보스니아 궤간
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1. 개요
보스니아 궤간은 1878년 오스트리아-헝가리가 보스니아 헤르체고비나를 점령한 후 군사적 목적으로 건설한 760mm 협궤 철도를 지칭한다. 이 궤간은 보스니아 철도를 기반으로 하여 20세기 초 유럽 최대의 협궤 네트워크로 확장되었으며, 오스트리아-헝가리 제국 전역으로 확산되었다. 제1차 세계 대전 이후 유고슬라비아의 협궤 철도망을 형성했으나, 제2차 세계 대전 이후 점차 표준궤로 대체되거나 폐지되었다. 현재는 일부 국가에서 관광용 또는 산업용으로 사용되고 있으며, 대한민국에서는 과거 수인선 등에서 사용되었으나 현재는 존재하지 않는다.
1878년 베를린 회의에서 영국의 제안에 따라 오스트리아-헝가리가 터키 대신 보스니아 헤르체고비나를 점령하고 통치하는 것이 허용되었다.[4] 이에 따라 오스트리아-헝가리 제국은 군사적 목적으로 브로드–제니차 간 190km 길이의 철도를 건설하였는데, 이것이 보스니아 궤간의 시초이다.[4] 1879년에 완공된 이 철도는 티미쇼아라–오르쇼바 노선 건설에 사용되었던 760mm 임시 선로와 차량을 사용했다. 1882년에는 제니차–사라예보 연장선이 개통되었으며, 적재 한계는 1000mm 궤도 철도와 동일하여 여객 서비스를 포함한 일반 교통에 충분하다고 여겨졌다.[5]
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2. 역사
브로드–제니차–사라예보의 ''보스니아 철도''는 나중에 보스니아 헤르체고비나에 구축된 협궤 철도 네트워크의 기반을 제공했다. 1890년대까지 이 철도는 모스타르를 거쳐 메트코비치의 달마티아 국경과 아드리아 해 해안의 두브로브니크 교외인 그루즈까지 뻗어 있었다. 이 협궤 간선은 오스트리아-헝가리 제국 전역의 많은 소규모 표준궤 간선보다 훨씬 더 많은 교통량을 처리했다. 도입 당시 보스니아 헤르체고비나 국영 철도의 1894~96년형 고속 여객 기관차는 최고 속도 60km/h로 유럽에서 가장 빠른 협궤 기관차였다.[5]
20세기 초에 1000km를 초과하는 길이를 가진 급성장하는 네트워크는 한때 유럽에서 가장 큰 상호 연결된 협궤 네트워크였으며,[5] 국제 전문계에서 군주의 엔지니어링 부대에 높은 명성을 안겨주었다.
보스니아 협궤 네트워크의 성공은 세기 전환기 이후 군주의 다른 영토에 760mm 궤도 노선을 대규모로 건설하는 데 탄력을 주었다. 거기서 개척된 기술적 해결책은 나중에 오스트리아-헝가리의 모든 협궤 철도에 사용되었다.[5][6]
사라예보까지 확장된 보스니아 철도는 이 지역의 최초의 현대적 교통 수단이었으며, 민간 공공 수송의 요구를 충족하도록 신속하게 적응하고 확장되었다. 이 지역의 가장 중요한 노선은 와 모스타르를 경유하여 사라예보에서 아드리아 해 연안까지 연결되는 였으며, 나렌타 철도에는 몇 군데의 랙 레일 구간이 존재했다.
이후, 협궤 철도 건설을 위해 오스트리아-헝가리 제국 전역에 760mm 궤간이 규정되었다. 현재 오스트리아에 있는 마리아젤 선, 핀츠가우 지방선, 잘츠캄머구트 지방 철도, 치러탈 철도, 입스 계곡 선과 같은 철도는 이 궤간으로 건설되었다. 오스트리아 최초의 협궤 철도는 1889년에 개업한 슈타이어탈 철도였다. 발칸 반도에서 오스트리아-헝가리 제국의 중요성은 불가리아나 세르비아 등 인접 국가에 의한 보스니아 궤간의 철도 건설로 이어졌다.
제1차 세계 대전 이후 유고슬라비아 건국으로 보스니아 및 세르비아로 향하는 노선이 샤르간 산맥을 횡단하는 새로운 노선에 의해 연결되어 보스니아 헤르체고비나와 세르비아의 대부분, 그리고 몬테네그로 및 달마티아의 연안 국가 일부를 포함하는 협궤 철도망이 형성되었다. 급행 열차가 베오그라드에서 사라예보를 경유하여 두브로브니크까지 협궤 노선을 운행했다. 이 철도망에는 다수의 비공유 산림 철도 및 산업 철도(예: 슈타인바이스반)도 더해졌다.
제2차 세계 대전 이후, 보스니아 궤간 철도는 점차 표준궤 (1435mm 궤간) 철도로 대체되거나 폐지되었다. 사라예보에서 비셰그라드까지의 보스니아 동부 철도를 포함한 여객 수송의 마지막 노선은 보스니아 철도로, 1978년 5월 28일까지 운행되었다. 세르비아의 노선 중 일부 구간은 화물 수송을 위해 수년간 존속되었다.
보스니아에서는 단거리 산업 철도인 만이 보존되었다. 세르비아의 샤르간 산맥 구간은 1999년부터 2003년 사이에 보존 철도로 재건되었다. (ŠarganEight)라고 불리는 모크라 고라에서 ŠarganVitasi까지의 열차는 서부 세르비아의 대규모 관광 프로젝트의 일부이며, 2010년 가을까지 보스니아의 비셰그라드까지 연장되었다.
2. 1. 오스트리아-헝가리 제국 시기
1878년 베를린 회의에서 영국의 제안에 따라 오스트리아-헝가리가 터키 대신 보스니아 헤르체고비나를 점령하고 통치하는 것이 허용되었다.[4] 브로드–제니차 간 190km 길이의 군용 철도가 기동 훈련과 병력 수송을 지원하기 위해 건설되었다.[4] 1879년에 완공된 이 철도는 티미쇼아라–오르쇼바 노선 건설에 사용되었던 760mm 임시 선로와 차량을 사용했다. 1882년에는 제니차–사라예보 연장선이 개통되었으며, 적재 한계는 1000mm 궤도 철도와 동일하여 여객 서비스를 포함한 일반 교통에 충분하다고 여겨졌다.[5]
브로드–제니차–사라예보의 ''보스니아 철도''는 나중에 보스니아 헤르체고비나에 구축된 협궤 철도 네트워크의 기반을 제공했다. 1890년대까지 이 철도는 모스타르를 거쳐 메트코비치의 달마티아 국경과 아드리아 해 해안의 두브로브니크 교외인 그루즈까지 뻗어 있었다.[5] 이 협궤 간선은 오스트리아-헝가리 제국 전역의 많은 소규모 표준궤 간선보다 훨씬 더 많은 교통량을 처리했다. 도입 당시 보스니아 헤르체고비나 국영 철도의 1894~96년형 2-4-2 고속 여객 기관차는 최고 속도 60km/h로 유럽에서 가장 빠른 협궤 기관차였다.[5]
20세기 초에 1000km를 초과하는 길이를 가진 급성장하는 네트워크는 한때 유럽에서 가장 큰 상호 연결된 협궤 네트워크였으며,[5] 국제 전문계에서 군주의 엔지니어링 부대에 높은 명성을 안겨주었다.
보스니아 협궤 네트워크의 성공은 세기 전환기 이후 군주의 다른 영토에 760mm 궤도 노선을 대규모로 건설하는 데 탄력을 주었다. 거기서 개척된 기술적 해결책은 나중에 오스트리아-헝가리의 모든 협궤 철도에 사용되었다.[5][6]
사라예보까지 확장된 보스니아 철도는 이 지역의 최초의 현대적 교통 수단이었으며, 민간 공공 수송의 요구를 충족하도록 신속하게 적응하고 확장되었다.
2. 2. 제1차 세계 대전 이후
제1차 세계 대전 이후 유고슬라비아 건국으로 보스니아 및 세르비아로 향하는 노선이 샤르간 산맥을 횡단하는 새로운 노선에 의해 연결되어 보스니아 헤르체고비나와 세르비아의 대부분, 그리고 몬테네그로 및 달마티아의 연안 국가 일부를 포함하는 협궤 철도망이 형성되었다.[10] 급행 열차가 베오그라드에서 사라예보를 경유하여 두브로브니크까지 협궤 노선을 운행했다.[10]
2. 3. 제2차 세계 대전 이후
제2차 세계 대전 이후, 보스니아 궤간 철도는 점차 표준궤 (1435mm 궤간) 철도로 대체되거나 폐지되었다.[10] 사라예보에서 비셰그라드까지의 보스니아 동부 철도를 포함한 여객 수송의 마지막 노선은 보스니아 철도로, 1978년 5월 28일까지 운행되었다.[10] 세르비아의 노선 중 일부 구간은 화물 수송을 위해 수년간 존속되었다.[10]
보스니아에서는 단거리 산업 철도인 만이 보존되었다.[10] 세르비아의 샤르간 산맥 구간은 1999년부터 2003년 사이에 보존 철도로 재건되었다.[10] (ŠarganEight)라고 불리는 모크라 고라에서 ŠarganVitasi까지의 열차는 서부 세르비아의 대규모 관광 프로젝트의 일부이며, 2010년 가을까지 보스니아의 비셰그라드까지 연장되었다.[10]
3. 현황
국가/영토 철도 아르헨티나 오스트리아 보스니아 헤르체고비나 불가리아 크로아티아 체코 콩고 민주 공화국 도미니카 공화국 도미니카 중앙 철도(나중에는 페로카릴레스 우니도스 도미니카노스) , 1897년~1957년경 운행 (폐지됨) [7] 헝가리 이탈리아 루마니아 세르비아 슬로바키아 슬로베니아 우루과이
; 대한민국
대한민국에서는 동해중부선(경동선)·수인선·수려선 등에서 보스니아 궤간이 사용되었으나, 이들 노선은 모두 폐선되거나 표준궤로 개궤되었다. 따라서 대한민국에서 이 궤간을 사용하는 노선은 현재 존재하지 않는다.
; 조선민주주의인민공화국
조선민주주의인민공화국에서는 장진선, 강계선, 신흥선, 백무선 등에서 보스니아 궤간을 사용한다.
; 일본
일본에서는 케이프 궤간(1,076 mm)에 대비하여 ‘특수 협궤’라고도 불리며, 욧카이치 아스나로 철도 우쓰베 선 등의 노선에서 사용된다.
; 기타 국가
슬로바키아, 루마니아, 세르비아 등에서도 일부 보스니아 궤간 구간이 관광용 또는 산업용으로 운행되고 있다.[11][12] 슬로바키아에는 체르니 흐론 강 철도, 비치로브카의 역사적인 벌목 지그재그 철도, 트렌친스케 테플리체 노면 전차 노선 등 몇몇 벌목 철도가 보스니아 궤간으로 운영된다.[11][12] 루마니아에서는 바세르 계곡 노선이 50km가 넘는 산림 철도로 운영되고 있으며, 코바스나-코만두 노선은 관광 유산 철도로 운영된다.[11][12] 세르비아에서는 샤르간 에이트가 관광 유산 철도로 운영되고 있다.[11][12]
오스트리아의 일부 보스니아 궤간 노선은 현대적인 로컬 열차로 운영되고 있으며, 치러탈 철도는 2022년까지 수소 연료로 운행이 전환되었고, 무어 계곡선은 2020년대에 전기 구동 방식으로 전환될 예정이다.[11][12]
3. 1. 대한민국
대한민국에서는 동해중부선(경동선)·수인선·수려선 등에서 보스니아 궤간이 사용되었으나, 이들 노선은 모두 폐선되거나 표준궤로 개궤되었다. 따라서 대한민국에서 이 궤간을 사용하는 노선은 현재 존재하지 않는다.
3. 2. 조선민주주의인민공화국
조선민주주의인민공화국에서는 장진선, 강계선, 신흥선, 백무선 등에서 보스니아 궤간을 사용한다.
3. 3. 일본
일본에서는 케이프 궤간(1,076 mm)에 대비하여 ‘특수 협궤’라고도 불리며, 욧카이치 아스나로 철도 우쓰베 선 등의 노선에서 사용된다.
3. 4. 기타 국가
슬로바키아, 루마니아, 세르비아 등에서도 일부 보스니아 궤간 구간이 관광용 또는 산업용으로 운행되고 있다.[11][12] 슬로바키아에는 체르니 흐론 강 철도, 비치로브카의 역사적인 벌목 지그재그 철도, 트렌친스케 테플리체 노면 전차 노선 등 몇몇 벌목 철도가 보스니아 궤간으로 운영된다.[11][12] 루마니아에서는 바세르 계곡 노선이 50km가 넘는 산림 철도로 운영되고 있으며, 코바스나-코만두 노선은 관광 유산 철도로 운영된다.[11][12] 세르비아에서는 샤르간 에이트가 관광 유산 철도로 운영되고 있다.[11][12]
오스트리아의 일부 보스니아 궤간 노선은 현대적인 로컬 열차로 운영되고 있으며, 치러탈 철도는 2022년까지 수소 연료로 운행이 전환되었고, 무어 계곡선은 2020년대에 전기 구동 방식으로 전환될 예정이다.[11][12]
4. 기술적 특징
5. 관련 논쟁 (대한민국)
5. 1. 협궤 철도 폐지 및 표준궤 개궤 논쟁
5. 2. 수인선 사례
6. 같이 보기
참조
[1]
웹사이트
Railroad Gauge Width
http://parovoz.com/s[...]
2011-06-05
[2]
서적
The economy of East Central Europe 1815-1989: stages of transformation in a peripheral region
Routledge
[3]
웹사이트
Über das Unternehmen SLB Pinzgauer Lokalbahn
http://www.pinzgauer[...]
SLB Pinzgauer Lokalbahn
[4]
웹사이트
BosnianGauge - 760mm railway from 19th century
http://ciro.touripo.[...]
2024-04-20
[5]
웹사이트
A MÁV legnagyobb teljesítményű keskeny nyomtávolságú gőzmozdonyai
http://mkka.hu/histo[...]
Magyar Közlekedési Közművelődésért Alapítvány (Hungarian Foundation for the Transportational Public Knowledge)
[6]
간행물
175 Years Railway in Austria
[7]
문서
Dominican Republic public service railways, 1870-1990 (Los ferrocarriles de servicio público de República Dominicana, 1870-1990) by Antonio Santamaría García
http://digital.csic.[...]
[8]
문서
hu:2009-es magyarországi vasútbezárások
[9]
문서
Mitteilungen der Österreichischen Geographischen Gesellschaft
https://books.google[...]
[10]
문서
'The Narrow Gauge Railways of Bosnia-Hercegovina.'
Stenvall, Malmö
[11]
웹사이트
Acht Wasserstoff-Züge kosten Zillertalbahn 80 Mio. Euro
https://www.tt.com/a[...]
2018-06-01
[12]
웹사이트
Die Murtalbahn soll schneller fahren
https://www.krone.at[...]
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