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벨 206

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목차

1. 개요

벨 206은 벨 헬리콥터가 개발한 다목적 헬리콥터로, 1960년대 미국 육군의 경관측 헬리콥터(LOH) 사업에 참여하며 개발이 시작되었다. YOH-4A 시제기 개발 후, 육군 채택에는 실패했지만, 동체 디자인을 변경하여 모델 206A 제트 레인저로 상업적 성공을 거두었다. 이후 롱레인저, 트윈레인저 등 다양한 파생 기종이 개발되었으며, 군 및 정부 기관, 민간에서 널리 사용되었다. 1967년 첫 비행 이후, 훈련기, 수송, 관측, 언론 보도 등 다양한 목적으로 활용되었으며, 현재까지 여러 국가에서 운용되고 있다.

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벨 206
개요
로스앤젤레스 경찰국 벨 206 제트레인저
기종다목적 유틸리티 헬리콥터
원산지미국/캐나다
제작사벨 헬리콥터
최초 비행1962년 12월 8일 (206)
도입1967년
퇴역해당 없음
현황운용 중
주요 운용국해당 없음
기타 운용국서울특별시 특수구조단
산림항공본부
생산 기간1962년–2017년
생산 대수7,300대 이상
대당 가격약 90만 ~ 120만 미국 달러
개발 원형벨 YOH-4
파생형벨 OH-58 카이오와
벨 407

2. 개발

1961년, 미국 육군은 LOH(Light Observation Helicopter, 경관측 헬리콥터) 제안(RFP)을 제출했고, 벨은 다른 12개 제조사와 함께 경쟁에 참여했다.[3] 육군은 최종적으로 벨, 페어차일드 힐러, 휴즈 에어크래프트의 3개사로 압축하여 시험 및 평가를 위해 각 사에 5대의 시제기 제작을 명령했다. 그리고 벨사의 모델 206은 육군에 의해 '''YHO-4A'''라는 명칭을 부여받았다.[4] 1962년에 육군은 장기간의 시험 및 평가를 마치고, 출력 부족 등의 이유로 YHO-4A는 채택되지 않았다.[7] 그 후, 벨사는 모델 206을 시장에 내놓으려 했지만, 판매 실적은 좋지 않았다. 조사 결과, 고객의 대부분이 동체의 형상에 불만을 가지고 있는 것으로 나타났고, 따라서 더 유선형으로 미적인 기체로 설계를 변경했다. 앞좌석 2개와 뒷좌석 3개의 5인승으로, 이를 모델 206A 제트 레인저로 다시 판매한 결과, 상업적인 성공을 거두었다.[9]

비행 중인 YOH-4A LOH

2. 1. 기원 및 제트레인저

1960년 10월 14일, 미국 해군은 육군을 대신하여 경관측 헬리콥터(LOH)에 대한 제안 요청(RFP)에 대한 응답을 25개의 항공기 제조업체로부터 요청했다. 벨은 힐러 항공과 휴즈 툴 회사, 항공기 부문을 포함한 12개의 다른 제조업체와 함께 경쟁에 참여했다.[3] 벨은 ''D-250'' 설계를 제출했으며, 이는 ''YHO-4''로 지정될 예정이었다.[4] 1961년 5월 19일, 벨과 힐러가 설계 경쟁의 승자로 발표되었다.[5][6]

벨은 D-250 설계를 벨 206 항공기로 개발했으며, 1962년에 YOH-4A로 재지정되었으며 육군의 시험 및 평가 단계에 사용할 5대의 프로토타입 항공기를 생산했다. 첫 번째 프로토타입은 1962년 12월 8일에 비행했다.[7] YOH-4A는 다른 경쟁 항공기와 비교하여 "미운 오리 새끼"로 알려지게 되었다.[7] 벨, 휴즈 및 페어차일드-힐러 프로토타입의 비행 경연 후, 휴즈 OH-6가 1965년 5월에 선정되었다.[8]

YOH-4A가 육군에 의해 탈락하자 벨은 항공기 판매 문제를 해결하기 시작했다. 이미지 문제 외에도 헬리콥터는 화물 공간이 부족했고 계획된 3명의 승객을 위한 좁은 좌석만 제공했다. 해결책은 재설계된 동체였으며, 더 매끄럽고 미학적으로 매력적이었으며, 그 과정에서 0.45 m3의 화물 공간을 추가했다.[9] 벨의 한 임원은 동체가 꼬리 부분과 만나는 곳까지 동체를 연장하는 두 개의 선을 스케치하여 이 재설계에 기여했다.[10] 이 재설계는 벨 206A로 지정되었으며, 벨 사장 에드윈 J. 듀케이는 인기 있는 모델 47J 레인저에서 진화했음을 나타내는 제트레인저(JetRanger)라고 명명했다.

1961년, 미국 육군은 LOH 제안을 제출했고, 벨은 다른 12개 제조사와 함께 경쟁에 참여했다. 육군은 최종적으로 벨, 페어차일드 힐러, 휴즈 에어크래프트의 3개사로 압축하여 시험 및 평가를 위해 각 사에 5대의 시제기 제작을 명령했다. 그리고 벨사의 모델 206은 육군에 의해 '''YHO-4A'''라는 명칭을 부여받았다.

1962년에 육군은 장기간의 시험 및 평가를 마치고, 출력 부족 등의 이유로 YHO-4A는 채택되지 않았다. 그 후, 벨사는 모델 206을 시장에 내놓으려 했지만, 판매 실적은 좋지 않았다. 조사 결과, 고객의 대부분이 동체의 형상에 불만을 가지고 있는 것으로 나타났고, 따라서 더 유선형으로 미적인 기체로 설계를 변경했다. 앞좌석 2개와 뒷좌석 3개의 5인승으로, 이를 모델 206A 제트 레인저로 다시 판매한 결과, 상업적인 성공을 거두었다.

벨 헬리콥터는 2010년에 벨 206B-3 버전의 생산을 종료했다.[11][15]

2. 2. 롱레인저

방글라데시 육군의 벨 206-L4


206L 롱레인저(LongRanger)는 7인승으로 늘어난 변형 기종이다. 동체는 총 762mm 늘어나서 앞좌석과 뒷좌석 사이에 뒤를 향하는 좌석 2개가 추가되었다. 1975년부터 벨(Bell)은 모든 변형 기종을 통틀어 1,700대 이상의 롱레인저를 생산했다. 1981년에는 군용 버전인 206L 텍사스레인저(TexasRanger)가 출시되었다. 초기 206L은 앨리슨 250-C20B 엔진을 사용했으며, 일련의 모델 업그레이드를 통해 이 엔진을 더 강력한 버전으로 교체했다. 206L-1은 250-C28을, 206L-3 및 206L-4는 250-C30P를 사용했다.

두 경우 모두 250-C30P는 이륙 시 650 hp, 연속 운전 시 501 hp로 출력이 감소된다. 206L-3은 변속기 제한으로 이륙 시 435 hp로 제한되며, 206L-4는 변속기 제한으로 495 hp로 제한된다. C30P의 출력을 줄이면 고온 및 고고도 운전 시 장점이 있다. 해수면에서 엔진의 최대 정격을 사용하는 애플리케이션은 온도와 고도가 높아짐에 따라 성능 저하가 가속화되지만, 더 높은 고도와 온도에서 정격 마력을 생성할 수 있기 때문이다.

2007년 벨은 206L-1 및 206L-3에 대한 업그레이드 프로그램을 발표했는데, 이는 항공기를 206L-4 구성으로 수정하도록 설계되었다. 수정된 항공기는 206L-1+ 및 206L-3+로 지정되었다. 수정 사항에는 강화된 기체 구조 구성 요소(새로운 테일붐 포함), 개선된 변속기, L-1용 업그레이드된 엔진이 포함되며, 이로 인해 최대 총 중량이 300파운드 증가하고 성능이 향상된다.[14]

206L-4의 생산은 2017년 6월에 종료되었으며, 3800대 이상의 롱레인저가 생산되었다.[15]

2. 3. 제미니 ST 및 트윈레인저

1980년대 중반 벨은 벨 400 트윈레인저를 개발했지만, 실제로 생산되지는 않았다.[16]

1989년, 트라이데어 헬리콥터스는 롱레인저를 쌍발 엔진으로 개조하는 제미니 ST 개발을 시작했다. 시제기는 1991년 1월 16일에 첫 비행을 했고, 11월에 FAA 인증을 받았다. 이 인증은 롱레인저 206L-1, L-3, L-4를 제미니 ST 사양으로 개조하는 것을 포함한다.[16] 1994년 중반, 제미니 ST는 최초의 단발/쌍발 항공기로 인증받아 비행 전 과정에서 단발 또는 쌍발 엔진 항공기로 운용할 수 있게 되었다.[16]

벨 206LT 트윈레인저는 트라이데어의 제미니 ST와 동등한 새로운 생산 모델로, 206L-4를 기반으로 했다. 13대의 206LT가 제작되었으며, 첫 번째는 1994년 1월, 마지막은 1997년에 인도되었다. 트윈레인저는 벨의 라인업에서 주로 새로운 벨 427로 대체되었다.[16]

3. 운용 역사

최초의 벨 206A는 1966년 1월 10일에 비행했으며, 같은 달 후반에 미국 헬리콥터 협회(HAA) 컨벤션에서 공개되었다.[9] 1966년 10월 20일, 제트 레인저는 FAA 인증을 받았다. 제트 레인저의 고객 인도는 1967년 1월 13일에 시작되었으며, 첫 번째 항공기는 홀리매틱 공사 CEO이자 이전 벨 레인저 소유주인 해리 홀리에게 판매되었다.[9] 모델 206A는 1967년에 민간 시장에 진출했다. 이후에도 모델 206의 개량은 계속되어, 보다 출력이 높은 엔진으로 교체한 모델 206B 제트 레인저 II(Model 206B JetRanger II)가 1971년에 등장했다. 1974년에는 좌석을 7석으로 늘리기 위해 기체를 연장한 모델 206L 롱 레인저(Model 206L LongRanger)가 초도 비행을 했다. 모델 206B의 후속 기종으로 테일 로터를 개량한 모델 206B-3 제트 레인저 III(Model 206B-3 JetRanger III)가 1977년에 등장했다.[9]

벨 206L-4 롱 레인저 IV(운영: CTV 브리티시 컬럼비아)가 밴쿠버 항구 헬기 착륙장을 이륙하고 있다.


1968년, 미국 해군은 206A를 주요 훈련기로 선정했고, TH-57 씨 레인저로 명명했다. 육군 또한 결국 OH-58 카이오와와 같은 경관측 헬리콥터로 206A를 선택했다.[9] 휴즈의 OH-6 카이유스를 채용한 미국 육군이었지만, 휴즈사에 육군의 조달 규모에 맞는 생산 능력이 없다는 이유 등으로 조달을 중단하고 다시 경쟁을 했다. 그 결과, 1968년에 모델 206A를 '''OH-58 카이오와'''로 채용했기 때문에, 모델 206은 당초의 목적을 달성할 수 있었다. 베트남 전쟁에서 OH-58은 관측 헬리콥터뿐만 아니라, 수송 헬리콥터로도 운용되었다. 또한, 미국 육군은 모델 206B-3를 헬리콥터 훈련생을 위한 '''TH-67 크릭'''(TH-67 Creek)으로 발주했고, 미국 해군과 미국 해병대도 '''TH-57 씨 레인저'''(TH-57 Sea Ranger)로 모델 206B-3을 채용했다.

제트 레인저는 교통 및 뉴스 보도를 위해 언론 매체에서 널리 사용된다.[9] 롱 레인저는 에어 앰뷸런스와 기업용 운송 수단으로 일반적으로 사용된다.[9] 모델 206A는 선진적인 디자인이 인기를 끌어, 건설이나 채굴 현장으로 향하는 비즈니스맨의 이동 수단으로도 사용되었다. 현재에도 뉴스와 교통 속보에 사용하기 위해, 미디어가 사용하고 있다. 그 인기는 미국에 그치지 않고, 이탈리아의 아구스타사에서도 라이선스 생산되어, 전 세계에서 폭넓게 운용되고 있다. 양문의 더블 도어를 가진 모델 206L은 화물의 반입이 용이해지고, 엔진의 출력 향상과 함께 대형 화물의 수송이 가능하다. 이것은, 들것째 기내에 수용할 수 있다는 것을 의미하며, 하늘의 구급차의 발상이었다.

1982년 9월 1일, 조종사 H. 로스 페로 주니어와 제이 코번은 벨 206L-2 (N3911Z) "텍사스의 정신"을 타고 텍사스주 댈러스를 출발했다. 그들은 29일 3시간 후인 9월 30일에 돌아와 최초의 헬리콥터 세계 일주 비행을 완료했다.[17] 1983년, 호주 사업가 딕 스미스는 260시간 비행하여 세계 일주를 완료한 최초의 헬리콥터 조종사가 되었다.

벨 206B는 1967년 인증 직후 캐나다 시장에 처음 소개되었다. 가볍고 험준하고 외딴 지역에 착륙할 수 있는 능력은 지질학자, 측량사 및 장비를 접근이 불가능했던 캐나다 광활한 황무지 지역으로 운송하는 데 이상적인 도구가 되었다. 1970년대와 1980년대에 제트 레인저는 유콘, 노스웨스트 준주, 북극 지역을 포함한 캐나다 북부 탐사의 중요한 부분이 되었으며, 혹독한 기상 조건과 험준한 지형으로 인해 모든 환경에서 성능을 발휘할 수 있는 헬리콥터가 필요했다. 벨 206B의 내구성과 저렴한 운영 비용 또한 이러한 길고 때로는 위험한 임무에 선호되는 이유가 되었다.[18]

1994년 7월 22일, 론 바우어는 텍사스주 허스트에 206B-3 (N206AJ)를 착륙시켜 헬리콥터 세계 일주 비행의 신기록을 세웠다. 바우어는 6월 24일에 출발하여 24일 4시간 36분 24초 후에 돌아왔으며, 평균 35.62 노트(40.99마일/시간, 65.97km/h)로 비행했다.[20]

세네갈 공군의 벨 206


슬로베니아 독립 전쟁과 크로아티아 독립 전쟁에서는, 구 유고슬라비아 연방의 지방 경찰 부대에 채용되었던 AB206이 항공 전력(항공 수송 능력)이 부족한 독립 세력 측에 접수되어, 연락, 수송(무기의 밀수입 포함)·관측 등 다방면에 활용되었다. 이 외에도, 스리랑카 내전에서는, 스리랑카 공군의 모델 206이 현지에서 건 포드 및 로켓 런처를 장착하여 무장 헬리콥터로 운용되었다. 일본에서도 경시청이나 도도부현 경찰 항공대, 해상보안청(2019년 퇴역)이 채용한 것 외에도, 농약 살포나 물자 수송, 송전선 순찰 등에서 폭넓게 사용되고 있다.

또한, 사용 국가 중 하나인 이란에서는, 해당 기체를 역설계하여 국산화한 Panha Shabaviz 2061이 존재한다. 또한, 이것을 기반으로, 장갑과 고정 기총을 장비한 단좌 관측·경공격 헬리콥터HESA Shahed 278도 개발되었다.

4. 한국에서의 운용

5. 주요 사건 및 사고

1977년 8월 1일, U-2 정찰기 조종사 프랜시스 게리 파워스가 캘리포니아주 웨스트 로스앤젤레스 상공에서 KNBC 채널 4의 헬리콥터를 조종하던 중 추락하여 카메라맨 조지 스피어스와 함께 사망했다. 이들은 산타바바라 카운티의 산불을 촬영하고 있었다.[22]

1990년 8월 27일, 음악가 스티비 레이 본과 에릭 클랩튼의 크루 멤버 등이 206B 추락 사고로 사망했다.[23]

1991년 10월 25일, 콘서트 기획자 빌 그레이엄 등이 탑승한 벨 206이 발레호, 캘리포니아 서쪽의 송전탑에 추락하여 탑승자 전원이 사망했다.[24][25] 사고 원인은 악천후 속 비행이었다.[26]

1994년 1월 12일, 아구스타-벨 206A-1이 네베 야코브에 있는 중부 사령부 본부 헬리패드에 착륙을 시도하다 추락하여 네헤미아 타마리 육군 소장 등 탑승자 4명 전원이 사망했다.[27][28]

2009년 3월 9일, 방글라데시 육군 항공 부대 벨 206L이 칼리아티 부구역의 루하에서 추락하여 이슬람 중령 등이 사망하고, 부조종사는 중상을 입었다.[29]

2014년 8월 20일, 과테말라 군 참모총장 루디 오르티스가 벨 206 추락 사고로 사망했다.[30]

2019년 2월 11일, 브라질 언론인 리카르도 보에차트와 조종사가 벨 206B, PT-HPG가 고속도로에 비상 착륙을 시도하다 트럭과 충돌하여 사망했다.[31]

6. 파생형

; 민간 항공기

영국 브리스틀 필턴 비행장에 있는 벨 206B 제트 레인저 III. 전력선 순찰에 사용됨


벨 206은 육군의 LOH 프로그램(1963년) 비행 평가를 위해 제작된 5대의 YOH-4A 시제품이다. 벨 206A는 초기 생산 버전으로, 앨리슨 250-C18 터보샤프트 엔진을 장착하여 1966년에 FAA 인증을 받았다. 1968년 OH-58A 키오와로 선정되었다. 아구스타-벨 206A는 이탈리아에서 라이선스 생산된 기종이다. 벨 206A-1은 FAA 민간 인증을 위해 개조된 OH-58A 항공기이며,[32] 아구스타-벨 206A-1은 이탈리아 라이선스 생산 버전이다.

벨 206B는 업그레이드된 앨리슨 250-C20 엔진을 장착했다.[33] 벨 206B-2는 벨 206B 모델을 벨 206B-3 개선 사항으로 업그레이드한 것이고,[33] 벨 206B-3는 업그레이드된 앨리슨 250-C20J 엔진과 요 제어를 위해 51mm가 꼬리 로터 직경에 추가되었다.[33] 아구스타-벨 206B는 이탈리아에서 라이선스 생산되었다.

벨 206B 제트 레인저 꼬리 부분


벨 206L 롱레인저는 확장된 7인승 구성으로, 앨리슨 250-C20B 터보샤프트 엔진을 장착했다. 벨 206L-1 롱레인저 II는 더 강력한 버전으로, 앨리슨 250-C28 터보샤프트 엔진을 장착했다. 벨 206L-1+ 롱레인저는 벨 개조로, 250-C30P 엔진을 포함하여 항공기를 206L-4 구성으로 업그레이드했다. 벨 206L-3 롱레인저 III는 앨리슨 250-C30P 터보샤프트 엔진을 장착했다. 벨 206L-3+ 롱레인저는 항공기를 206L-4 구성으로 업그레이드하기 위한 벨 개조이다. 벨 206L-4 롱레인저 IV는 개선된 버전으로, 250-C30P 엔진 및 변속기 업그레이드가 이루어졌다. 벨 206LT 트윈레인저는 206L의 트윈 엔진 변환 및 신규 제작 기종이었으나 벨 427로 대체되었다.

벨 206L-3


벨 407은 4엽 로터 시스템을 갖춘 206L 기반이며, 벨 417은 더 큰 엔진으로 업그레이드된 407이었으나 프로젝트가 취소되었다. Cardoen Cb 206L-III는 좁은 전방 동체와 평판 조종석 창문을 갖춘 칠레 개조 롱레인저 III로, 1989년에 첫 비행을 한 최소 두 대가 개조되었다.[34] HESA 샤헤드 278은 벨 206 구성 요소를 이란에서 재조립한 것이다.

; 군용 항공기

벨 206AS는 칠레 해군용 수출 버전이다. 벨 CH-139 제트레인저는 벨 206B-3의 캐나다군 명칭이다. Hkp 6A는 스웨덴 육군에서 사용한 아구스타-벨 206A의 명칭으로, 이탈리아에서 21대가 생산되었으며 훈련, 연락, 경수송, 정찰, 대전차 헬리콥터로 사용되었으며 대전차 미사일(ATGM)로 무장했다.[76] Hkp 6B는 스웨덴 해군에서 사용한 아구스타-벨 206A의 명칭으로, 이탈리아에서 10대가 생산되었으며 대잠 헬리콥터로 사용되었고 폭뢰로 무장했다. 이 기종은 비상용 팽창식 플로트가 장착되었다.[76]

OH-58 카이오와는 OH-6A 카유스를 대체한 경관측 헬리콥터이다. 206L 텍사스 레인저는 수출용 군사용 버전으로, 1대의 데몬스트레이터가 제작되었다(1981).

미 해군 TH-57C


TH-57A 시 레인저는 1968년 1월, 예비 미국 해군, 미국 해병대, 미국 해안 경비대 및 일부 NATO/동맹국 헬리콥터 조종사 훈련을 위해 주요 미국 해군 헬리콥터 훈련기로 구매한 40대의 상업용 벨 206A 항공기이다.[35] TH-57B는 1989년, 시계 비행 규칙에 따른 주요 훈련용 TH-57A를 대체하기 위해 미 해군이 구매한 45대의 상업용 벨 206B-3 헬리콥터이다. TH-57C 시 레인저는 1985년 이전에 시작하여 계기 비행 규칙에 따른 고급 훈련을 위해 조종석을 구성한 71대의 상업용 벨 206B-3 헬리콥터이다. TH-57D는 미 해군 TH-57B 및 TH-57C 항공기를 단일 표준 디지털 조종석으로 전환하기 위한 계획된 업그레이드 프로그램이었으나,[36] 실제 운용 항공기로는 실현되지 않았다.

TH-67 크릭은 1993년에 앨라배마주 포트 노보셀의 미 육군 주요 및 계기 헬리콥터 훈련기로 구매한 137대의 상업용 벨 206B-3이다. 35대는 VFR 구성, 102대는 IFR 구성이다. 미 육군은 현재 181대를 보유하고 있으며, 이 중 121대는 VFR 구성, 60대는 IFR 구성이다. 모든 TH-67은 미국 등록 번호("N" 번호)를 표시하며 공공 사용 항공기로 운용된다.

6. 1. 민간용



벨 206은 육군의 LOH 프로그램(1963년) 비행 평가를 위해 제작된 5대의 YOH-4A 시제품이다. 벨 206A는 초기 생산 버전으로, 앨리슨 250-C18 터보샤프트 엔진을 장착하여 1966년에 FAA 인증을 받았다. 1968년 OH-58A 키오와로 선정되었다. 아구스타-벨 206A는 이탈리아에서 라이선스 생산된 기종이다. 벨 206A-1은 FAA 민간 인증을 위해 개조된 OH-58A 항공기이며,[32] 아구스타-벨 206A-1은 이탈리아 라이선스 생산 버전이다.

벨 206B는 업그레이드된 앨리슨 250-C20 엔진을 장착했다.[33] 벨 206B-2는 벨 206B 모델을 벨 206B-3 개선 사항으로 업그레이드한 것이고,[33] 벨 206B-3는 업그레이드된 앨리슨 250-C20J 엔진과 요 제어를 위해 51mm가 꼬리 로터 직경에 추가되었다.[33] 아구스타-벨 206B는 이탈리아에서 라이선스 생산되었다.

벨 206L 롱레인저는 확장된 7인승 구성으로, 앨리슨 250-C20B 터보샤프트 엔진을 장착했다. 벨 206L-1 롱레인저 II는 더 강력한 버전으로, 앨리슨 250-C28 터보샤프트 엔진을 장착했다. 벨 206L-1+ 롱레인저는 벨 개조로, 250-C30P 엔진을 포함하여 항공기를 206L-4 구성으로 업그레이드했다. 벨 206L-3 롱레인저 III는 앨리슨 250-C30P 터보샤프트 엔진을 장착했다. 벨 206L-3+ 롱레인저는 항공기를 206L-4 구성으로 업그레이드하기 위한 벨 개조이다. 벨 206L-4 롱레인저 IV는 개선된 버전으로, 250-C30P 엔진 및 변속기 업그레이드가 이루어졌다. 벨 206LT 트윈레인저는 206L의 트윈 엔진 변환 및 신규 제작 기종이었으나 벨 427로 대체되었다.

벨 407은 4엽 로터 시스템을 갖춘 206L 기반이며, 벨 417은 더 큰 엔진으로 업그레이드된 407이었으나 프로젝트가 취소되었다. Cardoen Cb 206L-III는 좁은 전방 동체와 평판 조종석 창문을 갖춘 칠레 개조 롱레인저 III로, 1989년에 첫 비행을 한 최소 두 대가 개조되었다.[34] HESA 샤헤드 278은 벨 206 구성 요소를 이란에서 재조립한 것이다.

6. 2. 군용

벨 206AS는 칠레 해군용 수출 버전이다. 벨 CH-139 제트레인저는 벨 206B-3의 캐나다군 명칭이다. Hkp 6A는 스웨덴 육군에서 사용한 아구스타-벨 206A의 명칭으로, 이탈리아에서 21대가 생산되었으며 훈련, 연락, 경수송, 정찰, 대전차 헬리콥터로 사용되었으며 대전차 미사일(ATGM)로 무장했다.[76] Hkp 6B는 스웨덴 해군에서 사용한 아구스타-벨 206A의 명칭으로, 이탈리아에서 10대가 생산되었으며 대잠 헬리콥터로 사용되었고 폭뢰로 무장했다. 이 기종은 비상용 팽창식 플로트가 장착되었다.[76]

OH-58 카이오와는 OH-6A 카유스를 대체한 경관측 헬리콥터이다. 206L 텍사스 레인저는 수출용 군사용 버전으로, 1대의 데몬스트레이터가 제작되었다(1981).

TH-57A 시 레인저는 1968년 1월, 예비 미국 해군, 미국 해병대, 미국 해안 경비대 및 일부 NATO/동맹국 헬리콥터 조종사 훈련을 위해 주요 미국 해군 헬리콥터 훈련기로 구매한 40대의 상업용 벨 206A 항공기이다.[35] TH-57B는 1989년, 시계 비행 규칙에 따른 주요 훈련용 TH-57A를 대체하기 위해 미 해군이 구매한 45대의 상업용 벨 206B-3 헬리콥터이다. TH-57C 시 레인저는 1985년 이전에 시작하여 계기 비행 규칙에 따른 고급 훈련을 위해 조종석을 구성한 71대의 상업용 벨 206B-3 헬리콥터이다. TH-57D는 미 해군 TH-57B 및 TH-57C 항공기를 단일 표준 디지털 조종석으로 전환하기 위한 계획된 업그레이드 프로그램이었으나,[36] 실제 운용 항공기로는 실현되지 않았다.

TH-67 크릭은 1993년에 앨라배마주 포트 노보셀의 미 육군 주요 및 계기 헬리콥터 훈련기로 구매한 137대의 상업용 벨 206B-3이다. 35대는 VFR 구성, 102대는 IFR 구성이다. 미 육군은 현재 181대를 보유하고 있으며, 이 중 121대는 VFR 구성, 60대는 IFR 구성이다. 모든 TH-67은 미국 등록 번호("N" 번호)를 표시하며 공공 사용 항공기로 운용된다.

7. 운용자



벨 206은 상업용 및 개인용 등 모든 유형의 용도로 인기가 높다.

'''군 및 정부'''

벨 206의 군사 운영자 목록. 현재 사용자는 파란색, 이전 사용자는 빨간색으로 표시


벨 206은 여러 국가의 군대 및 정부 기관에서 운용되고 있다.

  • 알바니아 알바니아 공군은 2023년 시점에서 2대의 벨 206C(AB206C)를 보유하고 있다.[80]
  • 방글라데시 방글라데시 공군과 방글라데시 육군[40][41]
    방글라데시 공군 벨 206
  • 브라질 브라질 공군과 브라질 해군
  • 브루나이 브루나이 왕립 공군[42]
  • 카메룬 카메룬 공군[42]
  • 칠레 칠레 공군과 칠레 해군
    칠레 공군 벨 206
  • 콜롬비아 콜롬비아 항공우주군과 콜롬비아 경찰[43]
  • 콩고 민주 공화국 콩고 민주 공화국 공군[44]
  • 크로아티아 크로아티아 공군과 크로아티아 경찰[45]
  • 키프로스 키프로스 항공 사령부는 벨 206L-3 롱레인저 III를 운용한다.[46]
  • 도미니카 공화국 도미니카 공군[47]
  • 에콰도르 에콰도르 공군과 에콰도르 해군
  • 핀란드 핀란드 국경 경비대[48]
  • 과테말라 과테말라 공군
  • 가이아나 가이아나 국방군
  • 이란 이란 이슬람 공군과 이란 이슬람 혁명군
  • 이라크 이라크 공군[49][50]
  • 이스라엘 이스라엘 공군[51]
  • 이탈리아 이탈리아 육군과 이탈리아 소방국
    이탈리아 육군
  • 자메이카 자메이카 국방군은 벨 206 2대를 보유하고 있다.[81]
  • 일본 일본 해상보안청[52]
  • 라트비아 라트비아 국가 국경 경비대[48][53]
  • 레소토 레소토 방위군
  • 북마케도니아 북마케도니아 공군 여단
  • 멕시코 멕시코 공군
  • 모로코 모로코 왕립 공군
  • 오만 오만 왕립 공군은 벨 206(AB206) 3대를 보유하고 있다.[82]
  • 파키스탄 파키스탄 육군
  • 페루 페루 해군
  • 폴란드 폴란드 경찰[54]
  • 슬로베니아 슬로베니아 공군 및 방공군과 슬로베니아 경찰
    슬로베니아 공군 및 방공군 벨 206
  • 스리랑카 스리랑카 공군
  • 중화민국 중화민국 육군[55]
  • 태국 태국 왕립 육군과 태국 왕립 경찰[56]
  • 터키 터키 육군
  • 우간다 우간다 공군
    우간다 공군 벨 206
  • 미국 시카고 경찰국[57], 샌후안 카운티 보안관[58], 로스앤젤레스 경찰국[59], 멤피스 경찰국[60][61][62], 오마하 경찰국[63], 킹 카운티 보안관실[64], 뉴저지 주 경찰[65], 미국 육군, 미국 해군, 미국 내무부[66]
    시카고 경찰국 벨 206
    미 육군의 TH-67A Creek
  • 베네수엘라 베네수엘라 육군과 베네수엘라 해군
  • 예멘 예멘 공군[67]
  • 오스트리아, 캐나다, 코트디부아르, 에티오피아, 인도네시아, 리비아, 몰타, 미얀마, 대한민국, 스페인, 남아프리카 공화국, 스웨덴, 영국


'''이전 운용자'''

7. 1. 군 및 정부



벨 206은 여러 국가의 군대 및 정부 기관에서 운용되고 있다.

알바니아 공군은 AB206 2대를 보유하고 있으며,[37][80] 불가리아 공군도 벨 206을 운용한다.


방글라데시 공군과 방글라데시 육군[40][41], 브라질 공군과 브라질 해군, 브루나이 왕립 공군[42], 카메룬 공군[42]도 벨 206을 사용한다.

칠레 공군과 칠레 해군, 콜롬비아 항공우주군과 콜롬비아 경찰[43], 콩고 민주 공화국 공군[44], 크로아티아 공군과 크로아티아 경찰[45]도 벨 206을 운용한다.

키프로스 항공 사령부는 벨 206L-3 롱레인저 III를 운용하며,[46] 도미니카 공군[47], 에콰도르 공군과 에콰도르 해군, 핀란드 국경 경비대[48], 과테말라 공군, 가이아나 국방군도 벨 206을 사용한다.

이란 이슬람 공군과 이란 이슬람 혁명군, 이라크 공군[49][50], 이스라엘 공군[51], 이탈리아 육군과 이탈리아 소방국도 벨 206을 운용한다.

자메이카 국방군은 벨 206 2대를 보유하고 있으며,[81] 일본 해상보안청[52], 라트비아 국가 국경 경비대[48][53], 레소토 방위군, 북마케도니아 공군 여단, 멕시코 공군, 모로코 왕립 공군도 벨 206을 사용한다.

오만 왕립 공군은 벨 206(AB206) 3대를 보유하고 있으며,[82] 파키스탄 육군, 페루 해군, 폴란드 경찰[54], 슬로베니아 공군 및 방공군과 슬로베니아 경찰, 스리랑카 공군도 벨 206을 운용한다.

중화민국 육군[55], 태국 왕립 육군과 태국 왕립 경찰[56], 터키 육군, 우간다 공군도 벨 206을 사용한다.

미국에서는 시카고 경찰국[57], 샌후안 카운티 보안관[58], 로스앤젤레스 경찰국[59], 멤피스 경찰국[60][61][62], 오마하 경찰국[63], 킹 카운티 보안관실[64], 뉴저지 주 경찰[65], 미국 육군, 미국 해군, 미국 내무부[66]가 벨 206을 운용한다.

베네수엘라 육군과 베네수엘라 해군, 예멘 공군[67]도 벨 206을 사용한다.

이 외에도 오스트리아, 캐나다, 코트디부아르, 에티오피아, 인도네시아, 리비아, 몰타, 미얀마, 대한민국, 스페인, 남아프리카 공화국, 스웨덴, 영국 등 여러 국가에서 벨 206을 군 및 정부 목적으로 운용하고 있다.

7. 2. 이전 운용자


  • 호주 육군[68]
  • 호주 해군[68]
  • 캐나다군[69]
  • 캐나다 해안 경비대[70]
  • 칠레 육군[71]
  • 인도네시아 경찰 – 2007년에 퇴역[72]
  • 자메이카 국방군[73]
  • 몰타군[74]
  • 세르비아 경찰[75]
  • 스웨덴 공군[76]
  • 스웨덴 해군[76]
  • 알바니아 공군 - 2023년 시점에서 2대의 벨 206C(AB206C)를 보유하고 있다.[80]
  • 오만 공군 - 2023년 시점에서 3대의 벨 206(AB206)을 보유하고 있다.[82]
  • 오스트리아
  • 브라질
  • 카메룬
  • 캐나다
  • 콜롬비아
  • 코트디부아르
  • 키프로스
  • 에콰도르
  • 에티오피아
  • 핀란드
  • 가이아나
  • 인도네시아
  • 이란
  • 이스라엘
  • 이탈리아
  • 자메이카: 2대[81]
  • 리비아
  • 몰타
  • 멕시코
  • 모로코
  • 미얀마
  • 파키스탄
  • 페루
  • 중화민국 (타이완)
  • 사우디 아라비아
  • 세르비아
  • 대한민국
  • 스페인
  • 남아프리카 공화국
  • 스웨덴
  • 태국
  • 터키
  • 우간다
  • 영국
  • 미국
  • 베네수엘라
  • 예멘

8. 제원 (206B 제트레인저 II)

벨 206B 제트레인저 II의 제원은 다음과 같다.[77]


  • 승무원: 1명
  • 정원: 승객 4명
  • 길이: 12.11 m
  • 로터직경: 10.16 m
  • 높이: 2.83 m
  • 디스크면적: 81.1 m²
  • 경하중량: 1,057 kg
  • 최대이륙중량: 1,451 kg
  • 엔진: 1 × 앨리슨 250-C30P 터보샤프트, 420 shp (310 kW, 드라이브트레인 한계로 317 shp로 감소)
  • 초과금지속도: 241 km/h (130 knots)
  • 최대속도: 222 km/h (120 knots)
  • 순항거리: 693 km (374 nmi)
  • 최대고도: 4,115 m (13,500 ft)
  • 상승률: 6.9 m/s (1,350 ft/min)
  • 디스크 부하: 177 N/m² (4 lb/ft²)
  • 출력대중량비: 430 W/kg (0.26 hp/lb)


벨 206A 제트레인저 3면도

참조

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