바이모달 트램

3. 기술적 특징

바이모달 트램은 네덜란드 ATPS에서 개발한 신교통수단으로, 정해진 경로의 지상에 설치된 자석을 따라 차량이 유도되어 운행되는 시스템이다. 자석이 설치되지 않은 곳에서는 일반 버스처럼 운행할 수 있다. 2010년 현재 네덜란드 에인트호번에 2개 노선 15km가 설치되어 운행 중이며, 프랑스 두에(Douai)에도 1개 노선 12km가 설치되어 운행된 적이 있다. 두에시는 총 연장을 34km까지 늘리기로 하고 공사 중에 있다.

필리어스(Phileas)라는 이름은 쥘 베른의 소설 80일간의 세계 일주의 주인공 필리어스 포그(Phileas Fogg)의 이름에서 따왔다.^[1]

3. 1. 자동 운행 시스템

3. 2. 안전성

4. 국가별 도입 현황

• '''대한민국''': 2012년 세종특별자치시에서 오송역~정부세종청사~반석역 구간에 한국화이바 제작 1세대 BRT 차량이 시범 운행되었으나, 운영 효율성 문제로 중단되었다.^[14] 2016년 3월부터 개선된 차량으로 같은 구간에서 시범 운행이 재개되었다.^[14] 인천광역시는 송도국제도시부터 청라지구까지 20.1km 구간에 2020년까지 바이모달트램을 설치할 계획을 밝혔고,^[15] 2018년 4월 21일에 시범 운행을 시작했다. 2012년 여수 엑스포 기간 동안에는 바이모달 트램과 무가선 트램이 운행되었으나, 엑스포 종료 후 비효율성 문제로 운행이 중단되었다.
• '''네덜란드''': ATPS에서 개발한 신교통수단으로, 정해진 경로의 지상에 자석을 설치하고 차량이 자석에 유도되어 운행되는 시스템이다. 자석이 설치되지 않은 곳에서는 버스처럼 운행할 수 있다.^[1] 2010년 현재 에인트호번에 2개 노선, 15km가 설치되어 운행 중이다.^[1] 필리어스(Phileas, 쥘 베른의 소설 80일간의 세계 일주의 주인공 필리어스 포그의 이름에서 따옴)는 주로 버스 전용 차선을 주행하며, 도로에 매설된 자석으로 정의된, 사전에 프로그래밍된 경로를 따른다.^[1] FROG 기술을 사용하여 무인 운전이 가능했지만, 법적인 이유로 운전자는 항상 탑승하여 주의를 기울여야 했다.^[1] 예산 문제로 인해 필리어스를 일반 교통에서 완전히 분리할 수 없었고,^[1] (SRE)의 도시 교통 관련 지역 당국은 자기 유도 시스템의 사용을 중단하기로 결정했다.^[1]
• '''프랑스''': 두에에 1개 노선(12km)이 설치되어 운행되었으나, 신뢰성 문제로 굴절 버스로 교체되었다.^[1]
• '''터키''': 이스탄불 광역시 당국은 메트로버스 프로젝트를 위해 50대의 Phileas 2관절 버스를 63278650EUR(버스당 1265573EUR)에 구매했는데, 이는 당시 Phileas의 최대 주문 규모였다.^[5] 그러나 설계 결함, 과도한 혼잡, 어려운 지형 등의 문제로 어려움을 겪었다. 버스의 약한 구동 차축 파손 문제 해결을 위해 개조가 필요했고, 이 비용은 버스당 200000EUR 이상으로 비쌌다. 2015년 3월 25일에는 버스 한 대가 화재로 소실되기도 했다. 현재 약 32대의 버스가 사용 가능하며, 높은 운행 비용과 고장률로 인해 약 20대의 버스가 경미하게 사용되고 있다. 나머지는 부품 공급원으로 사용되고 있다.
• '''기타 국가''': Phileas 트램은 네덜란드, 터키, 대한민국, 이스라엘 (하이파의 Metronit)에서 운행되고 있다.^[5] 프랑스의 두에에서도 한동안 사용되었지만, 지속적인 신뢰성 부족으로 인해 도입된 지 불과 4년 만에 기존의 굴절 버스로 교체되었다.^[6] Phileas 무궤도전차는 단 두 대만 제작되었는데, 이탈리아와 몰도바에서 인수되었으나, 여러가지 문제로 실제 운행은 거의 되지 못했다.

4. 1. 대한민국

4. 2. 네덜란드

4. 3. 프랑스

4. 4. 터키

4. 5. 기타 국가

5. 과제 및 전망

바이모달 트램은 여러 기술적, 경제적, 그리고 운영상의 과제를 안고 있다. 이스탄불의 메트로버스 사례에서 볼 수 있듯이, 과도한 혼잡과 잦은 고장, 그리고 높은 유지보수 비용은 해결해야 할 문제로 지적된다.^[1]

이스탄불 광역시 당국은 메트로버스 프로젝트를 위해 50대의 Phileas 2관절 버스를 63278650EUR(버스당 1265573EUR)에 구매했다. 그러나 이 프로젝트는 설계 결함으로 인해 여러 어려움을 겪었다. 원래 240명을 수용하도록 설계되었지만 최대 300명의 승객을 수용하여 의도된 수용 능력을 초과했으며, 7% 이상의 경사 등 어려운 지형 조건도 문제였다. 또한, 버스의 약한 구동 차축이 자주 파손되어 개조가 필요했다. 더 강력한 구동 차축으로의 개조 비용은 버스당 200000EUR 이상으로 비쌌다. (당시 185명의 승객을 수용할 수 있는 메르세데스 코넥토와 같은 경쟁 버스는 약 400000EUR에 판매되었다.)^[1]

2015년 3월 25일에는 E5 도로에서 버스 한 대가 화재로 소실되기도 했다. 높은 운행 비용과 고장률로 인해 약 20대의 버스만이 제한적으로 사용되고 있으며(연간 25000km), 나머지는 이스탄불 광역시 당국의 에디르네카피 및 하산파샤 차고에 주차되어 부품 공급원으로 사용되고 있다.^[1]

하지만, 바이모달 트램은 친환경적인 대중교통 수단으로서의 잠재력을 가지고 있으며, 지속적인 기술 개발과 운영 노하우 축적이 필요하다.

참조

_[1] 웹사이트 Electromagnetic recharging http://www.nistep.go[...] 2011-07-21
_[2] 웹사이트 Phileasbus using electromagnetic induction http://www.path.berk[...] 2011-09-27
_[3] 웹사이트 Driverless Bus Guidance Computer System https://web.archive.[...] MEN Micro 2010-09-21
_[4] 웹사이트 Bimodal Transportation Research Center http://www.bimodaltr[...]
_[5] 문서 See Metronit article.
_[6] 웹사이트 La voix du Nord du 22 novembre 2014, édition du Douaisis http://www.moviken.c[...] 2014-12-28
_[7] 간행물 Italian Tragedies National Trolleybus Association 2018-05-01
_[8] 간행물 Trolleynews [regular news section] National Trolleybus Association 2021-07-01
_[9] 간행물 Trolleynews [regular news section] National Trolleybus Association 2022-09-01
_[10] 웹사이트 Another electric bus with recharging system at bus stops (bottom) http://primove.bomba[...]
_[11] 웹사이트 TOSA2013 http://www.abb.com/c[...]
_[12] 웹사이트 ATPS Phileas http://www.atps-phil[...]
_[13] 웹사이트 바이모달 트램 성과발표 및 시험선 준공식 http://www.krri.re.k[...] 2013-09-27
_[14] 뉴스 세종시 바이모달트램 재도입 추진…3월부터 시범 운행 http://www.yonhapnew[...]
_[15] 뉴스 인천시 검단·논현 등 신도시에 철도 연결 http://www.kgnews.co[...] 2009-07-30