열차 내에서 연선 안내를 레코드로 방송하고 '오다큐 행진곡'과 '오다큐 온도'를 틀 계획을 세웠다. 물랑 루즈 신주쿠 좌에 노래 제작을 의뢰하고, 연선 안내 녹음은 물랑 루즈 신주쿠 좌의 간판 여배우 아시타 마키코가 담당했다. 78회전반(SP 레코드) 6장짜리 레코드가 완성되어 실제 주행 중인 차내에서 테스트했지만, 바늘이 튀는 문제로 이 시도는 실패했다.

1941년 태평양 전쟁 발발로 1942년 1월부터 주말 온천 급행 운행이 중단되었고, 같은 해 4월에는 시간표 상의 설정도 사라졌다. 오다큐는 같은 해 5월 도쿄 요코하마 전철과 합병하여 도쿄 급행 전철(다이토큐)이 되었다.

전쟁 이후, 1948년 10월 16일, "전재 부흥 열차"라고 불린 차량들로 신주쿠-오다와라 간 무정차 특급 운행을 토요일과 휴일에 한해 시작했다. 같은 날부터 특별 급행 요금 제도(신주쿠-오다와라 50엔)가 제정되었다. 당초 같은 달 9일 운행 예정이었으나, 7일 "리비 태풍"이 하코네 지역을 강타하여 연기되었다.

1949년 10월 1일부터 신주쿠-오다와라 간 특급 열차가 매일 운행되었고, 1950년 8월 1일에는 하코네 등산선 하코네유모토역까지 직통 운행이 시작되었다.[32]

1951년에는 로맨스 시트를 갖춘 특급 전용 차량인 1700형이 등장했고, 8월 20일부터 좌석 지정 제도가 도입되었다.

주요 연혁은 다음과 같다.

연도사건
1935년6월 1일: 토요일과 휴일에 한해 신주쿠-오다와라 간 무정차 "주말 온천 열차" 운행 개시. 물랑 루즈 신주쿠 좌의 간판 여배우 아시타 마키코가 녹음한 레코드로 연선 안내 준비.
1942년1월: 태평양 전쟁 격화로 "주말 온천 열차" 운행 중단.
1948년
1949년
1950년8월 1일: 하코네 등산선 하코네유모토역까지 직통 운행 개시.[32]
1951년
1953년7월: 오다큐 로망스카 심볼 마크 "백합" 마크 1700형에 부착.
1954년7월 13일: 에노시마선 특급 요금 제정.
1955년


3. 2. SE/NSE 시대 (1957년 ~ 1980년)


  • 1957년 6월 27일, 3000형 SE 차량 전시회를 실시했다.
  • 1957년 7월 6일, 3000형 SE 차량 운행을 개시했다. 이 차량은 1957년 9월에 145km/h로 협궤 선로 세계 속도 기록을 세웠으며, 신칸센의 영감이 되었다. 이후 블루리본상을 수상했다.
  • 1958년 1월 29일, 3000형 SE 차량이 철도우의회 블루리본상을 수상했다.
  • 1963년 3월 16일, 오다큐 로망스카 사상 최초로 전망석을 설치한 3100형 NSE 차량 운행을 개시했다. 나고야 철도의 파노라마 카 디자인은 이 차량을 기반으로 했다.
  • 1963년 11월, 3000형과 3100형 모두 오다와라선 내 영업 최고 속도를 110km/h로 상향하는 다이어 개정을 실시하여 신주쿠역 - 오다와라역 구간은 최속 62분이 되었다.[13]
  • 1964년 3월 20일, 신주쿠역 - 가타세에노시마역 간에 "에노시마"가 휴일에 한해 정기 운행을 시작했다(중간 정차역은 후지사와).
  • 1964년 7월 10일, 3100형 NSE 차량이 철도우의회 블루리본상을 수상했다.
  • 1965년 3월 1일, "에노시마"의 매일 운행을 개시했다.
  • 1968년 7월 1일, 3000형 SE 차량에 의한 고텐바선 직통 운행을 개시했다.

3. 3. LSE/HiSE 시대 (1980년 ~ 1991년)

1980년 12월 27일에 7000형 LSE 차량이 취역하였다. 7000형 LSE는 180도의 전방 시야를 제공하며, 가와사키 중공업에서 제작했다. 11량 편성에 464명을 수용할 수 있었다. 1981년 9월 13일에는 철도우호회 블루리본상을 수상하였다. 1982년 12월 8일부터 12월 15일까지는 일본국유철도의 "신형 특급 차량 개발 계획"의 일환으로 7000형 LSE 차량(7002×11[34])이 오다큐에서 국철로 대여되어, 도카이도 본선 오후나역 - 아타미역 구간에서 시험 주행을 실시하기도 했다. 1986년 10월 4일에는 7000형 LSE 차량 내에 차내 전화가 설치되었다.

1987년 12월 23일에는 10000형 HiSE 차량이 취역하였다. 10000형 HiSE는 이전 모델인 7000형 LSE와 매우 유사하며, 7000형보다 더 큰 좌석을 갖추고 있었다. LSE 및 VSE와 마찬가지로 운전석이 높이 배치되어 열차 앞쪽의 승객은 방해받지 않는 180도 시야를 확보할 수 있었다. 1988년 9월 11일에는 철도우호회 블루리본상을 수상하였다.

1987년 7월 1일에는 로망스카 전 열차의 1 - 3호차에 금연차가 설치되어 오다큐 로망스카 사상 최초로 금연석이 등장하였다.[36]

3. 4. RSE/EXE 시대 (1991년 ~ 2005년)


  • 1991년(헤이세이 3년) 3월 16일: 20000형 RSE 차량 및 JR 도카이 371계 전동차 운행 개시. '아사기리'가 연락 급행에서 특급으로 승격되어, 운행 구간을 누마즈역까지 연장. 특별석 "슈퍼 시트・그린샤"가 설치되고, 특별석 요금이 제정되었다. 같은 날, ORS(오다큐 레스토랑 시스템)와 제이 다이너 도카이(현・JR 도카이 패신저스)가 차내 판매 서비스를 시작하였다.
  • 1991년 7월: 임시 열차 '비어 익스프레스 납량호'가 운행되었다.

  • 1996년(헤이세이 8년) 3월 23일: 30000형 EXE차 운행 개시. '하코네'의 대부분 열차가 마치다역에 정차하게 되면서, 마치다역에 정차하지 않는 '하코네'를 '슈퍼 하코네'로 개칭. 30000형 EXE차 운행 개시로 일부 '하코네', '아시가라'와 '에노시마'의 병결 운전이 시작. '에노시마'가 야마토역에 정차 시작.

  • 1999년(헤이세이 11년) 7월 17일: '사가미', '아시가라' 명칭을 폐지하고, '홈웨이', '서포트' 열차 애칭이 등장. 같은 날부터 특급 열차 승차구에서의 검표를 폐지.

3. 5. VSE/MSE 시대 (2005년 ~ 2017년)

2005년(헤이세이 17년)

  • 2월 19일: 50000형 VSE 차량이 에비나 전차 기지 내에서 차량 견학회를 실시했다.
  • 3월 5일: 50000형 VSE 차량의 시승회를 신주쿠 - 오다큐 타마 센터 간과 카라키다 - 신주쿠 간에서 실시했다.
  • 3월 19일: 50000형 VSE 차량 취역. 같은 날, 차내에서 배포하는 무료 관광 정보지 '루루부 FREE 로망스카 하코네 오다와라' 창간.[45]
  • 4월 1일: 특급권을 구입했을 때 오다큐 포인트 카드에 포인트가 가산되는 서비스가 시작되었다.[46]
  • 5월 17일: 오다큐 로망스카의 도쿄 지하철로의 직통 운행과 신형 차량 60000형 MSE 차량의 도입을 발표했다.
  • 7월 1일: 오다큐 포인트 카드에 적립된 포인트로 특급권을 구입할 수 있는 서비스가 시작되었다.[47]
  • 8월 12일: 10000형 HiSE 차량의 2개 편성이 나가노 전철에 양도되었다.
  • 10월 1일: 오다와라역 - 하코네유모토역 간 승차 시 열차에 빈 좌석이 있는 경우에 한하여 좌석 지정을 하지 않는 "좌석권"이 발매되어 승차 가능하게 되었다.[50]
  • 10월 6일 - 10월 11일: "로망스카@클럽"에서 다른 이용자의 개인 정보를 열람할 수 있는 사태가 발생했다.[51]

2006년(헤이세이 18년)

  • 1월 12일: 50000형 VSE 차량이 2005년도 굿 디자인 상 수상.
  • 1월 14일: 50000형 VSE 차량의 굿 디자인 상 수상을 기념하여, 수상 기념 "G" 마크가 차량에 부착되었다.
  • 2월 16일: "하코네 43호"로 운행하던 7000형 LSE 차량이 오다큐 사가미하라역을 통과하던 중 홈에서 남성이 뛰어들어 자살하는 사건이 발생했다. 이 사고로 전망석 앞 유리가 파손되어 전망석 승객 9명이 부상당했다.[52]
  • 2월 17일: 전날 사고로 인해 모든 열차의 앞 전망석 사용을 중지했다.[52]
  • 2월 24일: 전망석 앞 유리에 "비산 방지 필름"을 붙이는 안전 대책 후 앞 전망석 사용을 재개했다.[52]
  • 3월 19일: 50000형 VSE 차량 취역 1주년을 기념하여, 신주쿠, 마치다, 오다와라, 하코네유모토 각 역에 도착 및 출발 시에 보조 경적(뮤직 폰)을 울리는 서비스를 시작했다. 또한, 50000형 VSE 차량의 취역 1주년을 기념하여 "1st ANNIVERSARY"라는 기념 로고가 차량에 부착되었다.
  • 3월 31일: "로망스카 카페"가 신주쿠역 서쪽 출구 지상 개찰구 내[53]에 개설되어 영업을 시작했다.
  • 4월 8일: 하코네 14호로 운행하던 50000형 VSE 차량이 마치다역 출발 후, 전망석에서 빗물 누수가 발생했다. 후일, 빗물 누수 대책 공사가 실시되었다.
  • 5월 15일: 특급권을 소지하지 않고 특급에 승차한 경우 통상 특급 요금에 300엔을 가산하여 판매하는 제도[54]가 생겼다. 이 제도로 구입한 특급권에는 좌석 지정이 되지 않았다.
  • 9월 10일: 50000형 VSE 차량이 2006년 철도우호회 블루 리본 상 수상. 정기 열차인 "슈퍼 하코네 13호"의 일부를 철도우호회가 전세 내어 수상 기념 열차를 운행했다. 이를 기념하여 "Blue Ribbon ROMANCECAR VSE 2006"이라는 기념 로고가 차량에 부착되었다.

2007년(헤이세이 19년)

  • 3월 18일: 전 좌석 종일 금연화.[55] 같은 날, "쇼난 국제 마라톤호 (임시 31호)"가 신주쿠역 - 카타세에노시마역 간에서 운행되었다.
  • 7월 6일: 오다큐 로망스카 3000형 SE 차량 취역 50주년을 기념하여, 7000형 LSE 차량이 구도색으로 변경. "구도색 특별 기념호"가 신주쿠 - 오다와라 간에서 운행됨과 동시에 재적 중인 로망스카 전 편성에도 50주년 기념 로고가 부착되었다. 또한, 오다큐 로망스카 CM 송 "로망스를 다시 한번"의 CD가 발매되었다.
  • 8월 18일, 8월 25일: 단체 열차 "울트라맨 로망스카 M78성운호"가 세이죠가쿠엔마에역 - 오다와라역 간에서 운행되었다.[57]
  • 10월 19일: 60000형 MSE 차량의 관계자용 공개가 이루어졌다. 같은 날, 오다큐 로망스카의 도쿄 지하철로의 직통 운행 개요가 발표되었다.
  • 10월 20일, 10월 21일: "패밀리 철도전 2007"에서 3000형 SE 차량, 3100형 NSE 차량, 7000형 LSE 차량에 의한 구도색 차량의 전시와 60000형 MSE 차량의 일반 공개가 이루어졌다.

2008년(헤이세이 20년)

  • 2월 9일: 단체 열차 "헬로 키티호"가 하타노역 - 신유리가오카역 - 오다큐 타마 센터역 간에서 운행되었다.
  • 3월 15일: 60000형 MSE 차량 취역. 도쿄 메트로 지요다선 직통 로망스카 운전을 시작했다.
  • 5월 3일: 60000형 MSE 차량에 의한 부정기 도쿄 메트로 지요다선 경유 유라쿠초선 직통 열차 "베이 리조트" 운전을 시작했다.
  • 7월 15일: 60000형 MSE 차량 차내 전용 배포 무료 관광 정보지 '루루부 FREE MELLODA'가 창간되었다.
  • 7월 22일 - 8월 22일: 평일에 한하여 "쇼난 마린호 (임시 51호 (카타세에노시마행), 임시 52호 (타마 센터행))"가 타마 센터역 - 카타세에노시마역 간에서 운행되었다.
  • 9월 30일: 60000형 MSE 차량이 제10회 브루넬상 차량 부문 장려상을 수상했다.
  • 10월 8일: 60000형 MSE 차량이 굿 디자인 상을 수상했다. 같은 날부터 "G 마크"가 차량에 게시되었다.

2009년(헤이세이 21년)

  • 2월 14일, 2월 15일, 2월 21일, 2월 22일: "메트로 산책호 (임시 메트로 80호)"가 마치다역 - 키타센주역 간에서 운행되었다.
  • 3월 22일: 단체 열차 "에코로망스카호"가 신주쿠역 - 오다와라역 간에서 운행되었다. 환경부 장관(당시), 사이토 테츠오, 기상 예보사 모리타 마사미츠 등이 승차하여, 차내에서 "어린이와 함께 배우는! 봄의 지구 온난화 방지 스쿨"을 실시했다.
  • 7월 21일 - 8월 21일: 평일에 한하여, "쇼난 마린호"가 세이죠가쿠엔마에역 - 카타세에노시마역 간에서 운행되었다. 8월 3일부터 8월 7일까지는 "쿨비즈 트레인"으로 차내 설정 온도를 1 - 2도 높여 운행했다.
  • 9월 13일: 60000형 MSE 차량의 2009년 철도우호회 블루 리본 상 수상 기념식이 거행되었다. 정기 열차인 "하코네 15호"의 일부를 철도우호회가 전세 내어 수상 기념 열차를 운행했다. 이를 기념하여 "Blue Ribbon ROMANCECAR MSE 2009"라는 기념 로고가 차량에 부착되었다.
  • 11월 15일: "메트로 단풍호 (임시 81호 (오다와라행), 임시 82호 (키타센주행))"가 키타센주역 - 오다와라역 간에서 운행되었다.

2010년(헤이세이 22년)

  • 1월 6일: 7000형 LSE 차량이 폐차되었다.
  • 1월: 7000형 LSE 차량(3개 편성)과 10000형 HiSE 차량(2개 편성) 총 5개 편성의 차량 연결 부분 금속에서 여러 개의 손상이 발견되어, 당분간 LSE 차량과 HiSE 차량의 운행을 중지했다. (나가노 전철에 양도된 구 10000형 HiSE 차량의 1000형 "유케무리" 2개 편성도 운행을 중지했다.)

2011년(헤이세이 23년)

  • 3월 11일: 동일본 대지진이 발생하여, 로망스카 전 열차의 운행이 중지되었다.
  • 3월 14일: 후쿠시마 제1원자력 발전소 등의 정지에 따른 전력 공급 압박 때문에, 도쿄 전력이 순환 정전(계획 정전)을 실시했다. 이로 인해, 이날부터 로망스카 전 열차의 운행이 중지되고, 특급권 판매가 중지되었다.[58]
  • 4월 16일: 임시 다이어에 의해 운전이 재개되었다. 일부 운전 재개된 "아사기리호"를 제외하고 임시 특급(임시 ○○호)으로 운행했으며, 도쿄 메트로 지요다선 직통 로망스카는 계속 운행이 중지되었다. 로망스카 전 차량에는 "힘내라 일본" 스티커가 부착되었다. 또한, 4월 16일에 운전하는 로망스카의 전 열차(아사기리호를 제외)의 특급 요금 상당액을 의연금으로 일본 적십자사에 기부했다.[59]
  • 4월 29일: 통상의 열차명으로 운전이 재개되었다.
  • 10월: 도쿄 메트로 유라쿠초선 홈도어 설치 공사 때문에, "베이 리조트" 운행이 중지되었다.

2012년(헤이세이 24년)

  • 2월 19일: 7000형 LSE 차량의 영업 운전이 종료되었다.[60]
  • 3월 16일: 10000형 HiSE 차량, 20000형 RSE 차량의 운행이 종료되었다. JR 도카이 371계가 "아사기리"에서 철수했다. 슈퍼 시트, 그린석, 세미 컴파트먼트석 영업이 종료되었다.
  • 3월 17일: "아사기리"에 60000형 MSE 차량이 취역했다. 운행 구간을 신주쿠역 - 고텐바 간으로 단축했다. "메트로 하코네"를 평일에 운행 시작했다. "베이 리조트" 운행이 종료되었다.

2016년(헤이세이 28년)

  • 3월 26일: 새롭게 에비나역, 이세하라역에 정차하기 시작했다. 카라키다행 열차를 폐지하여, 타마선으로의 직통 운행이 없어졌다. 평일 "메트로 홈웨이"를 증편했다. 평일 후지사와행 "홈웨이" 1편성에 50000형 VSE를 충당했다. (VSE 최초의 정기 "홈웨이", 정기 에노시마선 운용)
  • 12월 12일: 원래 운용 예정인 차량의 고장으로 인해, 1000형 "에노시마 74호"에 충당되었다.[61]

2017년(헤이세이 29년)

  • 3월 1일: 30000형 EXE 차량의 리뉴얼 편성, "EXEα" 운행이 시작되었다. 이후, 리뉴얼이 순차적으로 이루어졌다.

3. 6. VSE/MSE/GSE 시대 (2018년 ~ 현재)

2018년 3월 17일, 70000형 GSE 차량이 영업 운행을 시작했다.[64] 같은 날 다이아 개정으로 요요기우에하라역 - 노보리토역 간 복복선화가 완료되어, 토요일 및 공휴일 일부 하행 "슈퍼 하코네"가 신주쿠역 - 오다와라역 간을 59분, 신주쿠역 - 하코네유모토역을 73분으로 연결하게 되었다.[65]

2021년 4월 19일, 에비나역 인접지에 역대 로망스카 운용 차량 전시를 주 내용으로 하는 박물관인 로망스카 뮤지엄이 개관했다.[69]

2022년 3월 11일, 50000형 VSE 차량의 정기 운행이 종료되었고,[70] 2023년 12월 10일에 완전히 은퇴했다.[6]

2023년부터 모든 차량은 보기 대차로 통일되었다.

2024년 9월 9일, 신형 로망스카를 2028년도에 도입하여 2029년 3월에 운행을 시작한다고 발표했다. 또한, 2024년 9월 2일에는 설계를 시작했다.[74]

4. 운행 개요

오다큐는 현재 특급 로망스카를 다음과 같이 운행하고 있다.



위 열차들은 모두 '특급' (한정 특급)으로, 특급권과 좌석 예약이 필요하며, 열차 내에서 벤토 도시락을 구매할 수 있다.

1964년 도쿄 올림픽을 앞두고 특급 수송력 증강을 위해 1963년 3100형(NSE)이 도입되었다. NSE차는 11량 편성에 양 끝에 전망석을 설치, 정원을 늘렸다. 하코네 특급은 30분 간격 운행이 가능해졌고, 신주쿠-오다와라 간 소요 시간은 62분으로 단축되었다.[13]

1966년, 신주쿠-오다와라 간 논스톱 열차는 '하코네', 도중 무코가오카유엔과 신마쓰다 정차 열차는 '사가미'로 명칭이 통일되었다.

1967년부터 특급권을 구입하면 정기 승차권으로도 특급 이용이 가능해졌다. 저녁 시간대 신주쿠 출발 통근형 특급 '홈웨이'도 증편되었다.

1988년, 도카이 여객철도(JR 도카이)와의 협의로 특급 '아사기리'(현재 '후지산')가 누마즈까지 연장 운행되었다.

1996년에는 통근 수요를 고려한 30000형(EXE)이 도입되었다. EXE차는 전면 전망석과 연접 구조를 채택하지 않았다.

1999년부터 '아시가라', '사가미'를 통합하여 '서포트'로, 신주쿠 18시 이후 출발 특급은 '홈웨이'로 명칭을 변경했다.

4. 1. 하코네 특급·오다와라선 특급

VSE 열차 내 모형 열차에서 판매되는 벤토 도시락


「아사기리」운행에 투입된 SE차


하코네 골든 코스


오다큐는 현재 다음과 같은 "로망스카" 서비스를 운행하고 있다.

이 열차들은 ''특급'' (한정 특급) 서비스로 분류되며, 특급권과 좌석 예약이 필요하다. 열차 내에서 벤토 도시락을 구매할 수 있다.

SE차량 등장 이후 특급 이용자 수가 더욱 증가하여 주말에는 수송력 부족 상태가 되었다。 1960년에는 하코네 로프웨이가 완성되고, 「하코네 골든 코스」라고 불리는 주유 코스가 완성되면서 하코네를 방문하는 관광객 자체가 급증했다。

1964년 도쿄 올림픽 개최를 앞두고 특급의 수송력 증강책이 검토되었다。 그 결과, 1963년에 3100형이 등장했다. 3100형은 "New Super Express"의 약칭 "NSE차"라고 불렸으며, 8량 연결차였던 SE차에 비해 NSE차는 11량 연결차로, 편성 양쪽 끝을 전망석으로 하여 정원 증가를 꾀했다。 SE차에 비해 호화로움이 강조된 차량이었다。 1963년에 NSE차가 4개 편성 제조되면서 하코네 특급의 30분 간격 운행이 실현되었으며, 신주쿠와 오다와라 사이의 소요 시간은 62분까지 단축되었다[13]。

이 시기까지 하코네 특급의 열차 애칭은 열차마다 달랐으며, NSE 등장 직전 시점에서 16종류의 애칭이 사용되었지만, NSE차 등장 후 1963년 11월 4일부터는 5종류로 정리되었으며, 준특급이라는 종별은 폐지되었다. 그 후 NSE차는 3개 편성이 추가되어 1967년부터는 하코네 특급의 모든 열차가 NSE차로 운행되었다。

1966년 6월 1일부터는 특급의 애칭이 더욱 정리되어, 신주쿠에서 오다와라까지 논스톱 열차는 「하코네」, 도중 무코가오카유엔과 신마쓰다에 정차하는 열차는 「사가미」로 통일되었다。 도중 역에 정차하는 특급은 이때의 개정으로 신설된 것으로, 본래는 연선에 거주하는 하코네 관광객을 대상으로 한 것이었다。

그러나 통근 수송에 대한 대응과 신주쿠역 재개량 공사 등의 영향으로 1972년 이후, 신주쿠에서 오다와라까지의 소요 시간은 최속 69분으로 속도 저하를 피할 수 없게 되었다。 선로 용량 부족으로 인해, 상행 「사가미」의 일부가 신주쿠까지 운행할 수 없어, 무코가오카유엔 종착으로 하는 조치까지 취해졌다。

4. 2. 에노시마선 특급

에노시마는 신주쿠와 가나가와현 후지사와의 가타세에노시마 간을 운행하는 오다큐의 특급열차이다. 에노시마 방면 관광객 및 통근 수요를 위해 운행된다.

'''메트로 에노시마'''는 가타세에노시마와 기타센주 간을 운행하며, 요요기우에하라에서 도쿄 메트로 지요다선으로 직통 운행한다.

'''모닝 웨이'''는 오전 9시 30분까지 가타세에노시마에서 신주쿠로 운행하는 통근 지원 열차이다.

'''홈 웨이'''는 오후 6시 이후 신주쿠에서 가타세에노시마로 운행하는 통근 지원 열차이다.

이 열차들은 '특급' (한정 특급) 서비스로 분류되며, 특급권과 좌석 예약이 필요하다. 열차 내에서 벤토 도시락을 구매할 수 있다.

1967년 4월 27일부터 에노시마선 특급 "에노시마"가 신하라마치다(현재의 마치다)에 정차하게 되었다. 같은 해 6월 23일부터는 특급권을 구입하면 정기 승차권으로도 특급을 이용할 수 있게 되었다.

4. 3. 고텐바선 직통 (후지산)

신주쿠와 JR 도카이 고텐바선의 고텐바 간을 운행하는 특급열차이다. 고텐바 방면 관광객을 주 대상으로 한다. 과거에는 '''아사기리'''라는 이름으로 운행되었으나, 현재는 '''후지산'''으로 명칭이 변경되었다. 열차 내에서는 벤토 도시락을 구매할 수 있다.

4. 4. 지하철 직통

요요기우에하라에서 도쿄 메트로 지요다선으로 직통 운행하는 열차는 다음과 같다.

이 열차들은 ''특급'' (한정 특급) 서비스로 분류되며, 특급권과 좌석 예약이 필요하다. 열차 내에서 벤토 도시락을 구매할 수 있다.

4. 5. 임시 특급

오다큐는 새해 첫 참배객을 위한 임시 열차인 뉴 이어 익스프레스를 운행한다.

5. 차량

오다큐 전철의 특급열차 '로망스카'는 1957년 3000형(SE) 도입 이후 다양한 차종이 운행되었다. '로망스카'라는 명칭은 2인용 좌석인 '로맨스 시트'에서 유래되었으며, 오다큐 전철이 상표권을 가지고 있다.

차량애칭이미지도입 연도퇴역 연도비고
3000형(SE)Super Express--1957년1991년협궤 선로 세계 최고 속도 기록 (145km/h), 제1회 블루리본상 수상
3100형(NSE)New Super Express1963년1999년전면 전망석 설치, 제7회 블루리본상 수상
7000형(LSE)Luxury Super Express1980년2018년제24회 블루리본상 수상
10000형(HiSE)High Super Express1987년2012년전망석 외 고상화, 제31회 블루리본상 수상
20000형(RSE)Resort Super Express1991년2012년고텐바선 직통, 제35회 블루리본상 수상
30000형(EXE/EXEα)Excellent Express1996년운행 중분할 병합 가능, 2017년부터 EXEα로 리뉴얼
50000형(VSE)Vault Super Express2005년2023년전면 전망석, 연결 구조, 제49회 블루리본상 수상
60000형(MSE)Multi Super Express2008년운행 중도쿄 메트로 지요다선 직통, 제52회 블루리본상 수상
70000형(GSE)Graceful Super Express2018년운행 중전면 전망석, 제62회 블루리본상 수상
1600형1948년전후 첫 특급으로 운용
2400형(HE차)1965년 전후특급 차량 부족 시 일부 "에노시마"에 운용
8000형1987년 1월SE차 대타로 "사가미" 일부 열차에 운용
1000형2016년 12월 12일차량 고장으로 "에노시마 74호"에 충당[31]


5. 1. 차량의 특징

"로망스카"라는 명칭은 2명이 앉을 수 있는 '로맨스 시트'에서 유래되었다. 일부 '로망스카'는 팔걸이가 있는 일반 좌석을 갖추고 있지만, "로망스카"라는 용어에 대한 상표권은 오다큐가 가지고 있다.

3000형 SE는 1957년에 도입된 선구적인 급행 열차로, 같은 해 9월에 145km/h로 협궤 선로 세계 속도 기록을 세웠으며, 신칸센의 영감이 되었다. 3100형 NSE는 3000형의 업그레이드 버전으로, 1963년부터 1999년까지 사용되었다. 나고야 철도의 파노라마 카 디자인은 3100형을 기반으로 했다.

7000형 LSE는 1980년에 운행을 시작했으며, 180도의 전방 시야를 제공한다. 10000형 HiSE는 1988년에 도입되었으며, 7000형 LSE와 매우 유사하지만 더 큰 좌석을 갖추었다. 운전석이 높이 배치되어 열차 앞쪽 승객은 방해받지 않는 180도 시야를 확보할 수 있다.

20000형 RSE는 1992년에 도입되어 2012년에 운행을 중단했으며, 주로 아사기리 서비스에 사용되었다. 열차 중앙에 2층 객차 2량의 상층 데크에 "세미 컴파트먼트" 형태의 1등석 좌석이 있었다.

30000형 EXE는 1996년에 도입되었으며, 현재 대부분의 ''로망스카'' 서비스를 운영한다. 2016년부터 개조 프로그램이 진행되어, 개조된 열차는 EXEα(Excellent Express Alpha)로 브랜드화되었다.[2]

50000형 VSE는 2005년에 도입되었으며, 객실 위에 운전석이 높이 배치되었다. VSE 열차는 주로 ''슈퍼 하코네'' 서비스에 사용되었으며, 객실 승무원이 음식, 음료 및 기내 쇼핑을 제공했다. 2022년 3월 11일에 정기 운행에서 제외되었으며,[5] 2023년 12월 10일에 완전히 퇴역했다.[6]

60000형 MSE는 도쿄 메트로 지요다선에서 직통 운행에 사용되는 최초의 ''로망스카''로, 2008년 3월에 운행을 시작했다. 70000형 GSE는 HiSE 및 VSE와 유사하게 운전석이 높이 배치된 최신 "로망스카" 모델로, 2018년 3월에 운행을 시작했다.[7]

5. 1. 1. 연접대차

1957년에 등장한 3000형 SE차에서 처음으로 연접대차가 채용되었다. 3000형 SE차는 "Super Express car"의 약자로, 수많은 새로운 기법이 적용된 저중심·초경량의 유선형 차량이었다.

오다큐 오다와라선의 궤도 조건에서 곡선 통과를 용이하게 하고, 차체 강성 확보, 승차감 개선, 궤도 부담 경감 등의 이유로, 당시 오다큐 이사 겸 감사국장이었던 야마모토 리사부로의 강력한 주장에 의해 채용되었다.

이후 연접대차는 1963년 3100형 NSE차, 1980년 7000형 LSE차, 1987년 10000형 HiSE차에서도 채용되어, 오다큐 특급 차량의 큰 특징이 되었다.

그러나 1991년 20000형 RSE차에서는 JR 도카이와의 협정에 따라 371계와 기본 사양을 통일하면서 일반적인 보기 대차로 변경되었다. 1996년 30000형 EXE차에서도 정원 증가를 위해 보기 대차가 유리하다고 판단되어 연접대차는 채용되지 않았다. 2008년 60000형 MSE차와 2018년 70000형 GSE차 역시 일반적인 보기 대차를 채택했다.

2005년 50000형 VSE차는 "오다큐 로망스카" 브랜드 부활을 위해 연접대차를 채택하고 승차감 향상을 꾀했다. 50000형은 "Vault Super Express"의 약자로, 객실 내 양식에서 이름을 따왔다.

하지만 70000형 GSE차에서는 "연접대차로는 스크린도어가 맞지 않는다"는 이유로 보기 대차가 채용되었다.

2023년 12월 VSE차 운용 중단으로,[29] 오다큐 로망스카는 모든 차량이 보기 대차로 통일되었다.

5. 1. 2. 전망석

3100형 NSE차에서 처음으로 전망석이 채용되었는데, 이는 승객들에게 조망을 즐길 수 있게 하고 수송력을 늘리기 위한 것이었다。 전망석은 승객들에게 "언젠가 타보고 싶은 존재"라는 인식을 주었고, 7000형 LSE차와 10000형 HiSE차에도 계승되었다。

30000형 EXE차에서는 열차를 분할하고 합치는 운행을 해야 했기 때문에, 앞부분에 관통문을 설치해야 해서 전망석을 설치하기 어려웠다。 또한, 분할 운행 구간이 길어 앞모습이 어색하지 않도록 해야 했기 때문에 전망석은 채택되지 않았다。 그러나 전망석이 없는 것은 하코네 특급 이용객 감소의 한 원인이 되었고, 심지어 "이런 건 로망스카가 아니야"라는 불만이 나오기도 했다。

이러한 상황 때문에, 2005년에 등장한 50000형 VSE차에서는 다시 전망석이 채용되었고, 2018년에 등장한 70000형 GSE차에서도 전망석이 부활했다.

5. 1. 3. 보조 경보음

오다큐 3000형 SE에서 처음 도입된 보조 경보음은 멀리서도 고속으로 달리는 전차의 접근을 알리기 위해 고안되었다. 이는 서부극 영화 속 기관차가 종을 울리는 모습에서 힌트를 얻은 것이다. 음색 결정 과정에서 운수성은 "경보 장치로서의 조건"을, 경시청은 "소음, 공해가 되지 않도록" 하는 조건을 제시했다. 이 상반된 요구를 충족시키기 위해 마유즈미 토시로와 상담하고, 음향 심리학 연구소의 지도를 받아 비브라폰 음색으로 결정되었으며, 2km 부근까지 도달하는 음량을 확보했다.

SE차에서는 엔드리스 테이프 방식이었으나, 잦은 고장으로 인해 오다큐 3100형 NSE 이후에는 트랜지스터 발진기로 변경되었고, 오다큐 20000형 RSE까지 사용되었다.

항상 음악을 울리며 달리는 로망스카는 "오르골 전차"라는 별명을 얻었고, "오다큐 피포의 전차"라는 CM송도 제작되는 등 오다큐 로망스카의 상징 중 하나가 되었다. 그러나 열차 운행 횟수 증가로 인해 소음 문제가 발생하여 오다큐 10000형 HiSE가 제조된 1987년경에는 사용 빈도가 줄었다.

이후 오다큐 50000형 VSE에서 보조 경보음이 부활하여, 오다큐 60000형 MSE, 오다큐 70000형 GSE에도 적용되어 오다큐선과 도쿄 메트로 지요다선에서 사용되고 있다. 단, JR 도카이 고텐바선에서는 JR 도카이 규정에 따라 일반 공기 경적이 사용된다.

5. 1. 4. 심볼 마크

로망스카의 심볼 마크는 1951년 8월에 등장한 1700형 제2편성부터 시작되었으며, 측면 중앙 창 아래에 알루미늄으로 제작된 참나리 문장을 부착하였다. 참나리는 가나가와현의 현화(県花)이며, 사가미의 산야를 달리는 로망스카에 어울리는 꽃으로 여겨졌다. 이후 1700형이 일반 차량으로 격하되면서 이 문장은 제거되었다.

1980년에 등장한 7000형 LSE차부터 심볼 마크가 부활했다. 자동문에 부딪히는 승객이 늘어나자, 시선 높이에 1700형의 문장에 준하는 심볼 마크를 커팅 시트(cutting sheet)로 부착하였다. 이 마크는 10000형 HiSE차, 20000형 RSE차에도 계승되었으며, 3100형 NSE차의 자동문에도 붙여졌다. 1996년부터는 차체 수리를 받은 LSE차, HiSE차, RSE차의 차체 측면에도 동일한 마크가 부착되었다. 그러나 이들 차량은 모두 은퇴하여, 참나리 마크는 더 이상 볼 수 없게 되었다.

30000형 EXE차 이후에는 차량 애칭 로고를 디자인하고 있다.

5. 1. 5. 블루리본상

철도우의회는 3000형 SE차가 도카이도 본선에서 당시 협궤 철도 세계 최고 속도 기록을 수립하자, 이를 기념하고 우수한 차량을 표창하기 위해 블루리본상 제도를 창설했다. SE차는 이사회의 결정에 의해 무투표로 제1회 블루리본상 수상 차량으로 선정되었는데, 이는 SE차를 표창하기 위해 제도가 창설되었다고 해도 과언이 아닐 정도였다.

이후 30000형 EXE차를 제외한 8개 형식이 블루리본상을 수상했으며, 2019년 기준 오다큐 전철의 수상 횟수 8회는 대형 사철 중 긴키 닛폰 철도와 함께 최다 기록이다.

5. 2. 역대 운용 차량

오다큐 전철의 특급열차 '로망스카'는 1957년 3000형(SE) 도입 이후 다양한 차종이 운행되었다. '로망스카'라는 명칭은 2인용 좌석인 '로맨스 시트'에서 유래되었으며, 오다큐 전철이 상표권을 가지고 있다.

차량애칭이미지도입 연도퇴역 연도비고
3000형(SE)Super Express--1957년1991년협궤 선로 세계 최고 속도 기록 (145km/h), 제1회 블루리본상 수상
3100형(NSE)New Super Express1963년1999년전면 전망석 설치, 제7회 블루리본상 수상
7000형(LSE)Luxury Super Express1980년2018년제24회 블루리본상 수상
10000형(HiSE)High Super Express1987년2012년전망석 외 고상화, 제31회 블루리본상 수상
20000형(RSE)Resort Super Express1991년2012년고텐바선 직통, 제35회 블루리본상 수상
30000형(EXE/EXEα)Excellent Express1996년운행 중분할 병합 가능, 2017년부터 EXEα로 리뉴얼
50000형(VSE)Vault Super Express2005년2023년전면 전망석, 연결 구조, 제49회 블루리본상 수상
60000형(MSE)Multi Super Express2008년운행 중도쿄 메트로 지요다선 직통, 제52회 블루리본상 수상
70000형(GSE)Graceful Super Express2018년운행 중전면 전망석, 제62회 블루리본상 수상
1600형1948년전후 첫 특급으로 운용
2400형(HE차)1965년 전후특급 차량 부족 시 일부 "에노시마"에 운용
8000형1987년 1월SE차 대타로 "사가미" 일부 열차에 운용
1000형2016년 12월 12일차량 고장으로 "에노시마 74호"에 충당[31]


5. 2. 1. 특급 전용차


  • 1910형→2000형: 1949년에 분리 발족 후 처음으로 등장한 신차이다. 6량이 특급 차량으로 등장한 "초대 오다큐 로망스카"이지만, 1952년을 마지막으로 특급 운용에서 제외되었다.
  • 1700형: 1951년에 등장한 최초의 특급 전용차이다. 1957년에 특급 운용에서 제외되었다.
  • 2300형: SE차가 등장하기 전까지의 "연결 역할"로 1955년에 등장, 1959년에 특급 운용에서 제외되었다.
  • 키하5000형: 1955년에 등장, 1968년 고텐바선 전철화로 인해 운용에서 제외되었다.
  • 3000형(SE차): 1957년에 등장한 경량 고성능 신특급차. 1968년에는 편성을 단축하여 고텐바선 직통에도 사용하게 되었으며, 1991년에 운용에서 제외되었다. 제1회 블루리본상 수상 차량.
  • 3100형(NSE차): 전면 전망석을 설치하여 1963년에 등장, 1999년까지 운용되었다. 제7회 블루리본상 수상 차량.
  • 7000형(LSE차): 1980년에 등장. 2018년까지 운용되었다.[30] 제24회 블루리본상 수상 차량.
  • 10000형(HiSE차): 전망석 이외를 고상화하여 1987년에 등장. 2012년에 운용에서 제외되었다. 제31회 블루리본상 수상 차량.
  • 20000형(RSE차): 고텐바선 직통용으로 1991년에 등장. 2012년에 운용에서 제외되었다. 제35회 블루리본상 수상 차량.
  • 30000형(EXE차): 1996년에 등장, 처음으로 분할 병합에 대응했다. 2017년부터 "EXEα"로 순차적으로 리뉴얼.
  • 50000형(VSE차): 전면 전망석과 연결 구조를 부활시켜 2005년에 등장. 제49회 블루리본상 수상 차량. 2022년에 정기 운행에서 제외되었고, 다음 해 12월 10일에 완전 은퇴했다.
  • 60000형(MSE차): 일본 최초의 지하철 직통 유료 특급용으로 2008년에 등장. 제52회 블루리본상 수상 차량.
  • 70000형(GSE차): 시모키타자와역 부근의 복복선화 완공에 따른 증차 및 LSE차의 대체용으로 2018년에 등장. 전면 전망석 부착 차량으로는 최초의 보기차. 제62회 블루리본상 수상 차량

5. 2. 2. 일반 차량

; 1600형

1948년에 6량이 전후 첫 특급으로 운용되었다. 승차에는 특급 요금이 필요했다.

; 2400형(HE차)

1965년 전후 몇 년간, 특급 수요가 가장 많을 때나 검사 등으로 특급 차량이 부족할 때, 일부 "에노시마"에 운용되었다. 특급 요금은 필요 없지만 좌석 정원제로 운영되었으며, "서비스 특급"이라고 불렸다.

; 8000형

1987년 1월, NSE차와 LSE차가 각각 1편성씩 공장에 입고되었던 시기에, 건널목 사고로 인해 SE차가 1편성 사용 불능이 되었다. 이 때문에, 원래는 SE차가 운용될 "사가미"의 일부 열차에 운용되었다.

; 1000형

2016년 12월 12일, 원래 운용 예정이었던 차량의 고장으로 인해, 1051편성과 1251편성의 10량이 "에노시마 74호"에 충당되었다.[31]

5. 2. 3. 타사 직통 차량

JR 도카이 371계 전동차는 1991년부터 오다큐에 직결 운행을 시작했으며, 2012년에 직결 운행이 중지되었다.

6. 차내 서비스

오다큐 전철의 특급열차 '로망스카'는 과거 '달리는 찻집'으로 불리며 독특한 차내 서비스를 제공했다. 1949년 1910형 운행과 함께 시작된 이 서비스는, 처음에는 승객 전원에게 홍차와 케이크를 제공하려 했으나, 규정상 특급권 구매 승객에게 물품을 제공하는 것이 금지되어 음료 판매를 실시하게 되었다.

초기에는 짧은 운행 시간 때문에 식당차 대신 차내 카운터를 설치하고, 닛토 홍차(미쓰이 농림)의 협조를 받아 서비스를 제공했다. 이후, NSE 차량이 7편성으로 늘어나면서 1963년부터는 모리나가 엔젤도 참여하게 되었다. 1987년 HiSE 차량에서는 오더 엔트리 시스템도 도입되었으나, 1991년 "아사기리"부터는 왜건 판매 서비스로 변경되었고, 1995년에는 시트 서비스가 종료되었다.

2005년 VSE 차량에서 시트 서비스가 부활했지만, 2016년 다시 왜건 서비스로 변경되었다. 현재 로망스카에서는 벤토 도시락 등을 구매할 수 있으며, 특급권과 좌석 예약이 필요하다.

6. 1. 시트 서비스

로망스카의 차내에서 "달리는 찻집"이라고 불리는 시트 서비스가 시작된 것은 1949년 1910형 운행 개시부터이다. 승객 서비스로서 "차라도 내올 수 없을까"라는 발상에서 검토된 것으로, 승객 전원에게 홍차와 케이크를 제공하는 안도 있었지만, 특급권을 구입한 승객에게 물품을 제공하는 것은 규칙상 금지되어 있었기 때문에, 음료 판매를 실시하기로 결정한 것이다.

편성도 승차 시간도 짧기 때문에, 식당차 등을 연결하는 대신, 차내에 카운터를 설치한 후 시트 서비스를 실시하도록 했다. 그러나, 모리나가 제과와 메이지 제과에 타진한 결과 채산성 면에서 거절당했고, 미쓰이 농림(닛토 홍차)도 당초에는 거절했지만, "홍차의 보급 선전"이라는 방침으로 수락하였다. 그 후의 특급 차량에서는 차내에 찻집 카운터가 설치되었다.

그 후, NSE 차량이 7편성이 된 시점에서, 닛토 홍차만으로는 대응할 수 없게 되면서, 1963년부터 모리나가의 선전을 겸하여 모리나가 엔젤이 참여하게 되었다. 1987년에 운행을 개시한 HiSE 차량에서는 오더 엔트리 시스템도 도입되었다. 그러나, 1991년 3월부터 운행을 개시한 "아사기리"에서는, 시트 서비스가 아닌 왜건에 의한 판매 서비스를 실시하게 되었다. 1995년까지 시트 서비스는 종료되었고, 이후에는 왜건 서비스만 남게 되었다.

2005년에 등장한 VSE 차량에서는, "달리는 찻집"과 같은 시트 서비스 영업이 부활, 음료는 VSE 전용 유리컵으로 제공되었다. 그러나, 2016년 3월 26일의 다이어 개정에서 이 서비스는 폐지되어, VSE 차량을 포함하여 왜건 서비스로 변경되었다.

6. 2. 예약 시스템

오다큐는 1979년 2월 27일부터 좌석 예약 시스템("Seat Reservation", "SR")을 도입했다. 이전에는 신주쿠역 할당 센터에서 대장으로 좌석을 관리했으나, 관리 좌석 수가 67만 석으로 늘어나면서 중복 발권, 대기 시간 등의 문제가 발생했기 때문이다. SR 단말기는 특급열차 정차역, 안내소, 오다큐 트래블 서비스 주요 영업소에 설치되었으며, 신주쿠역에는 고속 프린터가 설치되었다. 예약은 5개월 전부터, 발매는 3주 전부터 가능했다.

1987년에는 금연석 도입에 맞춰 SR 시스템을 갱신했다. 갱신된 시스템에서는 반환 및 취소 시 단말기가 발권 코드를 읽어 자동 처리하여 중복 발매를 방지했다. 신주쿠역에는 당일 특급권 발매기가 도입되었고, 예약은 6개월 전부터, 발매는 1개월 전부터 가능하도록 변경되었다. 1991년부터는 푸시 폰으로 빈 좌석 조회 및 예약이 가능해졌다.

1995년에는 SR 시스템을 다시 개선하여 전 역에 SR 단말기를 설치하고, 특급권을 자기 인코딩하여 승차권과 함께 발권된 경우에도 자동 개찰구를 통과할 수 있게 했다. 1996년에는 대형 여행사 단말기와 SR 시스템 호스트를 직결하여 빠른 발권을 지원했다.

1999년 7월부터는 차장 휴대용 좌석 확인 시스템을 도입하여 승차 시 특급권 확인 작업을 없앴다. 자우루스 단말기와 휴대 전화 회선을 이용하여 호스트 컴퓨터에 접속, 발매 상황을 파악하여 차내 개찰 업무에 활용하는 시스템이다.

2001년부터는 홈페이지를 통한 특급권 예약이 가능해졌다.[22] 2003년에는 전 역의 창구, 자동 발매기, 여행사 시스템에 연결되는 MFITT 시스템("Multimedia Future Intelligent Total Traffic service system"의 약칭)을 도입하여 좌석 예약 및 발매 업무를 관리했다. 2004년부터는 다기능 발매기 도입으로 전 역의 발매기에서 특급권 구매가 가능해졌다. 2012년에는 예약과 발매 모두 1개월 전부터 시작하고 있다.

6. 2. 1. 로망스카@클럽

2001년 7월부터 인터넷에 연결되는 휴대 전화로 특급권을 구매하고 바로 승차할 수 있는 티켓리스 승차 시스템인 "로망스카@클럽" 서비스가 시작되었다.[23]

역 창구에서 회원 등록을 신청하면 당일부터 이용할 수 있으며, 특급권 구매에 사용되는 "특급 포인트"는 신용카드나 현금으로 적립할 수 있다. 2009년에는 스마트폰과 PC에서도 특급권을 구매할 수 있도록 시스템이 개선되었다.

휴대 전화를 이용하여 어디서든 좌석을 확보할 수 있게 되면서 편리성이 높아졌고, 2010년에는 평일 저녁 "홈웨이" 승객의 40%가 "로망스카@클럽"을 이용하고 있다.

2022년 7월, "예약이 꽉 찼던 전망석에 아무도 타지 않았다"는 승객들의 지적이 여러 건 접수되었다. 조사 결과, 사이타마현 시키시의 40대 남성이 허위로 빈 예약을 약 9300회 반복하여 업무 방해 (위계 업무 방해) 혐의로 서류 송치되었다.[24][25] 이는 출발 15분 전까지 결제하지 않으면 수수료 없이 자동 취소되는 시스템을 악용한 것으로 보인다.[26] 이 사건으로 예약 시스템의 취약점이 드러났다.[27]

이러한 허위 예약 피해 때문에 2023년 6월부터 전망석은 사전 예약이 불가능하며, 구입만 가능하다.[28]

참조

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